Поправка тур генератора Шкода Оцтавиа уради сам

Самостална поправка генератора и регулатора

Да бисте уклонили поклопац (2) Босцх алтернатора, одврните три Пхиллипс завртња (1), уклоните Б+ жицу са завртња са навојем (3) и притисните два језичка за причвршћивање (стрелице).

Регулатор напона (2) је причвршћен са два вијка са попречном главом (1). Положај (3) означава осу ротора.

На уклоњеном регулатору напона ((4) илустрација приказује нови дизајн), дужина четкица (2) је означена стрелицама. Положај (1) приказује контакте регулатора напона, (3) су завртњи за монтажу.

На илустрацији је приказано мерење дужине клизних електрографитних контаката на уклоњеном Босцх регулатору напона старије изведбе: четкице не би требало да буду краће од а = 5 мм.

Генератор обично не захтева поправку, осим замене четкица генератора. Тежа оштећења не могу се поправити домаћим лековима.

Тест напона пуњења

1. Повежите волтметар између дебеле црвене жице терминала генератора и масе.
2. Оставите мотор да ради на средњој брзини.
3. Ако регулатор напона ради, волтметар би требао показати 13,3 до 14,6 В.
4. Ако није, проверите четке или замените регулатор.
5. У супротном, сам генератор је неисправан.

1. Одвојите негативни терминал батерије.
2. Босцх алтернатори: уклоните поклопац са задњег акумулатора (ако постоји).
3. Одвојите регулатор од генератора. Да бисте то урадили, уклоните два завртња.
4. Окрените регулатор тако да се карбонске четкице не заглаве у држачима.
5. Измерите избочење четкица.
6. Дужина нових четкица је 13 мм; минимална дужина 5 мм.
7. Валео алтернатори: одврните оба причврсна завртња регулатора на задњој страни алтернатора.
8. Извуците регулатор.
9. Измерите дужину избочених четкица.
10. Ако је преостала дужина 5 мм, четке су истрошене.
11. Валео четке алтернатора се не могу купити засебно; потребно је заменити цео регулатор.

Замена четкица на регулаторима нове генерације Босцх генератора више није могућа - стога се карбонске четке више не продају као резервни делови. Ако су истрошени, цео регулатор треба заменити. Исто се може рећи и за Валео генератор; угљене четкице се не продају као резервни део - потребно је купити нови регулатор напона ако су четкице старе истрошене.

Међутим, за Босцх генераторе старе генерације таква замена је могућа. Ово ће захтевати лемилицу, лемљење и, поред тога, познавање лемљења.

1. Уклоните регулатор напона као што је горе описано.
2. Одлемите уплетене флексибилне жице, извуците угљене четке.
3. Уклоните потисне опруге са старих четкица и ставите нове.
4. Залемити уплетене флексибилне жице.
5. У исто време употребите мало лима и радите брзо да жице не би усисале много лима. У супротном, они ће постати крути.

Савет: ако су четке уклоњене, можете истовремено проверити бакарне клизне прстенове (четке ходају по њима). Ако су на њима пронађени дубоки трагови уходавања, онда их треба окренути и полирати у радионици аутоелектричара.

1. Одвојите жицу за уземљење из батерије, иначе постоји велики ризик од кратког споја.
2. Модели са 4-цилиндричним моторима: уклоните поклопац (где постоји) завртња на предњој страни на штитнику зупчастог ремена.
3. Модели са 5-цилиндарским моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
4. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима: Одвојите жице од алтернатора.
5. Одспојите кабл са уземљењем, ако постоји.
6. Отпустите затезни вијак на шипки за подешавање алтернатора.
7. Отпустите и уклоните клинасти или ребрасти каиш
8. Олабавите и уклоните завртањ док држите алтернатор.
9. Модели са 6-цилиндричним моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
10. Скините клинасти каиш (опис рада касније у овом поглављу).
11. Уклоните жицу за повезивање и вођицу ваздуха за хлађење одоздо.
12. Отпустите монтажне завртње, уклоните генератор.

Вожња са неисправним алтернатором

Савети: Ако алтернатор или регулатор напона не раде, још увек можете да наставите да возите, јер батерија може да преузме улогу извора напајања. Током дана, његово тренутно напајање траје дуго, јер електронска контрола паљења/убризгавања, као и електрична пумпа за гориво, захтевају минимални напон. Поред тога, често је батерија само 2/3 напуњена. У зависности од капацитета батерије, још увек можете да возите најмање 5 сати.Зими је општа слабост батерије компликована околност. Поред тога, потребно је раније укључити фарове.

Стога би уштеда струје требало да буде мото: не прекидајте путовање без потребе, јер је стартеру потребна посебно велика количина струје. Ако је могуће, треба кренути „са обале“. Не укључујте грејање задњег стакла, грејач и радио. Уштедите новац на чистачу стакла. Ноћу возите без дугих светала и светла за маглу. Поред тога, одвојите каблове од генератора и посебно их изолујте тако да се батерија не може испразнити кроз неисправан генератор или регулатор напона.

На мојој октавији са дометом од 100 тона, генератор је почео да завија. Да бисте тачно утврдили шта он завија, а не бајпас ваљци, можете привремено уклонити каиш алтернатора и слушати без њега. Ако остане непријатан звук, онда свакако мењамо лежајеве и ход, пошто и он има лежај, а може да завија.

Био сам изненађен када сам уклонио алтернатор и открио да је то 140А и ово је предност у мојој најједноставнијој конфигурацији. У теорији, ставили су ген на 70А за минималну конфигурацију, а већ на горњу 140А. Па добро, није то поента, мада да му се нешто десило и морао бих да променим, дефинитивно не бих био срећан, цена оригинала БОЦСХ 06Ф 903 023Ф скоро 45 хиљада рубаља, од аналога, најнормалније је: Валео 439 554који кошта већ 25 хиљада рубаља.

У ствари, ретко ко купује нови генератор, обично се поправи или среди, што ће се десити у овом чланку. Поправка кошта десет пута мање од куповине новог.

За замену нам је потребно:

• Специјални кључ Форце ф-674;
• Беарингс;
• Квачило за прекорачење.

Специјални кључ за одвртање спојнице, није потребно узети оригинал Форце ф-674, Узео сам Домаћи аналог за 400 рубаља, у потпуности се носи са својом сврхом.

Квачило алтернатора за прекорачење:

Оригинални број квачила: 022 903 119Ц

Узео сам: Фенок ОП6006 за 1200 рубаља, квалитет је добар.

Ротира само у једном правцу. Изглађује обртаје до алтернатора са погонског ремена. Моје оригинално квачило је имало Инна лежај.

Након замене, нисам пожалио што сам ставио баш овај, изгледа добро упаковано и такође је доброг квалитета. Служи дуго времена, без притужби. На тему избора резервних делова за замену, можете прочитати у чланку, који такође садржи све заменљиве делове генератора: квачило и лежајеве генератора

Конференција Клуба љубитеља аутомобила „Шкода”

И тако имамо аутомобил Шкода Оцтавиа 1.6 АКЛ из 2002. године. Километража на брзиномјеру 250 хиљада километара. Генератор Валео 90А каталошки број 030 903 023 Ј. Симптоми: брујање када су потрошачи укључени (како се испоставило, не из генератора).

Предњи лежај ФАГ 63032РСР
Задњи лежај ФАГ 62022РСР
Заштита лежаја Царго 135508
Контакт пластични (струјни колектор) Царго 230090
БОСЦХ четкице релеја регулатора 1127014022 (мало више него што је потребно, али није важно)
Епоксидни лепак, брзо сушење или хладно заваривање
Добра залиха калаја

Шта вам треба од алата:

Кључеви 10, 13, 15, 24 (закривљени за матицу у ременици), ако нису закривљени, онда гас
Главе 7, 8, 10, 13, 24
Добра моћна лемилица (имам 75В)
Одвијачи, чекић, чекић
Торк битови
Велики 3-краки и мали 2-краки извлакачи за лежајеве
Метална четка

Сам процес: (фотографије само важних операција)

1) Скините доњи заштитни поклопац мотора (АКЛ)
2) Одвојите 2-пински конектор од генератора и, користећи 13 главу, одврните жицу за напајање од генератора. Будите опрезни са жицом за напајање. Пажљиво сам га одврнуо, склонио на страну и замотао селотејпом да не би кратко спојио кућиште. Ако се плашите или нисте сигурни у себе, искључите батерију.
3) Кључем од 15 уклањамо поликлинасти затезач каиша према себи док се рупе на његовом телу не поклапају, убацимо иглу, скинемо каиш. Запамтите у ком правцу је био појас, вратите га у истом правцу.

Не можете то учинити, али је згодније:
4) Одврните завртње затезача (3 комада) клинастог ремена помоћу кључа или 13 главе и уклоните га.

Не можете то учинити, али је згодније:
19) Са главом од 8 одврнемо 4 завртња плоча које држе намотај статора ради његовог даљег чишћења и да једноставно не смета.

То је вероватно све. Други сајтови имају сличне извештаје о поправци оваквих генератора, али, како се испоставило, и даље постоје разлике. Диодни мост се монтира другачије и диоде коштају другачије.

. и сет специјалних кључева за скидање ременице са осовине генератора.

БЕЛЕШКА
Произвођач препоручује коришћење оригиналног комплета кључева МП 1-309 за уклањање ременице алтернатора.

2. Уклоните завртањ за причвршћивање поклопца алтернатора помоћу Пхиллипс одвијача.

3. Отпустите матицу контактног вијка...

4. . и матицу за монтажу кућишта алтернатора.

6. Користећи Пхиллипс одвијач, уклоните два завртња који причвршћују регулатор напона.

7. . и уклоните регулатор са склопом четкице.

8. Користите Пхиллипс одвијач да уклоните четири завртња који причвршћују поклопце генератора.

БЕЛЕШКА
Приликом поправке Скода Оцтавиа генератора, на било који начин (на пример, маркером) означите релативни положај поклопца статора и генератора како бисте обезбедили поравнање рупа за склоп генератора током поновног састављања.

9. Одвојите склоп поклопца са ротором и поклопац са статором.

10. Изврните три завртња за причвршћивање блока исправљача.

11. Користите шрафцигер са равним сечивом да извучете шест прикључака исправљачке јединице са намотајем статора.

12. . и уклоните исправљач.

13. Одвојите статор од поклопца са стране клизних прстенова.

14. Коришћењем равног одвијача.

15. . скините поклопац са ременице алтернатора.

16. Држећи осовину алтернатора посебним кључем од окретања, одврните ременицу другим кључем (у супротном смеру казаљке на сату).

17 . и уклоните га са осовине генератора.

18. Изврните четири завртња за причвршћивање потисне плоче предњег лежаја.

19. Коришћење универзалног извлакача.

двадесет. . уклоните ротор заједно са лежајем са поклопца.

21. Приликом поправке генератора Шкода Оцтавиа, проверите кратки спој намотаја ротора на масу. Да бисте то урадили, повежите сонде тестера на стуб ротора и наизменично на клизне прстенове. Измерени отпор мора бити бесконачан, у супротном замените ротор.

22. Проверите отпор намотаја ротора помоћу тестера тако што ћете га повезати на клизне прстенове. Отпор не би требало да буде већи од 2,1-2,4 ома. Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида у намотајима и ротор треба заменити.

23. Проверите да ли намотаји статора нису прекинути, наизменично мерите отпор између свих проводника намотаја помоћу тестера. Ако измерени отпор тежи бесконачности, онда је потребно заменити статор.

24. Проверите јединицу исправљача Да бисте то урадили, повежите сонде тестера на излаз фазног намотаја статора и радијатора диоде. Замените сонде тестера на местима, измерите отпор. Ако су очитавања тестера иста у оба случаја, исправљач је неисправан и треба га заменити.
25. Слично, проверите друга два диодна кола генератора.
26. Проверите лакоћу ротације лежајева.Ако током ротације лежаја дође до зрачности између прстенова, котрљања или заглављивања котрљајућих елемената, оштећених заштитних прстенова или цурења масти, лежај треба заменити. Овај дан.

27. ... притисните лежај са вратила ротора

28. Притисните нови лежај, примењујући силу на унутрашњи прстен. Након уградње лежаја, уверите се да се окреће равномерно, тихо, без везивања. Не би требало да постоји аксијално или радијално одступање.
29. Након поправке генератора Шкода Оцтавиа, саставите генератор обрнутим редоследом од уклањања, оријентишући поклопце генератора и статор према претходно направљеним ознакама.

БЕЛЕШКА
Момент затезања ременице са прелетном спојком (80±10)Н*м.

Поправка увезених генератора има низ карактеристика које захтевају куповину додатне опреме. Конкретно, морате имати довољно моћно лемило (најмање 100 В). Добро ће доћи када треба да залемите диодни мост. Не постоји начин да се ово избегне. Када обављате ову операцију, морате бити изузетно опрезни како касније не бисте имали потешкоћа да инсталирате ову компоненту на њено место.

Поред тога, потребан је извлакач за замену лежајева. Да бисте поправили генераторе аутомобила Шкода Оцтавиа, можете користити трокраку. Али такав уређај није увек згодан. Боље је одмах одредити место уградње "шапа" извлакача. Можда ће вам требати извлакач са равним "ногама", који ће, осим тога, бити два, а не три. Због тога при куповини треба обратити пажњу на функционалност уређаја, а не на квалитет и цену. Чак и јефтини извлакачи, ако су правилно постављени, лако се носе са својим задатком замене лежајева генератора и не ломе се. На крају крајева, сила која се примењује за демонтажу лежајева агрегата није тако велика. Понекад се препоручује да унапред купите лежајеве, али бих вам саветовао да то не радите, већ прво уклоните старе, а затим дођите у продавницу са узорцима.

Ако не знате одакле да почнете када растављате увезени генератор, онда је боље да не поступате по принципу: „главно је да почнете да растављате!“, А онда ћу га саставити обрнутим редоследом. Са увезеним генераторима такви бројеви не раде. Теорија се мора проучавати. Али ако нисте могли да пронађете потребна упутства, онда је најбоље да почнете да растављате генератор тако што ћете уклонити ременицу и предњи поклопац са осовине. Иако, опције демонтаже могу бити потпуно различите, тако да не треба журити. пажљиво прегледајте сваки детаљ за скривене резе и браве. Да бисте се носили са њима, ако их има, можда ће вам требати сет прецизних (минијатурних) одвијача.

Замена склопа четкица захтева довољну тачност и опрез од мајстора, пошто се скривене браве четкица врло често налазе на увезеним генераторима. На срећу, на агрегатима аутомобила Шкода, рад уградње склопа четкица не изазива много потешкоћа. Али за сваки случај, препоручљиво је прочитати детаљна упутства за поправку генератора за аутомобиле Шкода.

ВАЛЕО и БОСЦХ генератори су уграђени на моторе ВВ Групе инсталиране на аутомобиле Шкода.

Генератор Шкода Оцтавиа служи веома дуго, али понекад морате променити релеј-регулатор.

Релеј-регулатор за Скода Оцтавиа генератор се уграђује у зависности од модела и снаге генератора, тако да увек морате знати каталошки број вашег генератора.

Релеј-регулатори инсталирани на генератор Шкода Оцтавиа:

• ВАГ бр. 047 903 803 — ПП генератори ВАЛЕО 70А, 90А
• ВАГ бр. 038 903 803 Ц - ПП генератори БОСЦХ 90А
• ВАГ бр. 078 903 803 ЕКС - ПП генератори БОСЦХ 70А, 90А, 120А
• ВАГ број 038 903 803 К (од 01.12.2006 ВАГ бр. 06Б 903 803 А) - ПП генератори ВАЛЕО 70А, 90А, 120А

Ако имате било каквих питања или додатака, слободно пишите у коментарима.

Добар дан свима! Узмите у своје редове. Моје име је Куцхер.
Пре отприлике 3 месеца постао сам поносни власник Шкоде Октавије, 2012 1.8 мануелни мењач.

Суочио се са таквим проблемом. Приметио сам да ауто у празном ходу као да гунђа ван кутије. Одвезао сам се до најближег сервиса (Медведково), где су момци рекли да је проблем у агрегату. Као резултат тога, била је неопходна замена. Нова кошта око 40-50 хиљада рубаља. Због квачила за прекорачење у њему. Замењен коришћеним фабрички произведеним алтернатором. Све сам платио око 25 хиљада.
Молим вас за савет и савет. Због чега је настао квар, да ли је ово место болесно у Шкоди. Да ли су цене адекватне? Можда сам већ заглушио, али сам почео да слушам и опет нека бука из гуменог ремена генератора, или би можда требало тако да ради.

Унапред се извињавам за текст. Ни сама не разумем много. Стога се обраћам вама. Био бих захвалан да саслушам разумне савете и коментаре. Хвала вам.

Генератор игра веома значајну улогу у раду аутомобила и људском животу. Без стабилног рада ове јединице, батерија се неће нормално пунити, што може довести до брзог пражњења и, сходно томе, аутомобил се можда неће покренути на време. Шкода је позната по прецизности и стабилном раду електричне опреме, али хабање нико не штеди. Због тога ћемо у овом чланку размотрити поправку генератора Шкода Оцтавиа А7, разлоге његовог нестабилног рада и како их поправити.

Постоји неколико разлога да генератор не ради на Шкода Оцтавиа А7, али размотрите главне:

• оксидација жица контактне групе, након што вода дође на њих;
• заклињавање осовине генератора;
• ослабљен погонски ремен, који служи као потпун или делимичан губитак снаге обртног момента елемента, и, сходно томе, не пуни батерију;
• механичка оштећења елемената генератора;
• отворени круг унутар намотаја због кратког споја;
• квар диодног моста;
• квар регулатора напона.

На основу претходног произилази да је потребно редовно надгледати, дијагностиковати и одржавати ову јединицу на Шкода Оцтавиа А7, јер њен квар може негативно утицати на остатак аутомобила.

Избор генератора је прилично једноставан, јер нема много одговарајућих аналога. То је због чињенице да је Шкода Оцтавиа А7 релативно нов аутомобил. Хајде да размотримо шта нам произвођачи аналога пружају и који је оригинални каталошки број.

Процес замене генератора са Шкода Оцтавиа А7 је прилично тежак задатак и сам процес може трајати цео дан за почетника. Али, немојте се плашити и бринути. Ако пратите упутства корак по корак, онда ће све успети. Почнимо да описујемо процес.

1. Растављамо стезаљку.
2. Уклоните погонски ремен.
3. Уклоните заштитне капице.
4. Одврните причвршћиваче жице, а такође одвојите конектор жице, као што је приказано на горњој фотографији.
5. Одврнемо завртње за причвршћивање, могу бити испред или са стране. Погледајте слике испод.
6. Уклањамо генератор из аутомобила.

Пошто је генератор уклоњен, можете започети дијагнозу и замену оштећених делова. Сам процес:

1. Одвојите задњи поклопац и уклоните га.
2. Одврнемо завртње за причвршћивање и демонтирамо регулатор напона.
3. За генератор из Валеа, поступак уклањања регулатора је приказан дијаграмима испод.
4. А сада уклоните ременицу ремена.
5. Остале делове нема смисла уклањати, јер нема резервних делова на продају.

Наравно, произвођач препоручује замену и поправку генератора Шкода Оцтавиа А7 само у специјализованој станици, где ће стручњаци учинити све брзо и по највишим стандардима. Али, наш човек је научио да све ради сам.

Препоруке за замену и поправку:

• користите само висококвалитетне материјале и резервне делове за поправке;
• урадите све корак по корак и не заборавите да ставите све детаље на своје место;
• сви детаљи се пажљиво дијагностикују.

Узимајући у обзир све могућности замене и поправке, можемо закључити да ови процеси нису баш компликовани и да их је прилично лако и једноставно извести ако пратите упутства.Такође, вреди напоменути да генератор за Шкоду Оцтавију А7 треба мењати само на препоручене, пошто су други непознате производње и њихов квалитет је под знаком сумње.

Скода Оцтавиа, потпуно нова, 13 година издања, одлазак

И какав велики промашај ... и шта сад избацити писаћу машину?
Задњи леви точак се тако лако окретао удесно, као да је ту полуга.

На десној страни, банана је испоставила све празнине

Кров је искочио испод задњег стакла тако хладан

А цео задњи део крова стрши као спојлер

Задњи точак је ишао све до предњих врата

Па, напред, Шкода изгледа као нова и свежа на снегу.

Октавија је довезена до нас на шлеперу у овом облику

Истоварили смо машину сопственом снагом - покренула се и некако, не без изобличења, склизнула на земљу

Занимљив угао - као да је десна страна аутомобила савијена.

Почнимо да кидамо бору

Видели смо, а дно са огромним таласима – као да је баржа тетурала у олуји

Већ је изгледало као задњи точак

Па, како наручити да се такви набори исправљају?

Појачало је заварено са цеви унутар прага чешког аутомобила

Унутрашња појачања крила су такође таласи

Бацамо на навоз све ове остатке аутомобила

Поправљамо за прирубничке прагове

Спуштање задњег вешања

Ево привезка. Свеже, мала километража.

Овако изгледа тело на навозу

Исеците директно на појачало

Уклонимо комад главног џема тако да ништа не омета извлачење

Комад се баца на старо гвожђе

Повлачимо хидраулику навоза

Исправљајући оно што је савијала банана

Одврћемо сва појачала

Пређимо на донатора.
Као донатор имамо поломљено тело са десне и предње стране
Од донатора смо одсекли задњу леву страну са кровом

Код донатора отварамо праг - ту су исти појачивачи у облику цеви

Шта ће бити цело црно задње лево крило нашег згужваног црвеног лошег дечка!

Припрема за спајање дна оригиналне Шкоде
Фабрички завар на дну - избушите тачку по тачку
И пресекли смо појачала попреко
Погледајте која је маркирана гумена обујмица везала тело за навоз

Донатора бацамо на навоз до припремљеног црвеног оквира

Обе стране процеса пристајања су припремљене за процес

Одабир истих орбитала за пристајање за унију и Аполо
Све смо поставили на исту висину помоћу пнеуматске дизалице

Уклањање стезаљки за спајалице

И уз помоћ витла гурамо ново дупе на лице Шкоде
Сећам се како је војска говорила „Испружићу очи. “

Кровни носачи се постепено спајају

Дно пузи преко својих фабрички заварених тачака

Још мало, док се прст не увуче између стубова донатора и оригиналног крова ...

А сада меч неће проћи...

Празнине на десној страни - чак и сада седите и идите

На левој страни излажемо више празнина

Прво прокувамо сва појачала

Затим кувамо спољни метал прагова

И кувамо дно према фабричким тачкама

Долазак до кровних носача

Прво прокувамо унутрашња појачала

Затим прокувамо спољни метал, баш као што се то догодило са праговима

Префарбамо сва места за поправку са унутрашње стране дна

Одоздо дуж дна правимо антикорозивни Тецтил

Припрема за фарбање свих прилога

Клијент је тражио већу звучну изолацију

Користимо вибролистс стп бомбу
Покривамо их са свим шаркама + дном

Даље, као и обично - на вибрационом листу лепимо спленитис

Лепота је боља него из фабрике!

Ево резултата наших секача:

Свиђа вам се наш сајт? Придружите се или се претплатите (обавештења о новим темама ће бити послата на вашу пошту) на наш канал у Миртесену!

Шкода Оцтавиа Цомби А4 / Шкода Оцтавиа Цомби А4 (шифра модела: 1У5) 1998 - 2010

Имамо мотор 1.6 АЕХ. Одлучио сам да ипак заменим зупчасти каиш, километража 130 хиљада км, отворио поклопац, оригинал је, очигледно, домаћи. Сигуран сам, 90 одсто, да се нису променили. Наручио сам преко постоје и оригинал и СКФ ваљак. Добио сам га пре неки дан и био сам узнемирен, дошао је ДАИЦО појас, али са ВВ АУДИ значкама. Без беџева кошта 3 пута јефтиније!

Постоји много разлога зашто морате сами да сервисирате било који аутомобил.

Можда ће постављене фотографије некоме помоћи у овоме.И тако, имамо Шкоду Оцтавиу 1.9 ТДИ са словном шифром АГР мотора. Замените уље и све филтере. Истовремено, трудимо се да испунимо захтеве нама познатих сервисних упутстава, а посебно у погледу чистоће, јер прљавштина катастрофално смањује ресурс било ког мотора, а посебно дизела, па чак и са турбином.

Шкода Оцтавиа 1998-2004: Уклањање и ремонт мотора. (рус.) Разматрани мотори АЕЕ, АЕХ, АКЛ, АВУ, БФК, АЕГ, АПК, АКИ, АЗХ, АЗЈ, АКСП, БЦА, АГН, АГУ, АРКС, АРЗ, АУМ, АУК, АГП, АКМ, АГР, АЛХ, АХФ, АСВ, АСЗ.

Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Све је почело чињеницом да је унутрашњост почела да се зноји изнутра и што је даље то горе. Почео сам да примећујем да је ниво антифриза мало опао, али све је било суво свуда, чак и у кабини. Додао сам мало и кренуо даље. Мислио сам да је поломљена клапна пећи, која мења улични салон. Проверио сам – све је у реду, затим сам скинуо касету за рукавице и тек тада сам приметио испљувак у ногама сувозача, на одвојку одакле је дувао ваздух! Схватио сам да је пећ кирдик.

Све је почело чињеницом да је унутрашњост почела да се зноји изнутра и што је даље то горе. Почео сам да примећујем да је ниво антифриза мало опао, али све је било суво свуда, чак и у кабини. Додао сам мало и кренуо даље. Мислио сам да је поломљена клапна пећи, која мења улични салон. Проверио сам – све је у реду, затим сам скинуо касету за рукавице и тек тада сам приметио испљувак у ногама сувозача, на одвојку одакле је дувао ваздух! Схватио сам да је пећ кирдик.

Разлог поправке: зупчаник електричног погона за контролу рециркулације ваздуха се окреће. Када се притисне дугме за рециркулацију, чује се пуцкетање. Приликом самодијагностике, Цлиматрониц генерише грешку 4ФА, када се режим рециркулације укључи и искључи, испод командне табле се чује зујање и шкљоцање, на киши се све замагли.

Скода Оцтавиа Цлиматрониц систем (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. Компоненте и делови, Контролна јединица, Контролна табла, Општи опис система, Контрола температуре ваздуха, Сензори, Погони, Нови систем управљања, Довод ваздуха у путнички простор, Круг расхладног средства, Круг вентилатора хладњака, Контролни систем компресора, Самодијагностика, Функционално дијаграм.

Грејач и клима уређај (рус.) Технички приручник Шкода. Обука стручњака за сервисне станице. Јединице климатизације које се користе на Фелициа (нерегулисани компресор), Фабиа (спољно регулисани компресор), Оцтавиа И (интерно регулисани компресор), Оцтавиа ИИ (спољно регулисани компресор), СУПЕРБ (интерно регулисани компресор) су детаљно размотрени.

Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Програм за решавање проблема је веома користан текстуални дијаграм тока за идентификацију проблема са одређеним возилом на основу специфичне фабричке опреме инсталиране на њему.

У ствари, ово је текстуална верзија онога што је касније пребачено на ВАГ дијагностичке алате под називом „Водено проналажење грешака“. 49 страна. 1 Мб.

Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.

Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Шкода Оцтавиа 1997 ->: Мотор 1,9Л / 50кВ СДИ (АГП, АКМ) Упутство за поправку (рус.) Технички подаци, Скидање и уградња мотора, Радилица, Глава цилиндра, разводни механизам, Систем подмазивања, Систем хлађења, Систем напајања , Издувни систем. (8 Мб.)

Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Шкода Оцтавиа 1997 ->: Мотор 1,9Л / 50кВ СДИ (АГП, АКМ) Упутство за поправку (рус.) Технички подаци, Скидање и уградња мотора, Радилица, Глава цилиндра, разводни механизам, Систем подмазивања, Систем хлађења, Систем напајања , Издувни систем. (8 Мб.)

Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

(Предње и задње вешање)

Шкода Оцтавиа: 4×4 погон на сва четири точка. (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања.Погон на сва четири точка, ручни мењач, задњи погон задње осовине, карданско вратило, модификовано возило са погоном на сва четири точка (задња осовина, резервоар за гориво, подвозје возила, издувни систем), Халдек квачило (опис система, механичке компоненте, квачило са више плоча) Хидраулични систем, Општи опис система, Сензори, Управљачка јединица, Погони, Самодијагностика, Функционални дијаграм, Режими вожње.

Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

(АБС, ЕДС, ЕСП / кочиони систем)

Скода Оцтавиа Тоур - Сигурносни системи (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. АБС, АБС+ЕБД, ЕДЛ, Електронски стабилизациони систем ЕСБС, ЕБЦ. Контрола кочења мотором, ЦАН сабирница података, АБС самодијагностика, АБС сервис, АБС/ЕДЛ функцијски дијаграм, Склоп педала, Бочни ваздушни јастуци, Алармни систем.

ЕСП блок број 1Ј0 907 657 А / сензор убрзања 1Ј0 907 651А је инсталиран на аутомобиле: ВВ Голф 4 / Бора (1Ј), ВВ Нев Беетле (1Ц, 9Ц), ВВ Лупо (6Кс, 6Е), ВВ Поло 3 (6Н) , ВВ Схаран (7М), ВВ Транспортер Т5 (7Х), Шкода Оцтавиа (1У), Ауди А2 (8З), Ауди А3 (8Л), Ауди ТТ (8Н), СЕАТ Алхамбра (7В), СЕАТ Ибиза / Цордоба (6К ) , СЕАТ Леон / Толедо (1М). Вероватно је да ће ове информације бити погодне за друге аутомобиле.

Шкода Оцтавиа: Системи безбедности (рус.) Дизајн и опис рада. Додатак за програм самообразовања. Систем активне безбедности се стално унапређује, у комбинацији са системом пасивне безбедности, више него икада помаже у спречавању или смањењу последица удеса.

Садржај: АБС - Систем против блокирања кочница, АБС+ЕБД - Електронска дистрибуција силе кочења, АБС сензори, АБС Повер Дриве, Контрола против блокирања кочница, ЕДЛ, Електронска контрола стабилности ЕСБС, ЕБЦ, Контрола кочница мотора, ЦАН Сабирница података, АБС Селф -Дијагностика, одржавање АБС-а, АБС/ЕДЛ шема функције, Склоп педала, Бочни ваздушни јастуци, Задаци и функције, Радови на одржавању, Самодијагностика, Блок дијаграм, Алармни систем.

Током протеклих тридесет година, произвођачи аутомобила и добављачи кочионих система развијали су системе кочења и стабилизације који помажу возачима да се изборе са неким критичним ситуацијама.Ови системи, заједно са сигурносним појасевима и ваздушним јастуцима, спадају у најважније елементе система активне безбедности.

Митови о сигурносним системима Због недостатка свести о принципима рада помоћних система у аматерској заједници, постоје многе гласине. Неки од најчешћих митова укључују следеће погрешне изјаве:

• АБС систем повећава пут кочења;

• Са брзим, повременим кочењем, АБС систем се може заменити;

• ЕСЦ систем интервенише у контроли возила прерано и непрецизно;

• ЕСЦ систем је у стању да елиминише сваку критичну ситуацију за возача током вожње

Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Погледајте занимљив видео на ову тему