Поправка Сабле генератора уради сам

Газела Сабле. Демонтажа и демонтажа генератора 3212.3771

Генератор 3212.3771 (БАТЕ) је уграђен на моторе ЗМЗ-405, -406; од генератора 9422.3701 (погледајте "Генератор", стр. 137) разликује се у присуству додатног излаза из намотаја статора и осам енергетских диода у јединици исправљача. Максимална струја генератора 90 А, називни напон 14 В.

Одвојите батерију да бисте уклонили алтернатор.

Генератор 3212.3771: 1 - кућиште; 2 - излаз "Б +" за повезивање потрошача; 3 - кондензатор; 5 - излаз "В"; б - плоче блока исправљача; 7, 8 - диода (вентил) исправљачке јединице; 9 - регулатор напона; 10 - задњи поклопац; 11 - спојни вијак; 12 - предњи поклопац; 13 - намотај статора; 14 - даљински прстен; 15 - предњи лежај вратила ротора; 16 - ременица; 17 - матица; 18 - осовина ротора; 19 - опружна подлошка; 20* - потисна чаура; 21 - стубови ротора у облику кљуна; 22 - језгро статора; 23 - чаура; 24 - намотај ротора; 25 - задњи лежај ротора; 26 - чаура лежаја; 27 - контактни прстенови; 28 - држач четкице; 29 - проводници намотаја статора; 30 - додатна диода (вентил); 31 - излаз "Д" (заједнички излаз додатних диода).

Искључите батерију.
Уклоните блатобран мотора (погледајте Уклањање блатобрана мотора).
Олабавите затезање ремена...

... и уклоните врх жице са "+" терминала генератора.

Помоћу кључа "10" одврните матицу за причвршћивање жице ...

. и уклоните врх жице са "+" терминала генератора.

Уклоните утикач из утичнице алтернатора.

Користећи кључ „13“, одврните матицу, држећи вијак који причвршћује генератор за доњи држач помоћу кључа „12“.

Користећи кључ „13“, одврните матицу, држећи вијак који причвршћује генератор за горњи држач помоћу кључа „12“.

Отпуштамо вијак носача кључем „12“.

Извадимо вијак са чахуром и извадимо генератор из мотора.

Помоћу кључа „10“ одврните матицу за причвршћивање жице.

Помоћу кључа „8“ одврните матицу која причвршћује кондензатор и уклоните га.

Искључите две матице са главом "8" ...

... и, шрафцигером, уклоните пластично кућиште генератора.

Одвојите конектор од регулатора напона.

Одврните два вијка који причвршћују регулатор напона ...

Помоћу кључа "8" одврнемо матице вијака који затежу поклопце.

Залемите три извода намотаја статора из јединице исправљача.

Помоћу кључа "8" одврнемо три матице које причвршћују јединицу исправљача ...

Користећи главу „24“, помоћу гасног кључа, одврните матицу за причвршћивање ременице, држећи осовину да се не окреће помоћу шестоугаоног кључа „8“ кроз рупе на глави.

Након што смо заврнули матицу у равни са крајем осе ротора и држећи генератор на тежини уз вентилатор, избијамо ременицу не јаким ударцима кроз меки занос.

Након што одврнете матицу, уклоните ременицу, вентилатор и потисну чауру.

Означавамо релативни положај поклопаца генератора и уклањамо задњи поклопац.

Скините статор са предњег поклопца.

Ако нема посебног извлакача, наврнемо матицу на осовину у равни са крајем и чекићем од меког метала избијемо осу ротора из предњег лежаја.

Уклоните потисну чахуру са осовине.

Отпустите четири завртња који причвршћују поклопац предњег лежаја.

Избијамо лежај кроз трн ...

Са извлакачем демонтирамо задњи лежај са осовине ротора.

Утиснемо нови лежај са одговарајућом чауром, примењујући силу на унутрашњи прстен.

Са омметром проверавамо одсуство кратког споја у намотају статора до кућишта.

Проверавамо одсуство отвореног кола у намотају статора.

Проверавамо одсуство кратког споја намотаја ротора на кућиште.

Меримо отпор побудног намотаја ротора, који треба да буде у опсегу од 2,3-2,7 ома.

Довођењем напона (12 В) различитог поларитета на диоде проверавамо исправност исправљачке јединице.

Генератор састављамо обрнутим редоследом.

На било ком аутомобилу, генератор обавља две важне функције - обезбеђује свим потрошачима неопходну електричну енергију, пуни батерију. Генератор Газела генерише електричну наизменичну струју, а једносмерни напон потребан за мрежу на возилу постиже се помоћу исправљача.

Много зависи од перформанси извора енергије - немогуће је управљати аутомобилом са неисправним генератором.

Генератор на аутомобилима Газела је синхрона трофазна електрична машина, у чијим се намотајима побуде ствара електрична струја. Ротор (арматура) се ротира у кућишту и налази се унутар константног магнетног поља, које ствара статор (намотај). Електрична енергија се овде производи на следећи начин:

• са покретањем мотора од радилице кроз погонски ремен, кретање се преноси на ременицу генераторског сета;
• заједно са котуром, ротор почиње да се окреће, магнетно поље настаје између намотаја статора и арматуре;
• због електромагнетне индукције, генерише се ЕМФ, појављује се наизменична струја;
• диодни мост, који се састоји од диода различитог поларитета, исправља електричну струју, чинећи је константном;
• тада се струја из колектора ротора преноси на четке и доводи до релеја-регулатора;
• регулатор ограничава напон, осигуравајући сигуран рад потрошача.

Коло генератора Газеле је врло једноставно, склоп се састоји од следећих делова:

• кућиште, направљено је од две половине - алуминијумског предњег и задњег поклопца;
• фиксни намотај - статор;
• ротирајуће вратило - ротор (сидро);
• ременица и радно коло;
• диодни (исправљачки) мост;
• два лежаја на којима се ротира арматура;
• склоп четкице;
• релеј-регулатор (регулатор напона).

Треба напоменути да се регулатор напона не налази директно на генератору на свим моделима Газела, на возилима са мотором ЗМЗ-402, релеј-регулатор се може монтирати на бочни елемент.

Тип генератора инсталираног на комерцијалним возилима Газела зависи од модела мотора - прва возила ГАЗ-3302 имала су два типа мотора:

На другој генерацији Газела почели су да се уграђују мотори ЗМЗ-405 и Цхрислер 2.4, аутомобили Газелле Бусинесс, произведени од 2010. године, опремљени су моторима УМЗ-4216 и Цумминс, респективно, на њих су уграђени други типови генераторских уређаја.

Генератори се разликују по снази и могу произвести различиту струју. Стандардни извор струје се израчунава са малом маргином снаге, али се додатна потрошња енергије овде не узима у обзир. Додатни потрошачи енергије могу бити:

• електрични прозори;
• електрична антена:
• аудио систем;
• клима уређај;
• додатни вентилатор за хлађење у кабини;
• додатни мотор пећнице.

Ако се алтернатор испостави да је слаб, неће бити довољно за пуњење, као резултат тога, батерија се може испразнити. Због тога, у многим случајевима, власници Газеле покушавају да инсталирају моћнији извор струје - аутомобил неће патити од резерве снаге. За газелу постоје генератори који генеришу струју од 65/75/90/100/115/120/135 Ампера. Постоји заблуда - ако је снага генераторског уређаја велика, електролит у батерији може да прокључа. Али то није тачно - генератор производи струју у зависности од оптерећења, а вишак напона је ограничен релеј-регулатором. Снажан генератор има само два недостатка:

• таква електрична машина има већу цену;
• укупна јединица можда неће увек одговарати величини.

Генератор, као и сваки други део у аутомобилу, има тенденцију да се поквари, постоји неколико врста кварова:

• пуњење је потпуно изгубљено;
• постоји "недовољна цена";
• постоји велики напон у мрежи (више од 14,7 волти);
• генератор почиње да прави буку.

Може бити неколико разлога за буку:

• истрошени или неисправни лежајеви;
• погонски каиш има недостатке;
• напетост каиша је слаба, па се јавља звиждук;
• радно коло додирује појас или кућиште генератора;
• ременица оштећена;
• олабавио носач генератора.

Ако је напон у мрежи возила већи од дозвољене норме, постоји само један узрок квара - релеј регулатора није успео. Из истог разлога може доћи до недовољног пуњења - регулатор напона се не носи са својим функцијама.

Ако нема довољно пуњења или је потпуно одсутан, може бити неколико разлога за такве проблеме:

• истрошене четке у склопу четкица;
• постоје прекиди или кратки спојеви у намотају арматуре;
• исти дефекти су присутни у намотају статора;
• неисправан диодни мост.

На аутомобилу Газела, генератор се може прилично лако поправити, али ако има превише кварова у њему (на пример, ротор и статор су истовремено неисправни), лакше је купити нову јединицу и променити је.

На аутомобилима Газела, ремен генератора покреће генератор, чиме се осигурава ротација ротора, због чега се ствара електрична струја неопходна за мрежу на возилу. Различити модели мотора опремљени су различитим врстама и величинама каишева:

• ЗМЗ-402 - зупчасти или глатки ребрасти ремен, величина - 10к1030 мм;
• УМЗ-4216 - исти тип као на мотору ЗМЗ-402, величина - 13к1040;
• ЗМЗ-406 (405) са серво управљачем - вишеребрасти тип, дужина - 1420 мм;
• ЗМЗ-406 (405) без серво управљача - вишеструки тип, 1220 мм;
• Цхрислер - поли-В тип, 1750 мм;
• Цумминс 2.8 - вишеструки тип, 1226 мм.

У зависности од модела мотора и произвођача, каишеви алтернатора могу бити различити по цени, временом се троше и морају се заменити. Пошто ременски погон и даље обезбеђује ротацију водене пумпе, ако је ремен генератора превише затегнут, појављује се шум лежајева пумпе и самог генератора. Не можете да урадите ни веома слабо истезање:

• пуњење је изгубљено;
• пумпа за воду слабо пумпа, односно мотор почиње да се прегрева;
• чује се врло непријатан звиждук каиша.

За аутомобиле Газелле и Собол генераторе производе различити произвођачи, а најпознатије компаније су:

• ЕЛДИКС (Бугарска);
• ПРАМО-ИСКРА (град Ржев);
• КЗАТЕ (стари назив КАТЕК, Самара);
• БАТЕ (Белорусија).

Генератори за комерцијална возила ГАЗ у 2016. коштају у просеку од 4.000 до 9.000 рубаља, трошак јединице у великој мери зависи од произвођача, модела мотора и снаге самог генератора. Најскупљи су Цумминс турбодизел делови, цене резервних делова крећу се од 8 до 15 хиљада рубаља, најскупљи су делови оригиналне производње. Генератор ЗМЗ-402 који производи КЗАТЕ за 65 ампера је релативно јефтин - у просеку 4,5-5 хиљада рубаља.

Целокупна јединица генератора на аутомобилу се мења у следећим случајевима:

• ако многи делови у уређају захтевају замену, а поправка јединице није економски исплатива, лакше је и јефтиније купити нови генератор;
• морате хитно да одете на лет, а нема времена за поправке;
• поставља се нови генератор, а стари се поправља и уклања у резерви – резервни је.

Сложеност замене генератора такође зависи од модела мотора, али на било ком мотору посао се обавља довољно брзо, јер је и даље једноставан на свим маркама аутомобила Газелле. Најлакши начин је да замените генератор аутомобилом са 402 мотором, радимо на следећи начин;

• стављамо аутомобил на равну површину, у овом случају лако можете без јаме или ауто лифта;
• искључите електрично коло - уклоните терминал из батерије (пожељно масу);
• одврнемо матицу за причвршћивање напојне жице иза генератора (кључ у руке 10 мм);
• извуците конектор четке генератора;
• одврнемо вијак затезне шипке ремена генератора (кључ у руке 12 мм);
• померамо генератор рукама прво до мотора, извадимо ремен генератора;
• затим га повлачимо од мотора, одврните завртње са матицама (2 ком.) - причвршћивање генераторске јединице на носаче;
• демонтирамо склоп, стављамо нови генератор, маме га на вијке и матице;
• не затегните причвршћиваче до краја, притисните кућиште генератора на мотор, ставите каиш;
• помоћу кључа или носача, затегнемо појас, затегните продужни вијак;

• након што је ремен затегнут, причврстимо вијке наврткама до краја - сада су испод генератора, а доћи до њих је већ нешто теже.

Да бисте безбедно причврстили генератор, потребно је уградити две матице на вијке и обавезно поставити између вијка и матице дуж гравера - на моторима ЗМЗ-402 (међутим, као и на УМЗ-4216) , вибрациони причвршћивачи имају тенденцију да се одврну.

Ако се лежајеви у генератору истроше, појављује се бука (зујање) у јединици генератора. Са таквом буком је могуће возити неко време, али је непожељно, и немогуће је дуго одлагати поправку - лежајеви се могу заглавити и изгорети. Лежајеви се увек мењају на уклоњеном генератору, а да би се он заменио потребно је раставити агрегат генератора. Сличан посао се може обавити самостално, али треба имати на уму да су лежајеви утиснути, а за њихово растављање је потребан посебан извлакач. Задњи лежај је чврсто притиснут на осовину ротора и готово је немогуће без извлакача.

У неким случајевима лежиште чврсто кључа у предњем поклопцу кућишта и у овом случају га је лакше заменити као склоп са поклопцем.

Немогуће је управљати аутомобилом без генератора, јер је одговоран за напајање у возилу и производњу електричне енергије. Поправка генератора ГАЗелле је један од најчешћих радова на рестаурацији ових аутомобила. Неисправност овог чвора лако се утврђује поремећајем транспорта и сталним пражњењем батерије. Ово је главни разлог за потребу контактирања сервиса. Тешко је самостално поправити генератор, али по жељи је сасвим реално.

Главни проблеми генератора су:

• квар лежаја;
• проблеми са диодним мостом;
• налет жица за пуњење;
• кратки спој у статору;
• неисправност регулатора напона;
• „старење“ четкица или клизних прстенова.

Као и други транспортни механизми, генератор ГАЗелле је осуђен на не само механичка, већ и електрична оштећења. На основу тога, методе решавања проблема су различите. Оштећења опруга, као и љуљајућих лежајева, погонског ремена или ременице и кућишта сматрају се механичким. Електрични укључују квар регулатора, ломљење намотаја у стартеру, топљење изолације, кратки спој између обртаја, хабање четкица.

Влага и, сходно томе, корозија могу послужити као узроци кварова. Механички проблеми настају од „замора“ материјала, неусаглашености или кршења радних стандарда, од загађења, соли, повишених температура.

Да бисте извршили поправке, требало би да знате како да правилно уклоните генератор на ГАЗели без ломљења. Пре свега, потребно је да искључите аутомобилске мреже. Да бисте то урадили, уклоните негативни терминал из батерије. Затим се појас отпушта посебним механизмом, након чега се уклања. Тек након тога се вијци одврну и можете уклонити генератор на ГАЗелле.

Почетни брзи тест алтернатора се може извршити директно на возилу.

На аутомобилима са моторима ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 уграђени су генератори 16.3701 или 191.3701, који нису опремљени уграђеним регулатором напона.Ови генератори раде у спрези са даљинским транзисторским регулатором напона типа 13.3702-01 или 50.3702, који има електронску заштиту од кратког споја у кругу побудног намотаја генератора.

Рад је згодније радити заједно.

Покрећемо мотор, пустимо да ради неколико минута, а затим, притиском на педалу "гаса", доведемо брзину радилице на 3000 мин -1. Укључујемо потрошаче: дуга светла; вентилатор грејача; брисач; алармни. У овом режиму меримо напон на терминалима акумулатора који би требало да буде изнад 12 В. Ако то није случај, неисправни су намотаји генератора (отворен или кратак спој), регулатор напона са склопом четкице, клизни прстенови су оксидиране или зауљене, четке су истрошене или „окачене“. Да бисмо се уверили да је регулатор напона неисправан, гасимо све потрошаче осим бочног светла и меримо напон брзином од 1000 ... 1200 мин -1, која би требало да буде у распону од 13,8 ... 14,5 В.

1. Да бисте проверили круг побуде генератора, одвојите прикључни блок од регулатора.

2. Причвршћујемо волтметар или тест лампу на излаз "В" блока и на тело регулатора напона. Укључите паљење

Ако нема напона (лампа је искључена), могућ је један од следећих кварова: кршење контакта намотаја побуде са клизним прстеновима; лом побудног намотаја; „виси“ четкица у каналима држача четкица; горење, оксидација и јако хабање клизних прстенова ротора.

Генератори 9422.3701 или 5122.3771 са уграђеним интегралним регулаторима напона уграђени су на моторе породица ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405.

Покрећемо мотор, пустимо да ради неколико минута, а затим, притиском на педалу "гаса", доведемо брзину радилице на 3000 мин -1. Укључујемо потрошаче: дуга светла; вентилатор грејача; брисач; алармни. Меримо напон на прикључцима акумулатора који треба да буде већи од 12 В. Ако то није случај, намотаји генератора су неисправни (отворен или кратак спој), регулатор напона са склопом четкица, прстенови побудног намотаја су оксидисани. или науљене, четке су истрошене или „окачене”.

Да бисмо се уверили да је регулатор напона неисправан, гасимо све потрошаче осим бочног светла и меримо напон на 1000 ... 1200 мин -1, који треба да буде у опсегу од 13,5 ... 14,2 В.

Уклоњени регулатор напона може се проверити на следећи начин. Повезујемо лампу између четкица (21 ... 35 В, 12 В). Повезујемо +12 В на "Д" терминал, а "минус" на терминал "земља". Истовремено, лампа треба да гори, а када напон извора порасте у опсегу од 13,5–14,2 В, требало би да се угаси. Ако лампица светли у оба случаја, замените регулатор.

За проверу диода исправљачке јединице и додатних диода, погледајте Генератор 9422.3701 ГАЗ-2705

У случају квара његових елемената, препоручујемо замену исправљачке јединице као склоп. Дозвољена је замена појединачних диода, међутим, оне ће морати да се потисну у држач - операција која захтева тачност и вештину.

Искључите батерију.
Уклоните блатобран мотора (погледајте Уклањање блатобрана мотора).
Олабавите затезање ремена...

... и уклоните врх жице са "+" терминала генератора.

Помоћу кључа "10" одврните матицу за причвршћивање жице ...

. и уклоните врх жице са "+" терминала генератора.

Уклоните утикач из утичнице алтернатора.

Користећи кључ „13“, одврните матицу, држећи вијак који причвршћује генератор за доњи држач помоћу кључа „12“.

Користећи кључ „13“, одврните матицу, држећи вијак који причвршћује генератор за горњи држач помоћу кључа „12“.

Отпуштамо вијак носача кључем „12“.

Извадимо вијак са чахуром и извадимо генератор из мотора.

Помоћу кључа „10“ одврните матицу за причвршћивање жице.

Помоћу кључа „8“ одврните матицу која причвршћује кондензатор и уклоните га.

Искључите две матице са главом "8" ...

... и, шрафцигером, уклоните пластично кућиште генератора.

Одвојите конектор од регулатора напона.

Одврните два вијка који причвршћују регулатор напона ...

Помоћу кључа "8" одврнемо матице вијака који затежу поклопце.

Залемите три извода намотаја статора из јединице исправљача.

Помоћу кључа "8" одврнемо три матице које причвршћују јединицу исправљача ...

Користећи главу „24“, помоћу гасног кључа, одврните матицу за причвршћивање ременице, држећи осовину да се не окреће помоћу шестоугаоног кључа „8“ кроз рупе на глави.

Након што смо заврнули матицу у равни са крајем осе ротора и држећи генератор на тежини уз вентилатор, избијамо ременицу не јаким ударцима кроз меки занос.

Након што одврнете матицу, уклоните ременицу, вентилатор и потисну чауру.

Означавамо релативни положај поклопаца генератора и уклањамо задњи поклопац.

Скините статор са предњег поклопца.

Ако нема посебног извлакача, наврнемо матицу на осовину у равни са крајем и чекићем од меког метала избијемо осу ротора из предњег лежаја.

Уклоните потисну чахуру са осовине.

Отпустите четири завртња који причвршћују поклопац предњег лежаја.

Избијамо лежај кроз трн ...

Са извлакачем демонтирамо задњи лежај са осовине ротора.

Утиснемо нови лежај са одговарајућом чауром, примењујући силу на унутрашњи прстен.

Са омметром проверавамо одсуство кратког споја у намотају статора до кућишта.

Проверавамо одсуство отвореног кола у намотају статора.

Проверавамо одсуство кратког споја намотаја ротора на кућиште.

Меримо отпор побудног намотаја ротора, који треба да буде у опсегу од 2,3-2,7 ома.

Довођењем напона (12 В) различитог поларитета на диоде проверавамо исправност исправљачке јединице.

Генератор састављамо обрнутим редоследом.

• Као
• не свиђа ми се

Никола Р1 06.04.2015

• 

• Као
• не свиђа ми се

Никола Р1 06.04.2015

А који генератор је поправљен, иначе тражим и ротор за БАТЕ 90, може ли и то?

• Као
• не свиђа ми се

Никола Р1 07.04.2015

• Као
• не свиђа ми се

Никола Р1 07.04.2015

постоји и такав генератор, хвала на „идеји!

• Као
• не свиђа ми се

Татарин 07.04.2015

Било је могуће лемити плоче у „калијуму”.Никада нисам срео контакт групу у нашој монтажи.Постојали су одвојени прстенови, па чак и они нестали.

таква поправка у "стартерима" је косилица

• Као
• не свиђа ми се

ТАД 07. април 2015

таква поправка у "стартерима" је косилица
Имамо 200 рубаља за један струјни колектор.

И да се ова срамота не би поновила, боље је променити четке на стране. Они су мекши, цена издања 60 рубаља

А који генератор је поправљен, иначе тражим и ротор за БАТЕ 90, може ли и то?

Може се уградити било који ротор, чак и од генератора од 24в, колико год да димензије одговарају.Такође се и прстенови лако скидају и постављају.Истина нисам видео такве као што је аутор, дуго нисам растављао стартере.

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 07. април 2015

Никола Р1, Покрени своје гене.

• Као
• не свиђа ми се

Пасхоцхек26 07.04.2015

Може се уградити било који ротор, чак и од генератора од 24в, колико год да димензије одговарају.Такође се и прстенови лако скидају и постављају.Истина нисам видео такве као што је аутор, дуго нисам растављао стартере.

Није увек могуће ставити нешто што одговара величини.Пре 3 дана сам променио сидрене гене, километража је била 14000 км, при загревању расте отпор арматуре и нестало је пуњење.

Није увек могуће ставити нешто што одговара величини.Пре 3 дана сам променио сидрене гене, километража је била 14000 км, при загревању расте отпор арматуре и нестало је пуњење.

Постоје тако мале разлике да се могу занемарити, а у вашем случају може доћи до међусобног завоја или елементарног нелемљења на прстеновима.

Објаву је уредио т-р-а-к-т-а-р: 07. април 2015. – 14:06

• Као
• не свиђа ми се

Пасхоцхек26 07.04.2015

Постоје тако мале разлике да се могу занемарити, али у вашем случају то може бити међусобно.

Знам шта је интертурн и како то проверити.И писао сам из личног искуства, наишао сам 2 пута.

Знам шта је интертурн и како то проверити.И писао сам из личног искуства, наишао сам 2 пута.

А како се проверава међускретање?

• Као
• не свиђа ми се

Пасхоцхек26 07.04.2015

А како се проверава међускретање?

А зашто постоје параметри са дозвољеним одступањима?

• Као
• не свиђа ми се

Никола Р1 07.04.2015

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 07. април 2015

Нисам скупљао гене од конструктора.(Различити резервни делови) Али логично, сидро је контролисан магнет, њиме управља РР.Тако да ми се чини да је трактор у праву.

Никола Р1, Гена, колико дуго су се гусенице толико излизале.

А зашто постоје параметри са дозвољеним одступањима?

Питам,како ВИ проверите међускретницу?Са једноставним тестером?Може да се испољи само када се загреје.

• Као
• не свиђа ми се

Никола Р1 07.04.2015

Било је могуће лемити плоче у „калијуму”.Никада нисам срео контакт групу у нашој монтажи.Постојали су одвојени прстенови, па чак и они нестали.

Засебно лемити без опција, пошто је прстен протрљао до пластике, почео је да трља пластику, кроз контактни прстен је била рупа, па сам одлучио да ништа не лемим, већ да заврнем готов.
Такав контакт део није био изложен, већ је издат само на мој захтев :-)

Може се уградити било који ротор, чак и од генератора од 24в, колико год да димензије одговарају.Такође се и прстенови лако скидају и постављају.Истина нисам видео такве као што је аутор, дуго нисам растављао стартере.

Перформансе генераторског уређаја првенствено се огледају у раду све електричне опреме у аутомобилу. Овај склоп се састоји од много делова, тако да чак и квар једног дела може довести до квара целе јединице. Како правилно одржавати генератор Газела, шта треба да знате о дијагностици и како правилно променити четке? О томе ћемо говорити у наставку.

Аутомобили Газела 402 и 406 опремљени су генераторским сетовима, који су синхрони трофазни електромотор са електромагнетном побудом. Сврха овог уређаја је претварање ротационог кретања у електричну енергију, која накнадно напаја батерију и сву електричну опрему аутомобила. Газеле Бусинесс или Цумминс су опремљене генераторским сетовима модела 2502.3771 или 9422.3701, њихов параметар снаге је око 1000 вати.

Укратко о техничким карактеристикама уређаја:

• у јединици је имплементиран прави смер ротације осовине;
• ниво напона који испоручује уређај је 14 волти;
• вредност максималне струје је 72 ампера;
• побуда јединице на температури ваздуха од 25 степени је 1400 о / мин;
• при брзини од 1800 о/мин, генераторска јединица ће моћи да испоручи не више од 40 ампера струје, на 5000 - око 70 ампера;
• вредност отпора у побудном намотају на температури ваздуха од 35 степени је око 2,3-2,7 ома;
• уређај користи четке марке М1;
• број помоћних диодних елемената је 3, а ограничавачи снаге за њих су 6.

Што се тиче принципа рада, он се заснива на електромагнетној индукцији. Конкретно, када магнетни флукс пролази кроз бакарни калем инсталиран унутра, на његовим терминалима се појављује напон. Вредности напона су пропорционалне брзини којом се одређени флукс мења. Затим је неопходно да овај ток прође кроз калем, то ће омогућити његово претварање.

Као извор наизменичног поља користи се ротациони уређај који се састоји од осовине, клизних прстенова и система стубова. Једнако важна компонента је статор, који се користи за генерисање наизменичне струје.Потоњи се структурно састоји од намотаја, као и од језгра.

Главне нијансе одржавања:

Размотрите дијагностички процес на примеру мотора ЗМЗ-402, поступак верификације треба извршити са помоћником:

Који су знаци да генераторски сет не ради исправно?

• пуњење на уређају нестаје;
• недостатак пуњења, опрема се не може нормално напајати струјом;
• у мрежи на возилу се формира превисок напон, који је већи од 14,7 волти;
• сама јединица је почела да ради превише бучно.

У складу са дијаграмом повезивања, поступак замене четкица је следећи:

1. Прво, терминали батерије су искључени.
2. Затим морате одвојити конектор од држача четкице.
3. Користећи одвијач са равним врхом, одврните два вијка који причвршћују држач.
4. Затим се сам држач може демонтирати и проверити избочење четкица из њега. Ако је избочина мања од 8 мм, онда се сам држач или четке морају заменити. Процедура инсталације се врши обрнутим редоследом. Такође морате да се уверите да се четке глатко крећу дуж држача.

Што се тиче замене појаса, ова процедура такође није посебно компликована, изводи се на следећи начин:

1. Прво вам је потребан кључ од 12, они морају да олабаве завртањ који причвршћује затезни ваљак. Потешкоће могу настати због радијатора који се налази у близини. Ако вам радијатор смета, онда се може уклонити.
2. Затим морате да олабавите затегнутост траке, за то помоћу кључа од 10 треба да окренете завртањ затезног ваљка у смеру супротном од казаљке на сату.
3. Након завршетка ових корака, сам ремен се може уклонити са ременице.
4. Затим се поставља нова трака. Користећи кључ, потребно је ротирати завртањ ваљка све док угиб траке не буде 15 мм под оптерећењем од 8 кгф. У овом случају, само оптерећење се мора применити на центар погонске гране, односно између ременица генераторског уређаја и пумпе. Ако вам напетост одговара, онда морате затегнути завртањ који причвршћује ваљак.

Да бисте променили елементе лежаја, потребно је да извршите следеће кораке:

1. Прво, сам агрегат се уклања из возила.
2. Затим уклоните пластични поклопац са кућишта јединице.
3. Након тога, држач четкице са релејем регулатора се одврне, пре тога се конектор са жицама мора одвојити од њега.
4. Затим ће бити потребно уклонити четири спојне шипке кућишта јединице, као и поклопац заједно са механизмом статора.
5. Даље, терминали намотаја се одвајају од диодног моста, раставља се статор, а ако је потребно, и сам мост.
6. Сада можете уклонити погонску ременицу са вратила, као и поклопац са уређајем за лежај. Сам лежај је утиснут, па се скида помоћу посебног извлакача. Лежај се поставља утискивањем, монтажа се врши обрнутим редоследом.

Како проверити и поправити јединицу својим рукама - видео испод даје детаљна упутства са назнаком главних тачака овог процеса (аутор видеа је канал 13).

Проверите и поправка генератора ауто

Репаир генератори уради сам не раде многи власници аутомобила. Видео водич показује како да промените свећице на ауди а4 б8 2009 својим рукама. Ипак, са неким искуством у поправци аутомобила и "директним" рукама, лако је поправка генератора може се урадити без помоћи других. У овом чланку ће се говорити о поправци генератора за аутомобиле породице ВАЗ, што се може урадити самостално.

Раније смо већ писали о неким знацима квара генератора. Овог пута ћемо се детаљније задржати на једноставним начинима провере и поправке ауто генератора, што можемо да урадимо. уради сам.

Шта да радим ако се на инструмент табли упали контролна лампица за пуњење батерије, а игла волтметра уђе у „црвену зону“?

Први корак је да проверите да ли је ремен алтернатора оштећен. Затим проверите затегнутост ремена покушавајући да окренете ременицу алтернатора:

1. Ако ременица клизи у односу на каиш, треба је хитно затегнути.
2. Ако је појас растегнут и не растеже се, бескорисно је поправити га - замените појас.

Затезање каиша се врши померањем генератора дуж затезне шипке (позиција 1 на слици испод), након отпуштања матице за причвршћивање. Најлакше генератор померите се са носачем.

Слабо затезање ремена алтернатора у већини случајева је праћено непријатним звиждуком. Више о овоме можете сазнати из нашег чланка „Зашто звижди каиш алтернатора и како да елиминишете пиштаљку?“.

Са исправним погоном, требало би да наставите да решавате проблеме у самом генератору. Да проверите перформансе ауто алтернатора не уклањајте терминале акумулатора док мотор ради. Како заменити зупчасти каиш ваз 2105 својим рукама - упутства корак по корак + фото извештај и видео како заменити зупчасти каиш и како затегнути зупчасти каиш. То може да га оштети изазвано изненадним ударом струје – чак и ако генератор био употребљив, након тога ће вам сигурно требати поправити.