Поправка генератора форд фоцус 2 уради сам

б. Уклоните три причврсна вијка алтернатора.

8. Инсталирајте генератор обрнутим редоследом од скидања, док се каиш за помоћне погоне мора заменити новим (погледајте „Замена погонског ремена помоћног ремена на моторима 1,4 л Р4 Дуратец-ХЕ 16В и 1,6 л Р4 Дуратец-ХЕ 16В“ , стр 83); „Замена додатног погонског ремена на 1.6Л Р4 16В Дуратец Ти-ВЦТ мотору“, стр. 83; „Замена додатног погонског ремена на моторима од 1,8 Л Р4 Дуратец-ХЕ 16В и 2,0 Л Р4 Дуратец-ХЕ 16В“, стр. 84).

Требаће вам: висока глава утичнице „24“, шестоугаони кључ „8“, клешта за заваривање.

1. Уклоните генератор из аутомобила (погледајте „Уклањање и уградња генератора“, стр. 226).

2. Држање осовине генератора кључем.

3. . олабавите матицу ременице..

5. Означите кућиште генератора.

6. Уклоните завртње и, лагано шрафцигером, уклоните поклопац диодног моста генератора.

8. Изврните завртње за причвршћивање.

9. . и уклоните склоп држача четкица са четкама.

Једанаест. . Савијте контакт и уклоните регулатор напона.

12. Изврните завртње за причвршћивање.

тринаест.. и, подижући одвијачем, уклоните поклопац са стране погона генератора.

Растављамо Форд Фоцус 2 генератор да проверимо и заменимо регулатор напона са држачем четкице и јединицом исправљача.

Помоћу главе „7“ одврните четири матице које причвршћују кућиште генератора.

Ножем чистимо заптивач са унутрашње стране кућишта ...

... и скините поклопац генератора.

Очистимо матицу излаза генератора од заптивача.

Са главом "10" одврните матицу ...

... и уклоните излаз генератора.

Са главом "8" одврнемо матицу држача четкице са регулатором напона.

Скините подлошку испод матице.

Користећи Пхиллипс одвијач, одврните два завртња који причвршћују држач четкице са регулатором напона.

Уклоните држач четкице са склопом регулатора напона.

Уклоните заштитни филм са држача четкице.

Користите шрафцигер да отворите три терминала блока исправљача.

Помоћу главе „8“ одврните две матице које причвршћују јединицу исправљача.

Уклоните исправљач.

Да проверите кратки спој намотаја ротора на масу ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на контактни прстен и осовину ротора.

Тестер треба да покаже бесконачност, иначе је намотај кратко спојен на масу и ротор или генератор треба заменити.
Да проверите лом намотаја ротора ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на клизне прстенове.

Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида намотаја и потребно је заменити ротор или генератор.
Испитујемо намотаје статора.
Изолација намотаја не би требало да показује знаке прегревања, што је последица кратког споја у вентилима исправљачке јединице. Ако постоје знаци прегревања на намотајима, статор или генератор морају бити замењени.
Да проверите да ли су намотаји статора отворени ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на терминале намотаја.

Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида намотаја и потребно је заменити статор или генератор.
Слично, проверавамо преостале намотаје статора.
Да бисте проверили кратки спој намотаја статора на масу ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на излаз намотаја и кућиште генератора.

Тестер треба да покаже бесконачност, иначе је намотај кратко спојен на масу и треба заменити статор или генератор.
Слично, проверавамо преостале намотаје.
Да проверите кратки спој у позитивним диодама исправљачке јединице ...

... "Плус" тестера (у режиму омметра) је повезан на излаз генератора, а "минус" - на један од излаза исправљачке јединице.

Тестер треба да покаже бесконачност. Ако тестер покаже присуство кола, једна или више позитивних диода је покварено.
Да бисмо проверили кратки спој у негативним диодама, „плус“ тестера повезујемо на један од терминала исправљачке јединице, а „минус“ на доњу плочу исправљачке јединице. Тестер треба да покаже бесконачност. Ако тестер покаже присуство кола, једна или више негативних диода су покварене. У оба случаја, исправљач се мора заменити.
За тестирање регулатора напона...

... на четке повезујемо лампу (1–3 В, 12 В), а на терминале држача четкица извор једносмерне струје, прво са напоном 12 В, а затим 15–16 В.

У првом случају, лампа треба да буде укључена, у другом - не. Ако лампа гори у оба случаја - долази до квара у регулатору, ако не гори - постоји отворен или прекинут контакт између четкица и излаза регулатора напона. У оба случаја, регулатор мора бити замењен.
Генератор састављамо обрнутим редоследом. Истовремено, стиснувши терминале исправљачке јединице на терминале намотаја статора ...

... лемимо места њиховог повезивања.

Пре уградње држача четкица, ставили смо заштитни филм од четкица на задњи поклопац генератора. Након што смо утопили четке, постављамо држач четкица на место ...

Оригинални извор садржаја је ВиКи сајта часописа „За воланом“

УКЛАЊАЊЕ ГЕНЕРАТОРА

Уклањамо генератор ради поправке или замене ако поквари.
Одвојите терминал жице од "негативног" терминала батерије.
Уклањамо помоћни погонски каиш (погледајте „1.3.6. Форд Фоцус ИИ. Провера стања и замена погонских каишева помоћне опреме и клима уређаја. Замена свећица“).
Уклонимо резервоар серво управљача без одвајања црева од њега и померимо резервоар у страну (погледајте „8.6. Форд Фоцус ИИ. Уклањање резервоара и одзрачивање хидрауличног погона сервоуправљача“).

Притиском на резу одвојите блок жица од конектора генератора.

Скините заштитни поклопац.

Помоћу главе „10“ одврните матицу која причвршћује врх жице за излаз генератора.

Уклоните крај жице са излаза генератора.

Са главом "15" одврнемо вијак доње монтаже генератора.

Користећи исти алат, одврните вијак и матицу горњег причвршћивања генератора.

Уклањање завртња...

... и уклоните држач за резервоар серво управљача.

Померамо генератор са клипа ...

... и извадите генератор из моторног простора.

Означавање генератора
Инсталирајте генератор обрнутим редоследом.

ДЕМОНТАЖА ГЕНЕРАТОРА

Растављамо генератор да проверимо и заменимо регулатор напона са држачем четкице и јединицом исправљача.

Помоћу главе „7“ одврните четири матице које причвршћују кућиште генератора.

Ножем чистимо заптивач са унутрашње стране кућишта ...

... и скините поклопац генератора.

Очистимо матицу излаза генератора од заптивача.

Са главом "10" одврните матицу ...

... и уклоните излаз генератора.

Са главом "8" одврнемо матицу држача четкице са регулатором напона.
Скините подлошку испод матице.

Користећи Пхиллипс одвијач, одврните два завртња који причвршћују држач четкице са регулатором напона.

Уклоните држач четкице са склопом регулатора напона.

Уклоните заштитни филм са држача четкице.

Скините поклопац четке.

Користите шрафцигер да отворите три терминала блока исправљача.

Помоћу главе „8“ одврните две матице које причвршћују јединицу исправљача.

Уклоните исправљач.
Да проверите кратки спој намотаја ротора на масу ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на контактни прстен и осовину ротора.
Тестер треба да покаже бесконачност, иначе је намотај кратко спојен на масу и ротор или генератор треба заменити.
Да проверите лом намотаја ротора ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на клизне прстенове.
Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида намотаја и потребно је заменити ротор или генератор.
Испитујемо намотаје статора.
Изолација намотаја не би требало да показује знаке прегревања, што је последица кратког споја у вентилима исправљачке јединице. Ако постоје знаци прегревања на намотајима, статор или генератор морају бити замењени.
Да проверите да ли су намотаји статора отворени ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на терминале намотаја.
Ако тестер показује бесконачност, онда је дошло до прекида намотаја и потребно је заменити статор или генератор.
Слично, проверавамо преостале намотаје статора.
Да бисте проверили кратки спој намотаја статора на масу ...

... повезујемо сонде тестера (у режиму омметра) на излаз намотаја и кућиште генератора.
Тестер треба да покаже бесконачност, иначе је намотај кратко спојен на масу и треба заменити статор или генератор.
Слично, проверавамо преостале намотаје.
Да проверите кратки спој у позитивним диодама исправљачке јединице ...

... "Плус" тестера (у режиму омметра) је повезан на излаз генератора, а "минус" - на један од излаза исправљачке јединице.
Тестер треба да покаже бесконачност. Ако тестер покаже присуство кола, једна или више позитивних диода је покварено.
Да бисмо проверили кратки спој у негативним диодама, „плус“ тестера повезујемо на један од терминала исправљачке јединице, а „минус“ на доњу плочу исправљачке јединице. Тестер треба да покаже бесконачност. Ако тестер покаже присуство кола, једна или више негативних диода су покварене. У оба случаја, исправљач се мора заменити.
За тестирање регулатора напона...

... на четке повезујемо лампу (1–3 В, 12 В), а на терминале држача четкица извор једносмерне струје, прво са напоном 12 В, а затим 15–16 В.
У првом случају, лампа треба да буде укључена, у другом - не. Ако лампа гори у оба случаја - долази до квара у регулатору, ако не гори - постоји отворен или прекинут контакт између четкица и излаза регулатора напона. У оба случаја, регулатор мора бити замењен.
Генератор састављамо обрнутим редоследом. Истовремено, стиснувши терминале исправљачке јединице на терминале намотаја статора ...

... лемимо места њиховог повезивања.
Пре уградње држача четкица, ставили смо заштитни филм од четкица на задњи поклопац генератора. Након што смо утопили четке, постављамо држач четкица на место ...

... и поставите поклопац четке.

Чланак ће се фокусирати на замену генератора на аутомобилу Форд Фоцус 2 са моторима од 1,6, 1,8, 2,0 литара, знакове квара уређаја, проверу његових перформанси и замену склопа четкица.

На возилима Форд Фоцус 2, мрежа у возилу се напаја са укљученим мотором, а батерија се пуни из трофазног алтернатора, који је инсталиран на свим модификацијама овог аутомобила.

Претварање наизменичне струје у једносмерну врши се исправљачком јединицом која је део конструкције генератора, а стабилизацију и одржавање напона на жељеном нивоу врши електронски стабилизатор напона.

Поред тога, на рад јединице утиче ЕЦУ електране. Ово вам омогућава да прилагодите функционисање генератора у различитим условима.

Покреће га радилица агрегата преко ременског погона, који се користи и за погон осталих прикључака (клима). Склоп се хлади помоћу радног кола постављеног на ротору.

Генератор на Форд Фоцус 2 се сматра без одржавања због употребе затворених лежајева на ротору, чији је ресурс дизајниран за цео период рада аутомобила.

У стварности, уређај није баш поуздан и често се квари.

Симптоми квара су:

• Повећана бука испод хаубе (сквичање, шкрипање);
• Недостатак пуњења батерије;
• Недостатак електричне енергије при коришћењу електричне опреме аутомобила (предња светла слабо сијају, а када се укључе, светла упозорења на инструмент табли се затамњују).

Истовремено, упркос чињеници да је генератор повезан са системом самодијагностике, сигнал квара се не приказује увек на рачунару на возилу. У овом случају, квар се може открити експериментално.

Пре него што уклоните генератор са Форд Фоцус 2 ради замене или поправке, прво морате да се уверите да је неисправан. Технологија верификације је веома једноставна и брза.

Пре дијагнозе перформанси, потребно је олабавити позитивни терминал на батерији.

• упалити мотор;
• сачекајте док се замах не стабилизује;
• укључите фарове;
• Док мотор ради, уклоните позитивни терминал из акумулатора.

Ако генератор ради, електрана не би требало да стане, напротив, њена брзина би требало да се мало повећа, пошто ће рачунар исправити рад мотора како би обезбедио енергију у мрежи.

Заустављање јединице након уклањања терминала ће указати на квар генератора и потребу да се поправи или замени. А за ово се чвор мора уклонити из аутомобила, што није тако једноставно.

Можете користити званична упутства која су представљена у наставку, али она не одражавају све суптилности и нијансе рада, па је стога погоднија за упознавање него као детаљан водич разумљив свима.

Форд Фоцус 2 користи неколико модификација електрана са различитим дизајнерским карактеристикама које утичу на алгоритам уклањања.

На моторима запремине 1,4 и 1,6 литара, генератор се налази у горњем делу, што донекле поједностављује демонтажу.

На пример, размотрите технологију за уклањање чвора са Форд Фоцус 2 опремљеног 1,6-литарском јединицом.

Да бисте завршили посао, биће вам потребно:

• Кључеви за 8, 10, 12 и 13 (боље - главе назначених величина са продужним кабловима и дугметом опремљеним механизмом за чегртање);
• Равни одвијач;
• Бит Торк Е10.

Ови алати ће бити довољни за обављање посла. Демонтажа се врши на хладном мотору.

Прегледајте уређај на спољна оштећења. Мирис, ако постоји мирис паљења, онда је ожичење највероватније изгорело.

Инсталирање поправљеног или новог чвора врши се у следећем редоследу:

1. Прво се завртањ и навртка завртају (Торк глава за 10, глава за 15);
2. Ставили смо пластични држач који држи резервоар серво управљача;
3. Убацимо и затегнемо доњи вијак испод ременице;
4. Мамимо и затегнемо горњи вијак (лево од клина);
5. Уградите појас
6. Повезујемо конектор и жицу генератора. У последњем случају користимо матицу од 10;
7. Поставили смо резервоар расхладне течности на своје првобитно место;
8. Ставили смо стезаљку за цеви;
9. Постављамо бачве хидрауличног појачивача;
10. Повезујемо жицу за напајање;
11. Не заборавите да поставите сва црева на своја места;
12. Покрећемо аутомобил и проверавамо рад генератора.

Потребно је да изаберете нови генератор према ВИН коду аутомобила. Оригиналне производе производи италијанска компанија ДЕНСО.

Налепница треба да означава да је ово компанија ФОРД, ампеража и оригинални инжењерски код су 115 ИМ.

Потешкоће у монтажи генератора могу бити узроковане слетањем погонског ремена на место, јер на мотору Форд Фоцус од 1,6 литара нема затезног ваљка. Због тога се уградња погона врши помоћу специјалних алата који долазе са оригиналним каишем.

На моторима Форд Фоцус 2 од 1,8 и 2,0 литара, локација генератора се разликује од 1,6-литарског мотора, а приликом демонтаже не можете без рупе за гледање или надвожњака.

За извођење радова са алата биће вам потребни сви исти кључеви и главе за 8, 10, 12 и 13, као и одвијач и отворени кључ за 19.

Размотрићемо алгоритам уклањања на примеру јединице од 1,8 литара. Део посла се обавља одозго, а део одоздо.

• Уградимо аутомобил у јаму;
• Уклањамо пластичну заштиту са мотора;
• Уклањамо терминал из батерије;
• Кључем од 17 (19) померамо затезни ваљак према кабини и уклањамо погонски каиш;
• Користећи кључ од 10, одврните 3 причвршћивача са ваљцима, 1 - на врху (кратак, па га означите) и 1 - на дну испод мотора, уклоните их. Имајте на уму да се на дну налазе 2 вијка, али до сада се само један одвија;
• Одврнемо вијак носача, који је причвршћен за тело цеви система за климатизацију, који иде до радијатора клима уређаја. Ово је неопходно да бисте касније могли савити цев и добити генератор;
• Користећи равни одвијач, искључите чип;
• Одврнемо други доњи вијак за причвршћивање;
• Након што се чвор мало спусти, окрећемо га, што ће вам омогућити да дођете до жичаног блока и матице за причвршћивање кабла за напајање. Искључујемо блок и жицу за напајање помоћу главе на 13;
• Узимајући цев клима уређаја на страну, извадимо генератор.

Инсталација чвора се врши обрнутим редоследом. Немојте мешати завртње.

Слично томе, монтажа и демонтажа се врши на 2,0-литарској јединици.

На моторима запремине 1,8 и 2,0 литара, рад је погодан јер није потребна посебна опрема за постављање погонског ремена због присуства затезног ваљка.