Поправка генератора "уради сам" на Пеугеоту 206

Чести проблеми у аутомобилима настају код електричара. Дакле, непуњење батерије указује на квар генератора. Често не долази до замене, а део се једноставно поправља вештим рукама аутоелектричара. Али мораћете да урадите демонтажу сопственим рукама.

Видео за замену генератора

Видео ће вам рећи како да уклоните генератор из аутомобила, а такође ће вам рећи и о тајнама демонтаже.

Процес демонтаже генератора на Пеугеоту 206 за бензински и дизел мотор је другачији. Стога, ове процесе треба размотрити одвојено. Да бисте уклонили генератор, биће вам потребан сет кључева и неко конструктивно знање о локацији делова.

Уклањање генератора са дизел мотора се мало разликује од бензинског брата због чињенице да постоје дизајнерске разлике на локацији. Дакле, размотрите редослед радњи које имају за циљ демонтажу производа из аутомобила.

1. Прво морате да одвојите негативни терминал са батерије.
2. Други корак је одвајање конектора од контролне јединице.
3. Сада можете уклонити заштитну пластичну заштиту са врха мотора.
4. Када је мотор постао доступан, уклоните погон алтернатора и помоћне компоненте.
5. Затим морате одврнути причвршћивање пумпе серво управљача и одвести га у страну. Вреди пажљиво обавити процедуру како не би дошло до смањења притиска у систему система.
6. Сада можете искључити контакте са генератора.
7. Одврнемо завртње за причвршћивање резервног дела.
8. Растављамо генератор.
9. Монтажа се врши обрнутим редоследом.

Када смо схватили демонтажу дизел генератора, почећемо да растављамо редослед акција за бензински агрегат. Па хајдемо на посао:

1. Прво морате да одвојите негативни терминал са батерије.
2. Уклоните погон ремена алтернатора и помоћне компоненте.

Овај појас више није добар!

Упутства за уклањање генератора.

За бензинску јединицу, све је много лакше него код дизел мотора, јер има више приступа моторном простору.

Оригинални каталошки број генератора Пеугеот 206 је 9638275880. Такође, исти део је уграђен и на француске аутомобиле Цитроен.

Поред оригиналног производа, постоји низ аналога који су погодни за уградњу уместо оригиналног дела. Дакле, који генератори су погодни за Пеугеот 206:

Самостална поправка генератора и регулатора

Да бисте уклонили поклопац (2) Босцх алтернатора, одврните три Пхиллипс завртња (1), уклоните Б+ жицу са завртња са навојем (3) и притисните два језичка за причвршћивање (стрелице).

Регулатор напона (2) је причвршћен са два вијка са попречном главом (1). Положај (3) означава осу ротора.

На уклоњеном регулатору напона ((4) илустрација приказује нови дизајн), дужина четкица (2) је означена стрелицама. Положај (1) приказује контакте регулатора напона, (3) су завртњи за монтажу.

На илустрацији је приказано мерење дужине клизних електрографитних контаката на уклоњеном Босцх регулатору напона старије изведбе: четкице не би требало да буду краће од а = 5 мм.

Генератор обично не захтева поправку, осим замене четкица генератора. Тежа оштећења не могу се поправити домаћим лековима.

Тест напона пуњења

1. Повежите волтметар између дебеле црвене жице терминала генератора и масе.
2. Оставите мотор да ради на средњој брзини.
3. Ако регулатор напона ради, волтметар би требао показати 13,3 до 14,6 В.
4. Ако није, проверите четке или замените регулатор.
5. У супротном, сам генератор је неисправан.

1. Одвојите негативни терминал батерије.
2. Босцх алтернатори: уклоните поклопац са задњег акумулатора (ако постоји).
3. Одвојите регулатор од генератора. Да бисте то урадили, уклоните два завртња.
4. Окрените регулатор тако да се карбонске четкице не заглаве у држачима.
5. Измерите избочење четкица.
6. Дужина нових четкица је 13 мм; минимална дужина 5 мм.
7. Валео алтернатори: одврните оба причврсна завртња регулатора на задњој страни алтернатора.
8. Извуците регулатор.
9. Измерите дужину избочених четкица.
10. Ако је преостала дужина 5 мм, четке су истрошене.
11. Валео четке алтернатора се не могу купити засебно; потребно је заменити цео регулатор.

Замена четкица на регулаторима нове генерације Босцх генератора више није могућа - стога се карбонске четке више не продају као резервни делови. Ако су истрошени, цео регулатор треба заменити. Исто се може рећи и за Валео генератор; угљене четкице се не продају као резервни део - потребно је купити нови регулатор напона ако су четкице старе истрошене.

Међутим, за Босцх генераторе старе генерације таква замена је могућа. Ово ће захтевати лемилицу, лемљење и, поред тога, познавање лемљења.

1. Уклоните регулатор напона као што је горе описано.
2. Одлемите уплетене флексибилне жице, извуците угљене четке.
3. Уклоните потисне опруге са старих четкица и ставите нове.
4. Залемити уплетене флексибилне жице.
5. У исто време употребите мало лима и радите брзо да жице не би усисале много лима. У супротном, они ће постати крути.

Савет: ако су четке уклоњене, можете истовремено проверити бакарне клизне прстенове (четке ходају по њима). Ако су на њима пронађени дубоки трагови уходавања, онда их треба окренути и полирати у радионици аутоелектричара.

1. Одвојите жицу за уземљење из батерије, иначе постоји велики ризик од кратког споја.
2. Модели са 4-цилиндричним моторима: уклоните поклопац (где постоји) завртња на предњој страни на штитнику зупчастог ремена.
3. Модели са 5-цилиндарским моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
4. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима: Одвојите жице од алтернатора.
5. Одспојите кабл са уземљењем, ако постоји.
6. Отпустите затезни вијак на шипки за подешавање алтернатора.
7. Отпустите и уклоните клинасти или ребрасти каиш
8. Отпустите и уклоните завртањ док држите алтернатор.
9. Модели са 6-цилиндричним моторима: уклоните доњу заштиту моторног простора.
10. Скините клинасти каиш (опис рада касније у овом поглављу).
11. Уклоните жицу за повезивање и вођицу ваздуха за хлађење одоздо.
12. Отпустите монтажне завртње, уклоните генератор.

Вожња са неисправним алтернатором

Савети: Ако алтернатор или регулатор напона не раде, још увек можете да наставите да возите, јер батерија може да преузме улогу извора напајања. Током дана, његово тренутно напајање траје дуго, јер електронска контрола паљења/убризгавања, као и електрична пумпа за гориво, захтевају минимални напон. Поред тога, често је батерија само 2/3 напуњена. У зависности од капацитета батерије, можете возити још најмање 5 сати.Зими је општа слабост батерије компликује околност. Поред тога, потребно је раније укључити фарове.

Стога би уштеда струје требало да буде мото: не прекидајте путовање без потребе, јер је стартеру потребна посебно велика количина струје. Ако је могуће, треба кренути „са обале“. Не укључујте грејање задњег стакла, грејач и радио. Уштедите новац на чистачу стакла. Ноћу возите без дугих светала и светла за маглу. Поред тога, одвојите каблове од генератора и посебно их изолујте тако да се батерија не може испразнити кроз неисправан генератор или регулатор напона.

Постови: 14
Број корисника: 6.861
Регистрација: 21.3.2010
Број клупске картице: још не
Хвала вам је рекао: 12 пута

све у свему. као увод - генератор је покривен, добар. који је близу куће.

Стигао сам, погледао сулуда рокове испоруке на егзистенцијалном, почешао репу и. Почео реновирање старог.

Хоћу да кажем одмах.да је генератор заправо умро на Пеугеот Партнеру, али се моторни простор на њему практично не разликује од преграде жениног аутомобила - она ​​има Пеугеот 206. Имамо исте моторе - ТУ3ЈП.

1. Отворите хаубу)) ОДКОНЧИТЕ ПОЗИТИВНИ ТЕРМИНАЛ.

2. Уклоните заштиту са издувне цеви

3. онда видимо сам генератор. (Занемарите завојнице електричне траке - то је тако. Борба против рана))

Узгред, кога брига - имам га Валео ЦЛ8 +

4. Уклоните терминал (13 матице), одврните три матице (8). који причвршћују задњи поклопац. Одвојите конектор са контролном жицом. (Имам га умотаног у електричну траку)

6. одврните три вијка (за 7) који причвршћују блок четкама

На фотографији се види да је једна четкица истрошена скоро на нулу. Узимајући резервне четке из кинеске брусилице, наоштравајући их, стављам их да замене истрошене.
Следећа фотографија приказује осовину са контактним прстеновима генератора. То се види. да је излаз осовине већи од милиметра. Ово ме је узнемирило, јер једноставно не знам како да променим прстење. а у садашњем стању ствари, па чак и са новим четкама, генератор неће дуго радити за палачинку.

сакупивши све из обрнутог редоследа, спојио сам позитивни терминал батерије и измерио напон у мрежи - на напуњеној батерији требало би да буде око 12,5 В. Укључујемо мотор. Меримо напон - ако порасте на 14,5 В, онда генератор ради.

Моја машина: Пеугеот 206 5 врата 1.4 аутоматски мењач 2005. год опрема: непозната боја: сребрна! Купљен 2010!

Постови: 87
Кориснички број: 14.751
Регистрација: 29.8.2012
Број клупске картице: још не
Хвала речено: 0 пута

Моја машина: Пеугеот 206 Седан 4 врата 1.4 мануелни мењач 2008. год. Боја црвена! Купљен 2012!

Постови: 21
Кориснички број: 10.726
Регистрација: 27.4.2011
Број клупске картице: још не
Хвала вам је рекао: 1 пут

Моја машина: Пеугеот 206 5 врата 1.4 мануелни мењач 2004. год комплетан комплет: мистерија обавијена тамом) боја: металик црвена! Купљен 2010!

Постови: 88
Број корисника: 21.635
Регистрација: 17.1.2016
Број клупске картице: још не
Хвала вам је рекао: 3 пута

Јуче сам покушао да скинем поклопац са генератора да бих прегледао четке. Прво, немојте скидати поклопац издувног колектора. Цеви на врху и радијатор испред ометају. Можда има више простора испред партнера. Генератор Валео. Главе вијака поклопца 7мм. Друго, приближити се задњим завртњима поклопца није реално. Врло блиско. Наравно, одврнуо сам га, али је негде пао (((. Наљутио сам се сат и по. Нисам могао да га скинем. Скинућу генератор потпуно.

Пост је измењен ресурси-лсв – 15.9.2016, 8:57

Моја машина: Пеугеот 206 Седан 4 врата 1.4 мануелни мењач 2009. год. опрема: ВФ32БКФВА72797123 боја: 11203 КДЕ! Купљен 2016!

Проблем је што не могу да нађем које ми треба. Како одредити вредност алтернатора по ВИН-у? Не желим све да растављам да бих сазнао какав је РАО УЕС у мом ауту.

Бегиннер Фламер / Пеугеот – 206 Седан

Укратко, ништа не знају.

2 206Седан: Менаџер из егзистенцијала ме је питао „Која врста генератора вреди? и колико ампера? Вероватно га само раставите и погледајте. промена целог гена је веома скупа

Бегиннер Фламер / Пеугеот – 206 Седан

мофф: укратко, они овде ништа не знају.

2 206Седан: Менаџер из егзистенцијала ме је питао „Која врста генератора вреди? и колико ампера? Вероватно га само раставите и погледајте. промена целог гена је веома скупа

Бегиннер Фламер / Пеугеот – 206 Седан

Као и обично, фендоскоп са цевчицом уместо мембране.

Бегиннер Фламер / Пеугеот – 206 Седан

Нисам скинуо појас на свом ауту. Не знам како су слушали након што су скинули каиш са мофф аутомобила.

Само окренете ваљак руком и све се чује и без овог фендоскопа.

пре замене ваљака ремен алтернатора није живео 8 км. паразитски успут смо клин и каиш пукнуо на путу до службе. проклето срамотно. зашто паразитски? јер се у њему лежај потпуно распао и чак је известан број куглица излетео.

Витал2546 18. август 2011

Здраво форумаши! Питање је можда смешно, али поента је следећа: потребно је променити лежајеве на генератору од Пеугеот 206, скинуо сам генератор и плашим се да скинем ременицу са њега - нека врста зуба са унутрашње стране збуњују ременица и исти зупци на завртњу који је уврнут у осовину. Такав сам да бих стегао ременицу у шкрипцу и одврнуо тај чудан зупчасти вијак са шестоуглом (погодан за 8), али се бојим да му нагло заврнем врат, каква је ту адаптација? Како отворити?

потребан вам је уређај који се састоји од две гизмос-звезде - ово је ако постоји квачило за прекорачење.једна ствар држи осовину генератора - други зупци на унутрашњој страни ременице (једноставна ременица на конусу плус матица)

потребно је променити лежајеве на генератору од Пеугеот 206, скинуо сам генератор и плашим се да скинем ременицу са њега - неки зуби збуњују

Можете видети упутства за поправку-модернизацију генератора.
За многе операције можете не само читати, већ и видети детаљне фотографије:

• обилазни ваљак Цитроен/Пеугеот 16 114 229 80
• затезни ваљак Цитроен/Пеугеот 16 114 245
• Погонски каиш за Цитроен/Пеугеот прикључке 5750.КСА

1. уклоните појас за додатну опрему;
2. квачило клима уређаја;
3. затезни и растезљиви ваљци.

Ове радње су рађене на мотору НФУ 1.6, 110 КС, 2005.

Ово ће захтевати следеће оруђе:

• величине главе са чегртаљком 10, 13 и 16
• кључ од угаоне брусилице или совјетски бициклистички кључ дизајниран за волан са продужном цеви
• велики извлакач лежајева (кошта око 300-400 рубаља)
• средство за уклањање шила или прстена (попут кљунаца)
• шрафцигер

Да бисте заменили само ваљке и каиш, не морате подизати аутомобил и уклањати точак - све се то може урадити у гаражи или одмах поред продавнице, на улици.

1. Да бисте уклонили квачило клима уређаја, пожељно је подићи аутомобил, затим уклонити његов десни точак, а такође уклонити под ормарића (четири бубе).
2. Обично је потребно само пет минута да уклоните каиш. Све је прилично једноставно, без икаквих потешкоћа, тако да свако може да се носи са овим задатком.
   Узмите чегртаљку са главом од 13 и завртњем (игла, ексер, штап) дужине 3-5 центиметара и пречника 3 милиметра.
   Поставите кључ на затезни ваљак и окрените га за 30° у смеру супротном од казаљке на сату.
   Другом руком уметните вијак (штап, клин, ексер) у рупу на палуби ваљка (мотор има идентичну рупу где ће вијак ићи).
   

Појас мора бити у слободном положају, а ваљак мора бити фиксиран.

Сада можете снимати видео записе.
Три вијка причвршћују платформу затезног ваљка (један вијак на врху и два на дну).Одврните чегртаљком са главом 10.

Користећи један вијак, причврстите причврсни ваљак у средини. Ако има пластични премаз, онда може доћи до застоја: у овом случају вам је потребна глава за 16.
Слике свих видео записа, а међу њима и тајминг испод кућишта:

По правилу, ваљак и каиш се уклањају за 30 минута.

1. Уклоните ормарић, а затим се попните у лук точкова да бисте дошли до клима уређаја.
   
2. Узмите кључ за млевење или посебан алат.
   
   
3. Убаците га у отворе за спојницу и одврните матицу помоћу чегртаљке са 13 главом.
   
   
   
   
4. Прва плоча квачила (са рупама и троуглом) је постављена на зубе. Главу треба јаче затегнути за 13 према центру и тапкати неко време, а затим је склонити према себи. Препоручује се да будете пажљиви и не претерујете при убацивању длета, шрафцигера итд. у размак између квачила и плоче, иначе можете савити троугао и прстен овог "амортизера". Неопходно је уклонити тачно центар, а не одлагати ивице дебљим одвијачем.

Спреман. Сада морате да саставите обрнутим редоследом:

1. ставите квачило на место;
2. ставити причврсни прстен;
3. носити пак;
4. ставите први диск (онај са троуглом);
5. заврните матицу;
6. ако је клима уређај уклоњен, онда га ставите на своје место;
7. ставити појас;
8. отпустите (отпустите) затезни ваљак;
9. уметнути ормарић;
10. замените точак и спустите аутомобил на земљу.

На овом фото извештају скидање појаса додатна опрема, уклоњена напетост и стиснути ваљак, добро као квачило клима уређаја од Пеугеот 206 (Пеугеот 206) са запремином мотора од 1,6 литара, ТУ5ЈП4.

Процедура је једноставна и тривијална, изводи се ручно. Ако све наведено треба само да замени каиш и ваљке, нема потребе да скидате точак и подижете аутомобил.

Пожељно је подићи аутомобил ради извођења уклањање квачила клима уређаја, при чему је уклоњен и десни предњи точак и половина ормарића за који држе четири „бубе”.

Профил
Група: Помагачи
Постови: 192
Корисник #: 26040
Онлине од: 25.03.2013

Има упозорења:
(0%)

Добар дан! клијент је донео нови агрегат од ПЕУГЕОТ 206 уз рекламацију ДОПУНИ. Ставио сам га на пробни штанд, генератор даје све како треба, односно самопобуђује се, без оптерећења 14,5-14,6 са пуним оптерећењем од 13,2-13,2 (изгледа да је све у реду). У конектору су 2 пина (Л и ФР) на пину Л, константни плус при било ком оптерећењу (лампа између овог пина и "-" је стално укључена, напон на Л од оптерећења на генератору се практично не мења (око 12,8 В према дигиталном мултиметру)

Да ли би овако требало да буде са овим генератором? Или треба мењати релеј?

замјенски релеј би требао бити ИМ606, али ако га немате, да ли је замјенски ИМ498 еквивалентан?

Профил
Група: Помагачи
Постови: 244
Корисник #: 27352
Онлине од: 27.09.2013

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 192
Корисник #: 26040
Онлине од: 25.03.2013

Има упозорења:
(0%)

о пиновима: пиноут у различитим изворима је различит, постоји л-дфм и постоји л-фр

дфм и фр су једно те исто.

Профил
Група: Помагачи
Постови: 244
Корисник #: 27352
Онлине од: 27.09.2013

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 192
Корисник #: 26040
Онлине од: 25.03.2013

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 244
Корисник #: 27352
Онлине од: 27.09.2013

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 192
Корисник #: 26040
Онлине од: 25.03.2013

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постова: 1374
Број корисника: 3904
Онлине од: 15.02.2007

Има упозорења:
(0%)

Слика у прилогу (кликните за увећање)

Профил
Група: Старци
Постова: 1374
Број корисника: 3904
Онлине од: 15.02.2007

Има упозорења:
(0%)

А ово.А где видиш да су ДФ и ДФМ исто?

Слика у прилогу (кликните за увећање)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 192
Корисник #: 26040
Онлине од: 25.03.2013

Прочитајте такође:  Поправка фарова Авенсис уради сам

Има упозорења:
(0%)

па нико о томе није причао. рекли су да су ФР и ДФМ исто.

Драги Василичу, видео сам да је Л пиноут ДФ / ДФМ. али како проверити већ уклоњени регулатор са ДФ пином?

о таквом пиноуту на форуму је писано више пута, али нико није написао како да проверим или покренем релеј, извините унапред ако је питање "глупо"

Профил
Група: Помагачи
Постови: 244
Корисник #: 27352
Онлине од: 27.09.2013

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постова: 1374
Број корисника: 3904
Онлине од: 15.02.2007

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 192
Корисник #: 26040
Онлине од: 25.03.2013

Има упозорења:
(0%)

хвала на линку, да - прочитао сам ову тему, али још увек није сасвим јасно. Шта је одвојено ДФ и ДФМ разумем. ако се цела ствар комбинује (односно иде кроз један канал (пин), такође у принципу мој мозак је у стању да савлада - АЛИ!
(Резервираћу унапред, можда грешим, моје образовање није „електрично“)

ДФ подразумева екстерни регулатор - зар не?
овај релеј даје стабилизацијски напон како треба. (односно, да ли постоји регулатор унутар њега?)

Твој јучерашњи пост ми није дао да заспим до 2 сата ујутру - ушао сам у интернет, на специјализоване сајтове на ПЈАМ-у. Испоставило се да је прекомерно пуњење код њих прилично честа раница, а како пишу, проблем се решава заменом релеја у 90% случајева.
На истом форуму људи пишу (изостављају детаље) уместо ИМ606 стављају ИМ498 и све им ради.(бројеви генератора су потпуно исте разлике у последњем слову)

добављачи резервних делова имају регулаторе ИМ606 и ИМ49 као аналоге (Прада такође пише да је ИМ498 слабији од ИМ606

Зашто писати ДФ ако генерално све функционише? а да ли је неко имао ситуацију да је одсуство ДФ-а утицало на перформансе јединице?
извините на забуни, молим вас не ударајте много.

Ако је немогуће поправити генератор за Пеугеот 206, ми ћемо га заменити новим или репарираним. Поправка генератора Пеугеот 206 траје 1-2 дана, у зависности од сложености поправке. Изводљивост поправке или замене одређује мајстор на лицу места након дијагнозе.

Текући резервни делови за поправку Пеугеот 206 генератора су увек у нашем магацину. Такође, за неке моделе чувамо рестауриране (реконструисане) генераторе за које дајемо гаранцију од 6 месеци. Имајте на уму да алтернаторе уклоњене из аутомобила не прихватамо сами на поправку. У почетку радимо дијагностику аутомобила, сами га скидамо, поправљамо и враћамо назад.

Уколико се после дијагностике покаже да је поправка старог генератора скупља од новог, агрегат ћемо заменити новим из нашег магацина.

Цена поправке и замене генератора за Пеугеот 206:

Демонтажа генератора и замена четкица за Пеугеот 206. ЗАМЕНА ЧЕТКИЦА АЛТЕРНАТОРА

Оинатıцı контроллерини гостер

• 30. октобра 2014. године
• Замена четкица алтернатора Поправка генератора Демонтажа алтернатора и замена четкица на Пеугеоту 206

Добар дан! Немојте ми рећи како да уклоним генератор из аутомобила? Има ли још нешто што треба уклонити заједно са тим?

У чланку ћемо говорити о томе како можете поправити генератор својим рукама, а такође покушати да разумете његов дизајн.

Генератор је електрична опрема која има веома сложен дизајн. Ако је покварен или потпуно неисправан, онда је у овом случају пуњење батерије потпуно одсутно, а мотор такође престаје да функционише. Можете купити нову јединицу или контактирати аутосервис ради анализе квара или поправке, али ове опције за излазак из ситуације коштаће превише финансијских трошкова. Због тога је најбоље покушати да поправите генератор сопственим рукама. Да бисте то урадили, потребно вам је само минимално знање из електротехнике, као и присуство лемилице и вештине у раду са њим.

За почетак, хајде да разговарамо о проблемима који могу узроковати квар генератора.

• Прво, то може бити одбијање било ког пуњача.
• Друго, генератор може произвести премали напон.
• Треће, може доћи до вишка енергије пуњења - (релејни регулатор је неисправан).
• Такође, током процеса пуњења, индикаторска лампица на панелу може да трепери.
• И на крају, током рада, генератор производи било какве стране звукове - (лежајеви су неисправни).

Прочитајте такође:  Поправка пумпе за гориво високог притиска 601 мотора уради сам

Ево најчешћих проблема који ће сигнализирати квар генератора.

У наставку ће се детаљније размотрити неки од наведених проблема.

Најчешће се међу власницима аутомобила дешава да се пуњење одбија, односно да се генератор не пуни.

Разлози за овај неуспех могу бити:

• осигурач је прегорео, или се једноставно може удаљити;
• лом или изненадно хабање четкица;
• квар релеја регулатора;
• појава кратког споја намотаја (могу се прекинути коло ротора или статора).

У неколико горе наведених кварова, можете једноставно заменити делове који су покварили. Али ако се батерија не пуни због кратког споја намотаја, онда у овом случају можете прибећи неколико опција за поправку овог проблема.

Можете безбедно купити нови намотај или извршити независну поправку старог. Ако се ипак догодило да је дошло до прекида намотаја, онда је у овом случају потребно поправити ротор, или га послати на поправку, или то учинити сами.

Често можете открити да се лом догодио управо у подручју клизних прстенова. Да бисте поправили и решили проблем, вреди премотати завојницу на месту где је настао јаз. Направите жицу такве дужине да је довољно мирно за лемљење на сам контактни прстен. Неопходно је веома пажљиво одлемити крај намотаја, који је претходно био покварен, и наставити са радом нормалним, односно исправним крајем на истом претходно сломљеном намотају.

Такође може бити да је дошло до случајног отлемљења врха управо на намотају који се налази на ротору. Овде га само треба залемити на првобитно место. Ако је потребно, боље је поправити и очистити саме клизне прстенове на генератору. Може бити присутан довољно дубок, онда бисте требали потражити помоћ од датотеке, захваљујући којој се овај проблем може елиминисати у генератору.

Паралелно са поправком горе наведених проблема, може се елиминисати још један, као што је појава спољне буке током рада генератора. Да бисте то урадили, потребно је пажљиво прегледати лежај, који се налази на ротору, а ако пронађете било какве кварове, најбоље је да га замените сопственим рукама, лежајеви не подлежу поправци. Чест проблем је недостатак зрачности у лежају алтернатора. Ако се догодило да се то догодило у вашем случају, онда је вредно демонтирати заштитну облогу, након чега је треба опрати у бензину и подмазати.

Хајде сада да причамо мало о томе шта да радимо ако дође до слабог пуњења из генератора или ако се деси управо супротно - то јест, пуњење батерије. Најбоље је у овом случају да почнете да тражите проблем у релеју батерије и ако је потребно, замените га. Други разлог за настанак овог квара може бити појава рупе на диоди, која се налази у самом диодном мосту. Као што показује пракса таквих кварова, препоручује се једноставно замена регулатора релеја, или, како се назива, „диодни мост“ на месту поправке.

У овом случају, узрок може бити случајни квар једне диоде (можда неколико истовремено), која је одговорна за читав круг напајања лампе. Такође се налазе на диодном мосту. Морате одврнути матице (кључ 7) на генератору и демонтирати причвршћивање намотаја који се налази на статору. Након тога, вреди направити повратак матице и демонтирати диодни мост. У процесу обављања овог посла можете извршити и замену или поправку намотаја на статору.

То је све. Уради сам поправка генератора. Али не заборавите на најважније правило - за успешан завршетак ове поправке, требало би да имате барем минимално знање из области електротехнике.