Детаљно: уради сам поправка генератора ВАЗ 21124 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Као што знате, генератор на аутомобилу је дизајниран да обавља најважније функције. У ВАЗ 2112, замена генератора је уобичајен и уобичајен процес са којим се можете носити сопственим рукама. Замена генератора ВАЗ 2112 је занимљив и узбудљив обилазак система аутомобила који почетнику може дати драгоцено знање.
Као што знате, генератор је аутомобилски уређај који обезбеђује електричну енергију различитим елементима претварањем механичке енергије у струју. Ово је врста извора напајања, који често замењује стабилно централно напајање. Другим речима, алтернатор аутомобила пуни батерију док мотор ради.
Генератор се налази на ВАЗ 2112, по правилу, испред мотора.
Погон радилицом.
По правилу, постоје две варијанте генератора, његова два типа. Традиционални генератор и компактан. Ови типови се разликују једни од других по распореду вентилатора, дизајну кућишта, ременици и још много тога. Али општи детаљи су исти:
ротор;
статор;
чвор четке;
регулатор напона;
исправљачки блок.
Белешка. Сви горе наведени елементи су смештени у затвореном кућишту.
Размотримо одвојено сваки елемент генератора.
Овај део је дизајниран да створи ротирајуће магнетно поље:
На осовини ротора налази се побудни намотај, који је посебно постављен у две половине пола.
Белешка. Свака од ових половина стубова има 6 избочина.
На вратилу ротора налазе се два контактна прстена кроз која се напаја побудни намотај.
Видео (кликните за репродукцију).
Белешка. По правилу, ови прстенови су направљени од бакра, а понекад и челика или месинга.
Овај елемент служи за стварање наизменичне електричне струје:
Статор комбинује намотај и метално језгро, које се састоји од челичних плоча.
Белешка. У језгру је направљено 36 жлебова, где се уклапају три намотаја. Заједно чине трофазну везу. Рам
Кућиште генератора је елемент који се састоји од два поклопца. Предњи поклопац се налази на страни погонске ременице генератора, а задњи поклопац је на страни клизних прстенова.
Захваљујући овом чвору, струја се доводи до клизних прстенова. Две графитне четке, опруге и држач четкица - то је све од чега се састоји склоп четкица.
Овај елемент претвара синусни напон у једносмерни напон. Јединица исправљача се састоји од плоча хладњака и диода.
Дизајниран за одржавање напона у генератору. До данас је познато неколико дизајна ових истих елемената:
хибридни регулатори напона;
интегрисани регулатори напона.
Замена генератора ВАЗ 21124
Као што постаје јасно, не може бити говора о било каквом нормалном раду возила ако је генератор неисправан. Овај део мора бити подвргнут техничком прегледу на сваких 15 хиљада километара. Ако се примедбе открију у фази дијагностике, треба их хитно елиминисати.
Замените генератор ВАЗ 2112
Уклањање генератора самостално неће бити тешко. Размотрите алгоритам акција:
Пре свега, требало би да искључите негативну жицу са батерије.
Узимамо кључеве од 10 и 13.
Пронађемо жицу која иде до генератора и искључимо је.
Такође одврнемо матицу за причвршћивање жице на позитивни терминал.
Уклоните излазну жицу.
Сада морате уклонити затезну шипку генератора.
ВАЗ 2112 како уклонити генератор
Пронађемо доњи носач генератора и одврнемо матицу која фиксира део на овој страни.
Уклоните вијак за причвршћивање.
Уклањамо генератор из ВАЗ 2112.
Радимо замену.
Белешка. Након уклањања генератора, обично се раставља да би се утврдио узрок квара.
Уклањање генератора ВАЗ 2112
3 опружне споне су исцеђене.
Уклоњено је заштитно кућиште диодног моста генератора.
Сада би требало да одврнете завртње који причвршћују регулатор напона (за то је најбољи коврџави одвијач).
Такође одвајамо блок са жицом са излаза релеја-регулатора.
Скидамо га.
Сада морате уклонити јединицу исправљача или, како се још назива, диодни мост. Наоружамо се кључем за 8, коврџавим одвијачем и кључем за 10.
Одврћемо три вијка који повезују терминале намотаја статора са диодним мостом.
Савијамо жице намотаја статора у страну.
Искључујемо завртањ за монтажу кондензатора помоћу коврџавог одвијача.
Уклањамо јединицу исправљача и кондензатор (погледајте Промена кондензатора (ВАЗ генератор)).
Сада одврнемо две матице контактног вијка, за то помоћу кључа од 10.
Уклањамо чауре.
Демонтирамо главни вијак јединице исправљача.
Обично је у овој фази могуће пронаћи узрок квара. Ако не, онда се анализа наставља даље, до уклањања лежајева. Горе представљено упутство даје практично разумевање како да замените генератор сопственим рукама. У том процесу препоручује се проучавање фото и видео материјала као визуелних помагала. Цена таквих поправки природно неће бити висока, јер се сви радови обављају независно.
Добродошли! Генератор - је електрични уређај који даје струју у мрежу аутомобила и пуни батерију када мотор ради, ако поквари, онда је први проблем који почиње код аутомобила да се упали лампица пуњења батерије (Ми ћемо причај о овој лампи мало касније) и ауто је у директном мислим после тога не можеш да возиш, цела поента је да систем паљења било ког аутомобила који ради на бензин троши струју и проводи је (високонапонске жице , свећице и друге јединице проводе струју), тако да мотор ради, а ако се изненада батерија испразни и нема струје у мрежи, аутомобил ће једноставно стати и неће се поново покренути док се батерија поново не напуни .
Белешка! Да бисте извршили процедуру поправке генератора, мораћете да набавите: Обавезно користите мултиметар и, ако је могуће, и тест лампу, као и шрафцигер, разне врсте кључева (кључеве, капице, и тако даље), поред тога, биће вам потребан и маркер и фино зрнаста кожа!
резиме:
Белешка! Као што сте већ схватили, најбољи начин за проверу је мултиметар који има функцију волтметра (и сви је имају), па ако ипак одлучите да то проверите, онда запамтите струју која треба да буде на батерији када се мотор покрене ради приближно 13-14,5 волти, ако је мање, онда је или батерија потпуно испражњена, или је генератор постао неупотребљив, у овом случају покушајте да упалите гас, за то кратко притисните педалу за гас и уклоните ногу са ако је струја повећана, онда се батерија испразни, ако се ништа није догодило, покушајте то да урадите поново и запамтите, ако је струја мања од 12 волти, што више није дозвољено, онда након врло кратког времена батерија ће бити потпуно испражњена и више нећете моћи да покренете аутомобил (Да бисте покренули аутомобил, потребно вам је најмање 11,5 волти ако батерија производи мање, онда ће бити проблематично покретање мотора)!
Белешка! Генератор није тешко раставити, тешко га је проверити, поготово ако не знате како да користите мултиметар, а чак и ако знате како, и даље може бити грешака,само мултиметар неће увек моћи да покаже тачне податке (свако има своју грешку) и зато препоручујемо да пре него што пређете на рад на демонтажи, само одвојите поклопац са генератора и проверите четке (Оне најчешће покваре ) и, ако је потребно, замените их новим (Узгред, ако су четкице само истрошене, онда се чак ни генератор не може уклонити из аутомобила, већ једноставно одвојити поклопац од њега и, наоружан кратким шрафцигером , одврнути два шрафа који причвршћују регулатор напона и потом скидајући регулатор, погледајте баш те четкице које се налазе на њему и које се, ако су истрошене, морају заменити)!
Растављање: 1) Прво га уклоните (Како уклонити генератор, прочитајте чланак: „Замена генератора на аутомобилима ВАЗ“), а затим савијте три засуна са стране које причвршћују пластични поклопац, захваљујући чему прљавштина и вода нису посебно уђите у генератор, након што ће се резе савијати (само их немојте сломити), уклоните поклопац са генератора и оставите га на страну, као што је приказано на малој фотографији.
2) Затим одврните два бочна завртња која причвршћују регулатор напона за генератор (шрафови су означени црвеним стрелицама, а сам регулатор је плаве боје) и затим уклоните регулатор са генератора, па тек када га уклоните, искључите га жице од њега као што је приказано на фотографији у приказаном углу, иначе регулатор једноставно неће бити уклоњен из ауто алтернатора.
4) Затим одврните четири шрафа који причвршћују диодни мост за генератор и савијте три жичана проводника која су повезана са диодним мостом тако да омогућавају да се скине и уопште не сметају, након операције не журите да скинете диодни мост, али одврните још један шраф којим кондензатор причвршћује или одврните матицу која причвршћује жицу која долази из њега и тек након тога можете скинути диодни мост са генератора, више о овом кондензатору можете прочитати у наставку.
Белешка! Кондензатор - захваљујући њему, струја која долази са диодног моста се уједначава и равномерније иде на батерију, без прекида и без јаких колебања, можете је уклонити и заједно са диодним мостом, и одвојено, ако желите заједно, само одврните завртањ који га причвршћује (означено црвеном стрелицом) и затим уклоните, ако желите посебно, одврните матицу која причвршћује жицу кондензатора на шраф (означено плавом стрелицом) и затим уклоните ову жицу са сворњака!
5) Затим узмите маркер у руке и њиме направите ознаку на оба поклопца, као што је приказано на малој фотографији, након што су ове ознаке направљене, одврните четири завртња у круг (три су означена стрелицама, један је није видљиво) и одвојите оба поклопца.
6) Затим одврните матицу која причвршћује ременицу генератора (означена је црвеном стрелицом) и затим уклоните ременицу, она се најлакше може одврнути држећи ротор (ово је само када су поклопци већ откачени) у вице, али га само лагано затегните или још боље ставите мало тканине, чим се навртка одврне, извадите вратило ротора са лежаја који се налази у поклопцу (погледајте малу слику), затим скините размакни прстен са вратила и прегледати га.
7) И на крају свих операција, прегледајте последње детаље и проверите неке од њих, наиме, прегледајте оба поклопца, да на њима нема пукотина или знакова деформације, проверите оба лежаја (предњи и задњи), морају да се окрећу нормално не би требало да се заглаве тамо где не треба а ни маст не би смела да цури из њих, иначе се лежајеви истискују посебним извлакачем и замењују новим, па подигну статор и прегледају га треба у добром стању и не би требало да буде голих жица, проверите помоћу тест лампе, да бисте то урадили, укључите контролу у мрежу напона од 220 волти и повежите је наизменично између свих излаза као што је приказано на фотографија 1,са сваким прикључком лампица треба да светли, иначе је статор неисправан и још увек треба проверити статор да ли се затвара са масом, то се такође ради лако и помоћу исте контролне лампице, погледајте слику 2 за више детаља, где је лампа повезана наизменично са свим терминалима намотаја статора, и жицом од извора струје до кућишта статора, али само у овом случају лампа не би требало да светли, ако је упаљена, значи да постоји кратки спој и статор се мора заменити новим.
Скупштина: Сви делови се склапају обрнутим редоследом, само током монтаже, оријентисати поклопце као што су претходно постављени (све је урађено према ознакама), а опружну подлошку ременице генератора треба ставити конвексном страном на навртку и навртку за причвршћивање ременице, затегните моментом 39-62 Н • м (3,9-б.2 кгф • м), што се може урадити помоћу момент кључа и нечег другог, током монтаже оријентисати кондензатор (ако сте га скинули заједно са диодним мостом) у односу на монтажну избочину на поклопцу баш као што је на слици испод.
Додатни видео клип: Процес ремонта генератора на аутомобилима ВАЗ 2110 можете видети у видеу испод:
