Детаљно: уради сам поправка кућишта вентила 01м од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Аутоматски мењач типа 01М инсталиран је на аутомобилима:
Волксваген Голф 4 / Волксваген Голф 4 (1Ј1, 1Ј5) 1997 - 2004
Волксваген Бора / Волксваген Бора (1Ј2, 1Ј6) 1999 - 2005
Волксваген Пассат Б4 / Волксваген Пассат Б4 (3А2) 1994 - 1997
Волксваген Пассат Вариант Б4 / Волксваген Пассат Вариант Б4 (3А5) 1994 - 1997
Волксваген Нова Буба / Фолксваген Нова Буба (1Ц1) 1998 - 2010
Волксваген Нова Буба Европа / Волксваген Нова Буба (9Ц1) 1999 – 2002
Шкода Оцтавиа А4 / Шкода Оцтавиа А4 (1У2) 1997 - 2010
Шкода Оцтавиа Цомби А4 / Шкода Оцтавиа Цомби А4 (1У5) 1998 - 2010
СЕАТ Леон / Сеат Леон (1М1) 1999 - 2006
СЕАТ Толедо Мк2 / Сеат Толедо (1М2) 1998 - 2004
СЕАТ Ибиза 2 / Сеат Ибиза 2 (6К1) 1993 - 2002
СЕАТ Цордоба / Сеат Цордоба (6К2) 1993 - 2002
Ауди А3 / Ауди А3 (8Л1) 1997 - 2003
и сл.
Тако. ВВ Бора је купљен са аутоматским мењачем 01М 2002 са модерним АВУ 102 мотором. Добро стање, мала километража и оригинална фарба. Машина је ударила.
Упутства немоного машина је добила колац и почела поправку. Поправка механичког дела рада није. Пажљиво отклоните све грешке, замените квачила, проверите да ли квачило цури, поправите багел и промените пластични држач реверса у метални.
Главни проблем тела вентила је прегревање.
На машинама са мојим мотором, температура каше је 110 степени. На аутоматском мењачу је 120-130.
Отуда добро стање мог аутомобила. НИЈЕ ОТИШАО!
Систем хлађења не обезбеђује добро хлађење до 90 степени, а још више на температури течности од 110 степени!
Главни вентил притиска се заглавио у телу вентила и машина прегорева!
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Због тога је потребно машини обезбедити екстерни хладњак, најбоље са термостатом, али о томе више у следећем извештају. Сада о хидроблоку
Након што сам прошао кроз машину, купио сам половно кућиште вентила на Ебаи-у из САД. Био је у одличном стању. Сви вентили су испали под сопственом тежином и били су у савршеном стању. После 10 хиљада возио сам се у гаражу и машина је почела да куца у неутрални, једва сам је утерао у гаражу, а исцеђено уље је било црно и мирисало је изгорело! Главни вентил притиска се заглавио, заглавио од прегревања. Не описујте речи које сам послао на адресу свега. У сваком случају.
И тако поправка кућишта вентила кошта 15.000 рубаља и наши мајстори вентила се не мењају за оне за поправку, већ раде тачно доле описану процедуру.
И тако да почнемо! Хидробок је уклоњен, опран бензином и доведен кући. Вентили више не испадају под сопственом тежином! Они тамо седе чврсто. Репаир!
Одврћемо поклопце и соленоиде, не губимо лопте. Стављамо све у кутију. Имамо голи хидробокс са вентилима у рукама.
Почињемо да решавамо проблеме са соленоидима.
Зовемо соленоиде са куглицама, њихов отпор је 55-65 ома.
Одлажемо их. Проверавамо пин соленоиде на отпор од 4,5-5,1 ома.
Снабдевамо их струјом, стабљика треба да се увуче.
Шипка соленоида игле треба да се креће под сопственом тежином без заглављивања.
Куглични соленоиди су поуздани! Немојте се плашити да их промените.
Ту нема шта да се сломи, калем магнетизује лопту, која затвара канал.
[б]Али пин соленоиди раде интензивно![/б]
Један пин електромагнет блокира крофну, други мало снижава притисак при мењању брзина,
[б]Он не регулише притисак[/б]
[б] Пин соленоид регулаторе је боље заменити! [/ б] Али покушао сам да поправим. Палимо, растављамо, мој.
Узимамо шмиргл 1500 и самељемо иглу. Узимамо шмиргл 1500 и брусимо рукав.
Проверавамо пин тако да се помера без огреботина, мењамо његов положај у соленоиду за 180 степени.
Проверавамо да ли се шипка слободно креће када је склопљена, ово је предуслов. Ми котрљамо. Извадимо вентил, оперемо све.
АКО ВЕНТИЛИ ИМАЈУ УЗДУЖНЕ ГАРОВЕ НА РАДНИМ ПОВРШИНАМА, ПРЕМАЗ ЈЕ ОШТЕЋЕН, НЕ ГУБИТЕ ВРЕМЕ. Купите друго кућиште вентила на еБаи-у, на пример. Поправка је тада завршена!
Ако вентили нису оштећени, наставите са поправком.
У кућишту вентила постоје три вентила који раде најактивније:
Два вентила за контролу притиска и вентил за контролу притиска у крофни.
Ако вентил за контролу притиска Конвертор рег.онда ће бити удараца при стартовању, неће се котрљати када се отпусти педала, а генерално може да изгори муф у крофни.
Вентили за контролу притиска клина - квачила су прегорела. К1, К3.
Узео сам шмиргл 1000. Измерио сам пречник вентила и покупио трн и почео да мељем.
ОВАЈ ВЕНТИЛИ НИСУ ТРИ! Ако је вентил заглављен, онда само замена
Склоно га мељемо, мељемо док лако не испадне под сопственом тежином.
Унутра се јасно виде каше од рада вентила у хидрауличној плочи.
Мељемо, перемо, покушавамо. поново трљати.
Све док се лако не помери у плочи под сопственом тежином.
На овај начин мељемо све остале вентиле у кућишту вентила, осим једног.
Ово је регулаторни вентил испод утикача. Измерите положај утикача. Одврћемо га, меримо вентил, бирамо трн и ПАЖЉИВО га брусимо.
Увијамо утикач на исту дубину!
Лаппинг овог вентила, у зависности од стања његовог седишта. Ако јако мељете, онда ће се положај утикача за подешавање драматично променити.
Такође можете да избрусите вентил за контролу притиска у крофнама, онај у трну, ако није повучен, ако је повучен, онда га мењамо у ремонтни од Соннак-а. трн је веома мекан, његова три шмиргла 1500. са тачним одабиром два трна у пречнику.
Све скупљамо, стављамо на ауто. Проверавамо притисак, ако није нормалан 3,6-4 атм, онда додајте утикач.
Коначни изглед пре монтаже и уградње:
Одабрао сам трнове за шмиргл из сета совјетских бургија мог деде. Коришћени су и шрафцигери и језгро. Пречник трна мора бити мањи од вентила и бира се експериментално.
Након склапања тела блока са вентилима, вентили се могу померати танким одвијачем. Али потребно је да се крећете за нерадне површине, са равним делом и без много напора, све треба да се креће глатко без заглављивања са истим напором на почетку и на крају. Ако је сила примењена на вентил у почетку већа и он се креће „храпаво“, онда ће током рада доћи до удараца или ће се вентил потпуно заглавити. Лапкање је урађено погрешно.
Хвала свима на пажњи. Можда ћу касније додати још.
Ако нисте пронашли информације о свом аутомобилу, погледајте аутомобиле изграђене на платформи вашег аутомобила.
Са великим степеном вероватноће, информације о поправци и одржавању ће бити погодне за ваш аутомобил.
Сва документација на енглеском језику је означена (енг.), на немачком – (нем.)
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да нешто ураде са њима.
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да ураде нешто од њих.
Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.
4-брзински аутоматски мењач инсталиран на Ауди, ВВ, Шкода. Ове кутије су електронске, у много чему њихов рад зависи од електронских јединица аутоматског мењача, мотора са унутрашњим сагоревањем, АБС-а, сензора који се налазе на мотору и кутији, и стога захтевају прелиминарну компјутерску дијагностику. Ако се као резултат дијагностике кодови грешака не открију, а аутоматски мењач не ради исправно, потребна је поправка. Грешке или указују да је механички проблем поправка.
Уклањамо, растављамо, нема суптилности у растављању ових аутоматских мењача, осим једне. Код 097 и 01Н позади су 2 чепа, један покрива матицу улазног вратила мењача на слици - 4198. Потребан нам је други који избијамо чекићем и длетом.
01П - исто, само је осовина 885 кратка, избијена чекићем и длетом (веома моћан чеп). Дршка 75 није таква. Уместо тога, поклопац је причвршћен са 3 вијка. Испод њега морате уклонити стопер и зупчаник брзиномера. Након тога можете одврнути и уклонити звоно.
Сви ови аутоматски мењачи имају различиту локацију мењача, а механички део има 2 типа: 096, 097, 098, 099 и 01М, 01Н, 01П
Разлика је у томе што је код мењача 096, 097, 098, 099 Х/Т брава направљена у самом аутоматском мењачу, вратило 22 на слици је уметнуто у Х/Т шиљке и преко пригушних опруга је чврсто повезано са радилицом .У 2. варијанти клип који блокира г/т је сам по себи и контролише се притиском уља кроз вратила турбине и реактора.
Овај део је исти за све типове:
26, 43 - Пумпа за уље (постоји разлика - 2 врсте)
839 - Клип 2 и 4 зупчаника
593, 829 - 2. и 4. пакет квачила
78 - Реверзни улаз кућишта квачила
762 – Повратни улаз клипа квачила
189, 975 - Пакет квачила за рикверц
7185 - подлошке.
Бела је постављена на 096, 097, 098, 099, а зелена на 01.
Следећи 096, 097, 098, 099
61 - Кућиште квачила напред са вратилом турбине, ради у 1., 2. и 3. степену преноса
267 – Клип квачила напред
607, 211 - Пакет квачила напред
22 - Кућиште квачила 3-4 степена преноса. Такође обавља функцију блокирања г / т.
809 - Клип квачила 3-4 степена преноса.
01
61 - Кућиште квачила напред, ради у 1, 2 и 3 брзине
267 – Клип квачила напред
607, 211 - Пакет квачила напред
22 - Кућиште квачила 3-4 степена преноса са осовином турбине.
809 - Клип квачила 3-4 степена преноса.
Све је слично:
792, 445 - 3-4 пакет квачила
824 - Одвајач квачила за прекорачење.
346 – Клип квачила за вожњу уназад
384, 882 - Пакет квачила за вожњу уназад
планетарни зупчаник
27 - Планетарни зупчаник
74 - Епицикл
Напомена: редуктор је посебан контејнер. Уље је овде.
Шта се без грешке мења приликом поправке овог аутоматског мењача:
Ствари на које треба пазити (често не успе):
Можете преузети упутства за ове аутоматске мењаче овде.
Приликом поправке овог аутоматског мењача, неопходно је развити електрични регулатор притиска, клип у њему се мора слободно кретати или се заменити новим.
Заправо, разговор ће бити о хидрауличној плочи аутоматског мењача 01Н. Овде можете видети процес уклањања Хвала ВоФФка417 
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1317/пхпББ2/кб.пхп?м . ицле&к=231
Након уклањања хидрауличне плоче, позивају се соленоиди из чипа кабла
[/УРЛ]
Све елементе перемо у керозину и састављамо обрнутим редоследом. Приликом склапања трудио сам се да стално држим плочу у пластичној врећици, а пре уградње свих елемената, дувао сам их ваздухом из конвенционалног ауто-компресора за надувавање точкова. Након монтаже препоручујем поновно звоњење соленоида без и са уграђеним каблом, како бисте били сигурни да нисте ништа оштетили током рада. ОК, све је готово. Уградимо шпорет у кутију, ставимо нови филтер, уврнемо тигањ и напунимо уље. Срећно са поправком!
Овај легендарни 4-степени аутоматски мењач 01М сопствена производња Ауди-Волксваген (претходници - 095/096) се производи 17 година, од 1995. до данас, за све популарне аутомобиле са предњим погоном ВВ, Сеат и Сцода ( и чак Ауди А3) са мотором од 1,6 л до 2,0 л који се налази попречно.
А ако узмемо у обзир да породица ових аутоматских мењача такође укључује блиско повезане претходнике: аутоматске мењаче 095, 096, 097, 098, који су се разликовали по принудном закључавању претварача обртног момента у 01 * уместо дампера у 096, заптивка кардана , кућиште и разлике у клиповима (види дијаграм “Разлике 01Н и 095-098” лево), тада је ова легендарна кутија у продаји од 1991. године – више од 20 година!
Од њих, најпопуларнија у поправци је кутија. Волксваген Голф - аутоматски мењач 096. Који се склапао у неким фабрикама Фолксвагена до 2009. године. А 01М инсталиран на Траде Виндс (Кина) до сада. Иначе, аутомат 01Н је радио у немачким фабрикама на Траде Виндс са различитим моторима.
Мање уобичајена модификација 01П (њен претходник је 098), способан за пренос већег обртног момента, агрегиран је са моторима до 2,8л ВВ Схаран, ВВ Т2 / Т4, ВВ Еурован, Форд Галаки - (минибуси и миниванови). Конструктивни сродник и многи потрошни материјали су заменљиви.
Модификација 097 за "неуништиви" Ауди 80 - Ауди 100 и служио је до 1995. године, када је замењен истим "неуништивим" 01Н.
Развијен за А4, А6, Цабрио Ауди модификације аутоматског мењача АГ4 - 01Н Ауди може да преноси обртни момент са мотора од 2,8 литара. Они се међусобно разликују по кућиштима и диференцијалима. Већина осталих делова целе породице су заменљиви.
Ова породица аутоматских мењача била је последње ремек-дело Волксваген-Ауди групе, покушавајући да се такмичи на тржишту мануелних мењача.Издан исте 95. године, 5-брзински ЗФ 5ХП19 показао се толико напреднијим и конкурентнијим по цени да је ВАГ убрзо одлучио да затвори сопствени развој традиционалних аутоматских машина, касније се пребацивши на јапански Аисин Варнер и немачки ЗФ Гроуп . Баш као што америчка НАСА користи руске ракете да пошаље своје астронауте у орбиту.
А од касних 1990-их, ВАГ је преусмерио све снаге својих дизајнера на производњу сопствених ЦВТ ( 01Ј-ЦВТ ), а након релативног квара са варијатором 01Ј - на преселективним кутијама које су се сматрале много перспективнијим ДСГ .
Карактеристике поправке
Једна од карактеристика универзалног преноса 01М - код тога за попречни распоред (за разлику од колеге 01Н) уведен је диференцијал са посебним системом подмазивања (уље за њега се проверава и замењује посебно).
Ови аутоматски мењачи (заједно са сродним Аудијем 01Н) су годинама највише поправљани у Русији међу свим Ауди-Фолксваген аутоматским мењачима. По популарности су у прва 4 светских лидера, заједно са Французима ДПО, јапански У140-241 и #1- ЗФ 5ХП19.
Филтер за све аутоматске мењаче после 1994. 01М-Н-П - 105010А.
– Филтер са мембраном од филца је исти за све 01* и разликује се од претходног филтера: 096-. -098 (-#105010) на десној страни.
Типична места за поправку "остарелих" аутоматских мењача:
Занатлије радије наручују комплет за поправку заптивки и заптивки (Оверол Кит) за 01М од АТОК-а (105002 -АТ) квалитет компресионих прстенова је приближан оригиналу ( на десној страни ). Ређе се наручују комплети за поправку Прецисион и Транстец.
За ремонт 01П - чешће наручите Оверл Кит од Прецисион - 105002А.
Такође, често код Оверол-а наручују и мењају клипове од 5 комада заједно - за 095-098. Сет клипова за 01МПН је другачији - од 7 ком. 105008А.
Комплет гумених клипова 01М
Дубеет гума и не држи добро притисак, посебно зими. На старинским машинама и прегрејаним аутоматским мењачима, замењен је цео сет гумираних клипова - бр. 105008А.
Ово је обавезна наруџба за аутомобиле старије од 8-10 година. Мајстори имају два до три пута веће шансе да наруче неоригиналне клипове него оригиналне.
Од температура или бочног притиска, зелена фабричка подлошка предњег бубња се топи или постаје ломљива - пластични клизни лежај - 105229. Комади лете уљем по целој машини и оштећују заптивке. Проверава се присуство фрагмената у палети. Разлог је старост и прегревање које убрзава старост. Аксијални зазор улазног вратила је 0,3-0,4 мм. Подесиво са овим пластичним подлошкама.
Обично наручују комплетан сет подложака - 105200.
– Кавез слободног хода 105654А , ломљење.
Разлог је продужено прегревање и старење пластике.
Обично животни век пластике није мањи од 8-10 година, али на повишеним температурама може се распасти много раније.
Бубањ 3-4 ( 105550 ) поквари јер се корпа гура дуж осе осовине (на фотографији десно - плава стрелица је норма, црвена је притиснута).
Довољан је један милиметар смањења клиренса и квачила пакета 3-4 проклизавају, што доводи до сагоревања целог пакета квачила. (кликните на слику са десне стране за увећање)
Пакет 3-4 је прегорео, бр.105100 (трење), бр.105120 (челик), бр.105140; (носач) бр.105141. Разлог је недостатак притиска уља у линији.
На 01М, челичне фелне су тање (1,45 мм) од пре-95 (2 мм). Такође и базе. Проблем може бити узрокован горе описаним узроком испупчења корпе бубња или недостатком притиска уља.
Пакет за прослеђивање сагорева 105108; 105128; 105148 и Реверсе пакет са истовременим отказом повратних опруга клипа Реверсе 105976К -АФ. Уобичајени узрок: покушај „нагомилавања“ да се изађе из колотечине на лошем путу.
Соленоиди за 01М
Значајне промене у породици догодиле су се 1995. за серију 01. Када су у тело вентила уведени линеарни соленоиди. Струја на немачком је једноставна, поуздана, непретенциозна и одржавана. Хидрауличне плоче су модификоване неколико пута.
У најновијим модификацијама кућишта вентила, где се уместо пригушивача гасне турбине (095-098) налази брава квачила (01М-Н-П) ових соленоида - 2 ком ( на десној страни ). Најпрометнији ПВМ соленоиди први отказују. ЕПЦ и ТЦЦ (закључати).
095927333 - Линеарни притисак соленоид ЕПЦ- ЕВ6 бр. 105431 (то је и блокада претварача обртног момента - ТЦЦ, ЕВ4 - претварач обртног момента). Најновији ЕВ4 се обично брже троши због прљавштине која улази у уље из крофне.
Касније отказују тросмерни соленоиди са куглицом – соленоидни вентили - "схифтовики" соленоид схифт 105421 . Њихови ручни бројеви су ЕВ-1, -2, -3, -5, -7. И ВАГ бројеви - бр. 88, 89, 90, 92, 94 (погледајте табеле са леве стране)
Верује се да је 8-10 година просечан нормалан век трајања свих електричних компоненти 01М - 01Н, укључујући сензоре. Након тога, отпор њиховог ожичења почиње да расте, канал се истроши, мењајући карактеристике затварања вентила и рачунар их "одбацује". (Више о соленоидима >>>)
Тело вентила - 105740. Захтева редовно чишћење. За аутомобиле који су прошли 150-200 ткм, овај посао се обавља рутински. (Као и поправку „крофне“)
Загађење уљем долази од гаснотурбинског мотора и састоји се од прашине фрикционих облога и хабања потпорне подлошке. Прљаво уље зачепљује и једе метал канала и калемова у најоптерећенијим вентилима Хидроблока. (на десној страни)
Пре свега пати вентил за блокирање претварача обртног момента 105169А-СКС (Валве Бост). Затим - Главни вентил за контролу притиска, - Појачивач, - Електромагнетни вентил.
Због дуге вожње са излизаном облогом мотора гасне турбине, неблаговремене замене уља у мењачу и филтера, долази до хабања ресурса целе плоче. (више)
Сензори брзине 01М
Са сваким ремонтом прегрејаног мењача повезаног са годинама, често је потребно променити:
– Сензор улазне брзине ( 105436 ) и
– Сензор излазне брзине ( 105438 ). лево.
За различите машине, ови сензори имају различите модификације - постоје дугачки излазни сензори, а постоје и кратки, исти за улаз и излаз, разликују се по чипу и споју.
Потрошни материјал за већину поправки је Соленоид Вире, Вире Харнесс (105446), који су, због честих проблема, дизајнери константно унапређивали и сада на тржишту постоји неколико његових модификација.
Најчешће се наручују ожичење за 01М. Мање често се наручује универзално ожичење бр. 105446А (за 01Н, 01М, 01П).
Приликом растављања морате длетом избити Гумирани поклопац погонског вратила и међузупчаника, (89-уп) бр. 105483 -АФ.
– Планетарни зупчаник 105584. (на десној страни).
Разлог је тај што због хабања ресурса једног од потисних лежајева (105241), његове игле улазе у зупчанике планетарног зупчаника.
Ресурс лежајева и читавог склопа значајно се смањује током прегревања и гладовања уља .
Поправља се комплетом за поправку уз замену пластичног држача металним - 105986. За све аутомобиле старије од 10 година који су долазили на поправку са прегорелим уљем, пластика овог комплета опруга мора да се провери и промени.
Хабање седишта потисне подлошке на бази статора је такође уобичајено, што доводи до крајњег зазора и вибрација. Код њих се мења чаура пумпе 105034 и заптивке 105070. Ако касните са заменом уља, а затим са заменом уљне заптивке и чаура, онда морате да промените цео склоп пумпе - 105500.
Замена истрошених чахура код старијих аутоматских мењача 01М је типичан тип ремонта. Често мајстори наручују цео сет - бр. 105030.
Један од главних узрока свих хардверских проблема је хабање (или контаминација) хидрауличне плоче, што доводи до нестанка уља у различитим јединицама трења. Ф Гвожђе овде има тако велику маргину дизајна да 01М лако може да издржи истрошеност чаура без замене бубњева, планета и осовина - главни знак уравнотеженог дизајна. Реткост за модерне аутоматске мењаче.
Претварач обртног момента због уведен 01МН принудно блокирање је почело интензивније да ради и након 150-250 ткм треба га ремонтовати са заменом потрошног материјала (са агресивном вожњом). Али ипак, од свих „крофни” 20. века, ова је можда најпоузданија и најдуготрајнија. Поправка претварача обртног момента - 105001.
Нажалост, долази у поправку након критичног нестанка уља. Хабање трењем и, као резултат прегревања, чауре. Постоје ГДТ дизајни са лежајем уместо чауре. Такав багел не захтева поправку дуго времена и може дуго да запрља тело вентила квачилом за закључавање поједеном до самог темеља. Поправке често долазе са модификацијама са рукавом. Приликом ремонта гаснотурбинског мотора, поред замене облоге и заптивки, чаура се мења у лежај, што га чини практично неуништивим.
Након поправке, потребна је адаптација гаса. Проверите затегнутост компресионих прстенова од ливеног гвожђа на улазном вратилу 105178 .
Исперите и темељно очистите хладњак мењача (Хладњак), а када поправљате аутомобил који је дошао на поправку са прегорелим уљем, замените хладњак.
На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:
Петља соленоида кућишта вентила аутоматског мењача 096 како проверити, звонити и заменити Голф 3 жице, као и многи модели ВВ, Шкода, Сеат, као и Ауди 80/90/100, Ауди (А3 1997-2006)
Аутоматски мењачи могу имати проблеме као што је прекид у соленоидима или главном вентилу, или сензор температуре који је уграђен у кабл.
Проблем у вентилима или сензору можете утврдити тако што ћете звонити контакте соленоида и температурног сензора из округлог конектора аутоматског мењача према следећој шеми:
Уклањамо кабл који иде од мозга до кутије (округли конектор са 10 контаката који се налазе дуж радијуса и један у центру са бројевима на њима). "Мајка" називамо конектор који долази из аутоматске кутије.
Дакле за контакт бројеве:
соленоид бр. 1 пинови 1, 3 отпор реда 55-65 ома
соленоид број 2 пинови 1, 4 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 3 пинови 1, 5 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 4 пинови 1, 6 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 5 пинова 1, 7 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 6 пинова 2, 8 отпор реда 55-65 ома
соленоид бр. 7 пинова 1, 10 отпор реда 55-65 ома
контакти 1,12 - температурни сензор, око 200 кОхм на 23 степена Целзијуса.
Ако су ваша мерења показала или одсуство или превелики отпор, наставите да уклоните посуду и тестирајте кабл и соленоиде директно на хидрауличној плочи аутоматског мењача, као што је написано у наставку:
Прво што треба да урадите је да уклоните заштиту поклопца аутоматског мењача. Не постоји чеп за испуштање уља из посуде аутоматског мењача. Приликом вађења посуде, уље ће тећи - боље је користити посуду, јер ће се уље спојити око 3,5 литара.
Након што сте уклонили посуду (укупно 4 вијка) и потпуно испразнили уље, видећете дуралуминијумску плочу са бочним странама са завртњима и чеповима, филтер за уље, широки равни кабл који иде до соленоида.
Уклоните филтер и сачекајте док се преостало уље не испразни.
Кабл соленоида пролази дуж периметра тела вентила аутоматског мењача и има 7 конектора који су причвршћени за соленоиде.
Уклоните кабл тако што ћете откачити конекторе са свих соленоида и зазвонити (измерите отпор на сваком соленоиду). Контактни бројеви соленоида су приказани на слици испод:
У идеалном случају, требало би да постоји отпор као што је горе наведено у опису.
Ако је све у реду са соленоидима, наставите да проверавате петљу:
Уклоните кабл и извуците га кроз рупу у аутоматском мењачу.
Узмите тестер (Мултиметар, Тсесхка) и у режиму бирања (или стављањем на отпор), почните да звоните контакте од соленоида до чипа (Округли конектор, као што је приказано на слици изнад).
Можете пронаћи прелом или неколико у возу.
Цена кабла је огромних 180 долара тако да се може заменити жицама које сте сами залемили. Практично је немогуће вратити неисправан кабл, а куповина новог је скупа - стога ћемо кабл заменити жицама. Ако вам руке не расту из дупета и знате како да радите са лемилом, онда ће све брзо испасти! Принцип опоравка је у наставку:
Залемите жице марке МГТФ на ноге новог конектора који сте купили (баците стари - контакт се такође губи током времена) (избаците округли стари конектор аутоматског мењача). Конектор купите најмање 10 пин кракова да залемите сваку жицу на ногу која долази од контакта соленоида, АЛИ ПАЖЉИВО ПРАТИТЕ ОНЕ ЖИЦЕ КОЈЕ ИДЕ ОД МОЗГА АУТОМАТСКОГ ПРЕНОСА ДО КУТИЈИ - ЗАДАТАК ЛЕМЉЕЊА ДА СЕ СКЛАЖЕ ЖИЦЕ И НОГЕ КОНЕКТОРА . Уметните „маму“ у соленоид (можете га купити у било којој количини и по ниској цени на ауто пијаци или продавници ауто делова). У продавници можете покупити "мајке" потребне величине и ставити соленоиде на ноге. Све се уклапа и остаје сигурно. На вашем старом филмском каблу пронађите термички отпор према бројевима пинова (налази се на крају кабла - тачно на њему између 7. и 6. соленоида, који је приказан на дијаграму изнад) и залемите га на жице, баш као и соленоиди и причврстите све жице у сноп и соленоиде и топлотни отпор.
Када све залемите, причврстите жице од соленоида до новог конектора у сноп - подигните га, херметички затворивши канал, поново зазвоните свој нови конектор, ставите нови филтер, поправите посуду и поставите штитник, напуните ново уље.
Ако неки од ваших соленоида није у реду, онда одврните плоче које држе соленоиде и извуците их заједно са вентилима, опругама, промените вентиле или соленоиде, или опруге и инсталирајте их у хидрауличну плочу као што је приказано на сликама испод:
Што се тиче рада соленоида. Који соленоид је одговоран за брзину, а који за притисак на аутоматски мењач 096 за голф 3 итд. јасно на слици испод
Током рада, тело вентила на аутоматским мењачима је подвргнуто значајном оптерећењу. Због тога, уз неправилан рад или неквалитетно одржавање, тело вентила може покварити и захтевати скупе поправке. У зависности од дизајна мењача и локације мотора, тело вентила се поставља или на лако доступан начин или не.
Садржај :
Оштећење тела вентила аутоматског мењача може настати као резултат неправилног рада мењача. Тако, на пример, власник аутомобила не може чекати да се течност за мењање загреје у зимској сезони и почне да се креће у најактивнијем режиму. У неким случајевима постоје проблеми са системом хлађења, који настају као резултат недостатка замене расхладне течности и неправилног рада пријемника уља. Све ово може довести до оштећења тела вентила и самог мењача.
Оштећење може бити праћено различитим симптомима тела вентила. Треба напоменути да је, упркос развоју компјутерских система за дијагностику аутомобила, тешко тачно одредити квар овог елемента. Због тога, приликом извођења сервисних радова, мајстори могу утврдити квар искључиво демонтажом кутије.
Принцип рада аутоматског мењача тела вентила довољно једноставно. Преноси притисак течности (АТП) одређеним каналима до механичких делова аутоматског мењача, све зависи од потребне радње, и од тога на ком степену преноса је укључен. Сав овај сложен процес контролише ЕЦУ (електронска контролна јединица). Мора се рећи да се због повећаних оптерећења овај елемент не разликује у потребној поузданости и има већи проценат кварова од целог аутоматског мењача у целини.
карактеристичан знак неисправности тела вентила аутоматског мењача су повећане вибрације и брушење при промени брзина.У неким случајевима може доћи до потпуног заустављања мотора када се бирач пребаци из режима паркирања у режим вожње. Такође, прилично често, квар се манифестује трзајима, ударцима и проклизавањем између брзина. У савременим аутомобилима опремљеним бројним сензорима, у случају квара, приказује се порука која указује на оштећење мењача. Тачан узрок квара можете утврдити само повезивањем рачунара са дијагностичком опремом и спровођењем одговарајућих тестова мењача. У овом случају можете инсталирати неуспели елемент. Међутим, немогуће је тачно рећи природу квара чак и након компјутерске дијагностике. Потребно је демонтирати хидрауличну јединицу и раставити је.
Тело вентила се може поправити у специјализованим радионицама и сервисним центрима. Поправка кућишта вентила аутоматског мењача уради сам могуће само ако имате практично искуство са сличним деловима. Мораћете да демонтирате (у неким случајевима) аутоматски мењач, отворите кућиште и прво проверите вентиле. Највероватније нећете моћи сами да их очистите, јер. за то се користи професионална опрема. Такође, обавезно проверите опруге тела вентила, које имају тенденцију да се истроше. Од великог значаја је обрнута монтажа структуре тела вентила, ако погрешите - последице могу бити много тужније од замене само једног дела у склопу. Као што видите, само искусан специјалиста са одговарајућом опремом може извршити поправке.
Шема тела вентила
Трошкови поправке тела вентила директно зависе од природе квара. Тако се, на пример, често примећују проблеми са опругама, вентилима и блоком соленоида. Многи ауто сервиси не предузимају поправке, позивајући се на чињеницу да ће бити јефтиније заменити га као склоп. Ово није увек случај, можете нас контактирати и биће нам задовољство да поправимо кућиште вентила јефтино и ефикасно. Због чињенице да је дизајн кућишта вентила прилично сложен, који се састоји од великог броја делова, потребно је огромно знање и искуство да би се извршиле такве поправке. Трошкови таквих поправки могу се кретати од 10.000 рубаља до неколико десетина хиљада рубаља. Такође постоји проблем зачепљеног тела вентила, када се калемови плоче вентила почну лепити. У неким случајевима има смисла заменити покварени елемент, уместо да покушавате да извршите скупу и сложену процедуру рестаурације.
Од превентивних мера за спречавање кварова на кућишту вентила, препоручујемо да пажљиво пратите стање система за хлађење аутоматског мењача. Управо је неправилан рад система за хлађење један од најчешћих узрока оштећења овог елемента.
Такође, власник аутомобила треба да правилно управља својим аутомобилом, а посебно аутоматским мењачем. Нарочито у зимској сезони, не би требало да почнете да померате аутомобил без претходног загревања уља у мењачу. Овај поступак траје само неколико минута и омогућава вам да лако доведете температуру уља у мењачу и кућишту вентила на потребну температуру. Тако можете осигурати висококвалитетно хлађење и подмазивање покретних делова.
Да бисте загрејали мењач, морате да померите бирач у положај Дриве (Д) и држите кочницу један минут. Одмах након тога можете почети да се крећете. Такође треба запамтити да се након покретања хладног аутомобила не препоручује окретање мотора изнад 3000 о / мин. Придржавајући се ових једноставних правила, можете заштитити мењач и кућиште вентила од оштећења и продужити живот вашег аутомобила без проблема.
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
Е, овде је јасно о чему је разговор.
#1 Порука Иваницх777 » Пон апр 09, 2012 19:44
#2 Порука михаилрр » Пон апр 09, 2012 8:37 пм
#3 Порука Иваницх777 » Пон апр 09, 2012 9:02 пм
#4 Порука неопростиво503 » Пон апр 09, 2012 9:11 пм
#5 Порука михаилрр » Пон апр 09, 2012 9:29 пм
#6 Порука Иваницх777 » Пон апр 09, 2012 9:33 пм
#7 Порука Иваницх777 » Пон апр 09, 2012 9:35 пм
#8 Порука михаилрр » Пон апр 09, 2012 9:37 пм
#9 Порука Иваницх777 » Пон апр 09, 2012 9:46 пм
#10 Порука михаилрр » Пон Апр 09, 2012 10:00 пм
Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 7 гостију
Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.
Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.
админ. Здраво Андрев! Срећна Нова година! Испуњење свих жеља у Новој години!
Андреи. Поздрав свим читаоцима и срећна Нова година!
админ. Реците ми, како је за вас завршена година и који су успеси?
Андреи. Да, као и обично. Много посла, пуно проблематичних аутомобила, много нестрпљивих купаца са њиховим захтевима. Фокусирам се на следеће – одмах после поправка аутоматског мењача не би требало да путују на велике удаљености. Ово је аксиом. Постоје скривени недостаци који се приликом ремонта нису могли визуелно уочити, али релативно говорећи, на најближој раскрсници могу оштетити кутију. Свашта се дешава.
Посебно се то тиче хидраулична контролна јединица. Не увек унутра хидроблок дефект се може тачно идентификовати.
админ. Андреи, студирао си на АТГ В. Дроздовски у Москви, реците нам неколико речи о дијагностици и поправка тела вентила. Ви сте управо на овим контролне плоче проучавао.
Андреи. Боље да на фотографијама покажем процес отклањања кварова и накнадне поправке плоче. У својој причи користићу диван фото извештај направљен у московској АТ-М служби.
У овом извештају ситуација са контролном плочом из аутоматски мењач Волксваген 01М.
Кутија је стигла на поправку са симптомима успоравања у 4. брзини. Компјутерска дијагностика ЕЦУ аутоматског мењача пронашао код грешке повезан са блокирање трансформатора. Одвезли су ауто на посао. Приликом испуштања мењача из кутије, испоставило се да неким чудом нема довољно два литра у кутији течност за пренос.
Континуитет управљачких кола показао је да када се укључи 4. брзина соленоиди добио команду. Стога је логичан закључак био да се можда неки елемент који се користи у 3. брзини не искључује на време или уопште. Означавамо се на листу дефекта. Сасвим је могућ ефекат истовременог укључивања 3. и 4. брзине. Стога, након што смо уклонили плочу, оперемо је и започнемо растављање.
Волксваген кућиште вентила аутоматског мењача
Приликом растављања, будите опрезни са лоптом. Треба га држати, иначе ће побећи и мораћете да тражите други одговарајућег пречника. У хидрауличној плочи, све компоненте имају строгу калибрацију. 
Шпорет смо довели у ред прањем у бензину. 
Проверите опруге и куглицу. Често, опруге "седну" са годинама и долази до кварова приликом пребацивања. Већ смо приметили да сви елементи хидрауличне плоче строго се таре. Због тога се потребан притисак доводи до потребних чворова. 
Провера седишта лопте. Дефект рупе који се јавља је неприхватљив. И ни на који други начин, осим замене сепаратора, не може. 
Проверавамо опруге. Њихове дужине морају одговарати табели. Ако се не поклапа, замените га. 
Затим проверавамо тело плоче и клип за затегнутост и недостатак развоја. 
Сада је потребно потпуно растављање плоче вентила.Визуелна провера клипа је обавезна за одсуство огреботина, абразивног хабања, хабања. Такође проверавамо слободно, без ометања, ходање сваког клип на свом седишту.
Током тестирања, налазимо то клиподговоран за омогућавање браве хидра
трансформатор стоји наопако. Вероватно је одавде дошло до грешке у блокирању током дијагностике. 
Провера равности тела плоче је обавезна пошто смо све демонтирали. Понекад се само искриви због прегревања и тада је поправка немогућа. Само замена, али купац мора разумети потребу за таквом заменом. 
По потреби развртамо монтажне рупе за уградњу клипова за поправку, од фирме соннак већ дуго су напољу. 
Па, то је оно што је на крају морало бити неисправно и замењено. 
Зашто сам се позвао на овај извештај? Поента је да преграда хидрауличне плоче управљање се мора одвијати буквално у стерилним условима. Чак и најмања прашина која може случајно да уђе у било коју рупу довешће до новог квара, а ми дајемо гаранцију за наш рад. Тако ремонт контролне плоче спроведена у самоћи. Али, на крају крајева, како можете објаснити клијенту шта се дешава у овом тренутку, слично операцији хирурга. Дакле, морамо бар на овај начин да испричамо и откријемо неке од карактеристика процеса.
Постоји много трикова у технологији ремонта контролне табле, тако да власници аутомобила са аутоматским мењачем треба да размисле пре него што поверују такву операцију аматерима. Биће лако наићи на поновну поправку. Па негде овако.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
админ. Хвала, Андреј, на убедљивој причи и још једном срећна Нова година. Срећна Нова година и свим нашим читаоцима.
