Поправка кућишта вентила Волво аутоматског мењача уради сам

Током рада, тело вентила на аутоматским мењачима је подвргнуто значајном оптерећењу. Због тога, уз неправилан рад или неквалитетно одржавање, тело вентила може покварити и захтевати скупе поправке. У зависности од дизајна мењача и локације мотора, тело вентила се поставља или на лако доступан начин или не.

Садржај :

Оштећење тела вентила аутоматског мењача може настати као резултат неправилног рада мењача. Тако, на пример, власник аутомобила не може чекати да се течност за мењање загреје у зимској сезони и почне да се креће у најактивнијем режиму. У неким случајевима постоје проблеми са системом хлађења, који настају као резултат недостатка замене расхладне течности и неправилног рада пријемника уља. Све ово може довести до оштећења тела вентила и самог мењача.

Оштећење може бити праћено различитим симптомима тела вентила. Треба напоменути да је, упркос развоју компјутерских система за дијагностику аутомобила, тешко тачно одредити квар овог елемента. Због тога, приликом извођења сервисних радова, мајстори могу утврдити квар искључиво демонтажом кутије.

Принцип рада аутоматског мењача тела вентила довољно једноставно. Преноси притисак течности (АТП) одређеним каналима до механичких делова аутоматског мењача, све зависи од потребне радње, и од тога на ком степену преноса је укључен. Сав овај сложен процес контролише ЕЦУ (електронска контролна јединица). Мора се рећи да се због повећаних оптерећења овај елемент не разликује у потребној поузданости и има већи проценат кварова од целог аутоматског мењача у целини.

карактеристичан знак неисправности тела вентила аутоматског мењача су повећане вибрације и брушење при промени брзина. У неким случајевима може доћи до потпуног заустављања мотора када се бирач пребаци из режима паркирања у режим вожње. Такође, прилично често, квар се манифестује трзајима, ударцима и проклизавањем између брзина. У савременим аутомобилима опремљеним бројним сензорима, у случају кварова, приказује се порука која указује на оштећење мењача. Тачан узрок квара може се утврдити само повезивањем рачунара са дијагностичком опремом и спровођењем одговарајућих тестова мењача. У овом случају можете инсталирати неуспели елемент. Међутим, немогуће је тачно рећи природу квара чак и након компјутерске дијагностике. Потребно је демонтирати хидрауличну јединицу и раставити је.

Тело вентила се може поправити у специјализованим радионицама и сервисним центрима. Поправка кућишта вентила аутоматског мењача уради сам могуће само ако имате практично искуство са сличним деловима. Мораћете да демонтирате (у неким случајевима) аутоматски мењач, отворите кућиште и прво проверите вентиле. Највероватније нећете моћи сами да их очистите, јер. за то се користи професионална опрема. Такође, обавезно проверите опруге тела вентила, које имају тенденцију да се истроше. Од великог значаја је обрнута монтажа структуре тела вентила, ако погрешите - последице могу бити много тужније од замене само једног дела у склопу. Као што видите, само искусан специјалиста са одговарајућом опремом може извршити поправке.

Шема тела вентила

Трошкови поправке тела вентила директно зависе од природе квара. Тако се, на пример, често примећују проблеми са опругама, вентилима и блоком соленоида. Многи ауто сервиси не предузимају поправке, позивајући се на чињеницу да ће бити јефтиније заменити га као склоп. Ово није увек случај, можете нас контактирати и биће нам задовољство да поправимо кућиште вентила јефтино и ефикасно. Због чињенице да је дизајн кућишта вентила прилично сложен, који се састоји од великог броја делова, потребно је огромно знање и искуство да би се извршиле такве поправке. Трошкови таквих поправки могу се кретати од 10.000 рубаља до неколико десетина хиљада рубаља. Такође постоји проблем зачепљеног тела вентила, када се калемови плоче вентила почну лепити. У неким случајевима има смисла заменити покварени елемент, уместо да покушавате да извршите скупу и сложену процедуру рестаурације.

Од превентивних мера за спречавање кварова на кућишту вентила, препоручујемо да пажљиво пратите стање система за хлађење аутоматског мењача. Управо је неправилан рад система за хлађење један од најчешћих узрока оштећења овог елемента.

Такође, власник аутомобила треба правилно да управља својим аутомобилом, а посебно аутоматским мењачем. Нарочито у зимској сезони, не би требало да почнете да померате аутомобил без претходног загревања уља у мењачу. Овај поступак траје само неколико минута и омогућава вам да лако доведете температуру уља у мењачу и кућишту вентила на потребну температуру. Тако можете осигурати висококвалитетно хлађење и подмазивање покретних делова.

Да бисте загрејали мењач, морате да померите бирач у положај Дриве (Д) и држите кочницу један минут. Одмах након тога можете почети да се крећете. Такође треба запамтити да се након покретања хладног аутомобила не препоручује окретање мотора изнад 3000 о / мин. Придржавајући се ових једноставних правила, можете заштитити мењач и кућиште вентила од оштећења и продужити живот вашег аутомобила без проблема.

Порука лагуна1 » 07 феб 2011, 20:03

Порука мотоспорту » 08 феб 2011, 12:51

Јединствен случај - жеља се коначно поклопила са могућностима

п/с Да ли сте већ променили уље?

Порука лагуна1 » 08 феб 2011, 17:03

Порука мотоспорту » 08 феб 2011, 17:22

Немојте да вас заварају илузије.
Да је само у питању контрола. Ово није Жигули који треба да се прилагоди. Квар соленоида је узрокован хабањем, а не неусклађеношћу.

Свакако је пријатније да 300 јербоа решава проблем „док не дође до руске границе“.
Сервис се неће мучити са таквим глупостима - премало издувних гасова и превелика одговорност у случају промашаја. Тип из гараже неће.

Не знам, на пример, занимала ме је моја кутија како се може јефтино поправити ако се нешто деси, али је и разочаравајуће - соленоиди се не могу поправити, а толико су деликатне природе да је боље не дирати је прљави прсти.

Порука лагуна1 » 08 феб 2011, 19:12

Поправка соленоида СЛУ, СЛТ, СЛС.

Порука лагуна1 » 08 феб 2011, 19:30

Ево вам глупих Американаца који поправљају соленоиде СЛУ, СЛТ, СЛС.

Па пошаљите своје мајсторе знате где.Специјалисти ала "брендирани сервиси су све за замену", а богати капиталисти поправљају, против њих нема зла.

Порука лагуна1 » 15.10.2013 19:50

Порука » 15.10.2013 20:45

Саветовао бих вам да промените цео пакет.
Не морате да подешавате празнине.

Порука лагуна1 » 15.10.2013 21:07

Порука » 15.10.2013 21:20

лагуна1, Не, ти си збуњен. Један пакет ми је потпуно изгорео. Остали су цели. Рекао сам можда да променим још пар (пакета).

Трик је у томе што су фрикционе квачила нове и старе, и уопште од различитих произвођача могу имати различите дебљине. Због тога има смисла у потпуности променити пакет.
Па, плус, након поправке, поставили су празнине у пакету - слободна игра. Не морате ништа да стављате на нове делове.

Порука лагуна1 » 15.10.2013 21:41

Порука Ултрас » 15.10.2013 22:20

Порука лагуна1 » 15.10.2013 23:14

Порука Ултрас » 15.10.2013 23:23

Порука лагуна1 » 15.10.2013 23:56

Порука лагуна1 » 16.10.2013 13:04

Овде на планети је било такво срање (пристојно прегревање).

Додато после 10 минута 27 секунди:

Више прегревања.

Додато после 3 минута 38 секунди:
Имам питање у вези ове чауре која слободно хода дуж осовине.

Додато после 2 минута 15 секунди:
Имам питање у вези плаве боје. Ово је добро?

Додато после 7 минута 21 секунду:
Комплетно синтеровани пакет квачила овде.

Волво аутомобилска компанија је из Шведске. Поред аутомобила, бави се производњом аутобуса, камиона, мотора, разне опреме и грађевинске опреме. За своје аутомобиле Волво користи аутоматске мењаче познатих произвођача, подвргавајући их модификацијама за сопствене аутомобиле. Волво аутомобили су веома поуздани и издржљиви, популарно се називају "тенковима". Аутоматски мењачи које користи Волво су веома поуздани и издржљиви према данашњим стандардима. Поправка ових трансмисија неће изазвати потешкоће - они су добро проучени од стране стручњака у Русији.

Легендарни А340 четворостепени мењач из Аисина уграђен је на аутомобиле Волво КСЦ90. Користи се од 1985. године за возила са погоном на задње и све точкове са запремином мотора до четири литра. Овај пренос је инсталиран на Ланд Цруисер, Секуоиа, Пицкуп, Террацан, Пајеро, Марк2. Ова машина се с правом може назвати једном од "неуништивих". Уз благовремену замену уља, ова машина пређе и милион километара. И то на моћним моторима са огромним обртним моментом и аутомобилима који се обично не штеде. Након бројних модификација, овај аутоматски мењач је и даље у употреби. И сасвим је могуће срести аутомобил који се вози на првој серији ових кутија. За овај аутоматски мењач кажу да прво наџиви аутомобил, а потом и возача. И ретко је потребна поправка.

Комплети за поправку аутоматског мењача Волво КСЦ90 могу се наручити неоригинални, пристојног су квалитета. Типично, КСЦ90 мењачи дођу до ремонта без икаквих проблема. Или возач, уморан од чекања до умируће трансмисије, потпуно умире и сам стигне у сервис и изврши поправку.

Аутоматски мењач А340 за Волво КСЦ90

За старије аутомобиле КСЦ90, комплет квачила, челичне бубњеве и кочнице морају да се промене. За СУВ возила производе „мастеркит“, који садржи све што вам је потребно ако вам је потребан велики ремонт. Многи елементи се могу наручити и ојачати. Тунед 340тх може да издржи моторе појачане до 1000-2000 коњских снага.

Филтер аутоматског мењача КСЦ90 је за вишекратну употребу са металном мрежом, мењају се током великог ремонта или ако је бар једно квачило изгорело.

На старијим КСЦ90, претварач обртног момента је увек истрошен. Његов ненормалан рад онемогућава пумпу, њену уљну заптивку и чахуру аутоматског мењача КСЦ90.

Комплет за ремонт за аутоматски мењач КСЦ90 укључује чауре, заптивке и уљне заптивке. Временом не успевају и почињу да пропуштају притисак. Понекад заједно мењају пластичне подлошке.

Кочиона трака на аутоматском мењачу КСЦ90 такође је подложна замени, али понекад штеде на њој и, у принципу, кутија након таквог „непоправка“ у потпуности достиже заслужену пензију.

Електрични део је веома поуздан. Соленоиди раде петнаест година. За старије аутомобиле приказана је њихова замена. Електромагнетни вентил и регулатор притиска ретко се замарају.

Аутомобили Волво С60 и С80 опремљени су шестостепеним аутоматским мењачем АВ55-50СН произвођача Аисин. Овај мењач се користи за возила са погоном на предње точкове са моторима до четири литра. Уходавање овог мењача почело је још 2000. године на аутомобилима Волдо С60 и С80. Овај пренос се налази у аутомобилима Даевоо, Цхевролет, Опел, Цадиллац, Фиат, Ниссан, Ренаулт.

Овај аутоматски мењач је дизајниран узимајући у обзир нове технологије и трендове у производњи аутоматских мењача. У поређењу са претходним генерацијама аутоматских мењача, значајно је побољшао динамичке перформансе, удобност и еколошку прихватљивост аутомобила.

Аутоматски мењачи С60 и С80 користе линеарне соленоиде за глаткије мењање брзина, практично без губитка снаге. Друга иновација је режим закључавања претварача обртног момента и израда квачила претварача обртног момента од јачих графитних материјала. Блокада претварача обртног момента у аутоматским мењачима С60 и С80 се активира већ из другог степена преноса, што повећава хабање квачила претварача обртног момента, али повећава карактеристике убрзања.

Аутоматски мењач АВ55-50СН за Волво С60 и С80

Филтер аутоматског мењача С60 и С80 долази у два типа са или без ребра. Са ребром има најбоље карактеристике, али нису заменљиве; Пуњење филтера је различито за различите модификације. Можда филц, и метална мрежа. После 2004. године, Тоиота ВС уље је погодно за ову кутију и ништа друго. Подешавања соленоида аутоматских мењача С60 и С80 су превише прецизна и дизајнирана су посебно за ово уље.

Комплети за поправку се могу узети не оригинални, произведени су довољно квалитетно.

У раним данима мењача, главни проблем је био да антифриз уђе у течност мењача. На срећу, овај недостатак је елиминисан и сада такве поправке нису потребне. Прве модификације кућишта вентила нису биле веома поуздане, али од 2004. године произведене су прилично издржљиве.

Није било других посебних проблема са овим преносом.