Поправка хидрауличних цилиндара Цитроен ц5 уради сам

• Као
• не свиђа ми се

Новоходоносор 31.08.2013

Поцепана је антера на задњем левом хидрауличном цилиндру. Одлучио сам да у исто време променим и заптивке, јер. десни цилиндар је био мало шмркав.

Немам јаму, па сам забио леђа на даске, ставио трупце испод дизања, вешање спуштено - воила, задњи точкови су у ваздуху. Искључени терминали батерије. Одврнуо сам чеп са резервоара ЛДС, одврнуо вентил за смањење притиска задње осовине, течност не тече - нема притиска.

Заседа број један. Шчепник, управо на цилиндру где је хитно потребно променити пртљажник, чврсто се укиселио. Након што сам прочитао форум, схватио сам да га је лако прекинути, а онда је проблематично ископати. Полио сам га ВДсхкои-ом, док сам узимао други цилиндар.

Овде је ситуација обрнута, ЛДС који је прокишњавао натопио је и клин и граничник стабљике, уклонио их рукама. Одвојио сам цеви, уклонио стезаљку, уклонио клипњачу са клипа заједно са антером. Сада морамо уклонити клип. Помогла су подесива клешта, ставили су сунђере у клип, раздвојили га и лагано окретањем почели да извлаче клип.

Важно: вентил за смањење притиска мора бити отворен тако да ваздух улази, а испод цилиндра ставити посуду - гр. 50 течност. Даље, гледајући у унутрашњост цилиндра, видео сам следеће: ближе ивици, гумени О-прстен, затим жлеб, затим двоструку заптивку - правоугаони гумени прстен са пластичним прстеном унутра. Све сам то добио уз помоћ танке жице и положио на сто за проучавање.

Заседа број два. Нове заптивке су заправо мањег пречника! Односно, можете ставити далеку манжетну, а затим измислити да у њу поставите пластичну клизну заптивку, али клип се ту не уклапа!

Па хајде да га гурнемо монтажним алатом, претходно све подмазујући, по својој снази, али ко ће гарантовати да овај проклети пластични прстен неће склизнути у цилиндар? Отуда закључак - потребно је да користите неку врсту трна, према пречнику клипа, али за то морате срушити сферу.

Два сата херојских напора крунисани су безуспешно, ланчани кључ, који је, иначе, без проблема одврнуо предње кугле, погинуо је у ђубрету, а кугла није била ни мм. Сферу нисам уништио длетом, јер у овој фази није предвиђена њена замена. Генерално, са другог краја цилиндра не може се приближити. Морао сам да растегнем нове лисице - варварско занимање. За вашу информацију, пластични прстен се врло лако растеже, а крајње нерадо враћа обрнуту величину, важно је не претерати, али су гумени прстенови морали да се извуку из срца. Али како ће се печат понашати након таквих погубљења? Мислим да ћу у будућности, када будем мењао сфере, поново променити ове манжетне, пошто су јефтине, контролишу процес са друге стране.

У реду, манжетне су постављене, подмазане, почињемо да убацујемо клип, он иде чврсто, клип је чврсто гурнут у цилиндар. Затим све састављамо обрнутим редоследом, подмазујући врх шипке, који је уметнут у полугу, графитном машћу. Прво стављамо пртљажник на шипку, затим шипку у цилиндар и врх у полугу. Раздвојимо игле, сипамо 25 г ЛДС у отвор за прашник, убацимо цеви, причврстимо стезаљку.

Огрлица се причвршћује једним кликом са два клешта. Прво се ставља на прву степеницу, затим се клизна клешта убацују унутар стезаљке тако да се један сунђер закачи за крај стезаљке, а други закачи за савијене крајеве жица. Са другим клештима притиснемо ове врхове на клизна клијешта и повучемо их на другу степеницу. Спремни! Нисам могао да сликам, јер. Обе руке су заузете, а време истиче.

Враћам се у леви цилиндар. Игла не жели да изађе.Лагано, прецизним ударцима тешког чекића по избоченом крају игле, држећи га клештима, могуће га је избити. Ура!! Међутим, ако ћете се ухватити у коштац са овим чвором, залијте га ВДсхком унапред.

Затим сам морао да избацим главу шипке са полуге длетом. Затим растављам цилиндар и склапам га по аналогији са претходним, не заборављајући да се ругам новим детаљима :сцаре3: . Подмазујем са ЛДС-ом и клип улази чврсто, али ручно. Занимљиво! Вадим га назад - сви прстенови седе, очекивано, на своја места. А онда почињу да ме муче нејасне сумње.

Заседа број три. Поново растављам десни цилиндар. Лако је када су покрети већ увежбани. Извлачим клип. О Боже. Предњи прстен је пресечен на пола, а од далеког пластичног прстена је одсечена уска трака. Ноћна мора. Морао сам да ставим старе печате. Убацио сам клип, извадио га, проверио поново убацио. Отуда закључак - нема инсталација! Клип се мора убацити руком. Међутим, не можете бити 100% сигурни да пластични прстен није искочио.

Сакупим све како је било, ставим даске близу точкова. Не заборавите да затегнете прикључак и додајте свежу течност у резервоар!

Прикључујем батерију, отварам врата, пумпа почиње да зуји, покушавајући да схватим шта сензори то показују. Палимо ауто, вешање је подигнуто, извлачимо балване испод прагова и скидамо даске. Затим огибљење горе-доле неколико пута да избаци ваздух. Све у реду.

Сада ћу посматрати како се понашају „нове“ манжетне.

ако цилиндри не тече и прашник је поцепан, боље је променити само прашницу;

ако промените сферу, ово је згодан тренутак за промену печата;

задње сфере је много теже одврнути од предњих (ја нисам могао), потребан вам је ДОБАР кључ;

пре поправке, сипајте ВДсхкои у пределу глава шипки и игле неколико дана заредом;

не заборавите да подмажите главе шипки и седишта у полугама графитом, ово ће вам уштедети много времена и живаца у будућности, добро, или за следећег власника аутомобила.

• Као
• не свиђа ми се

таракан67 01.09.2013

Заседа број један. Шчепник, управо на цилиндру где је хитно потребно променити пртљажник, чврсто се укиселио.

Игла не жели да изађе. Лагано, прецизним ударцима тешког чекића по избоченом крају игле, држећи га клештима, могуће га је избити. Ура!! Међутим, ако ћете се ухватити у коштац са овим чвором, залијте га ВДсхком унапред.

Затим сам морао да избацим главу шипке са полуге длетом.

Сада ћу посматрати како се понашају „нове“ манжетне.

ако цилиндри не тече и прашник је поцепан, боље је променити само прашницу;

ако промените сферу, ово је згодан тренутак за промену печата;

задње сфере је много теже одврнути од предњих (ја нисам могао), потребан вам је ДОБАР кључ;

пре поправке, сипајте ВДсхкои у пределу глава шипки и игле неколико дана заредом;

не заборавите да подмажите главе шипки и седишта у полугама графитом, ово ће вам уштедети много времена и живаца у будућности, добро, или за следећег власника аутомобила.

Ако се клин не може извући или глава шипке не излази, можете повући антер од главе према цилиндру и извадити шипку из цилиндра (можда ћете морати да уклоните и лагано гурните полугу напред). Цилиндри „цуре“ увек када цилиндар ради, чак и са новим заптивкама, за то постоји цев за враћање цурења у резервоар (прва са стране кугле). „Индикација“ за замену заптивки је значајно слегање задњег дела аутомобила током дуготрајног паркирања. Лети сам приметио ову особину: погледао сам испод аута и оба прашника су била мокра, али мокра не у близини главе шипке, већ у близини цилиндра (у пределу повратне цеви). Прашници су нетакнути, стеге су оригиналне. Ушао сам у резервоар - био је добар надпритисак и ниво ЛДС-а је био много већи од максимума. Уклонио сам додатни ЛДС - до сада је све у реду.

„Индикација“ за замену заптивки је значајно слегање задњег дела аутомобила током дуготрајног паркирања.

Чини ми се, па, није брига шта сагне! лиж не би поквасио. Прошле године је цурио задњи десни цилиндар, пар капи је пало са њега на земљу током ноћи, генерално се видело да је влажан.Отишао са пола године тако, само допунио зхизхка. Онда је замахнуо целим цилиндром сфером и то је то 🙂

• Као
• не свиђа ми се

олдвин 01. септембар 2013

Затим је махао целим цилиндром заједно са сфером и цео комплет за поправку кошта пени у поређењу са ценом цилиндра.По аналогији, не можете поправити ауто, већ одмах идите у салон и купите нови.

• Као
• не свиђа ми се

Трофим1986 13.10.2013

Подигните машину до самог врха и састружите кугле из јаме под притиском гасним кључем бр. 5, у тежем случају длетом тангенцијално у пределу вара.

Након тога отпустите притисак и потпуно одврните сфере.

Који су бројеви делова за задње цилиндре?

• Као
• не свиђа ми се

таракан67 06. март 2014

Који су бројеви делова за задње цилиндре?

Овде сам поправио стари цилиндар, још је на лагеру. Сви прстенови су добро стајали, сада постоји уговор :))

• Као
• не свиђа ми се

иура ц5 08.03.2014

Овде сам поправио стари цилиндар, још је на лагеру. Сви прстенови су добро стајали, сада постоји уговор :))

Поправи то поправи.И као огледало на клипу. а у цилиндру. Ако има огреботина, онда нове манжетне неће помоћи. Покушавам сам да поправим свој ауто, а растављао сам и поправљао задње цилиндре (стаке). То јест, променио сам монжети. али није било пластичног прстена, а манжетне сами су изазвали сумњу, али ме је продавац уверио да су то они. Приликом склапања заптивни прстенови су добро легли на своје место, а клип је ушао са сметњом, у принципу би требало да издржи. Не мислим да је пластични прстен држи притисак али не могу рећи зашто је ту.док се овај цилиндар не подеси,лежи за боља времена или кад нема шта да се ради проверићу како држи притисак.

Објаву је уредио иура ц5: 08. март 2014. – 08:25

Сви! Направљени рамови за клупске аутомобиле. Више информација на нашем форуму >>>

РАД4УК74 » 03.08.2012, 19:43

вассер » 03.08.2012, 23:19

РАД4УК74 » 04.08.2012, 12:56

Константин » 04.08.2012, 17:13

РАД4УК74 » 04.08.2012, 21:01

иура Ц5 » 04.08.2012, 21:04

Константин » 04.08.2012, 22:29

вассер » 05.08.2012, 00:23

иура Ц5, променили су прашницу и скинули стабљику која излази из кугле, пошто је прашина поцепана, појавила се рђа на стабљици али не у радном делу, промењен је заптивни прстен у кугли, а сада објашњавам "далеко", одврнута је хидраулична цев која се уклапа у цилиндар да би се потпуно испразнио притисак и уклонио вретено, и сам сам био присутан приликом поправке и видео да је цео демонтажа трајала 15-20 минута, а ја сам ја не радим ништа у овом случају, само плаћам паре, за ово и мајстори шта да раде.
и да те питања не гризу, ако си тако паметан, онда би узео и исправио ако нешто није у реду, особа тражи помоћ, ако све знаш помози му. а онда разумеш критику овде. на ТУТ бае после сваког чланка доле је такав одељак „мнење корисника“, ту се чешу по језику десно и лево, и критикују све, ти одеш тамо, али овде помажу.

а за укосницу коју сам рекао, види, тамо је означено црвеном стрелицом

иура Ц5 » 05.08.2012, 10:03

вассер је написао: иура Ц5, променили су антерију и скинули стабљику која излази из кугле, пошто је антер поцепан, појавила се рђа на стаблу али не у радном делу, заптивни прстен је промењен у кугли, а сада Објашњавам "далеком", хидраулична цев која јој пристаје одврнута је на цилиндар да би се потпуно ослободио притисак и уклонио вретено, и сам сам био присутан приликом поправке и видео да су радили цео демонтажу за 15- 20 минута, а ја не радим ништа у овом случају, само плаћам новац, за ово и мајсторе шта да радим.
и да те питања не гризу, ако си тако паметан, онда би узео и исправио ако нешто није у реду, особа тражи помоћ, ако све знаш помози му. а онда разумеш критику овде. на ТУТ бае после сваког чланка доле је такав одељак „мнење корисника“, ту се чешу по језику десно и лево, и критикују све, ти одеш тамо, али овде помажу.

а за укосницу коју сам рекао, види, тамо је означено црвеном стрелицом

вассер » 05.08.2012, 11:05

КСМ ТУРБО ГТ » 06.08.2012, 19:14

иура Ц5 » 06.08.2012, 19:51

КСМ ТУРБО ГТ » 07.08.2012, 08:57

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 3

• (15 страна)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Последњи »

• Не можете креирати нову тему
• Не можете одговорити на тему

Помоћ око хидраулике. поправка пумпе, општа питања

#1 бал2003

Цитроен ц5 2001 након замене склопа хидрауличне пумпе, не могу да одзрачим систем, пумпа се укључује и након неког времена ради. Када притиснете тастере нагоре надоле, дисплеји показују да ће се ауто подићи. Кап. пумпа је такође укључена. Али ништа не излази на излазу из цеви, можда постоје неке суптилности приликом пумпања, биће ми драго за сваки наговештај. Хвала вам

#2 цитрогид

• Група: Модератори
• Постова: 578
• Регистрација: 20-09.08
• Држава Украјина
• Град Одеса
• Аутомобил:
  БКС, КСМ, Ксантиа, Ц5.

бал2003 (06 април 2010 - 15:01):

РЕЗЕРВОАР ТРЕБА ДА БУДЕ МАЛО НАД ПРИТИСАК.

#3 бал2003

#4 димаска

• Група: Администратори
• Постова: 1 120
• Регистрација: 20-09.08
• Држава Русија
• Град: Петар
• Аутомобил:
  Цитроен Ц5-1 2.0 ХПИ

#5 бал2003

Објаву је уредио димаска: 08. април 2010. – 05:13

#6 димаска

• Група: Администратори
• Постова: 1 120
• Регистрација: 20-09.08
• Држава Русија
• Град: Петар
• Аутомобил:
  Цитроен Ц5-1 2.0 ХПИ

#7 цитрогид

• Група: Модератори
• Постова: 578
• Регистрација: 20-09.08
• Држава Украјина
• Град Одеса
• Аутомобил:
  БКС, КСМ, Ксантиа, Ц5.

Здраво . Обраћам се вама за помоћ.
Регистровао сам се на форуму (елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/539), али некако не могу да активирам налог, па пишем овако.

Имамо следеће: цитроен ц5 купљен 09.2009 из Данске, 2.0хди 137хп. без ФАП-а, 2005. па надаље, караван, оригинална километража за данас 246000, ВФ7РЕРХРГ76702904, Витебск, Белорусија.
Од датума куповине, два пута сам допунио ЛДС, зими пред мразеве сам додао 0,5 литара и у марту 0,8 литара, не тече, али је шмркав (када проучавам извор - „повратна стезаљка“).

Јуче, током вожње по граду, појавила се грешка: „ПОГРЕШКА ВЕШАЊА: максимална брзина 90 км/х“

Када је контакт укључен (вожња), дугме за подешавање висине вожње ради, компјутер на возилу. узима задату вредност и, што је најважније, потврђује је и наводно фиксира дату позицију. Али у ствари, аутомобил је непомичан, у положају ближе „доњем“. Уз сву ову манипулацију, нема звука пумпе БХИ јединице. Ниво ЛДС је нормалан.
У пртљажнику, притиском на исто дугме, са искљученим контактом, чује се сигнал (зујалица упозорења за подизање), али се ниво висине вожње не мења. Нема звука пумпе.

У Витебску нема одговарајуће службе (Минск је далеко), али мислим да ћу пронаћи ЛЕКСИА.
Реци ми одакле да почнем, можда банални фитиљ, где, шта?
Стварно ми треба помоћ. Хвала унапред

#8 димаска

• Група: Администратори
• Постова: 1 120
• Регистрација: 20-09.08
• Држава Русија
• Град: Петар
• Аутомобил:
  Цитроен Ц5-1 2.0 ХПИ

#9 цитрогид

• Група: Модератори
• Постова: 578
• Регистрација: 20-09.08
• Држава Украјина
• Град Одеса
• Аутомобил:
  БКС, КСМ, Ксантиа, Ц5.

димаска (27. април 2010 - 09:48):

немојте се вређати момци!
Под аутомобилима сам од 7 до 22 сата. било дебело или празно.
Једноставно немам времена ни енергије да пишем.
многа постављена питања имају одговоре на форуму или у детаљним материјалима постављеним на сајту.
Мислим да неће свима шкодити да се просветле читањем

#10 Саник

• 
• Учесник
• 

цитрогид (27 април 2010 - 11:17):

Здраво . Обраћам се вама за помоћ.
Регистровао сам се на форуму (елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/539), али некако не могу да активирам налог, па пишем овако.

Имамо следеће: цитроен ц5 купљен 09.2009 из Данске, 2.0хди 137хп. без ФАП-а, 2005. па надаље, караван, оригинална километража за данас 246000, ВФ7РЕРХРГ76702904, Витебск, Белорусија.
Од датума куповине, два пута сам допунио ЛДС, зими пред мразеве сам додао 0,5 литара и у марту 0,8 литара, не тече, али је шмркав (када проучавам извор - „повратна стезаљка“).

Јуче, током вожње по граду, појавила се грешка: „ПОГРЕШКА ВЕШАЊА: максимална брзина 90 км/х“

Када је контакт укључен (вожња), дугме за подешавање висине вожње ради, компјутер на возилу. узима задату вредност и, што је најважније, потврђује је и наводно фиксира дату позицију. Али у ствари, аутомобил је непомичан, у положају ближе „доњем“. Уз сву ову манипулацију, нема звука пумпе БХИ јединице. Ниво ЛДС је нормалан.
У пртљажнику, притиском на исто дугме, са искљученим контактом, чује се сигнал (зујалица упозорења за подизање), али се ниво висине вожње не мења. Нема звука пумпе.

У Витебску нема одговарајуће службе (Минск је далеко), али мислим да ћу пронаћи ЛЕКСИА.
Реци ми одакле да почнем, можда банални фитиљ, где, шта?
Стварно ми треба помоћ. Хвала унапред

Имате проблем у БХИ мотору, осигурач ће прегорети и замена неће помоћи, а ако се подигне, онда ће поново прегорети. Пумпу је потребно уклонити и раставити. Ја сам у Минску, ако су вам потребне информације о поправци, пошаљите свој телефон. лично, решићемо проблем.

Здраво свима,имам проблем сто је прегорео мотор цитроен ц5 2004 хидраулицне пумпе у старој каросерији 2 литра 136кс бензин хитно треба мотор, и бољи аналог

Имам питање у вези хидраулике: унутар отвора предњег лука иза волана налази се гумена цев. чини се да кроз њега циркулише "повратна" хидраулична течност. 🙂 Не знам где тачно. али мало пукне и хидра цури. течност. Пажња на питање: да ли је потребно „испустити“ (испустити) притисак унутар система да би се заменио и да ли постоје такве гумене цеви у продаји или се траже само половне?

Мој ауто је стигао са изгорелим мотором. Дакле, свеједно, какав мотор треба да монтирате тамо?

Здраво, такав проблем: скинуо сам пумпу, очистио је. Вратио је, почела је да се затвара

• БЕСПЛАТНА дијагностика вешања за 15 минута
• Приликом регистрације за дијагностику преко сајта дисконтна картица као поклон
• Предрегистрација (за клијента) без редова!
• Користи се посебна опрема
• Одзрачивање кочионих система са постољем под притиском
• Квалификовано особље
• Кратки рокови и гаранција за рад
• Дијагностичка картица на поклон

Неопходно је благовремено пратити стање хидро-пнеуматске суспензије вашег аутомобила. Дизајн вешања Цитроен Ксантиа, Ц5 суштински се разликује од система вешања других аутомобила.

За власнике Цитроен Ксантиа, Ц5 аутомобила и оне који тек треба да добију правог „коња“ марке Цитроен!!

Сваки возач бар једном, али увек је видео Цитроен како се спушта на земљу или галопира као коза, мислећи како је добро што нисам Француз. Хајде да видимо зашто се то дешава.

Још у прошлом веку, 50-их година, дизајнери концерна Цитроен развили су и имплементирали прву пнеумохидрауличну суспензију на свету, која се од осталих разликује по својој удобности и мекоћи.

У раду овог система нема ничег натприродног, он користи елементарне законе физике:

1. течност је нестишљива
2. карактеристике инертног гаса.

Већина проблема са хидрауличном суспензијом настаје само због неажурности или њеног одржавања.

Власници возила опремљених хидрауличним ослањањем треба најмање два пута годишње (пре и после зиме) да се обрате сервису Вираж где могу да дијагностикују, очисте и подмажу механизме за праћење хидрауличног вешања. Такође треба одмах контактирати СТО ВИРАЗХ ако нађете следеће знакове:

1. Спонтано подизање или спуштање аутомобила.
2. Крутост суспензије.
3. Чести кликови испод хаубе (више од једном сваких 30 секунди)
4. Спор хидраулички одзив при подизању или спуштању.
5. Непоуздано понашање аутомобила на путу.
6. Промена висине (размака) аутомобила.
7. Трагови течности испод аутомобила.

Стручњаци Вираж Ауто сервиса имају дугогодишње искуство у раду са Цитроен хидрауличним вешањима.Наши стручњаци ће брзо и ефикасно дијагностиковати, одржавати или поправљати било који од хидрауличних система вашег аутомобила. За поправку Цитроен хидрауличних суспензија у СРТ Вираге, развијене су технологије и опрема која вам омогућава да вратите: окретне зглобове у пратеће механизме (платформе), па чак и да вратите (без уклањања хидрауличних цилиндара аутомобила) трула седишта ивице задњих хидрауличних цилиндара.

Одлагање дијагностике, сервиса или поправке може довести до квара система хидрауличног ослањања, а као резултат тога, значајног повећања трошкова поправке. А на аутомобилима Цитроен Ксантииак, квар кочионог система и управљања.

Разлика у уређају за хидрауличну суспензију Цитроен Ц5 од Цитроен Ксантиа лежи у контроли довода хидрауличне течности у цилиндре и погона хидрауличне пумпе (хидрауличног модула).

Не заборавите на разлику у течностима које се користе у аутомобилима и да су некомпатибилне једна са другом јер се користи уље за Цитроен Ц5 ЛДС, за Ксантиа ЛХМ је потребно. Такође, не заборавите на потребу замене хидрауличних течности. Интервал замене за ЛХМ хидрауличну течност у аутомобилу Ксантиа је 30.000 км.

Интервал замене ЛДС хидрауличке течности у Ц5 је дужи и износи 80.000 км

Препоручујемо да се редовно обраћате сервису ради дијагностике и прегледа вашег Цитроена. Ово ће вам омогућити да будете сигурни у свој аутомобил, смањите трошкове и уживате у удобном Цитроен хидрауличном вешању.

услове и давати савете о одржавању и поправци вешања

• Поправка механизама за праћење (платформе)
• Поправка хидрауличних цилиндара монтираних на регалу (поправљамо чак и уништено тело)
• Поправка хидропнеуматске суспензије пумпе
• Поправка регулатора притиска
• Поправка хидрауличног цилиндра
• Отклањање цурења из било којих прикључака за вешање
• Замена и поправка хидропнеуматских овјесних водова
• Замена хидропнеуматског акумулатора (Спхере)

Важно је запамтити да сваки од ових модела користи индивидуално хидро-ваздушно уље за суспензију. Правовремена замена уља продужиће век трајања свих делова и склопова вешања!

Здраво, живим у Јерменији, паметан сам панравилос, једем Цитроен Ц5, па мислим да гитро систем није добар радник, молим те, можеш да ме памагаш или саветаваш

Ово је 2 пута ВИШЕ него обично. Наше 10 година искуства нам омогућава да пружимо јединствену гаранцију на поправке и делове двоструко већу него што је прописано законом.

Сви радови, рок и количина биће унапред договорени са вама. Поправка аутомобила је за нас уобичајена ствар и лако улажемо у договорене услове.

Ваш аутомобил ће бити сигуран на нашем паркингу. Аутомобили свих наших купаца су под поузданом заштитом.

НЕ преплаћујете. Не „пресуђујемо“ детаље, већ поправљамо оно што је промењено у другим услугама.

Огромна залиха резервних делова, оригиналних и висококвалитетних аналога. То значи да ће се поправка обавити у најкраћем могућем року и да нећете морати да тражите резервне делове.

Транспарентност услуге. Можете бити присутни на дијагностици и поправци. Показаћемо вам шта није у реду.

Аутотехнички центар "Вираге" Смоленск.
Радно време: 8:00 – 20:00
Попова 7а.
Тел. +79107857040
Московски аутопут 1а.
Тел. +79107857060

Здраво свима!
Постоји следећа ситуација.
Промењене сфере у хидропасивне. И предњи и задњи део се добро љуљају, али се чују ударци позади. Када сам променио заптивне прстенове на задњим цилиндрима, приметио сам да главе шипки (које су на кугличном зглобу) имају велики зазор. Да ли они могу изазвати буку?
И такође приметио:
на једном цилиндру, клип улази „равномерно чврсто“ руком, а на другом чак треба да куцнете комадом дрвета да бисте га покренули. Може ли тако тесно кретање бити узрок лошег разраде малих неправилности?

И ако ишта, можда неко зна бројеве шипки и хидрауличних цилиндара, види цене у егзистенцијалу да

Велико хвала унапред свима који су се одазвали.

Цитроен Ц5, у извесном смислу, са становишта поправке, аутомобил је егзотичан, због чега је толико нерадо да га узме у сервис. Али као што видимо, у његовој поправци нема ништа компликовано. Ђаво није тако страшан као што је насликан - све је сасвим могуће учинити сопственим рукама. Срећно!

Добар дан свима. Глупо уништио мотор. Пропустио уље и природно заглавио. Рекли су да би било јефтиније заменити. Наручено преко Москве. По уговору рок испоруке је 2 недеље, али су прошли а робе нема. Реците ми шта да радим ако је неко ово доживео. Хвала унапред.

Страшно. Филм о томе како уништавају Ц5 🙁

браво хвала што си показао све имам исти 2004гв знаћу шта је шта

13 година на лицу места
корисник #27949

СТО "500 Ампера" у Купријановој 4 врши дијагностику, поправку, ремонт, подешавање хидрауличних вешања Цитроен Ксантиа и Ц5.

Вршимо дијагностику аутомобила пре куповине, показаћемо нијансе и болне тачке.

Поправка хидрауличних цеви без демонтаже, комплетна замена главних и доводних цеви, замена цеви Пумп-Раил, Пумпа-регулатор притиска.

Замена кугли, ЛХМ, висинских коректора, подизних платформи, регулатора притиска, пумпи серво волана, летва управљача, потпорних јастука, подешавање зазора, замена управљачких крстова.

Поправка електричних пумпи са хидрауличним ослањањем Цитроен Ц5.

Поправка предњих хидрауличних подупирача за Цитроен Ц5 Кс7 (5271.Л5+5271.Л6, после 2008).

Замена главне цеви са Цитроен Ц5 (оригинална заптивка са спуштањем подоквира и уклањањем резервоара, или поједностављено)

Поправка електронике и електронике француских аутомобила.

Половне делове хидрауличног вешања купујемо од становништва (линк испод).

Задњи хидраулични цилиндри са и без ГА, хечбек + караван (Ксантиа, Ц5);
Карданско управљање (Ксантиа);
Коректор висине (Ксантиа);
Хидраулична пумпа 6+2;
Носачи А стубова са и без Г/А (Ксантиа, КСМ);
Предње и задње коректорне полице;
Регулатори притиска старог и новог дизајна;
Управљачке летве (Ксантиа);
Сфере (Ксантиа, Ц5);
Разни комплети за поправку (ГТЗ, полице за коректоре, коректори, задњи хидраулични цилиндри, итд.);
Стезне чахуре у 3 величине (П, Ф, Х);
Цеви кочнице и хидраулични снимак;
Стеге за причвршћивање (кост);
чељусти (Ксантиа, Ц5);

Сви резервни делови су доступни у малопродајним објектима и на сервисима. Достављамо по целој земљи.

Гаранција на све реновиране производе је 6 месеци, а гарантни лист се издаје приликом уградње у нашем сервису.

Више о нашем асортиману, доступности и ценама можете сазнати на нашој веб страници.

500 Ампера-Зелена ливада - Логојски тракт 21.1:

500 Ампер-Сухарево - Сухаревскаа 31, продавница ГИППО.

Тел.: ВЕЛЦОМ: 8-029-112-53-89.
МТС: 8-029-278-53-89.

Интернет продавница - слање у регионе, испорука резервних делова:

МТС - 8 (029) 830-39-69, Велцом - 8 (029) 680-39-69

СТО-500 Појачало: Купријанов 4:

Рестаурација предњих хидрауличних подупирача на Цитроен Ц5 Кс7:

Уклањање активне суспензије (11 сфера), претварање у хидраулично пасивно:

Ова фотографија приказује корозију већине хидрауличних цеви. Утишавање улазних цеви предњег хидрауличног амортизера.

Компоненте чувене "Ацтиве" суспензије - вентили, регулатори, средства сфера. све је уклоњено.

Број сфера је импресиван. Штета што у нашим условима не функционише како би требало.

Потпуно уклањање делова активног огибљења на задњем делу аутомобила. Извукли смо нове цеви до клијента, променили задње хидрауличне цилиндре.

Даљи извештај о поправци хидроактивне Ксантије 94:

Овај клијент је имао задатак да дода вентил против скупљања (Ксантиа, 94, 5 сфера). Проблеми: након гашења мотора, задњи део аутомобила се брзо спустио.

Додан је склоп вентила против скупљања са сфером. поновите све цеви.

Као резултат тога, аутомобил се зауставља и не пада.

А ево и носача Цитроен Ц6 - контактирали смо партнерску сервисну станицу:

На слици је приказана електронска контролна јединица.

Такође обнављамо ове полице.

(ЧТУП „Логојка“ УНП 190884223) број у регистру услуга у домаћинству 8938 од 22.04.2008.

Одржавање, дијагностику и поправку Хидрактивног хидропнеуматског огибљења аутомобила Цитроен (Цитроен) можете извршити у нашем ауто сервису.

• ауто престаје да иде горе/доле;
• нормалан положај аутомобила је нарушен (његов предњи / задњи део се подиже, аутомобил се снажно савија, „лежи“);
• на контролној табли се приказује грешка;
• у шасији се појављују карактеристични звуци;
• на прегледу, ЛХМ (хидраулична течност) је браон, а не зелене боје;
• примећује се цурење течности;
• чују се чести кликови регулатора притиска у акумулатору (норма није више од 1 пута у 0,5 минута).

• квар електромагнетних вентила;
• неисправности сензора волана, сензора висине тела итд .;
• квар хидрауличне пумпе (просечан радни век је око 100 хиљада км);
• кварови хидросфера - цурења (они служе око 150 хиљада км);
• квар хидрауличних акумулатора;
• оштећење цеви хидрауличног система;
• квар компјутера за контролу вешања;
• хабање лежајева задњих полуга (њихов ресурс је око 40 хиљада км), а понекад и самих полуга;
• кварови стабилизатора (њихов просечан животни век је око 50 хиљада километара);
• квар тихих блокова предњих полуга, кугличних лежајева, шипки управљача, врхова, чаура стабилизатора (потоњи служе око 80 хиљада километара).

Обављање оваквих послова захтева не само посебне квалификације и велико искуство од мајстора који их изводе, већ и доступност оригиналне опреме, укључујући Лекиа дијагностички скенер и посебан алат. Хидрактивна хидропнеуматска суспензија је прилично сложен технички уређај, чија поправка и одржавање морају бити спроведени са великом пажњом, прецизношћу и усклађеношћу са свим потребним стандардима. Обраћајући се нашем ауто сервису, можете бити сигурни да све горе наведене услове испуњавамо.

Да би се одржала употребљивост Цитроен хидропнеуматске суспензије (Цитроен), потребно је редовно пратити њено стање.

Прво, сваких 50-60 хиљада километара за минералну хидрауличну течност или 100-120 хиљада километара за синтетичку течност, треба је заменити. Произвођач препоручује за употребу Тотал и Елф. Филтери се чисте у исто време. У зависности од модела, биће вам потребно 3-7 литара течности.

Друго, на сваких 120 хиљада километара потребно је очистити хидраулички систем од хемијских наслага помоћу посебне течности Тотал Хидрауринцаге.

Треће, током следећег одржавања потребно је да проверите притисак у сферама (точак и хидраулични акумулатори). Ако је вредност добијена као резултат мерења око 15 атмосфера, потребно је пумпање сфере, ако се притисак приближи атмосферском, део треба заменити (највероватније је у њему оштећена дијафрагма). Ресурс таквих сфера је око 100-150 хиљада километара, за нове моделе - око 200 хиљада километара.