Гас за поправку хидрауличног појачивача уради сам 3110

Поглед на механизам са стране осовине управљача:

Одврните 4 вијка, покријте. Ослобађамо осовину са клипом из захвата са осовином двоношца:

Увијамо клип на осовину, уклања се. Сакупљамо разбацане лопте. Уклањамо водич.

Ово је лежај испод поклопца:

Ово је покварена маска. Опружни прстен се уклања одвијачима. Печат се може мењати.

Ово је осовина управљача са уклоњеним клипом. Фотографија је покварена. Видљиве су рупице пара калемова кроз које се течност пропушта под притиском. Рупе се преклапају када се осовина окреће. Тачност уклапања је кључ успешног рада. На једном од мојих механизама, ове осовине су се једва окретале. Лакоћа ротације је важна.

Унутра је торзиона шипка која није приказана. Обична челична шипка причвршћена за осовину са два клина. У положају "0" спречава слободно окретање волана. Ако примените силу на волан, он се окреће за 3,5 степени (са сваке стране, само 7 степени), а затим се осовина окреће и течност почиње да пролази за појачање. Истовремено, када се торзиона шипка увија, отвара се вентил (испод мале лопте, која није приказана). На нули, лопта се враћа.

Уклоњен поклопац осовине за двоножац: Заптивка је згњечена контра навртком. И притисак је ту! Навој на потисном вијку је обрнут. Овај вијак за унутрашњи шестоугао прилагођава захват двоножног вратила клипа.

Бипод схафт. На страни конуса испод бипода и даље треба да стоји полиетиленска подлошка која одбија прљавштину (једноставно се ставља на осовину споља).

Лежај на ивици картера механизма:

Овако се ангажују осовина бипода и клип:

Поглед на унутрашњу уводницу лежаја. Због њега обично настаје „волговодска патња“.

Осовина управљача је уметнута у ову рупу. Ако све пажљиво чувате, можете га посадити без скидања задњег поклопца. По изгледу, прстенови и лежај су исти као они на предњем поклопцу.

Задња корица. Регулише уздужну осовину осовине управљача. Мало сломљена. Након подешавања, потребно га је пробити кроз жлебове у кућишту механизма.

Па, поглед на детаље "уопштено":

Па, на крају крајева, ради успешно, сређено на мојој машини

Колико сам разумео сву ову механику, у систему се одржава константан притисак. На нули, неутрална позиција се одржава између контура. Ако мало поново отворите рупе на калему десно и лево, притисак у једној од шупљина почиње да расте и у складу с тим помера клип. Шеме и описи нису ретки на Интернету.

Из истог разлога из којег одбијам да дам гас људима - глуп. Себе - без питања. Пењати се у туђи аутомобил у кочнице или у управљач - то је некако.

Према причама људи са "изненада" пропалим гуруима, аутомобил постаје неконтролисан. Мислим да постоји страх. Одједном се волан завртео од промаје, а онда - бам! Сто тона труда а не вртење! Ко се возио на неподмазаним пиновима и стандардном волану, неће се нимало уплашити.

Такође, сервиси раде по одобреним стандардима и технологијама које обезбеђује произвођач или било ко други. А наш произвођач је глупо написао - „не размишљајте ни о поправкама! купи нови брак од нас за 500 долара”

Да, на месту као и увек!
Ја сам имао супротно. Након што је променио своје смртно кисле келеве, возио је месец дана као са ГУР-ом. Плашио сам се да седнем за страни ауто, мислио сам да волан није причвршћен за точкове

Што се тиче промене ЗЦХ. У тако деликатним механизмима као што је управљање, свака интервенција из фабрике се већ сматра неисправним поправком. Зато су и написали шта да мењају а да не уђу у механизам. У принципу је тачно, јер, на пример, не мењамо фрикциони материјал на кочионим плочицама када се истроше.Ово у потпуности и потпуно утиче на безбедност аутомобила.
"Неисправни" нови делови је друга прича.

У принципу је тачно, јер, на пример, не мењамо фрикциони материјал на кочионим плочицама када се истроше.
Променио сам се са клијентима

За себе купујем готове. Лаксе је.

Шала је да буржуј бесплатно продаје РК и серво и ГТЗ-у и остатку хидраулике. И не зноје се. Момци то решавају на коленима и јашу сами.

Може се разумети положај биљке у односу на њене производе. Ствар је тачна. На колуту се налазе натписи римским бројевима. Бар неко обучено особље, опрема.

Шта за њих замерке неког кул сервиса који је добио лиценцираног дилера, који запошљава, безобразно, стручне школе. А службама то не треба.

И некако неочекивано (па, скоро неочекивано - након што сам ударио Ладу) мој серво је одбио. На Мерцедесу. Након ударца аутомобил се окренуо за 45 степени, можда и нешто мање, ка ивици пута. Тако да оштрим покретом волана нисам могао да вратим аутомобил на претходни курс, па сам прешао преко ивичњака на ивицу пута. Волан је постао веома инертан. Не постоји начин да се то оштро окрене.

Поређења ради, недавно сам се возио Волгом без серво управљача, са неподмазаним зупцима, и одједном је БМВ са капије јурнуо испод точкова. На неких 10 метара успео сам да уђем у надолазећу траку и одатле се вратим

Па нинада каже да ја управљам кормилом а не мађионичаром

Неколико пута је серво управљач одбијао да ме пронађе - скоро сви кварови су били повезани са налетом каиша - први пут је каиш пукнуо када нисам имао ни свог 02. недељу дана - очигледно сам се усрао)))) )) од тада се више не плашим. Једном, у скретању низбрдо, мотор је застао (аутомобил је возио у неутралном положају) – дало ми је и неколико адреналинских секунди – мислио сам да ћу стати у стуб а не у скретање. Али серво управљач је и даље бољи од електричног појачала Калина или Приора - који због кварова у електроници спонтано ради - постоје рецензије погођених власника, чланак у ЗР-у, па чак и прича једног пријатеља о томе тема.
——————————
Неколико пута је пропустио уље у експанзионом резервоару. Негде сваке године ГУР пумпа покушава да почне да зуји. Спашавам му живот додатком за КСАДО ГУР - стварно помаже - зујање постепено нестаје - радни капацитет се враћа.

Можда имате волан са променљивим напором? Не знам како раде, нећу рећи

Након што сам погледао 10 слика, схватио сам да не разумем зашто су кугле у клипу и где се крећу? на пуж осовине управљача? и која је њихова функција?

Додато после 6 минута 44 секунде:
Све је стигло - када сам видео слику из суседне теме "Цурење уља из серво управљача" Да ли је то као спирални лежај? а куглице се крећу спирално, и кроз цев се, попут клацкалице, враћају у првобитни положај? правилно разумео?

Од донатора 🙁 Не иде на резервне делове. Поред тога, препоручује се да га инсталирате са тестом на постољу.

Повремено бих их спремио у резерву - али не дају.

Приликом ремонта не губите малу куглицу на вентилу близу торзионе шипке - иначе ништа друго није потребно.

Торзиона шипка је пукла због покиданог горњег уљног заптивача двоношца. Ивица кутије за пуњење је потпуно откинута и извучена заједно са осовином двоножаца приликом растављања механизма. Десило се то негде у 15. хиљада после тежине волана лево. И засиктао је.

Осећало се као после невоље - нула је нестала, био је слободан ход волана од 30 степени.Ако гурнете волан и не држите га, он се окреће што је више могуће док се не заустави. посебно удесно

Можеш јахати. Волан је нереално лаган, али не и тачан, јер точкови живе свој живот. Навикао сам се за недељу дана, чак је и нелагодност скоро нестала. И тако – два месеца свакодневне вожње.

недеља. Мењач је отишао до преграде. Две флуоропластичне заптивке су направљене по овом узорку:

Гумени прстенови су уметнути унутра као што је приказано. Печати су се усправили без сумње, нормално затегнути, и чврсто су покривали двоножац на оба врата.

Даље, са торзијском шипком свеже купљеном за 40 долара, све је састављено.Све је класно, али са две позиције калемског пара (исправан и нетачан) изабрао сам погрешну (само нисам обраћао пажњу) и тако сам све саставио.

Звиждук док је мотор радио некако је почео да наговештава да сам погрешио. Није брига, рекох, хајде да пумпамо! Скренуо сам пажњу на наговештаје пумпе тек након њеног активног дима од прегревања. Црево за притисак је као ваше дрво, али течност није имала излаз, због тога је ремен пумпе цвилио, јер цела запремина течности није имала времена да прође кроз вентиле за смањење притиска унутра.

У то време, мој ауто је пао са дизалица, пао је кроз лева врата према унутра, док сам се активно пењао на крила и седео испод хаубе. Иначе, како доћи до вентила за одзрачивање? Иначе, недељу дана касније поново ме је ударила, направивши још једну рупу поред мене на истим вратима

Каиш пумпе је уклоњен и следеће недеље сам возио са мењачем напуњеним течношћу, односно без појачања. Машина за мучење, шта друго тражити, признајем. Торзиона шипка је пукла већ у понедељак, иако није била у обавези да то учини, пошто би полупрстенови осовине управљача, теоретски, требало да је осигурају од прекомерног увртања. Па, не, не, можда сам ја овца. Можда не мора да ради на суво, због чега се покварио.

У петак је стигао још један мењач и такође .100. септембра 2003. Растављање је показало да се разликује од мог. Генерално, овај мутант се не разликује од .103. Али из неког разлога се зове другачије.

- идентификациони подаци су уцртани на закованој плочици, а не утиснути на тело са бочне стране шпаге, као раније (фотографије нису моје);

- вијци поклопца кључ у руке за 17, а не за 13 као код „Староверца“, плус чврсти - 8,8;

- нема куглице која фиксира калем, уместо ње је игла зачепљена;

- клип има (на први поглед) дебљи флуоропластични прстен, а вођица кугле је затворена пластичним поклопцем;

- озлоглашена уљна заптивка за двоножац је тврда као камен (према информацијама унутар тефлона), нема опружни прстен и одвојена је од ваљкастог лежаја обичним металним прстеном (тј. није чврсто причвршћена са два челична држача као раније ). Висина жлезде је 5,8 мм.

Генерално, код новог пацијента нису нађене никакве тегобе. Од измена - преуредите волан на уторима. Пумпа је жива

Ипак - не шишти, ниткове. Некако је лепо.

На лагеру, ауто је имао серво управљач... па, било би боље да га уопште нема. Мењач серво управљача био је прво издање СХНКФ 453465.100.

Било је проблема са системом серво управљача од првог дана поседовања аутомобила ... пумпа је промењена 3 пута ... серво управљач је решен 1 пут ... гледајући унапред, рећи ћу да је овај мењач био није завршен пре него што је замењен само 2 недеље и процурео је

Постојала је идеја да се купи овај комплет серво управљача од Автодеталсервиса автодетал.цом/индек.пхп?сецтион=282
Ево рецензије особе која га је купила и инсталирала за себе
Али никада нисам успео да га купим ... бар због његове цене у Украјини. нешто више од 5000 гривни и ово је за руске детаље ...

Па, пошто нисам успео да купим све одједном ... одлучио сам да кренем дуготрајнијим и исправнијим путем.

Сакупио сам неколико од следећих детаља:

1. Купљено је возило из мењача Волга 31105 ГУР СХНКФ 453461.103 веза за те карактеристике

2. Носач пумпе серво управљача из комплета Автодеталсервис

3. Пумпа серво управљача из аутомобила Цхевролет Нива број 2123-3407012.

4. Купио сам бакарну цев пречника 13 мм из које је савијен хладњак уља за систем серво управљача

5. Обрадио сам ременицу потребног пречника, пошто није било могуће наћи готову.

Такође сам купио додатна црева, металну валовиту, бакарне подлошке, адаптер, стезаљке ...

Купљени половни серво мјењач од 105. Волге послат је на ревизију мајсторима у хидролабораторију у Москви (елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3321/прице1.схтмл)
Таква префињеност коштала је 3500 динара. руб. у принципу, још немам замерке на њих, али ови момци нису вратили бипод и кардан који су били на мењачу ...

Дошао је у овом облику из Москве

Фаза бр. 1 Уградња радијатора серво управљача:
Радијатор од бакарне цеви пречника 13мм. ставити на место хладњака уља.Купио сам квалитетна црева и ставио их у гвоздену валовиту траку како се црева не би покварила или савијала.
Радијатор се поставља у одводну линију од мењача до експанзионог резервоара.

Радијатор је фиксиран, цеви су повезане.

Фаза број 2 Припремамо пумпу за уградњу:
Овде сам дуго стајао пред избором: да ли да узмем од Фолксвагена, БМВ-а, Аудија или од Цхевролет Ниве

На левој страни је пумпа од Аудија А6 десно од Цхевролет Ниве ... ова фотографија јасно показује да су веома слични. постоје разлике у угловима црева ...

Али када сам бирао пумпу, наишао сам на низ проблема. Прво, радни притисак белоруске пумпе је 90 бара, за Ауди и БМВ је 120 бара, за Ниву је 104 бара. Нисам се усудио да узмем пумпу са тако високим радним притиском ... Друго, цена добре пумпе прелази 3000 УАХ, кинески аналози и други лажњаци нису ништа бољи од руске пумпе, али су скупљи од ње ... Као резултат тога, одлучио сам се за пумпу из Цхевролет Нива каталошког броја 2123-3407012

Да бисте инсталирали ову пумпу на 406. мотор, потребан вам је држач као на другој фотографији одозго.

Пумпа из Цхевролет Нива се продаје без ременице. Да, и ременица из овог аутомобила нам неће радити, јер је већег пречника и стане на 5-ребрасти каиш. Неопходно је наручити стругар за брушење ременице. Нисам могао да нађем један спреман. Мислим да га нико неће посебно продавати на парсирању ... нови, судећи по Екисту, имају цене од 300 УАХ. Рад на производњи ременице + материјали коштају 190 УАХ.

И још један проблем... Вијак којим је цев високог притиска причвршћена за пумпу у одводу је 10 мм., А у пумпи је рупа за шраф од 12 мм. Потребан вам је адаптер са једног конца на други ... успео сам да га нађем на тржишту ... али мала ствар је веома ретка ...

Склоп пумпе са држачем, котуром и адаптером...готов дизајн за уградњу на мотор са унутрашњим сагоревањем

Фаза бр. 3 Уклањање мењача и бипода из мењача,
више овде

Када сам уклонио стари мењач ... морам да скинем двоножац са њега који треба да се угради на нови мењач ... они који су то урадили бар једном схватиће да је овај поступак компликованији од процеса скидање самог мењача.

Да би се олакшао овај процес, један познати волговод пронашао је мега извлакач у утроби сервисне станице.

Извлакач који је већи од самог мењача. А чак ни њима није било лако уклонити двоножац ...

Фаза број 4 Инсталирање система серво управљача назад на аутомобил:
Па, ту нема ништа компликовано ... како се каже обрнутим редоследом ... Мада и овде има стране ... наиме са пумпом серво управљача.

Приликом демонтаже држача за монтажу пумпе серво управљача и уградње новог, потребно је одврнути носач мотора и подићи мотор, иначе није могуће одврнути један вијак за монтажу конзоле. Па, након уградње пумпе, враћамо мотор на своје место.

Затим напунимо систем висококвалитетним уљем и пумпамо га ... Имао сам такву пену у резервоару за 10 минута рада мотора.

Коначно:
Све ради, али ... нова пумпа завија и зуји ... и на КСКС и на брзинама ... посебно досадно на 2500 обртаја у минути.

Најбољи део: мењач не шишти, повратне информације су се појавиле на волану ...

Постављена је пумпа серво управљача из Ауди А4, али не оригинални, већ италијански аналог производње МСГ каталошки број ВВ001
Морао је да се модификује ... Морао сам да одсечем једно од монтажних ушица на пумпи, јер није стајао на носачу, нема таквог уха на пумпи Шнивовски! Генерално, нису ми дали гаранцију за нову пумпу због чињенице да је била тако подешена.
Након замене пумпе, утисци су веома позитивни:
1. Плашио сам се да ће повећање притиска (120 бара за разлику од шнивовског од 104 бара) стварати проблеме при таксирању... али све је ок. Чак ћу рећи да је са руском пумпом волан постао тежи након загревања ... са овим се сила не повећава након загревања.
2. На било којој брзини изнад 1100, пумпа се не чује ... Вау ... високо ...

Али двадесетог можете чути како пумпа зуји

Тренутно тражим начине да решим овај проблем... па сачекајте следеће ажурирање.

Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.

Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби.Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво. Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). При томе пумпа не куца, не звони, не тече итд (не рачунајте шмркаву шину) уље је свеже и савршено (поготово што се редовно ажурира због стања шине! ), кардан је подмазан и не лепи се!

Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип рада пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.

И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви то схватити), ипак, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.

Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољашњи део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од кућишта, може вам се чинити да се помера због дејства опруге, при поновном састављању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.

Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.

Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.

Прегледамо осовину са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све ми је савршено.

Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.

Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна. Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.

Пронађене су грешке, сада почињемо да их отклањамо.

Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија за иглу, бургија од 12 мм (или више) и електрична бушилица. Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.

Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.

Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.

Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа једноставније, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.

Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.

Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).

Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.

Добија се жељени резултат

сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.

Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.

Поправка серво управљача је тежак задатак, а посао је мукотрпан. Чланак је намењен оним возачима који су упознати са структуром главних система возила.

Многи, сигурно, знају како уклонити серво управљач из аутомобила и поново га инсталирати на крају рада. Где почети?

1. Очистите сву прљавштину са хидрауличног појачивача тако да не уђе у шупљине јединице када се црева одвоје.

2. Испумпајте што је могуће више течности из резервоара пумпе (по могућности више).

3. Узимајући шестоугао „6“, одврните завртње спојнице вратила управљача са дна машине. Пре тога, не заборавите да означите њен положај у односу на осовину хидрауличног појачавача ролом.

4. Скините флексибилну чауру са утора користећи шипку за хватање.

5. Одвојите вучне шипке са двоношца помоћу извлакача.

6. Подигните аутомобил и уклоните леви предњи точак.

7. Узимајући насадни кључ на „15“, олабавите три вијка који причвршћују хидраулични појачивач за бочни елемент са стране лука точка, уклањајући два од њих.

8. Поставите посуду испод спојница црева и одвојите их једну по једну да бисте испразнили течност.

9. Запечатите црева и спојеве најмање крпом.

10. Једном руком држећи хидраулични појачивач са дна машине, одврните преостали вијак и немојте испуштати мењач на ногу.

11. Темељно очистите мењач пре растављања.

Многи стручњаци топло препоручују да поново прочитате чланке о серво управљачу посебно за ваш аутомобил. Неки хидраулички појачивачи су скоро потпуно растављени, са изузетком пара „кугласта матица - вијак осовине управљача“, док је друге боље оставити недирнутим. Иако чак и ако сте случајно одврнули завртањ са матице, а куглице су пале у шупљину мењача, само их немојте изгубити.

Кораци поправке серво управљача:

1. Да бисте раставили део, узмите веома јак шестоугао на „6“, као и обичну стару тацну у коју ће АТП почети да се спаја.

2. Прво уклоните чепове са прикључка и подигните серво управљач изнад корпе, ротирајући двоножац да испразните течност.

3. Затим уклоните осовину двоножаца и одврните четири завртња која се налазе на мастику за причвршћивање, па је због тога прилично тешко одврнути.

4. Отпустите сигурносну матицу завртња за подешавање, а затим заврните завртањ у мењач да бисте избацили вратило са поклопцем мењача и двоношцем.

5. Ако не морате да елиминишете зазор осовине двоношца или да замените манжетну, онда овај двоножац можете оставити на миру и не уклањати га. Одврните чеп неповратног вентила.

6. Узмите опругу и истресите вентил.

7. Одврните завртње поклопца и, пажљиво окрећући осовину, уверите се да мало гура поклопац из тела. Пазите да не одврнете осовину са кугличне матице.

8. Подигните настали размак и извуците осовину заједно са поклопцем и клипом из мењача.

9. Уклоните кугличну матицу тако што ћете одврнути осовину и сакупити куглице.

10. Отпустите контра-матицу и одврните лежај.

11. Уклоните кућиште матице и лежајеве из кућишта клипа. Затим раставите матицу савијањем браве вијка. Одврните их, уклоните држач, као и оба дела канала за вођење кугле.

12. Тражимо узрок квара. Може бити неколико разлога за зазор серво управљача: празнине у пару „вратило-куглична матица“, у склопу лежаја вратила (у поклопцу), а такође и у склопу лежаја кугличне матице у самом кућишту клипа .

13. Подесите зазоре. Настали су, иначе, због баналног отпуштања навојних спојева који држе склопове лежаја. Ако се нађе отвор у склопу поклопца вратила, онда олабавите сигурносну матицу и затегните је тако да отвор нестане, али без фанатизма.Не заборавите да извршите „операцију“ у чистоћи, односно да очишћени део треба да сија.

Ако радите овај посао први пут, немојте бити превише лијени да добијете детаљне цртеже серво управљача или узмите листове папира и положите сваки резервни дио на посебан комад папира, стављајући број на њега. Идеално је радити за великим столом. Тако да сигурно нећете ништа изгубити и саставити серво без грешке, а они се не шале са воланом, јер је то ваша сигурност на путу, као и ваших најмилијих.

14. Саставите мењач обрнутим редоследом, не заборавите да подмазујете делове АТП-ом.

Срећно вам, возачи, у поправци серво управљача!