Поправка хидрауличног појачивача КАМАЗ уради сам

Хидраулични управљачки систем је саставни део сваког КАМАЗ-а, јер ће без њега управљање возилом бити, ако не немогуће, онда веома тешко. Захваљујући овом чвору, возач може лакше окретати волан. Из овог материјала можете сазнати више о томе шта је систем серво управљача КАМАЗ и како га испразнити.

За почетак, хајде да погледамо главне карактеристике серво управљача на КАМАЗ 6520 или било ком другом моделу. Почнимо са сврхом и уређајем.

Основна сврха система серво управљача је да минимизира напор који се користи за окретање волана при управљању, као и за извођење многих маневара приликом вожње при малој брзини. Поред тога, захваљујући систему серво управљача, удар на волан ће бити уочљивији ако се аутомобил креће великом брзином. Ако серво управљач из неког разлога поквари, то ће довести до чињенице да ће возач морати да уложи много више напора да окрене волан.

Сада укратко размотрите ГУР уређај.

Овај систем се састоји од следећих елемената:

1. Свитцхгеар. Ова компонента се користи за усмеравање протока радних флуида, посебно хидрауличног уља, у цевовод и шупљину система.
2. Хидраулични цилиндар. Овај уређај обавља функцију претварања хидрауличког притиска у механички рад клипова и шипки.
3. Радни материјал у овом случају је хидраулична течност. Уз његову помоћ, сила се преноси са пумпе на хидраулични цилиндар. Поред тога, захваљујући течности, све компоненте за трљање и компоненте система су подмазане.
4. Пумпа серво управљача КАМАЗ. Захваљујући овом уређају, притисак неопходан за његов нормалан рад се стално одржава у систему. Такође, овај елемент се користи за циркулацију радног флуида.
5. Спојни елементи или аутопутеви. Користе се за спајање свих радних компоненти система.
6. Управљачки уређај или електронска јединица. Уз његову помоћ, врши се усмеравање, као и подешавање рада појачала.

Видео (кликните за репродукцију).

Уређај за пумпање је уграђен у урушавање пословног центра. У домаћим камионима користи се горњи погон зупчаника, али сам уређај припада типу сечива. У складу са техничком документацијом, овај агрегат карактерише двоструко дејство, односно за један окрет волана врши два циклуса усисавања и пражњења.

Хајде да укратко размотримо принцип рада. Када се точак окреће, лопатице ротора почињу да се окрећу, које се, заузврат, притискају на статорски уређај. У оним лопатицама које су се, када се притисну, поклопиле са рупама на телу, радна течност почиње да тече. Даље, захваљујући истим лопатицама, потрошни материјал улази у уже рупе које постоје између статора и ротора.

У том тренутку, када се радне површине могу поклопити са рупама на разводном диску, потрошни материјал ће ићи даље од њега. Даље, уље ће проћи кроз доњи вентил, због чега се у систему формира висок притисак.

Радна течност, остављајући шупљину иза диска за дистрибуцију, тећи ће на лопатице ротора, због чега ће оне још јаче притиснути раван статора. Процес убризгавања супстанце, као и његова апсорпција, врши се истовремено на два места.Повећањем броја обртаја ротационог уређаја, течност са површине иза диска неће проћи кроз калибрациони отвор. Формирањем притиска у систему отвара се бајпас вентил, а део потрошног материјала се кроз разводник поново доводи до усисне површине (аутор видеа о замени хидрауличног појачивача у КАМАЗ-у је Матур Малаи) .

Одмах се мора рећи да је поправка серво управљача КАМАЗ поступак са којим се наши сународници не сусрећу тако често. Ако возач поштује основна правила за рад са јединицом, као и благовремено одржавање, онда ће вероватноћа да ће отказати бити минимизирана. Као што показује пракса, већина проблема са радом хидрауличног појачивача јавља се у хладној сезони. Генерално, сви кварови се могу поделити на кварове механичког и хидрауличког типа, а обе се могу појавити у било ком делу уређаја.

Као што знате, сваки хидраулички систем најчешће показује кварове у мразним условима, посебно промене температуре. На крају крајева, мора се имати на уму да уређај за пумпање пумпа висок притисак, тако да ако се вискозитет течности у систему повећа, то ће довести до истискивања заптивки и, сходно томе, његовог цурења. Проблем заптивки се посебно манифестује код аутомобила чији возачи не поштују правила рада, на пример, остављају аутомобил на паркингу са одврнутим точковима. То ће довести до чињенице да ће се након покретања мотора притисак повећати само на једној страни, односно, уљна заптивка ће се у сваком случају истиснути.

Што се тиче топле сезоне, лети се кварови обично јављају као резултат уласка прљавштине и прашине у систем. Ако је било који део под притиском, хабање чаура, као и шипки, ће бити брже. Шипке обично рђају прилично брзо, што доводи до убрзаног хабања чаура. Приликом управљања аутомобилом са таквим проблемом, након неколико стотина километара, између ових елемената ће се појавити велики зазор, а то ће заузврат довести до чињенице да ће летва управљача почети да ради са куцањем (аутор видео о поправци система у гаражи је канал ОСАМ АТМОСФЕРА).

Потреба за одзрачивањем система обично се јавља након допуњавања горива или отклањања кварова у раду јединице. Ваздух који улази у водове доводи до тога да хидраулични појачивач ради мање ефикасно, тако да је једино решење у овом случају уклањање ваздуха.

Дакле, како пумпати хидраулични појачивач:

Процес састављања и подешавања серво управљача помоћу посебног постоља представљен је на видео снимку испод (аутор видеа је канал Завод Автоагрегатов).

Демонтажа пумпе ГУР Камаз! Шта је унутра!

Поправка пумпе управљача КАМАЗ и како пумпати серво управљач