Поправка серво управљача Даевоо Некиа уради сам

Даевоо Некиа, као и сваки аутомобил, једноставно мора имати слабе тачке. Један од њих је летва управљача. Куцање и звецкање у вожњи мало ко ће задовољити, посебно када је у питању управљачки механизам. Нова Некиа летва волана је способна тихо отићи не више од 30-40 хиљада км, након чега шина почиње да куца. Без обзира да ли је аутомобил са или без хидрауличног појачивача. У таквим случајевима не треба паничити, уместо тога можете затегнути летву управљача на Даевоо Некиа, штавише, на два различита начина.

Са јаким ударцем, шина ће бити спасена само поправком или потпуном заменом.

Затезање елиминише вишак размака између зупчаника и летве.

Међутим, ако на време затегнете управљачки механизам, километража пре ремонта управљача може се повећати. За затезање ће нам требати или кључеви за 26 и 50 или чекић, дуга брада са закривљеним крајем и исти кључ за 26. Прва опција је за лење:

1. Ауто паркирамо на равној површини.
2. Ми замењујемо под задњим точковима трзај.
3. Откидамо завртње левог точка.
4. Извлачимо леву страну и уклањамо точак.
5. Окрените волан до краја удесно.
6. За осигурање постављамо постоље испод полуге.

Окачимо точак аутомобила и ставимо постоље.

Овако изгледа процес подешавања на уклоњеном управљачком механизму.

Друга опција за затезање шине је погоднија, али и дуготрајнија. У овом случају ћемо уклонити вакуумски појачивач кочнице ради подешавања.

Када је уклоњен вакуумски појачивач кочнице, отвара се приступ шини одозго.

1. Ако га уклоните, онда можемо прецизније подесити размак између шине и клипа.
2. За отпуштање кастелисане контра навртке користићемо кључ на 50, а иначе алгоритам по параметрима и методологији одговара претходном.
3. У последњем случају, након подешавања, моћи ћемо да затегнемо сигурносну матицу номиналном силом од 70 Нм и истовремено држимо чеп за подешавање кључем на 26. Ово ће побољшати тачност подешавања.

Ради практичности затезања, неки мајстори праве тако кратак кључ за 50, али проблем је што се на старој Некиа матица за закључавање често сруши и кључ се окреће.

Ако се волан слободно окреће у покрету, зазор је у границама дозвољених 10 степени и када се точкови окрећу сами се враћају у неутрални положај, подешавање је успешно. Срећно свима, глатки путеви и глатки скретања!

Аутомобилска летва управљача се већ дуго користи у конструкцији аутомобила. Без овог детаља управљање транспортом постаје немогуће. Са развојем технолошког напретка, механичке кормиларске летве су почеле да се замењују хидрауличним и електричним. Летва управљача, која је део механизма Даевоо Некиа, користи се заједно са серво управљачем (серво управљачем). Овај механизам смањује механички напор возача током вожње.

Сваки власник аутомобила Даевоо Некиа треба да зна како је дизајнирана летва управљача.
Важно!У СССР-у, серво управљач је први пут коришћен 1950. године за кипер МАЗ-525.

Сталак се састоји од следећих делова:

Пумпа серво управљача је директно повезана са мотором и покреће се мењањем степена преноса. Пумпа високог притиска увлачи хидрауличну течност у разводник. Дистрибутер је део механизма картера (кућишта).

У стационарном режиму аутомобила, никакве силе не делују на летву управљача Некиа, док су разводни канали блокирани, уље остаје у резервоару.Ако се аутомобил покрене и уђе у завоје, односно окрене волан, долази до отпора точкова. Истовремено, торзиона шипка, која је део разводника, почиње да се увија.

У овом тренутку, хидраулична течност се напаја од разводника до летве управљача. Тада уље иде у правом смеру и притиска на шину.

Важно! Сваких 50-60 хиљада километара потребно је променити хидрауличну течност у систему управљачког механизма.

Овај механизам је скоро увек у динамичком стању, па је потребно редовно пратити стање заптивки, чаура, лежајева итд. Да бисте то урадили, не морате да растављате половину аутомобила, довољно је да проверите да ли уље тече испред аутомобила.

Може бити много знакова неисправности управљачког механизма. Али што је најважније, ако чујете куцање испод предње осовине, време је да одете у радионицу за поправку аутомобила.

Ево свих знакова да је потребно поправити мењач:

• Када окрећете аутомобил, морате много да окрећете волан.
• При великој брзини, почиње да баца волан и клизи у страну.
• Приликом вожње по неравном терену, ударање и трзај у волан почиње када је у централном положају, при скретању трзај нестаје.
• Општи пад хидрауличне течности у систему.
• Након уласка у скретање, точкови аутомобила се не враћају у првобитни положај.
• Током вожње при великим брзинама, волан почиње спонтано да вибрира и ротира.
• Цурење уља из система серво управљача, што указује на оштећење уљних заптивки, прашника, тефлонских прстенова итд.

Ако се барем једна од горе наведених тачака може приписати вашем аутомобилу, онда морате хитно прегледати аутомобил. На крају крајева, ако не спречите квар, летва управљача вашег Даевоо Некиа може постати потпуно неисправна при великој брзини, а то повлачи тужне последице.

Главни разлог за хабање кормила у нашој земљи треба сматрати неквалитетним путевима. Радни век вашег мењача је директно пропорционалан квалитету путева. Ако их не успорите или заобиђете пре бокса, временом ћете осетити карактеристично куцање предње осовине, што ће бити први сигнал квара.

Да ли си знао? Волан се први пут појавио у Француској 1894. године.

Друга опција за квар мењача сматра се зимским „дрифтом“. Када су точкови окренути и истовремено не праве обртаје, они дају огромно оптерећење на кућишту радилице и осовини. У овом случају постоји ризик од оштећења заптивки и прашника, као резултат тога, прљавштина почиње да улази у систем, што на крају уништава цео механизам. Такође је вредно запамтити да морате редовно мењати хидрауличну течност у систему.

Према статистикама, најчешће поправке управљача Даевоо Некиа настају због хабања клизача, заптивки и вретена. Често до квара долази због куцања у лежајевима који доживљавају редовне ударе. Неуравнотеженост лежајева омета правилан рад мењача.

Дијагнозу Некиа шина треба извршити у три фазе:

1. Иницијална провера функционисања механизма на аутомобилу.
2. Дијагностика након уклањања механизма, провера зазора, интегритета заптивки, чаура и лежајева.
3. Детаљан преглед свих компоненти управљачког уређаја.

У првој фази морамо да се уверимо који механизам није успео. Да ли постоји квар у помоћним механизмима. Неопходно је проверити интегритет система и присуство хидрауличке течности. Такође проверавамо зазор на чаурама.

Важно! Зими, пре вожње, потребно је неколико пута окретати волан у различитим правцима, што смањује ризик од оштећења управљачког механизма.

У другој фази, цео механизам мора бити стегнут у шкрипцу. Затим проверите истрошеност зубаца у пару црва. Уверите се да се рђа не појави на јабукама шипке управљача. Све ово се ради како би се разумело да ли је потребна потпуна замена шине или само део њеног механизма.

У трећој фази, сваки елемент механизма се проверава посебно.Након детаљне провере, доноси се закључак о могућим кваровима у механизму.

Ако зазор није јак, онда можда неће бити потребна поправка шине на вашем Даевоо Некиа. Можете уклонити зазор тако што ћете прво затегнути мењач.

Али вреди напоменути да повратна реакција не мора нестати без трага. Чињеница је да без обдукције не можемо сазнати степен истрошености зупчаника, зуба торзионе шипке итд.

Да ли си знао? Први патент за серво управљач издат је у Великој Британији 1902. године. Фредерик Ланчестер је постао њен законити власник.

Па ипак, вреди затегнути шину (требаће вам помоћ пријатеља), а ако затезање не даје жељени резултат, обратите се сервису аутомобила.

Да бисте извршили ову манипулацију, морате се придржавати следећег плана:

1. Главни задатак је затезање завртња за подешавање, који се налази у завршној капици управљачког механизма.
2. Да бисте извршили ову манипулацију, биће вам потребна гаражна јама, а ако је нема, користите дизалицу.
3. Пре покретања дизалице, точкови машине морају бити постављени у раван положај.
4. Зазор на волану се може мерити помоћу мерача зазора. Индикатор не би требало да прелази 10 ° (како каже ГОСТ).
5. Затезање треба радити полако. Након мало скроловања, потребно је да проверите да ли је нестала зрачност на волану.
6. Проверите аутомобил у динамици, ако при брзини осетите тежину у угловима, мораћете да олабавите вијак за подешавање.

Ако су зазор и куцање нестали, волан аутомобила не вибрира при брзини и не морате да се трудите приликом окретања, онда се проблем сматра решеним. У супротном, потребно је да контактирате аутосервис.

Замена Некиа летве управљача може бити потребна тек након потпуне инспекције механизма од стране професионалаца. У најбољем случају, може бити потребна само поправка или замена појединих делова механизма.

Важно! Користећи серво управљач при великим брзинама, потребан је минималан напор за окретање волана, а при малим брзинама потребно је више напора.

Поправка летве управљача у радионици је следећа:

Да ли си знао? Телескопско подешавање волана први пут се појавило на Фордовим аутомобилима 1955. године.

Све горе наведене кораке за замену Некиа шине треба извршити само уз искуство и посебну опрему. У супротном, боље је контактирати радионицу.

Нова Некиа летва управљача са серво управљачем има пристојну цену, па возачи препоручују да се придржавају неколико савета како би избегли ломљење механизма.

Корисни савети:

• Проверите стање прашника и заптивки. Њихово оштећење је први корак ка квару читавог механизма.
• Приликом окретања волана у крајњи положај не остављајте га тако дуже од 5 секунди. Немојте давати мотору велике брзине када је волан потпуно одврнут. То доводи до хабања серво управљача, управљачког механизма итд.
• Вреди напустити зимски "дрифт" ако не желите да стално идете у радионицу за поправку аутомобила.
• У радионици покушајте да контролишете цео процес растављања и склапања механизма. Механичари често забораве да затегну навртке. Поред тога, морате бити сигурни да се посао обавља чистим рукама, јер прљавштина може ући у систем, што ће довести до проблема у року од неколико дана након поправке.

Ако пратите ове савете, онда ће бити осигуран најдужи могући рад механизма без поправке.

Дијагноза: вежбање на осовини црва, иако би можда требало да изгледа овако, али некако није сјајно.

ИМХО, приликом затезања, горња ивица зуба осовине ужива у дубини између зуба на носачу, као резултат тога, волан се снажно окреће, а јаз не иде никуда.
Т.К. нема резервних делова за шину у серво управљачу, тада сам имао само један излаз - брусилицом сам мало сам одбрусио метал на врховима зубаца вратила (моћи ће да седи дубље).

Овако је окно изгледало након обраде.

Састављање обрнутим редоследом.

Након склапања, волан је постао скоро наопако, али то се лако исправља самим воланом.

После поправке, ударци су постали приметно мањи, покушаћу да га затегнем.

Пресуда: Можда ће помоћи неко време, али није опција. Планирам да заменим шину, али је скупо са серво, уградићу га без гура, па се поставља питање шта да радим са пумпом?
Можда ако шину држите у мало затегнутом стању (подручје приањања зубаца је веће), онда је потребно дуже, али није чињеница, метал на осовини је веома мекан.

Након пооштравања, отказаћу претплату, извињавам се због могућих грешака (превише сам лењ за поновно читање.)

Током година, аутомобили су добили многе додатне системе који пружају удобност вожње. Један од њих је серво управљач, који је сада инсталиран не само на скупим аутомобилима, већ и на неким конфигурацијама буџетског Даевоо Некиа.

Сам серво управљач је веома згодан, са њим се волан окреће невероватно лако и чак и током дугих путовања по граду руке се не умарају. Али, као и сваки други, поред тога, прилично сложен и високо оптерећен механизам, хидраулични појачивач захтева периодично одржавање и подложан је бројним могућим кваровима.

Савремени серво управљач се састоји од флуидног кола, резервоара, пумпе и хидрауличке јединице. Такође може да користи електронске контролне јединице које вам омогућавају да интелигентније распоредите оптерећење, у зависности од брзине аутомобила (што је спорије, већи је напор). Хидраулични склоп се састоји од двостраног цилиндра са клипом, директно је повезан са управљачем.

Током праволинијског кретања, уље у систему стално циркулише у кругу без стварања притиска на клип. Али окретање волана такође помера ротациони вентил, што мења дистрибуцију уља на две стране клипа. На једној страни се пумпа притисак, а са друге нафта се пумпа у резервоар. Повећани хидраулички притисак помера клип, који притиска руку управљача и уклања део силе са волана.

Шематски, систем у Даевоо-у је релативно једноставан, али сви његови елементи раде под великим оптерећењем, што доводи до релативно честих цурења хидрауличке течности. Пумпа или њени појединачни елементи, на пример, каиш, такође могу пропасти.

Хидраулична серво пумпа за Даевоо Некиа

Најчешћи проблем са серво управљачем на Даевоо Некиа је цурење уља. Периодично, заптивке труну или се истроше у систему, одакле уље почиње да цури. У ствари, скоро сви системи серво управљача су подложни сличном проблему.

Често возачи не обраћају пажњу на мала цурења у пар капи уља. Али свако мало цурење ће се пре или касније претворити у потпуно цурење, а ви можете остати без хидрауличке течности на средини пута, што ће довести до квара пумпе и генератора.

Даевоо Некиа има два стандардна места за цурење из серво управљача: у зони пумпе и близу педала, код ногу возача. У случају пумпе, потребно је да тачно пронађете место цурења, то могу бити и црева и њихови прикључци, и сама пумпа, онда ће се морати раставити и заменити заптивке. А ако се пронађе цурење у подручју склопа педала, онда морате купити сет нових уљних заптивки и заменити га.

Још један чест проблем је квар пумпе. Разлога може бити много, али пумпа је једноставног дизајна, лако се раставља и можете је или потпуно заменити или купити појединачне делове.

Каиш који води до пумпе серво управљача на Даевоо Некиа

Такође, приликом окретања волана на Даевоо Некиа може се појавити бука или звиждање. Такав проблем је свакако повезан са серво управљачем, али није увек могуће утврдити извор буке. Пре свега, потребно је да проверите каиш који води до пумпе. Могао би да се спусти, истроши или запрља у уљу, што проузрокује проклизавање, у ком случају се све решава заменом. Ако није ремен, онда је вредно проверити лежај пумпе.

Серво управљач захтева одређено одржавање, посебно морате повремено мењати течност.Тешкоћа је у томе што тачне бројке километраже за Даевоо нису нигде назначене. Многи возачи возе 100 хиљада километара или више, али то се не препоручује, заједница власника Некиа сложила се да је течност потребно мењати на сваких 50 хиљада пређених километара.

Процедура је релативно једноставна, биће вам потребан сет једноставних алата (кључеви, клешта, шрафцигери), неколико празних чинија, крпе и бензин. Такође вам је потребна хидраулична течност или уље за мењаче за аутоматске мењаче.

Приликом замене, потребно је да га подигнете испред Некиа, отворите хаубу и пронађете резервоар за течност серво управљача. Уље можете испразнити из њега на два начина - одмах одвојите цев и брзо замените релативно велику посуду тако да уље не поплави цео моторни простор. Али возачи препоручују куповину гумене сијалице у апотеци и испумпавање уља из резервоара са њом, а тек онда одвојите црева, тако да су ризици мањи.

Замена течности у серво управљачу Даевоо Некиа

Након што се уље испразни, црева система се морају одмах ставити у посуду за сакупљање и, са искљученим мотором, окрените волан у оба смера док се не заустави, што ће помоћи да се уље испразни из кола.

Уклоњени резервоар најбоље се опере обичним бензином. Вреди напоменути да се унутар резервоара Некиа налази филтер, не може се извући, али се може одврнути и испрати унутар резервоара.

Затим морате вратити резервоар на своје место, спојити црева и напунити нову течност до максималне ознаке. Након тога, потребно је да поново окренете волан свог Даевоо-а од браве до браве, део уља ће нестати и мораћете да додате још, а затим поново окрените волан. Ако ниво поново падне, поново допуните до максимума (ниво течности треба проверити са поравнатим точковима). Али то није све, након што се уље напуни - потребно је да упалите аутомобил и поново окренете волан од браве до браве и поново проверите ниво.