Поправка серво управљача УАЗ Патриот уради сам

Серво управљач ГУР, уређај, поправка, рад.

Пажња! Доказана метода!
Уз помоћ модификованог извлакача за пумпу ВАЗ 01-07 (кошта пени) и два вијка М8 дужине 65 мм. Три ствари које треба имати на уму
1. рупе у главчини волана нису избушене под углом од 180 степени
2. брусилица одсече краткоспојник између рупе и краја извлакача
3. лажни волани немају технолошке рупе у главчини и овај метод неће помоћи
напомене:
1. У продаји постоје извлакачи за пумпе различитих дебљина - исправан је >= 10мм.
2. Пре него што узмете брусилицу, потребно је да испробате извлакач на волану и оцртате правац будућих резова. Бугарин ће морати озбиљно да ради.
3. Заврните завртње (оне који су М8) у рупе на волану и нужно закључати на полеђини са матицама. (иначе ће се нит прекинути)
Потребно је притиснути вијком (М10) који се налази у комплету за извлачење.
Слика модификованог извлакача, склоп извлакача. Матице великог пречника делују као подлошке које се не гужвају.

Исти проблем се појавио. Било је потребно бацити волан на неколико прореза, тако да нисам могао да га уклоним. Морао сам да одвојим осовину управљача и да је преуредим у уторима. Постоји варварски начин, али овај волан је превише слаб да га додирне. Можете одврнути причврсну матицу, одвојити осовину и олабавити лежај стуба управљача. Један вуче волан према себи, а други тешким чекићем удара о крај осовине волана. Можете направити учвршћење од навртке која је уврнута на осовину управљача до половине њеног навоја и вијка уврнутог у ову матицу. И погодније је куцати на вијак.

Имам онај који су ставили на најновије нове УАЗ-ове, па се без проблема скине извлакачем. За ове сврхе постоје две посебне рупе испод пластичне мрље.

Све је врло једноставно - потребна вам је дебела (5-6 мм) плоча са две рупе за М8 вијке ушрафљене у главчину волана. Плоча се наслања на осовину, вијци су затегнути, точак је повучен. Можете избушити рупе на месту мерењем растојања између рупа помоћу чељусти.

Узима се угао 15к15, од њега се одсече комад

20 цм У њему се, заузврат, избуше 2 рупе на растојању исто као и рупе на волану (2 рупе са навојем у које се увлачи носач за бибику), наносе се на осовину управљача и умотају у рупе кроз угао, у којем су била два вијка М8. Завртњи вуку волан према себи, а угао се сходно томе ослања на осовину, волан је повучен. Променио сам свој из регуларног у делуке. А пријатељ је желео да помогне да се скине нови волан на нултом аутомобилу - па је одврнуо главу на једном завртњу - онда се стуб мучио сат времена искључујући га - па се одлучите.

Пре снимања, залијте ВДсхка или Унисма! Иди лакше!!
горе

Повлачи се једноставним уређајем направљеним од лима старе опруге. Узмите лист опруге и савијте једну ивицу (види 5-7) под 90 степени. Ова ствар врло лако затеже врхове управљача, само се точкови морају уклонити да не ометају.

Може се затегнути длетом. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните шипке (не врхове, већ све шипке - док конвергенција неће патити) и држећи шарке у шкрипцу, померити утикаче (одврнути или уврнути ако је потребно. Затегнуо сам га више него у прајмеру - док се не заустави и 1/4 назад.Док је све ок.Узгред, чак и нови врхови су уврнути за 2,5 обртаја.
горе

За подешавање мењача потребно је одврнути каписну матицу са стране кућишта мењача (велика, кључ од 28 или 30, користио сам подесиви), скините подлошку, затегните вијак за подешавање помоћу "квадрат" док се зазор не елиминише и саставите обрнутим редоследом. Такође је потребно проверити стање крајева англијске шипке, врло често због њих долази до зазора управљача.

Пре подешавања волана - у централни положај и затегните не у складу са "не желим", већ мудро. Сам сведок, кога је пуж у претегнутом мењачу загризао у екстремним положајима.Веома неугодно, посебно на путу.
горе

Десило се да је на мојој „векни“ од 91 хиљаду ресурса кормила потпуно готова. То јест, зазор није елиминисан помоћу завртња за подешавање, штавише, постало је веома чврсто окретати волан. Укратко - одлучио сам да променим овај уређај. Прочитао сам буквар, купио нови мењач. а у суботу су заједно са пријатељем почели да петљају. Прво на шта су налетели било је скидање волана. Потребан вам је посебан извлакач, а уместо њега само сет који се састоји од чекића и чекића и дугачке листе непристојних израза. После неуспешног сата рада са овом гарнитуром, донета је одлука команданта да се „брусилицом” одсече стуб управљача. Тек што је речено, само су људи из суседних гаража некако чудно гледали на ову операцију. Затим морате уклонити управљачку руку. Постојао је извлакач за ову операцију, али је у процесу његове имплементације нестао. Морао сам да скинем поклопац са завртњем за подешавање, убацим кључ „локомотиве“ између кућишта мењача и кормила и ударим чекићем од 10 килограма по осовини кормила да бих раздвојио ове делове. Остаци старог мењача су бачени, синтетика мењача (ГЛ5) је сипана у нови и све је враћено на своје место.
горе

УАЗ не производи возила опремљена војним мостовима + серво управљач (осим Барса). По мом мишљењу, проблем је у томе што војни мостови имају већи угао окретања точкова (или је познато да је серво управљач непоуздан.) На аутопуту, са правом конвергенцијом, серво није потребан (на московском Ринг Роад, држим волан руком за крак за „вагање“ - и нисам од најјачих), на неравнинама се трудим да волан не окрећем превише (или наилазим на неке посебне неравнине?) [Комодор]

Имам серво волан већ годину дана (са војним мостовима) и морам рећи да сам веома задовољан њиме.
1. Ауто има одличну маневарску способност - пошто војска има већи угао окретања точкова, лагани волан при паркирању омогућава вам да се буквално окрећете на лицу места. Покушајте да урадите исту операцију без ГУР-а.
2. На стази ауто мање реагује на ударце, лакше га је држати на правој линији, а ту је и нула, мада није иста као на страним аутомобилима.
3. Терен је лакши од примера - преко неравнина и колотечина!
горе

По мом мишљењу, ово је ствар навике. Има још једна ствар. Шта сте раније возили? База је кратка, па шуља по путу. Ово чак није ни општа карактеристика Уљановских теренских возила, већ карактеристика која је својствена свим возилима са кратким међуосовинским растојањем. До сада сам јахао "козу" и нисам приметио скретање. Саме руке су већ аутоматски за мене неприметно исправљале кретање аутомобила. Али чим сам возио ауто са дугим међуосовинским растојањем, био сам ужаснут када сам сео у своју „козу“. А пре тога сам отишао и нисам приметио.

Проблем је могуће решити, али само у комплексу. Уградите пригушивач управљача, добре амортизере, елиминишете све зазоре у шипкама управљача, мењачу, закретној руци, лежајевима итд. и поставити добре гуме. Биће много боље. Али и даље неће бити савршен, није ВВ. Само се треба навикнути на то. Немојте мислити да ако је аутомобил нов, онда још нема зазора. Зато је (јер је ауто нов) и даље јако лоше урађен. Све треба проверити и затегнути/променити/подесити. Ако то радите ручно, све ће бити у реду.

1. Уклоните несавршености и зазоре. 2. Навикните се на 3. није изговорено од претходних звучника: постоје Гура са, да тако кажем, „мањим“ недостатком - рад овог уређаја са малим закашњењем, са нултим садржајем информација на волану, то доводи до „поновно управљање“.
горе

У ствари, поузданији је и, узгред, јефтинији увезен из демонтаже, на пример, из Цхевролет-а. На пример, један такав има Вадик на „Црној сипи“, после двојице наших који су прерано умрли.

Направио сам каросерију В-123 од Мерце-а на мом УАЗ-у. Мењач је инсталиран без проблема, али сам морао да петљам са пумпом. Ставите заједно са стубом волана и свим прекидачима и паљењем! И требало је око два дана, узимајући у обзир све припремне радове!

Заједнички производ Автодетал-Сервице ОЈСЦ (Уљановск) и ЗФ Ленксистеме (Немачка) за производњу сервоуправљача (31608-3400500) (у даљем тексту „Механизам“) за аутомобиле УАЗ марке: путничка возила 3160, 3162, 3163 и теретни УАЗ 2360-Пикап.

Комплетан сет „Механизма“ укључује делове произвођача ЗФЛС (Немачка): пумпу високог притиска, разводник са вијком и клипом са шинским склопом, црева за улаз и излаз игле, резервоар за уље, стезаљку за причвршћивање резервоара , држач, држач пумпе, В-ребраста ременица, учвршћење.

Тестови су дали следеће резултате (тестови су спроведени на серијском УАЗ-31622):
1. Напор на волану: лево 2,0 кгф; десно 2,6 кгф;
2. Брзина самоповраћаја волана: 246 дег/с;
3. Брзина репозиционирања: 76,1 км/х;
4. Брзина у кривинама Р 35м: 69,5км/х;
5. Преносни однос управљачког механизма: 17,23.
Продају комплетног управљачког уређаја са хидрауличним појачивачем врши Текхресурс ЛЛЦ.
горе

Можете ротирати, али је непожељно дуго тако возити. Ова опција је била фабричка - мењач са серво управљача, али није било пумпе и других ствари. Пропутовао је неколико хиљада - тада се повећао зазор у мењачу.
горе

Изум није мој, он је од старина и хора. заборављени „искусни савети”. У квалитету прашници КОРИСТИТЕ поклопце кугличних клинова од ЗАЗ-968 А, М, лагано их одсеците одозго.
горе

Комплетан списак компоненти, као и цртеж и опис серво управљача, процедуре уградње, рада и одржавања серво управљача ОВДЕ.

Према гласинама, Стерлитамак је бољи од Борисовског, иако је „чвршћи“ (преносни однос је мањи). Спољна разлика - за Стерлитамак црева иду одозго једно за другим, за Борисов - једно одозго, једно са стране.

Према Уљановским мајсторима, Борисов ГУР је поузданији. Такође се ГУР-ови, по мом мишљењу, разликују по броју обртаја волана (3 и 5).

Борисов серво је заиста веома моћан, чак и на 35с са -19 дисковима се окреће без повратне информације. Али Стерлитамакски је много информативнији.

Фабрика не производи вагонске аутомобиле са серво управљачем - проблем се решава; вагонски распоред аутомобила, на осовинама зупчаника и са серво управљачем (па чак и без серво управљача) то уопште не раде.

Успело ми је изненађујуће добро. Иако сам у почетку сазнао да се хидраулични појачивачи не стављају на векну. Али нисам имао снаге да се борим са воланом (посебно ван пута) и одлучио сам да причврстим обичан УАЗ хидраулични појачивач помоћу лукавог носача. Из Уљановска су ми донели фабрички комплет за уградњу на УАЗ-31514. Када сам сазнао да се ови хидраулични појачивачи праве овде у Белорусији у славном граду Борисову, одлучили смо да одемо у фабрику са механичаром да се консултујемо. И ето - испоставило се да су фабрички радници пре месец дана направили 5 хидрауличних појачивача специјално за векне и отишли ​​у Уљановск да их понуде УАЗ-у, али је УАЗ одбио овај развој под изговором да је за то требало променити штанцање каросерије. хидраулични. Па су се вратили са овим гидрики (за нашу срећу). Укратко, купили смо себи један за 50 долара. Постао као домородац. Са стубом управљача сам мало изопачио - ставио сам МАЗовског, са подесивим нагибом. Што се тиче штанцања, није било потребе да се сече под. машина лифтованнаиа испод 33. гуме.
горе

Ту је најтрадиционалнији пужни мењач, добар је управо зато што је лаган - лако се окреће и на лицу места, и на стази, а сам се враћа на нулу, само се издржите. Исто је лоше - на ударцима "одговара" муњевитом брзином и немилосрдно - ја сам, сломећи два прста старим трокраким воланом, ставио пондерисани двокраки волан (уопштено, по мом мишљењу, најпогоднији је од постојећих).

Друга опција - Борисовски или "луксуз" има моћан мењач, због тога је мање осетљив, не удара у руке, не захтева снажно управљање на аутопуту при великим брзинама. Али се окреће јаче од првог и враћа се на нулу мање интензивно, што ме, у најмању руку, нервира.

Аутомобил УАЗ Патриот у дизајну управљачког механизма има уређај који се популарно назива серво или хидраулични серво управљач. Хидраулични појачивач је уређај преко кога се олакшава физички рад човека. Све што човеку треба је да држи волан у рукама, а можете га контролисати чак и једним прстом. У овом материјалу ћемо размотрити сврху серво управљача, као и његов уређај и принцип извођења поправки на СУВ-у УАЗ Патриот.

Главна сврха серво управљача је да олакша вожњу. Захваљујући серво управљачу на СУВ-у УАЗ Патриот, окретање волана је много лакше и удобније. На крају крајева, окретање волана без појачала на таквом аутомобилу од 2 тоне је прилично тешко, а то може изазвати развој хитне ситуације током вожње. Осим тога, продужена вожња би довела до брзог замора возача. Због тога је развијен уређај који је омогућио да се олакша рад особе.

Хидраулични појачивач је сложен механизам који укључује следеће главне уређаје:

Размотрите сврху сваког од ових елемената серво управљача.
Пумпа 1 служи за одржавање притиска и циркулацију радног флуида кроз систем. Пумпа је механизам који је причвршћен за мотор аутомобила и покреће га ремен са радилице СУВ-а.

Хидраулични цилиндар је дизајниран да обезбеди ротацију точкова под дејством притиска течности. Хидраулични цилиндар је уграђен у систем управљачког механизма 3, чиме је ова функција обезбеђена. Испод је структурни дијаграм серво управљача на аутомобилу УАЗ Патриот.

Дистрибутер 2 је дизајниран да дистрибуира проток радног флуида у потребну шупљину хидрауличног цилиндра. Дистрибутер је уређај којим се одређена количина течности усмерава у хидраулични цилиндар или резервоар.

Резервоар 6 је пластични резервоар за складиштење и додавање радне течности у систем. У резервоару, поред течности, налази се и посебан филтер и шипка за контролу уља.

Немогуће је урадити у дизајну серво управљача на СУВ-у УАЗ Патриот без прикључних црева 5. Ова црева су дизајнирана да раде под високим притиском, стога морају осигурати високу непропусност система.

Између хидрауличног цилиндра и разводника обезбеђена је циркулација течности кроз црева. Црева ниског притиска обезбеђују проток течности од резервоара до пумпе и од разводника до резервоара.

Функционисање серво управљача на СУВ-у УАЗ Патриот заснива се на кретању калема када се волан окреће у различитим правцима. Током ротације точка, приликом извођења маневра, калем се помера, чиме се отварају одводне линије. Током отварања одређене линије, уље се креће под притиском до потребних подручја уређаја. Течност врши притисак на клип и на крају покреће точкове да се окрећу. Када возач престане да окреће волан, калем се зауставља и неутрални положај тела разводника се зауставља.

Постоји проток течности од испусног вода до одводног вода, при чему пумпа пумпа уље кроз систем. У случају квара хидрауличне пумпе, губитак контроле над аутомобилом се уопште не губи, што је још једна предност овог механизма.

Уобичајено је да се сваки механизам поквари, а серво управљач на СУВ-у УАЗ Патриот није изузетак. Основи за поправку су следећи знаци:

1. Појава спољне буке уређаја.
2. Појава цурења уља на елементима механизма.
3. Појава микропукотина на цревима ниског и високог притиска.
4. Повећање напора који се мора применити на волан.
5. Смањен ниво течности у резервоару.

Можете то учинити сами, али све зависи од врсте квара, тако да прво морате открити узрок. Постоје следећи разлози због којих је потребно поправити уређај: