У ствари, према запажањима и проценама стручњака, поправка главног кочионог цилиндра у условима гараже ретко доводи до жељеног резултата - повећања ефикасности кочница.
Препорука је једноставна - лакше је заменити склоп главног цилиндра кочнице, ако се не ради само о замени гумених заптивки.
Приликом замене резервоара главног кочионог цилиндра, препоручује се замена заптивки, након што их лагано подмазујете кочионом течношћу.
Приликом потпуне замене или демонтаже ради поправке главног кочионог цилиндра, прво испумпајте кочиону течност из резервоара и зачепите цевоводе.
Строго је забрањено поправљати регулатор притиска главног цилиндра кочнице. Карактеристике регулатора поставља произвођач током производње, тако да се регулатори притиска мењају у комплету.
Након поправке кочионог цилиндра, не заборавите да одзрачите кочиони систем.
Срећно са поправком главног кочионог цилиндра.
VIDEO
Хабање на десној страни у близини вретена је од опруге вакуумског појачивача.
Раставља се веома лако и једноставно, од алата су нам потребне клешта за платипус, мали пљоснати шрафцигер, стеге (опционо) и нека врста дугачке шипке (приликом монтаже).
Дакле, све унутрашњост главног кочионог цилиндра држи заједно опружни прстен. Прилепимо се за уши са платипусима и стиснемо прстен. Ако имате алат са зарезом на уснама, онда можете лако извући овај прстен. Ако не (као мој), онда морате да смислите и залепите врх равног одвијача између компримованог прстена и цилиндра.
Горе на фотографији је алат и прстен уклоњен уз његову помоћ.
Плутајући клип На десној страни се види преклоп вентила. Манжетне на клипу треба да буду отворене ка споља од средине.
Зашто ми кочнице нису крвариле са овим ГТЗ-ом? Врло једноставно: прљавштина и рђа испод вентила нису дозволили да се затворе.
Након склапања (са истим вазелином), ГТЗ је прилично пумпао чак и ваздух за себе. Сутра ћу га ставити на првобитно место испод хаубе.
Изнад на фотографији је посебан кључ који је неопходан за потешкоће са кочионим системом. Без тога, ризикујете да уништите спојне навртке на цевима, а затим морате да промените целу цев.
Дакле - разлог за лоше перформансе новог ГТЗ-а су неправилни услови складиштења и/или су Корејци уштедели на конзервационој масти.
У процесу дијагностиковања кочионог система, главни кочиони цилиндар захтева посебну пажњу. На крају крајева, он је одговоран за ефикасност кочења и његов номинални рад одређује функционалност кочионог система у целини.
Можете проверити и благовремено поправити сваку од свих кључних јединица и компоненти кочионог система у сопственој гаражи. За почетак, неће бити сувишно подсетити се саставних делова главног цилиндра кочнице и шта је то уопште.
Главни кочиони цилиндар је део кочионог система са два кола и део је хидрауличког погона. Поред цилиндра, хидраулички погон има следеће компоненте: вакуумски појачивач, педалу кочнице, радне цилиндре, експанзиони резервоар и систем цевовода и црева дизајнираних за кочиону течност.
>
Пре растављања и уклањања главног кочионог цилиндра, требало би да дијагностикујете цео кочиони систем. Обично је главни квар цилиндра неравномерна дистрибуција радне течности дуж кругова система. Разлог за то може бити „проветравање” система, или је то последица цурења течности. На крају, постоји неравномерна дистрибуција притиска дуж кола, а интензитет одзива кочнице варира за различите точкове.
Контролна лампица је упаљена - сигнални уређај за квар система.
Тело цилиндра се проверава да ли цури кочиона течност. Везе петље су проверене.
Проверава се присуство механичких оштећења на телу цилиндра.
Мери се притисак у круговима. Да бисте то урадили, манометар је причвршћен на отворе кола, а његова очитавања се упоређују са контролним вредностима датим на страницама упутства за употребу.
Након завршетка дијагнозе, вреди почети да растављате цилиндар. Да бисте то урадили, морате га уклонити из аутомобила, претходно искључивши излазе кола. Након тога, цилиндар треба раставити и опрати. Гумене делове је најбоље заменити новим. За сваку модификацију цилиндара постоји комплет за поправку. Ако гумени делови набубре и деформишу се током растављања, то указује да коришћена кочиона течност није прикладна.
Отвор цилиндра и клип морају бити без механичких оштећења и огреботина. Ако постоје повреде огледала, боље је напустити поправку и заменити цилиндар новим. Вреди одустати од покушаја да поправите или раставите регулатор притиска цилиндра. За овај склоп су предвиђена фабричка подешавања и има смисла заменити га само као комплет.
Пажња! Пре него што уклоните главни цилиндар кочионог система аутомобила, потпуно испразните сву кочиону течност која се налази у резервоару за дистрибуцију и зачепите цевоводе кола. По завршетку поправке и уградње кочионог цилиндра на место, апсолутно сви цевоводи морају бити спојени на своје место, кочиона течност се мора сипати у разводни резервоар и пумпати цео кочиони систем док се ваздух потпуно не елиминише из њега, што може случајно појављују у њему.
Као што је пракса показала, већина поправки цилиндара у гаражи не може довести до очекиваних резултата, па се у случају квара препоручује замена склопа главног кочионог цилиндра.
Како уклонити и инсталирати резервоар главног цилиндра кочнице
Требаће вам: кључ на 10, Пхиллипс и шрафцигер са равним сечивом.
Резервоар се уклања ако је потребно превентивно прање или замена. Такође, понекад се јавља потреба за уклањањем ако је потребно заменити гумене чауре његовог причвршћивања.
1. Скините поклопац са резервоара заједно са пловком сензора нивоа.
Плута треба ставити на чисту крпу за брисање.Вреди то учинити пажљиво, јер кочиона течност може капати из пловка.
2. Користите гумену крушку или шприц да испумпате кочиону течност из резервоара.
3. Притисните резе са резервоара са обе стране ...
4. ... и притисните одвијачем резервоар да бисте га уклонили из главног кочионог цилиндра.
Гумене чауре које спајају из резервоара главног кочионог цилиндра морају се заменити.
6. ... и уклоните прикључне чауре из отвора на главном кочионом цилиндру.
7. Пре уградње резервоара, уметните прикључне чауре у отворе главног кочионог цилиндра. Након тога уградите резервоар тако што ћете његове млазнице убацити у прикључне чауре док се не зауставе снагом руке.
8. Напуните кочиону течност и, ако је потребно, уклоните ваздух из хидрауличног погона.
Како уклонити и инсталирати главни цилиндар кочнице
Биће вам потребни: кључеви "10" и "13", Пхиллипс одвијачи са равним оштрицама, посебан кључ "13" дизајниран за навртке за причвршћивање цевовода.
Изгледа као посебан кључ за навртке који причвршћују цевоводе
1. Помоћу гумене крушке или шприца испумпајте кочиону течност из резервоара главног кочионог цилиндра.
2. Отпустите неколико матица да причврстите цевовод на цилиндар.
3. Одвојите цеви од цилиндра и одложите их на страну.
Цевоводи се могу зачепити, на пример, постављањем заштитних капа на њихове крајеве од вентила дизајнираних да испуштају ваздух тако да је могуће спречити цурење кочионе течности.
4. Ако је потребно, уклоните резервоар из главног кочионог цилиндра.
5. Одврните 2 матице које причвршћују цилиндар за вакумски појачивач од кочница ...
7. Поставити главни кочиони цилиндар наопако. Замените гумени заптивни прстен.
8. Хидраулични кочиони систем - пумпа
Вакумски појачивач кочнице омогућава возачу да удобно и ефикасно користи кочиони систем возила. Оне. он може потпуно зауставити аутомобил при било којој брзини само додиривањем педале кочнице. А када ВУТ (вакумски појачивач кочнице) престане да ради, то отежава вожњу аутомобила, сам процес вожње постаје непријатан и, штавише, опаснији, јер се ефикасност кочења смањује. Због тога, неисправан усисивач мора бити замењен што је пре могуће.
Педалу кочнице постало је теже притиснути
Када притиснете папучицу кочнице, мотор почиње да ради нестабилно, стаје
Када је мотор укључен, чује се шиштање у пределу педала
Добијам грешку за сиромашну смешу.
У неким случајевима, узрок горе наведених кварова може бити похабано или пуцано црево које иде у ВУТ.
За практичност обављања радова на замени појачивача вакуумске кочнице, потребно је да уклоните батерију и цев за довод ваздуха од ваздушног филтера до пријемника. У супротном, ништа једноставно неће успети или ћете потрошити много живаца за ништа.
Следећи корак је уклањање главног цилиндра кочнице. Причвршћен је са 2 матице за сам усисивач. Нема потребе да га потпуно уклоните. Довољно је само да га извучете из појачала и пажљиво однесете у страну без савијања кочионих цеви.
Сада морате да се попнете у ауто. Овде морате одвојити педалу кочнице и одврнути монтажне вијке ВУТ. Да бисте одвојили педалу, само извуците држач за закључавање и клин. Одвртање матица вакуумског појачивача такође не би требало да ствара проблеме ако користите довољно дуг кључ, јер се налазе на веома незгодном месту.
Да извучем већ одврнути ВУТ, користио сам мали носач, а све зато што је постављен на заптивач и прилично га је тешко откинути рукама.
Заптивач је потребан да вода, прљавштина, прашина итд. не уђу у кабину. Из ових разлога, нови вакуумски појачивач кочнице се такође мора намазати заптивачем и уградити на место старог обрнутим редоследом.
[КУОТЕ=СергеиВК;2317456]
Оно што је за мене остало мистерија је зашто је ВАЗ морао толико да дочарава дужину потискивача.
>ВАЗ је био приморан да то уради.
У ствари, ово је трик за Лукаса као добављача.
> ЛУЦАС не испоручује цилиндре за примарну конфигурацију одвојено од ВУТ-а. Као, међутим, и све остало.
Не знам из којих разлога ВАЗ и Лукас нису срасли, али су на тај начин блокирали Лукасу пут ка секундарном тржишту резервних делова за Калин, који је у почетку напустио монтажну траку са другим ГТЗ-овима.
>Само да погледам један транспортер Калина са ГТЗ ЛУЦАС
Ако је тако, онда сам превазишао овај трик и ставио истог Луцаса на Калину, где је првобитно стајао ГТЗ Акиом и који је потпао под налог за замену (мој ауто није под гаранцијом).
>Журим да молим, сада иди ВУТ ДААЗ ГТЗ ЛУЦАС опционо са МАНДО и Акиом.
Научите како правилно заменити главни цилиндар кочнице својим рукама. Корак по корак водич за почетнике.
Поправка аутомобила "уради сам" није лак посао, захтева одређена знања и вештине. Али шта је са нерадним главним цилиндром кочнице? Наравно, неопходна је хитна замена, јер без добрих кочница нећете ићи далеко. И у овом чланку ћу вам детаљно рећи како да га замените без прибегавања услугама сервиса, јер је јефтиније, а ви ћете добити нове вештине у поправци сопственог аутомобила, па чак и брже. У ствари, нема ништа компликовано, цео поступак се одвија мирно у сопственој гаражи или на улици.
Цео поступак замене главног кочионог цилиндра треба да се спроведе са помоћником (на крају ће морати неколико пута да притисне педалу кочнице). Такође морате имати стандардни сет аутомобилских алата (кључева) за демонтажу делова кочионог система и тримова и кочиону течност исте марке (пожељно). Шема главног кочионог цилиндра - биће погодна за оне који одлуче да разумеју његов рад.
1. Искључите напон са батерије - само уклоните жицу са "-" терминала.
2. Извршите процедуру за скидање звучно изоловане пресвлаке моторног простора. У принципу, нема ништа компликовано, главна ствар је пронаћи и одврнути све завртње за причвршћивање, као и одврнути стезаљке црева на пресвлаку. Урадите све пажљиво и не повлачите јако.
4. Затим морате мало олабавити четири матице које држе кочионе цеви.
5. Да бисте уклонили главни цилиндар са вијака, одврните две навртке које га причвршћују за појачивач вакуумске кочнице. Након што га уклоните, морате потпуно одврнути претходне четири матице цеви. Али пре тога, замените резервоар испод главног цилиндра, иначе ће из њега исцурити мало кочионе течности.
6. Сада исцедите сву течност из резервоара у нови обрнути цилиндар.
7. Ставили смо резервоар са чаурама на нови цилиндар. Ако сте купили нови кочиони цилиндар без резервоара, онда нема разлога за бригу, лако можете инсталирати резервоар из старог. Али такође не заборавите да набавите две гумене заптивне чауре из старог цилиндра који је причврстио резервоар кочионе течности. Ако су тамо истрошене и напукле, онда треба купити и уградити нове чауре.
8. Сада поставите главни цилиндар назад на вакуумски појачивач и затегните две причврсне матице. Затим поново замените празан резервоар испод дна и напуните резервоар кочионицом. Боље је сипати течност марке која је била, не ометајте неколико врста.
9. Овде је потребна помоћ друге особе која ће притиснути кочницу на команду у кокпиту. Затворите прстима четири рупе за кочионе цеви у главном цилиндру. Сада помоћник треба глатко и споро притискати педалу кочнице док кочиона течност не изађе из предњих рупа цилиндра.
10. Док течност тече, можете спојити две цеви на предње рупе главног цилиндра и затегнути њихове матице за причвршћивање. Али помоћник у овом тренутку мора држати педалу кочнице у стегнутом положају.
11. На исти начин, поставите преостале две цеви на задње рупе: стегните их прстима; помоћник притиска педалу кочнице; док течност тече, уметните и заврните преостале две цеви.
12. Ставите све делове који су уклоњени: повежите блок са жицама и звучно изолованим пресвлакама.
13. На крају састављања машине притисните папучицу кочнице и, ако је „мекана“, потребно је да одзрачите кочиони систем.
Зими сам приметио мали пад нивоа кочионе течности. Мислио сам да је врста уложака подигнута, допуњена и смирила се.
Данас сам одвезао ауто на надвожњак, заправо тражећи друге проблеме који нису повезани са кочницама. Али, приликом прегледа аутомобила приметио сам мокри усисивач. ТЈ излази из главног кочионог цилиндра (ГТЗ) и излази напоље, на споју ГТЗ-а са вакуумским појачивачем. Потребно је поправити или заменити.
питања:
2. Ако одложим поправку, да ли могу да покварим усисивач због овог квара?
3. Да ли је могуће поправити ГТЗ? Или није вредно контактирања, већ замене новим? Сам ћу поправити и заменити.
4. Ако промените, који ГТЗ онда узети? Наравно, потребан вам је поуздан, затворићу очи на цену
питања:
2. Ако одложим поправку, да ли могу да покварим усисивач због овог квара?
3. Да ли је могуће поправити ГТЗ? Или није вредно контактирања, већ замене новим? Сам ћу поправити и заменити.
4. Ако промените, који ГТЗ онда узети? Наравно, потребан вам је поуздан, затворићу очи на цену
Хвала драги моји!
То заиста треба променити.
Хвала драги моји!
То заиста треба променити.
Разумем да ће након замене ГТЗ-а бити потребно одзрачити цео систем.
Препумпати како у књизи пише? - задњи десни, предњи леви, задњи леви, предњи десни?
Колико течности треба узети, да ли је довољна флаша од 900 грама?
Зими сам приметио мали пад нивоа кочионе течности. Мислио сам да је врста уложака подигнута, допуњена и смирила се.
Данас сам одвезао ауто на надвожњак, заправо тражећи друге проблеме који нису повезани са кочницама. Али, приликом прегледа аутомобила приметио сам мокри усисивач. ТЈ излази из главног кочионог цилиндра (ГТЗ) и излази напоље, на споју ГТЗ-а са вакуумским појачивачем. Потребно је поправити или заменити.
питања:
2. Ако одложим поправку, да ли могу да покварим усисивач због овог квара?
3. Да ли је могуће поправити ГТЗ? Или није вредно контактирања, већ замене новим? Сам ћу поправити и заменити.
4. Ако промените, који ГТЗ онда узети? Наравно, потребан вам је поуздан, затворићу очи на цену
од 90. ГТЗ је служио 1 пут из истог разлога - зими је постао шмркљав. Комплет за поправку Балаково ради већ 8 година (од 98). вакуум није брига. сада желим да поновим, јер Цилиндар и клипови У САВРШЕНОМ СТАЊУ. ако радите пажљиво – за пумпање и допуњавање довољна је флаша кочионог уља
Замена и поправка главног кочионог цилиндра на аутомобилима ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Цлассиц
Два су главна разлога за замена или поправка главног цилиндра кочнице (ГТЗ). Прво, њен ток. Трагови цурења кочионе течности су јасно видљиви на вакуумском појачивачу или, у недостатку вакуума, у путничком простору. Други разлог је „мека“ и неефикасна педала кочнице. Други разлог постаје релевантан тек након провере исправности радних кочионих цилиндара задњих и предњих точкова, свих кочионих цеви и црева. Ако сте се суочили са сличним проблемима и срећни сте власник аутомобил ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Цлассиц , затим овај чланак замена и поправка главног кочионог цилиндра биће од интереса за вас. Одмах могу да кажем да овај посао није тежак, потребна вам је само ваша жеља, време и пажња. Дакле, читајте даље и храбро пређите на посао)))
Са резервним деловима у овом случају, све је једноставно. Ако имате стандард Главни цилиндар кочнице ВАЗ , онда купујемо комплет за поправку из Балакова (слика 1). У случају да је главни кочиони цилиндар већ промењен и уграђен ГТЗ компаније Фенокс или базалт , онда на пијацама аутомобила тражимо комплете за поправку ових произвођача (фотографије 2 и 3). Чињеница је да је белоруски произвођач (фенокси), а касније и базалт, променио (или, како верују инжењери ових предузећа, побољшао) само једну манжетну (одговорну за непропусност цилиндра), види слику 4 (стандард на десној страни). , фенокс на левој страни). Због ове манжетне морате купити брендирани комплет за поправку. Истина, вреди напоменути одличан комплетни сет комплета за поправку од Басалта (ови комплети за поправку одговарају Феноку), произвођач се, како кажу, побринуо за мале ствари.
Плус, Замена или поправка ГТС-а Ово је даље пумпање и замена све кочионе течности. Дакле, купујемо кочиону течност без грешке. Иако у кочионом систему има само 0,4 литара течности, саветујем вам да га узмете са маргином 0,8-1 литара ДОТ-4 кочионе течности . Ако желите, можете и пумпати квачило))).
По инструменту… За замена и поправка главног кочионог цилиндра на аутомобилима ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Цлассиц Биће вам потребни - кључеви за 10, 12, 13, мали одвијач, посебан кључ за одвртање арматуре кочионих цеви.
А сада хајдемо на посао! Опис и фото извештај замене и поправке главног кочионог цилиндра на ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, класични аутомобили :
Са крушком или шприцем бирамо кочиону течност из резервоара кочионог цилиндра. Кључем од десет одврните матицу која причвршћује пластични резервоар (слика 5). Одврните прикључке кочионих цеви посебним кључем (слика 6). Крајеви кочионих цеви могу се зачепити гуменим чеповима (слика 7).
Затим, помоћу кључа 13, одврните две матице и одвојите главни кочиони цилиндар од вакуумског појачивача кочнице (слика 8). Уклањамо резервоар из монтажног носача и уклањамо главни цилиндар кочнице из аутомобила.
Даље, само они који ће поправити главни цилиндар кочнице читају, а не мењају га у потпуности))).
Ради погодности, можемо одвојити резервоар кочнице од ГТЗ-а. Након тога, можете један по један одврнути завртње за закључавање. Прво, одврните први вијак за закључавање од утикача цилиндра, одврните други вијак, држите клип од "одласка" (слика 9).
Клип предње кочнице ће без проблема „искочити“ из цилиндра. Али други клип (погон задње кочнице) са манжетнама мораће да се истресе из кочионог цилиндра.Све што смо успели да добијемо од кочионог цилиндра је положено узастопно. Слика коју треба да добијете је иста као на слици 10. Детаљније компоненте ГТЗ механизма су приказане на фотографији 11 и слици 12. Што би требало да вам помогне да правилно саставите делове главног кочионог цилиндра.
Уређај главног кочионог цилиндра аутомобила ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Цлассиц : 1 - тело цилиндра; 2 - подлошка за закључавање; 3 - фитинг; 4 - заптивна заптивка; 5 - заптивна подлошка; 6 - вијак за закључавање клипа; 7 - повратне опруге клипа; 8 - шоља; 9 - стезна опруга заптивног прстена; 10 - заптивни прстен; 11 - одстојни прстен; 12 – погонски клип задње кочнице; 13 - подлошка; 14 - погонски клип предње кочнице.
Након вађења унутрашњости, испитујемо стање огледала у самом цилиндру (слика 13). Ако на огледалу постоје знаци корозије, дубоке огреботине и шкољке, ГТЗ треба бацити у старо гвожђе. Пошто ће даље поправке имати краткорочни резултат, а цилиндар ће радити још недељу, две или месец дана и поново ће вас подсећати на себе.
Ако је све у реду са цилиндром, онда можете почети да мењате манжетне (слика 14). Након што су све манжетне промењене, могуће је напунити клипове са опругама у кућиште, претходно подмазујући манжетне кочионом течношћу. Уградите завртње за причвршћивање. Помоћу одвијача (симулирамо притисак на педалу) проверавамо рад цилиндра.
Видео (кликните за репродукцију).
Поправљамо цеви резервоара и уграђујемо ГТЗ на аутомобил. Не затежемо матице кочионих цеви, сипамо кочиону течност у резервоар и чекамо да почне да пролази кроз прикључак. У почетку ће течност изаћи са мехурићима ваздуха, а када течност прође без мехурића, можете затегнути спој. Под повољним условима, кочиони систем се тада не може пумпати. А ако и даље морате да пумпате систем, онда ће то бити много лакше.
