Поправка пригушивача Матиз уради сам

Зимски снежни наноси и комадићи леда, а пре њих - со, реагенси и уопште неважна петербуршка клима су учинили своје. Једног јутра, на путу до посла, Матиз је, као одговор на утопљену папучицу гаса, испустио све јачи ратнички урлик, а нешто касније огласио комшилук звуком метала по асфалту. Летимичан преглед показао је да постоји проблем у пригушивачу у виду посебно висећег резонатора који је слетео са издувне цеви на тешким путевима зиме 2011.

Нажалост, овај догађај се десио у јануару - месецу у коме примања обично нису битна, па сам морао да се возим у овом облику око недељу дана и тражим буџетска решења за ово питање.
Све ово време пригушивач матиз обављао чисто декоративну улогу, а сам ауто на семафору је звучао као борац који ће полетети. Наравно, чули су сви укућани када сам се вратио кући, и радосно се пробудио чим сам почео да загревам мотор.

У овом чланку ћете научити како се производи Поправка ауспуха Даевоо Матиз, и шта тражити да не бисте преплатили додатни новац у овој ствари. Као и обично, размотрићу две опције за развој догађаја - контактирање аутосервиса и самопоправку.

Али прво - преглед материјалног дела.

искључиле Даевоо Матиз састоји се од три главна дела - предње цеви са валовитим уметком, предњег пригушивача са резонатором и задњег пригушивача и исти је за оба Матиз са мотором од 0,8 и 1,0. Издувни колектор такође припада Матиз издувном систему - овде је већ у моторима са различитим запреминама.

Као опција, на радост љубитеља природе и ЕУРО 2 стандарда, одводна цев (која се назива и међуцева) је опремљена катализатором и сензором кисеоника, а други катализатор је уграђен на издувну грану. Имајте на уму да у Русији велика већина Матиз пригушивача није опремљена катализаторима, а они који су доступни се замењују обичним због економичности када дође време.

Метални компензатор на усисној цеви (или, једноставније, ребра) је потребан како би се пригушиле вибрације мотора, а не пренеле на предњи и главни пригушивач.

Главни пригушивач са резонатором и задњи пригушивач матиз међусобно су повезани прирубницама са по два вијка у свакој.
Између делова пригушивача постављају се заптивке у облику шупљег бакарног прстена - када се навртке затегну, он се увија и заптива спој, а издувна цев је причвршћена за издувни колектор кроз троугласту заптивку ојачану металом.

Сви елементи пригушивача су причвршћени за тело Матиз са еластичним гуменим минђушама за специјалне причвршћиваче - ово је неопходно како би се пригушиле вибрације пригушивача и не пренеле вибрације на каросерију аутомобила.

Нема посебне услуге пригушивач не захтева када дође време за то - чућете сами. Међутим, редовна контрола повремено због прегоревања метала, корозије и замене поцепаних гумених елемената неће шкодити.
На овоме је, у ствари, све на материјалу - погледајте слике, тамо је све јасно.

Да, споменућу тајминг узбудљиве атракције под називом „Променити Матиз пригушивач”! За хладне и влажне регионе наше земље, као и велике градове са својим реагенсима и сољу на путевима (Санкт Петербург, Москва, итд.) - ово је око 3-4 године или 45.000 - 60.000 км., Рун, од у врућим регионима пригушивач може послужити и 100.000 и 150.000 км - утиче одсуство корозије.

Наравно, љубав власника према теренским тркама, скакању ивичњака и снежним наносима може озбиљно скратити овај период.

Оправдано је само у случају „повреде“, или, једноставније, у случају када је штета проузрокована сударом са препреком. Најјефтинија опција поправке може коштати од 300-500 рубаља - то је када је потребно заварити мало прегоревање или пукотину у пригушивачу, сада се то може урадити у скоро свакој радионици у гаражи, а да не спомињемо сервис или аутомобил сервис специјализован за поправку пригушивача.

Можете и сами да заварите пригушивач, наравно, ако ваше домаћинство има полуаутоматску машину за заваривање, ревизиону рупу, неку врсту искуства у заваривању и директне руке (ја сам то урадио када сам добио малу пукотину на пригушивачу мог Матиз-а , али то је било много пре описаних догађаја).

ПАЖЊА! Ако одлучите да се петљате са заваривањем, обавезно искључите паљење и одвојите негативни терминал акумулатора!

Неки ауто-ентузијасти су говорили и о самопоправљању пригушивача помоћу закрпе, заковица и заптивача, али по мом мишљењу ово је већ потпуно „аматерски“.

Скупља опција поправке пригушивача може бити замена једног захваћеног елемента, као што је средњи или задњи. Овде заваривање није потребно, али ћете морати да купите нови део самог пригушивача.

Али ако сви делови пригушивача захтевају поправку (као што се најчешће дешава због равномерног хабања), то се зове.

Набор на међуцеви је провидан, попут газе, а метал резонатора по конзистенцији подсећа на колачић - да ли се руши и руши? Прегорели су спојеви цеви, унутрашњост подсећа на гасну комору, а људи и животиње се разилазе на звук Матиза који убрзава?

Време је да промените цео Матиз пригушивач, нема шта да се ради - спремите се за одређене трошкове и потражите резервне делове, о чему могу посебно да причам. Генерално, елементи пригушивача (као и генерално, скоро сви резервни делови) су оригинални и неоригинални.

Прве се праве код произвођача аутомобила или код неког од његових партнера на основу договора, гарантовано ће пристајати и седети као рукавица, али ће у исто време одгристи озбиљан комад из вашег породичног буџета. Друге је неко и негде направио по цртежима, (и обично по узетим мерама) оригиналних.

Често је произвођач неоригиналних резервних делова компанија са озбиљним именом и снабдева своје производе под озбиљним брендовима, али најчешће су то мале фабрике које обезбеђују робу веома широког спектра квалитета, али, по правилу, на цена три до четири пута нижа од оригиналних резервних делова. Већина неоригиналних делова нема проблема са инсталацијом, али може доћи до смешних незгода - попут оне на неоригиналном који сам купио задњи пригушивач Матиз једноставно је недостајао један од носача за гумену минђушу - морао сам да је одсечем од старог пригушивача и заварим за нови.

Које делове изабрати? На вама је и само на вама. Буџет дозвољава - купите оригинал, ако желите да уштедите - узмите неоригиналне, али будите опрезни при куповини. Пригушивач не утиче на безбедност, брзину и кретање, али будите спремни на изненађења слична овом који сам описао. Међутим, у наставку прочитајте о економској компоненти замене пригушивача на Матизу.
У сваком случају, саветујем вам да купујете резервне делове само сами, разумећете разлог у одељку.

Овде постоје две опције - или да се сервисирате у универзалном сервису (али тада ћете сигурно морати сами да купите гвожђе или сачекајте док момци из аутосервиса не наруче од својих добављача). Друга опција је да дођете у специјалну службу која је посебно специјализована за поправку пригушивача - ове фигуре обично имају пригушиваче за популарне моделе или појединачне елементе пригушивача, али свој главни приход не добијају од рада, већ од продаје пригушивача.

Описујем типичну ситуацију коју сам из спортског интересовања проверио на три станице у Санкт Петербургу специјализоване за поправку пригушивача:

- Браћо, колико ће коштати замена Матиз ауспуха?

- ХМ. Ово. Ево га. Десет хиљада са радом!

- А ако је најбуџетнија опција?

- Па, овде глупо заваримо цев приближно величине (ово је уместо резонатора и средњег дела), променимо валовитост, заваримо стари задњи пригушивач - шест хиљада!

Цифре експеримента су варирале са потпуном заменом (пригушивач + рад) од 10 до 12 хиљада рубаља на три станице, поправке у опцији „заваривање цеви“ - од 4 до 6 хиљада, потпуна замена резервним деловима купца - од 1.700 до 2.200 рубаља.

Непотребно је рећи да ћете у таквој услузи вероватно инсталирати најјефтиније неоригинални пригушивач, а цена ће укључивати и брендирани од Генерал Моторса? Клијент неће да се пење и гледа шта му је ту стављено – како иде и иде! У исто време ће вас гурнути у ценовник брендираних резервних делова и рећи „Е, нећете наћи јефтиније, слушајте!“ Наравно, ако нисте лични пријатељ или брат власника сервиса;)

Ако сте спремни да платите за такво ожичење, како кажу, добро дошли, али ако вам се не свиђа када вам замајавају главу, купите сами делове пригушивача, исплати се, бар из самопоштовања.

У сваком случају, саветујем вам да будете присутни током поправке, и да прихватите и платите посао, тек након што се уверите да нема страних звукова, пригушивача који куца по телу или вибрација. Мотор треба да ради тихо, без звиждука или урлања. Први пут у кабини ће смрдети на запаљену боју. На овоме, чини се, око замене пригушивача у сервису и то је то. Даме и хуманитарци не могу даље да читају.

Па, "домаће"? Хоћемо ли заврнути шрафове? Испод бубњева прелазимо на други део нашег концерта тзв.

Дакле, делови су купљени, има пар сати слободног времена и жеља да се петља са аутомобилом. За рад су нам потребни следећи алати и материјали:
- кључ - „чегртаљка“ са главом за 14 и продужним каблом;
- равни одвијач
- Пар рукавица;
- 4 резервне матице за 14;
- у посебно занемареним случајевима - мазиво типа "ВД-40" или неки други "течни кључ", мала машина за сечење, а као нај "тешка артиљерија" - пропан или ацетиленска бакља.

1. Возимо Матиза на надстрешницу, видиковац или лифт и полако слушамо радио, или размишљамо о смислу живота док се пригушивач хлади. Када прође опасност од опекотина, уклоните заштиту картера, ако постоји.

2. Прегледамо причвршћивање усисне цеви на издувни колектор, очистимо га од прљавштине. Узимамо кључ, главу за 14 и продужетак и одврнемо три матице (1) које причвршћују прирубницу издувне цеви за прирубницу издувног колектора. Ови прикључци раде на високој температури и могу да се "залепе", а лако их је прекинути - ту ће горионик помоћи. Не саветујем да користите маст или течни кључ на овим прикључцима, јако ће смрдети, боље је одмах мало загрејати орахе гориоником. (ПАЖЊА! Придржавајте се захтева за безбедност од пожара, безбедносних прописа и правила за рад са посудама под притиском! Аутор се одриче сваке одговорности за евентуалну штету по ваше здравље или имовину.)
Када радите са гориоником, не претерујте и не топите навојне спојеве! Да бисте то урадили, користите пламен сиромашан кисеоником - он је жуто-црвен, а не плави богат кисеоником.
Док су матице вруће, без потешкоћа их одврнемо кључем и ставимо да се охладе на негоривој површини. Не саветујем да их бацате у воду, од овога се могу деформисати и изгубити снагу. Уклоните стару заптивку (2) између издувне цеви и предњег пригушивача.

3. Прелазимо на спајање усисне цеви са предњим пригушивачем, одврните две матице истим кључем за 14. Ако су заглављене, поново користите „течни кључ“ или горионик. Одвајамо прирубнице помоћу одвијача.Ако је пригушивач потпуно исцрпљен, можете га једноставно одрезати машином за сечење.

5. Одврнемо две матице које фиксирају везу предњег и задњег пригушивача или користимо и машину за сечење.

6. Скините две гумене минђуше које причвршћују предњи пригушивач за тело и уклоните га.

7. Скините минђуше које причвршћују задњи пригушивач и уклоните га.

8. Постављамо нови пригушивач обрнутим редоследом, не заборављајући да уградимо заптивке између делова пригушивача. Ако су старе матице истрошене, замените их новим.

Тако је - ништа компликовано. матиз замена пригушивача не представља. Цела операција траје од једног до два сата, погодније је радити са партнером, али је сасвим могуће да се носите сами.

Интернет магазин „Свет Матиз“, фебруар 2011

На први поглед, ова врста поправке, као што је замена склопа пригушивача, делује потпуно домишљато.

Међутим, чак и овде се могу појавити бројна питања чак и за неке искусне мајсторе. Стога смо одлучили да вам кажемо више о овој операцији.

Дакле, у овом чланку ћемо причати о томе како можете сами променити пригушивач за Даевоо Матиз у гаражи.

• За почетак одврнемо завртње на прикључцима како бисмо могли да одвојимо издувну цев од заједничког тела пригушивача.

• Ови завртњи су често веома кисели, да понекад чак морате да пресечете целу везу.
• Али то нећемо учинити, јер су вијци претходно очишћени четком и третирани продорном машћу.
• Након што смо успели да одвојимо издувну цев, уз помоћ жице, ужета или било чега другог везујемо је за каросерију аутомобила (у нашем случају за летву управљача).

• Ово се ради како би се искључило отпуштање цеви у валовиту.
• Сада, помоћу носача или специјалног алата, попут нашег, уклањамо гумене јастукеки.

• А сада уклањамо последњи јастук позади.

• Након тога, пригушивач постаје потпуно слободан и лако га можемо уклонити.

• Уградићемо оригинални пригушивач на Даевоо Матиз марке "Фобос".
• Када смо га упоредили са пригушивачем који смо уклонили, испоставило се да је на аутомобилу претходно инсталиран неоригинални, штавише, разликује се од оригинала по величини и неким детаљима.
• Пре свега, јасно се види да је стара конзерва нешто мањих димензија него у новом оригиналу.

• То је утицало на запремину издувних гасова током рада мотора аутомобила Даевоо Матиз пре поправке.
• Због тога увек препоручујемо уградњу само оригиналних пригушивача.
• Величина банке резонатора у новом пригушивачу такође се значајно разликује.

• Сада пређите на монтажу и уградњу пригушивача обрнутим редоследом.
• Почињемо са задње стране и закачимо је на три гумене минђуше.

• Након тога, на овај начин се такође држимо резонатора.
• Истовремено, потребно је обратити пажњу на чињеницу да рогови, који су заварени на тело резонатора приликом његове уградње, нису на врху, већ на дну.

• Сада је спој ова два дела, његова прирубница на страни резонатора третирана цементом за пригушиваче, на који ће затим седети заптивка.

• Након тога, поставите заптивку и спојите оба дела пригушивача са два нова вијка.
• Истовремено, не заборавите да премажите навојни део вијака бакарном машћу.

• Сада ослобађамо пријемну цев коју смо везали на почетку и на исти начин је повезујемо са другим крајем резонатора.

• У овом случају, по правилу, сви прикључци су направљени тако да су главе вијака испред у правцу аутомобила, у овом случају Даевоо Матиз, а тело остаје иза.
• По завршетку постављања пригушивача, добро га узмите обема рукама и протресите у уздужној и попречној оси.

• Истовремено, не би требало да производи никакве звукове и додирује било које делове или компоненте аутомобила.
• Ово ће бити доказ да сте исправно извршили замену.
• Вреди напоменути да ћете око дан или два осетити мирис изгореле боје. Желимо да кажемо да не треба да бринете о томе, јер је ово сасвим нормална ситуација: боја пригушивача ће једноставно изгорети док мотор ради.
• Дакле, замена пригушивача за Даевоо Матиз је завршена.

Аутомобил захтева посебну пажњу и негу, јер се тиме продужава његов радни век и безбедност возача. Један од главних система у аутомобилу, укључујући и Даевоо Матиз, је издувни систем. Од ње зависи колико ће бити пријатно возити га: звук у вожњи и мирис у кабини. Разлог за неправилан рад издувног система може бити квар набора пригушивача.

Ребра је елемент издувног система који има еластичност и служи као нека врста осигурача за мотор. Набор пригушује вибрације које долазе из мотора, омекшавајући вожњу. Без овог елемента, рад мотора је веома приметан - не вибрирају само детаљи аутомобила, већ цео ентеријер.

Ребра је метална цев оплетена металом. Подсећа на плетење корпи, густа је, издржљива и вишеслојна. Израђују га од лаког метала отпорног на хабање, међутим, метал не издржава увек дуготрајан рад.

Локација набора није најбоља - управо тамо где постоји највећа вероватноћа да се део закачи на неравном путу, камену, неравнини и другим препрекама. Недостатак ове везе је што се не може поправити, већ се мора променити.

Као и сваки део, Даевоо Матиз валовитост има свој животни век, који се може смањити у зависности од рада аутомобила. Разлози квара дела могу бити:

• Ударање о камен или неравнину.
• Амортизација амортизационих јастука мотора.
• Неправилна инсталација или уклањање пригушивача.
• Зачепљен катализатор.
• Ткање је изгорело.
• Ткање се похабало.

Неисправна валовитост ће се одмах осетити следећим знацима:

• Непријатан мирис у кабини - због чињенице да је издувни систем неисправан, угљен моноксид се преусмерава другачије него у одсуству проблема, а део улази у кабину. Не угрожава здравље, али су непријатне сензације загарантоване.
• Мали губитак снаге.
• Необично оштар, режући и шкрипа звук у исто време када мотор ради - такав звук је узрок неправилне дистрибуције издувних гасова, који стварају такав звук. Са таквим радом, аутомобил ће се чути неколико километара напред и никакво смањење буке у кабини неће спасити ситуацију.

Ако постоји и најмањи наговештај квара, морате одмах да промените део. Његова цена може варирати од 600 до 1500 рубаља. Цена зависи од квалитета дела, произвођача и продавнице у којој је купљен. Боље је не штедети на резервним деловима и купити добар квалитет како би резервни део трајао што је дуже могуће.

Валови се међусобно разликују по начину уградње и величини. Постоје:

• Валови постављени вертикално. Ова врста ребра ради у компресији, тј. када мотор ради, ребра се исправља и скупља. Његова дужина неће бити већа од 15-20 цм Ова врста се назива ојачана. Ако је у почетку постојала само таква веза у издувном систему, онда би је требало инсталирати приликом замене.
• Валови постављени хоризонтално. Ова врста се може савијати, а њена дужина је до 40 цм, пречник ових врста ће бити исти - 65 мм.

За Даевоо Матиз, замена ребра се дешава из истих разлога као и за било који други аутомобил. Најчешће се веза у издувном систему овог модела мења због чињенице да је истрошена. Готово је немогуће поправити део, потребно је купити нови и одмах га променити. То морате да урадите у било којој продавници аутомобила (требаће највише сат и по до два), не би требало да га мењате сами.

У сервису аутомобила или на сервису, стручњаци ће се врло брзо носити са проблемом и инсталирати везу.Сервис већ има сву неопходну опрему, а у неким случајевима и саме делове, тако да се замена ребра обавља ефикасно и професионално.

• Јама или подизање - да би било згодно уклонити коришћени део.
• Полуаутоматска машина за заваривање.
• Течност за обраду заварених шавова.
• бугарски.

Пре куповине и замене дела, потребно је да сазнате како је постављен - вертикално или хоризонтално, а затим да купите неопходан резервни део.

Прво, део се уклања. Пошто се валовитост налази на не баш погодном месту, његово демонтажа може потрајати мало времена, али професионалци то могу учинити брзо. Обично се за уклањање старог неисправног елемента користи брусилица, уз помоћ алата, валовитост се сече и уклања из цевовода. Обично уклоните део, што је могуће ближе завареним спојевима. Ово се ради како би се нови део причврстио на место причвршћивања старог.

Затим се инсталира нови део, али није поправљен. Након уградње, веза се подешава и поравнава са старим завареним спојевима и локацијом старог ребра. Могуће је направити мале рупе у цевима за фиксирање и поправити валовитост током трајања заваривања, затим уклонити причвршћиваче и обрадити њихове локације.

Неопходно је припремити део за заваривање. Пре заваривања, потребно је очистити места будућих шавова. Ово је неопходно како би метал боље подлегао загревању и топљењу за даље повезивање карика издувног система.

Следећа фаза инсталације је заваривање нове везе. Да бисте правилно заварили део, морате имати искуства са танким металом. Упркос чињеници да је валовитост направљена од висококвалитетне легуре, метал је танак и може се оштетити ако се рукује непажљивим заваривањем.

У закључку, специјалисти третирају шавове заваривања посебним раствором. Обрада је обавезна. Најважнија особина ребра је непропусност. Од тога зависи рад издувног система и ниво буке када мотор ради.

Након што је део постављен на место, потребно је третирати шавове за заваривање посебном течношћу - заптивачем или емајлом.

Ако аутомобил има барем неку врсту квара, потребно је хитно контактирати аутосервис, јер је то живот и здравље возача и његових путника.

Да бисте смањили ризик од сагоревања валова, потребно је благовремено извршити технички преглед аутомобила и опрати дно аутомобила. Зачепљена прљавштина и прашина отежавају хлађење и на тај начин доприносе брзом сагоревању дела. Редовним одржавањем издувни систем ће се охладити, а сви делови система ће задржати својства и служити дуго времена.

Замена ребра је неколико пута јефтинија од поправке и замене целог издувног система, тако да увек треба да пратите стање аутомобила и да га поправите на време.

Даевоо Матиз. УКЛАЊАЊЕ ГЛАВНОГ ПРИГУШИВАЧА

Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку.

Одвојимо прирубницу цеви главног пригушивача од прирубнице цеви резонатора (погледајте „Уклањање додатног пригушивача“, стр. 112). Померамо нож за монтажу са носача каросерије.

Уклањамо јастуке са носача главног пригушивача и издувне цеви.

Уградите главни пригушивач обрнутим редоследом. Оштећени гумени јастучићи и метални прстен који заптива спој прирубница цеви додатног и главног пригушивача замењују се новим.

Симптоми: ослобађање издувних гасова је праћено јаким звуком.

Могући разлог: напукао додатни пригушивач издувног система.

Алати: сет кључева, сет утичница, одвијач са равним сечивом, Пхиллипс шрафцигер.

Белешка. Радове описане у наставку треба извршити на надвожњаку или инспекцијском јарку.

1. Уклоните прирубницу међуцеви издувног система са прирубнице цеви додатног пригушивача.

2. Држите додатни пригушивач (препоручљиво је користити помоћ другог извођача).

3.Одвојите и повуците две гумене јастучиће за вешање додатног пригушивача са носача каросерије помоћу лопатице за монтажу.

4. Одврните две навртке монтажних вијака прирубнице додатне цеви пригушивача и прирубнице додатне цеви пригушивача помоћу кључа на 14.

5. Уклоните додатни пригушивач.

6. Уклоните додатне јастучиће за монтажу пригушивача са додатних носача цеви пригушивача.

7. Одвојите метални заптивни прстен између прирубнице цеви секундарног пригушивача и прирубнице цеви главног пригушивача помоћу одвијача.

8. Уклоните метални прстен који заптива спој између прирубница цеви додатног пригушивача и цеви главног пригушивача.

9. Уградите стари поправљени или нови додатни пригушивач обрнутим редоследом, замењујући оштећене заптивне елементе спојева новим.

10. Приликом постављања пригушивача, оријентишите га тако да држач јастучића за вешање буде на дну.

Аутомобил захтева посебну пажњу и негу, јер се тиме продужава његов радни век и безбедност возача. Један од главних система у аутомобилу, укључујући и Даевоо Матиз, је издувни систем. Од ње зависи колико ће бити пријатно возити га: звук у вожњи и мирис у кабини. Разлог за неправилан рад издувног система може бити квар набора пригушивача.

Ребра је елемент издувног система који има еластичност и служи као нека врста осигурача за мотор. Набор пригушује вибрације које долазе из мотора, омекшавајући вожњу. Без овог елемента, рад мотора је веома приметан - не вибрирају само детаљи аутомобила, већ цео ентеријер.

Ребра је метална цев оплетена металом. Подсећа на плетење корпи, густа је, издржљива и вишеслојна. Израђују га од лаког метала отпорног на хабање, међутим, метал не издржава увек дуготрајан рад.

Локација набора није најбоља - управо тамо где постоји највећа вероватноћа да се део закачи на неравном путу, камену, неравнини и другим препрекама. Недостатак ове везе је што се не може поправити, већ се мора променити.

Као и сваки део, Даевоо Матиз валовитост има свој животни век, који се може смањити у зависности од рада аутомобила. Разлози квара дела могу бити:

• Ударање о камен или неравнину.
• Амортизација амортизационих јастука мотора.
• Неправилна инсталација или уклањање пригушивача.
• Зачепљен катализатор.
• Ткање је изгорело.
• Ткање се похабало.

Неисправна валовитост ће се одмах осетити следећим знацима:

• Непријатан мирис у кабини - због чињенице да је издувни систем неисправан, угљен моноксид се преусмерава другачије него у одсуству проблема, а део улази у кабину. Не угрожава здравље, али су непријатне сензације загарантоване.
• Мали губитак снаге.
• Необично оштар, режући и шкрипа звук у исто време када мотор ради - такав звук је узрок неправилне дистрибуције издувних гасова, који стварају такав звук. Са таквим радом, аутомобил ће се чути неколико километара напред и никакво смањење буке у кабини неће спасити ситуацију.

Ако постоји и најмањи наговештај квара, морате одмах да промените део. Његова цена може варирати од 600 до 1500 рубаља. Цена зависи од квалитета дела, произвођача и продавнице у којој је купљен. Боље је не штедети на резервним деловима и купити добар квалитет како би резервни део трајао што је дуже могуће.

Валови се међусобно разликују по начину уградње и величини. Постоје:

• Валови постављени вертикално. Ова врста ребра ради у компресији, тј. када мотор ради, ребра се исправља и скупља. Његова дужина неће бити већа од 15-20 цм Ова врста се назива ојачана. Ако је у почетку постојала само таква веза у издувном систему, онда би је требало инсталирати приликом замене.
• Валови постављени хоризонтално. Ова врста се може савијати, а њена дужина је до 40 цм, пречник ових врста ће бити исти - 65 мм.

За Даевоо Матиз, замена ребра се дешава из истих разлога као и за било који други аутомобил. Најчешће се веза у издувном систему овог модела мења због чињенице да је истрошена. Готово је немогуће поправити део, потребно је купити нови и одмах га променити. То морате да урадите у било којој продавници аутомобила (требаће највише сат и по до два), не би требало да га мењате сами.

У сервису аутомобила или на сервису, стручњаци ће се врло брзо носити са проблемом и инсталирати везу. Сервис већ има сву неопходну опрему, а у неким случајевима и саме делове, тако да се замена ребра обавља ефикасно и професионално.

• Јама или подизање - да би било згодно уклонити коришћени део.
• Полуаутоматска машина за заваривање.
• Течност за обраду заварених шавова.
• бугарски.

Пре куповине и замене дела, потребно је да сазнате како је постављен - вертикално или хоризонтално, а затим да купите неопходан резервни део.

Прво, део се уклања. Пошто се валовитост налази на не баш погодном месту, његово демонтажа може потрајати мало времена, али професионалци то могу учинити брзо. Обично се за уклањање старог неисправног елемента користи брусилица, уз помоћ алата, валовитост се сече и уклања из цевовода. Обично уклоните део, што је могуће ближе завареним спојевима. Ово се ради како би се нови део причврстио на место причвршћивања старог.

Затим се инсталира нови део, али није поправљен. Након уградње, веза се подешава и поравнава са старим завареним спојевима и локацијом старог ребра. Могуће је направити мале рупе у цевима за фиксирање и поправити валовитост током трајања заваривања, затим уклонити причвршћиваче и обрадити њихове локације.

Неопходно је припремити део за заваривање. Пре заваривања, потребно је очистити места будућих шавова. Ово је неопходно како би метал боље подлегао загревању и топљењу за даље повезивање карика издувног система.

Следећа фаза инсталације је заваривање нове везе. Да бисте правилно заварили део, морате имати искуства са танким металом. Упркос чињеници да је валовитост направљена од висококвалитетне легуре, метал је танак и може се оштетити ако се рукује непажљивим заваривањем.

У закључку, стручњаци третирају шавове заваривања посебним раствором. Обрада је обавезна. Најважнија особина ребра је непропусност. Од тога зависи рад издувног система и ниво буке када мотор ради.

Након што је део постављен на место, потребно је третирати шавове за заваривање посебном течношћу - заптивачем или емајлом.

Ако аутомобил има барем неку врсту квара, потребно је хитно контактирати аутосервис, јер је то живот и здравље возача и његових путника.

Да бисте смањили ризик од сагоревања валова, потребно је благовремено извршити технички преглед аутомобила и опрати дно аутомобила. Зачепљена прљавштина и прашина отежавају хлађење и на тај начин доприносе брзом сагоревању дела. Редовним одржавањем издувни систем ће се охладити, а сви делови система ће задржати својства и служити дуго времена.

Замена ребра је неколико пута јефтинија од поправке и замене целог издувног система, тако да увек треба да пратите стање аутомобила и да га поправите на време.