Одводна цев, која се назива и панталоне (због свог изгледа), причвршћена је за колектор помоћу клинова и навртки. Његова фиксација са неутрализатором врши се опругом.
VIDEO
Као што видите, у овом послу нема ништа компликовано. Сваки елемент се прилично лако демонтира, на његово место се ставља нови. Само будите опрезни, поступајте пажљиво и доследно. Плус, наравно, не заборавите на важност квалитета нових делова. Купујте само добре резервне делове који ће обезбедити дуг и ефикасан век издувног система на вашем аутомобилу ВАЗ 2110.
издувна грана
одводна цев (бр. 3)
резонатор (#5)
главни пригушивач (бр. 7).
Издувни систем мотора ВАЗ-2112 одликује се издувним колектором и одводном цеви.
На већини возила, одводна цев је опремљена сензором кисеоника (ламбда сондом). У издувном систему ових аутомобила додатно је уграђен тросмерни претварач. Пригушивачи и неутрализатор су јединице које се не могу одвојити и у случају квара треба их заменити новим. Пригушивачи су окачени за држаче каросерије на четири гумена јастучића.
Поздрав свима! Зовем се Мајкл, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.
Ако постоји претварач, одспојите прикључак додатног пригушивача на претварач.
Ако нема претварача, онда одвајамо предњи носач додатног пригушивача на исти начин као и претварач са издувне цеви.
Да бисте уклонили резонатор (додатни пригушивач) биће вам потребно:
Одвојите носаче резонатора од пригушивача тако што ћете одврнути матице два вијка помоћу два кључа "13".
Уклоните стезаљку и прстен.
Одвојите две јастучиће за вешање резонатора.
Уклоните резонатор.
Приближна цена елемената издувног система ВАЗ 2110, 2111 и 2112:
Пригушивач од 700р. до 2500р.
Резонатор од 700р. до 3000р.
Варијација у ценама је повезана са квалитетом делова (оригинал, кооперативни). Каталошки бројеви делова издувног система су приказани на дијаграмима:
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Замените пригушивач или ВАЗ резонатор својим рукама ..
Пригушивач је елемент издувног система аутомобила, који је дизајниран да смањи ниво буке гасова који излазе из мотора. Током рада, сваки механизам губи своја радна својства (почиње да звецка или прегорева). Важно је да будете у могућности да изаберете прави нови производ и правилно га инсталирате на свој аутомобил. Заиста, као што показује пракса, пригушивачи често постају неупотребљиви због неправилне уградње.
Оригинални пригушивачи за аутомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112 производе се у фабрици АвтоВАЗАгрегат. Познати су по максималном веку трајања, јер произвођач не штеди на задебљању зидова и коришћењу само висококвалитетних метала. Поред тога, оригинални механизми користе посебан материјал који апсорбује звук - памучну вуну. Односно, АвтоВАЗАгрегат власницима домаћих аутомобила обезбеђује потпуно поуздане и издржљиве пригушиваче. Једини недостатак је њихов трошак. Нови део за "десет најбољих" коштаће 2.500 рубаља.
Заузврат, лажни се продају за 1 хиљаду рубаља и још јефтиније. Међутим, они се израђују на ручни начин у гаражним условима и имају 3-5 пута краћи век трајања од оригиналних производа. Поред тога, произвођачи кооперативних "пригушивача" не користе вуну која апсорбује звук и не згушњавају зидове резонатора. А то сугерише да такав елемент неће апсорбовати сву буку издувних гасова.
Пре куповине новог производа, уверите се да су причвршћивачи на истом нивоу као и стари. У ствари, разлика између модела за модификације ВАЗ 2110, 2111 и 2112 лежи у чињеници да се монтажни носачи могу различито распоредити. За моторе са 8 и 16 вентила неће бити разлике.
У неким случајевима, возачи купују први пригушивач на који наиђу за ВАЗ десете породице, а затим чекићем подесе причвршћиваче на право место. Иначе, процедура не траје ни пет минута.
Такође се може инсталирати на машину и уређај произведен у Пољској од стране Универсал-а. Међутим, препоручљиво је одмах купити резонатор, јер је улазна цев од Универсал-а 2 центиметра краћа него код АвтоВАЗАгрегата и не може се правилно монтирати у систем.
Повремено се за опремање ВАЗ-а десете породице користи и механизам из Лада Приора. Једини недостатак таквог производа је што је цев на крају савијена надоле, тако да морате да одсечете крај и заварите на глатком излазном делу.
Возачи су у пракси искусили једноставан и ефикасан начин да продуже животни век пригушивача. Истовремено, техника је погодна и за фабричке механизме и за домаће производе. Морате узети бушилицу и избушити танку рупу на најнижој тачки цеви. Из њега ће тећи кондензација, што ће избећи стварање рђе и корозије.
Недостатак ове методе може се сматрати погоршањем апсорпције буке.
Издувни систем на ВАЗ десетим моделима се практично не разликује од система претходних модела - ВАЗ 2108, ВАЗ 2109. То јест, механизам је цев која је подељена на два елемента: сам пригушивач и капацитет згуснутог резонатора.
Сви оригинални механизми на ВАЗ 2110-2112 су фабрички подешени како би се обезбедио минимални ниво буке током вожње. Истовремено, инжењери узимају у обзир не само дизајн самог мотора, већ и каросерију аутомобила. Због тога, након подешавања аутомобила, бука пригушивача нагло се повећава.
Главни кварови пригушивача су они фактори који ометају његов правилан рад:
формирање рупа у телу;
Најчешћи проблем са "пригушивачима" на ВАЗ 2110-2112 може се сматрати појавом удараца током кретања. Чак и нови и оригинални производи могу се држати за дно аутомобила и стварати гласне звукове:
Недавно је добио права и постао поносни власник ВАЗ 2112, задовољан аутомобилом у сваком погледу. Појавио се чудан проблем, пригушивач је почео да куца на браник или на дно аутомобила, тешко је са сигурношћу рећи. Отишао сам у сервис и стварно су рекли да је пригушивач мало крив, па су због тога почели да га савијају? савили су полазак од 20 км и опет се појавило куцање, занимљиво је да не куца стално, већ у неким тренуцима, можда у вожњи или стајању на семафору.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/139/виевтопиц.пхп?т=142153
Можете визуелно утврдити кварове у раду уређаја на ВАЗ 2110–2112. Да бисте то урадили, препоручује се да аутомобил одвезете у рупу за гледање или подигнете задњи део каросерије на дизалицу:
Прегледајте целу издувну цев. Присуство рупа се може одмах видети. Поред тога, мрље од рђе ће указивати на то да постоји очигледно оштећење унутар тела пригушивача.
Протресите механизам руком - ако се јако љуља, онда је време да промените гуме за фиксирање и ојачану заптивку између делова пригушивача.
Након што напустите контролну рупу, покрените мотор и неколико пута оштро притисните папучицу гаса - црни издувни дим указује на снажно сагоревање производа.
Заптивка је обавезан елемент између главног пригушивача и резонатора. Пошто се сви делови издувног система јако загревају, заптивка је направљена од материјала отпорних на топлоту.
Ако приликом замене резонатора или пригушивача између њих није уметнута заптивка, онда спој неће бити што је могуће чвршћи. Поред тога, приликом вожње на неравним путевима, два елемента ће се трљати један о други и брзо ће пропасти.
Нема потребе да бринете о поступку замене заптивки: има згодан облик и уклапа се на цев елемента једним покретом руке:
Причврстите заптивку на прирубницу резонатора.
Поставите 4 вијка.
Уверите се да је уметак држан у равном положају.
Затегните завртње до краја без претераног затезања.
Пригушивач ВАЗ 2110-2112 је причвршћен на дно аутомобила помоћу специјалних гумених суспензија. Еластичне траке имају минималну еластичност, тако да могу осигурати поузданост фиксирања механизма. Обично се користе две гумене траке - једна се налази на издувном отвору, друга се налази на одељку резонатора.
Да бисте променили траке за вешање, потребно је да поставите неку врсту носача (даске или цигле) испод уређаја да бисте фиксирали његов положај на максималној висини. Након тога, старе гумене траке се уклањају. По потреби, куке на дну, на које се стављају нове гумене траке, могу се очистити од прљавштине и чађи. Након тога, пригушивач се лако ставља са кукама на нове гумене суспензије. Вешења се уклањају једно по једно од предњег дела аутомобила према задњем делу.
Куцање је један од најчешћих проблема са "пригушивачима" на ВАЗ-у десете породице. Пригушивачи могу да куцају само у два случаја: када током вожње додирну тело резервоара за гас или се замаху тако да додирну тело.
Куцање се може уклонити једноставном заменом гумених суспензија: током рада се могу растегнути, тако да пригушивач више нема поуздану фиксацију на дну. Поред тога, „пригушивач“ често може да куца јер је погрешно постављен током уградње: на пример, прирубница није до краја ушрафљена или завртњи не одговарају дужини држача. Према томе, поступак замене треба да узме у обзир све нијансе правилне уградње елемената издувног система.
Пре него што почнете са радом, морате бити сигурни да имате при руци сав потребан алат и помоћне материјале:
Аутомобили десете породице ВАЗ 2110-2112 постали су логичан наставак ВАЗ барока - аутомобили са погоном на предње точкове осмог и деветог модела. Наследили су и мотор са свим прикључцима, а на десетине њих уградили су старе карбураторске моторе, који су касније замењени ињекционим. Са свим својим предностима и недостацима, аутомобил је неко време био у тренду, а касније је прешао у категорију утилитарног транспорта.
На фотографији ВАЗ 2110 је логичан наставак барокног ВАЗ-а
Ипак, од овога није постало лакше, а кварови се нису смањили. И нема мање љубитеља да побољшају дизајн старијих аутомобила. Издувни систем најчешће пада на поправку или подешавање, јер такође често не успе. Она нема одређени ресурс, јер је квалитет компоненти од којих се саставља издувни систем потпуно другачији.
Зато се многи одлучују да преузму ствар у своје руке, јер купити половни десетку значи бити спреман на све. А издувни систем може донети изненађења у најнеповољнијем тренутку. Да бисте били спремни да се придружите борби за тихи издувни гас или, обрнуто, подешени племенити звук, морате барем знати материјал. Покушајмо сада да схватимо дизајн издувног система ВАЗ 2110 и сазнамо шта очекивати од њега ако већ пет година не мирише на фабричку боју.
Видео туториал о томе како направити издувни систем
VIDEO Издувни систем ВАЗ 2110 са карбураторским мотором се практично није разликовао од издувног система 2108-2109 и слично. Већина делова је заменљива, има их доста на продају. Дакле, са заменом питања још увек не постоји. Издувни систем за десетине карбуратора састоји се од стандардног сета цеви:
издувни колектор;
пријемна цев у коју је заварен резонатор;
задњи крај, пригушивач.
Издувна грана је причвршћена на главу цилиндра директно помоћу клинова преко ојачане заптивке отпорне на топлоту. Израђен је од ливеног гвожђа отпорног на топлоту према шеми 4-2. Колектор је константно подвргнут изменама од стране студија за подешавање, које замењују фабричку шему са широким спектром конфигурација и опција за монтажу. Мора се рећи да замена стандардне шеме, а још више замена ливеног гвожђа челиком, не може донети ништа добро аутомобилу.
Издувни колектор је направљен од ливеног гвожђа отпорног на топлоту
У случају да не дизајнирате такмичарски аутомобил уског профила. Штавише, за сваку дисциплину моторног спорта, издувна грана је конфигурисана засебно и има неке нијансе у дизајну, за које 90% студија за подешавање ни не зна. Посебно њихове муштерије. У већини случајева, изглед цеви се ставља у први план, а како ће она тамо функционисати, углавном, све је исто.
Мора се рећи да је издувна грана прилично важан детаљ и да је израда од челика, чак и најотпорнијег на топлоту, веома сумњив подухват ако се аутомобил користи у нормалним условима, а не само на стази или релију. рације. Температура колектора у радном режиму може да достигне 1000 степени. Ливено гвожђе је ту са добрим разлогом, а никако да би дизајн мотора био тежи. Сваки челик ће прилично брзо изгорети под великим оптерећењем, па пре него што купите надограђену издувну грану од суперјапанског челика, размислите о препоручљивости такве замене. Већина десетина, хвала Богу, не учествује на светским првенствима у кружним тркама, она једноставно нема шта да ради тамо. Стога би било логичније повезати прилично скромне могућности мотора ВАЗ 2110 са нивоом и квалитетом подешавања издувног система.
VIDEO Издувни колектор траје скоро вечно и прегорева у ретким случајевима, а затим и због фабричких кварова. Као део побољшања колектора на ефикасније начине, препоручили бисмо да уместо уградње танких зидова лепих цеви просторних конфигурација, једноставно обратите пажњу на спајање издувних прозора главе цилиндра и рупа на колектору. Чињеница је да се цела поента подешавања издувног система своди, наравно, на невероватно повећање снаге смањењем отпора издувних гасова. Дакле, управо у овом споју настају први додатни губици снаге - на споју колектора и главе цилиндра. Ако издувни отвор и отвор колектора имају и најмању разлику у величини или нивоу, формирају се паразитски вртлози који спречавају излазак издувних гасова. Ако је то случај, после колекционара можете да окачите барем платинасте истовремене са Сваровски дијамантима, неће бити смисла. Ако је, наравно, реч о уштеди енергије.
Одводна цев је обојена бојом отпорном на топлоту како би се спречила корозија
Даље, према шеми издувних гасова, наведена је издувна цев. У карбураторским моторима ово је само цев, ау моторима са убризгавањем у њега је интегрисан ужасан део - катализатор. Одводна цев на лагеру је причвршћена за издувни колектор кроз прирубницу, заптивку отпорну на топлоту са четири или шест вијака. Веза одводне цеви и катализатора је направљена у облику валовите млазнице са компресијским прстеном. Цев мора бити направљена од челика отпорног на топлоту одређене класе, ау већини случајева је тако на транспортним колима. Ако је аутомобил стар више од десет година, највероватније је средњи део већ замењен, па се о квалитету челика од којег је направљен може само нагађати.
У идеалном случају, челична цев је обојена заштитном бојом отпорном на топлоту како би се спречила неизбежна корозија барем на неко време. Често, на цевима које долазе у комплетима резервних делова, боја је више декоративна него заштитна. Због тога, приликом замене, многи имају тенденцију да инсталирају цев од нерђајућег челика. Нема смисла мењати његов пречник, а нерђајући челик ће значајно продужити век дела. Ако је лакше са карбураторским моторима, онда се код каснијих мотора са системом убризгавања мора рачунати са катализатором, који вреди неколико речи посебно.
VIDEO Катализатори су почели да се постављају не да би компликовали живот возача, већ да би смањили ниво штетних компоненти у издувним гасовима.Главни задатак исправног катализатора је сагоревање горива које није изгорело током рада мотора. Углавном, уређен је на исти начин као и било који пригушивач резонаторског типа. Гасови пролазе кроз фину мрежу или сет плоча обложених танким слојем супстанце која садржи платину. Реагујући са издувним гасом, површина радних тела катализатора се загрева на температуру од 500-600 степени, што доприноси чињеници да преостало гориво сагорева, пролазећи кроз њега. Просечан праг за каталитичке плоче или решетке је 300°Ц.
И ту почиње оно најнезанимљивије. Каталитички слој уређаја не може да обради бесконачну количину несагорелог горива, доводећи га до евро стандарда. Због тога, за контролу ситуације на издувним гасовима, уграђен је сензор кисеоника. Ламбда сонда мери количину кисеоника у издувним гасовима, а у случају да катализатор није у стању да преради потребну количину гасова, сонда даје сигнал електронској контролној јединици. ЕЦУ, заузврат, прилагођава састав смеше тако да количина излазног ЦО буде тачна.
Приликом замене издувне цеви, боље је користити резервни део од нерђајућег челика
И ова корекција није увек корисна за динамичке перформансе мотора. Тачније, спречава исправан рад мотора. Ако је каталитички слој потпуно изгорео, ламбда сонда вришти „чувар“, а ЕЦУ нам упали лампицу „Провери мотор“. У овом случају, замена катализатора блиста у потпуности, пошто је јединица која се не може одвојити и не може се поправити. Кошта колико и цео издувни систем заједно.
Пригушивач ВАЗ 2110 је фабрички и лабораторијски конфигурисан на начин да потисне максималну количину буке коју емитује мотор. У овом случају се не узимају у обзир само фреквенције које мотор сам емитује. Каросерија аутомобила је затворена запремина која реагује на одређену фреквенцију звучног таласа и има своје вршне хармонике. Као резултат истраживања, утврђено је да је за потискивање већине паразитских фреквенција мотора 2110 и његовог тела потребно користити опсег од 60 до 400 Хз. Ово одговара средњим и високим брзинама мотора - 2500 и 4200 о / мин. Ако се направе бар неке промене у геометрији пригушивача 2110, у поређењу са залихама, карактеристике буке ће се недвосмислено променити.
VIDEO Штавише, најтеже је уклонити главни шум ниске фреквенције. Стога, ако говоримо о борби против буке и истовременом подешавању издувног система, онда је технички готово немогуће имплементирати. Максимална уштеђена снага је напредни ток, а најудобнији звук је фабрички пригушивач. Све друге опције су компромиси.
Прегоревање, кварови и цурење система су главни кварови са којима се суочавају власници ВАЗ 2110. Најчешћи узрок сагоревања издувних цеви је корозија, пребогата смеша и погрешно постављено паљење. Дим из пригушивача може указивати на то да је смеша превише богата и да сагорева већ у издувној цеви, резонатору. Истовремено, пригушивач често пуца, чују се пуцкетање, услед чега резонатори и пригушивачи прегоревају. Удар на тело у пределу резонатора или пригушивача може указивати на то да се, услед механичког оштећења, променила геометрија пригушивача, да се огибљење, јастук или гума амортизера срушила и да је цев прошла. куцајући по телу. У овом случају потребно је тачно утврдити место удара и довести у ред геометрију система. Ако се то не може постићи због дотрајалости елемената, само замена или јака поправка ће решити овај проблем.
VIDEO Да бисте поправили пригушиваче, можете купити стотине врста заптивача, завоја и термо китова, који ће привремено изоловати оштећена подручја чак и без употребе заваривања.Њихов квалитет је другачији, као и цена, али ако је питање да се стигне до сезоне, онда ова опција рестаурације има право на живот.
Издувни систем ВАЗ 2110
Замена пригушивача за ВАЗ 2110 или његових делова није посао који се мора радити систематски. Није често потребно мењати делове издувног система, у случајевима када пригушивач почне да бучи, његови елементи прегоре, или у случају лома спојних цеви.
Мијењамо пригушивач ВАЗ 2110, замена се врши на контролној рупи:
Пригушивач је повезан са резонатором преко заптивног прстена, који се уграђује у цевне шиљке и савија се помоћу стезаљке која је формирана од две половине
Скидамо стезаљку, затим прстен, графит је и не лепи се за метал.
Пригушивач до резонатора
Уклањање старог пригушивача
Проверавамо стање гумених трака његове суспензије, које се налазе на бочним странама тела пригушивача. Ако су напукли или растегнути, треба их заменити.Гумени огибљење пригушивача ваз 2110
Постављамо нови пригушивач, прво на гумене траке, затим убацујемо графитни прстен (пожељно нови) између шиљака и стискамо га стегом.
Тако смо заменили пригушивач ВАЗ 2110, замена резонатора је следећи корак.
Резонатор је причвршћен за пригушивач помоћу наборне крагне са о-прстеном; Причвршћује се на претварач помоћу плутајуће прирубнице (два завртња) и шивења;
На супротној страни неутрализатора налази се „шака“;
Често је проблематично одврнути вијке за причвршћивање шака, они се једноставно одсеку брусилицом и замене новим;
Ако изненада немате алат при руци, чистимо тачке причвршћивања вијака и обрађујемо их „течним кључем“ (ВД-40 или његов еквивалент);
Одврнемо завртње, уклонимо стезаљку пригушивача;
Извлачимо резонатор из гумених трака суспензије, мењамо гумене траке ако је потребно;
Затим закачимо нови резонатор на гумене траке и причврстимо га на пригушивач тако да цев која иде од резонатора до пригушивача буде паралелна са земљом;
Када је песница претварача истрошена или на њој постоје неравнине, жлебови или рђа, потребно је подмазати спој посебним заптивачем за високе температуре;
Уз помоћ нових вијака са наврткама, затегнемо прирубнице катализатора и резонатора;
Конвертор је причвршћен за резонатор помоћу прирубничке везе (два вијка), за предњу цев (панталоне) помоћу опруге и пара шиљки између којих се налази графитни или метално-азбестни прстен. .
Причвршћивање неутрализатора на резонатор
Причвршћивање претварача на предњу цев (панталоне)
Приликом замене претварача остављамо старе опруге и завртње, под условом да су нетакнути.
Ми мењамо прстен без грешке - гасови који се пробијају кроз њега брзо ће оштетити ширење издувне цеви и претварача
Након што смо инсталирали претварач, мамимо монтажне вијке, затим их затегнемо, прво стегнемо вијке који причвршћују резонатор .Такође можете погледати видео.
Одводна цев (панталоне) је причвршћена за колектор помоћу клинова са наврткама, а за претварач помоћу везе са опругом
Приликом скидања издувне цеви обратите посебну пажњу на причвршћивање на колектор. Уместо шрафова, у колектор су уврнути шрафови, на њих су зашрафљене матице.
Матице које причвршћују панталоне за разводник
Матице треба попрскати са ВД-40 како не би примењивали претерану силу и сачували клинове; У супротном, чеп ће морати да се избуши када се сломи, то захтева искуство и знатан труд;
Заменимо заптивке између панталона и колектора. Такође стављамо нови заптивни прстен на неутрализатор;
Затим чврсто притиснемо издувну цев са наврткама на колектор (стиснемо заптивку);
Затегнемо вијке опружног споја са претварачем.
Сада замена пригушивача ВАЗ 2110 за вас није проблем.
Делове издувног система могуће је заварити само ако су оштећени услед механичког удара.
У случају да је цев пукла, или је завар или резервоар изгорео, потребно је заменити цео елемент, већ је постао неупотребљив
Једини детаљ на који се ово не односи су метални дилатациони спојеви. Они се мењају независно од самог издувног система.
Цена претварача у поређењу са другим елементима система је пристојна. Због тога га многи мењају у јачи (заштитник пламена)
Неутрализатор је одсечен, остављајући само прикључне прирубнице, као и раширену песницу, а заваривач пламена је заварен
Цена одводника пламена је много нижа од неутрализатора. Међутим, у њему нема накнадног сагоревања остатака горива.
Често се власници аутомобила сусрећу са проблемом цурења течности из система за хлађење. Често узрок лежи у зарђалим или истиснутим чеповима блока мотора.
На странама и крајевима блока цилиндра налазе се чепови који се истискују из блока када се расхладна течност замрзне у њему.
Два чепа пречника 34 мм налазе се на блоку цилиндра са стране чепа за испуштање расхладне течности, а на страни филтера за уље налазе се још два
На задњој страни кућишта радилице налази се још један утикач пречника 17 милиметара
Последњи утикач пречника 34 мм налази се на предњем крају блока цилиндра
Ови чепови се мењају ако је расхладна течност у блоку цилиндара замрзнута. . Утикачи се мењају без скидања мотора.
браду или длето чекић клешта чврст шрафцигер телескопски магнетни показивач (доступан у било којој продавници аутомобила) нови утикач заптивач коже
VIDEO
Уклоните негативни терминал са батерије
Одводимо антифриз из блока цилиндра и радијатора
Уклоните филтер за ваздух заједно са цревом
Одспојимо издувну цев заједно са држачем и мало је спустимо тако да се прирубница уклони са вијака разводника
Окрећемо покретни сектор актуатора гаса до заустављања и искључимо потисак актуатора гаса
Уклоните завртње који причвршћују држач актуатора гаса. Уклањамо носач без одвајања шипки на страну, тако да нас не омета.
Скините штитник ремена и поклопац главе цилиндра
Одврнемо матицу која причвршћује затезни ваљак и извадимо ваљак заједно са осовином и посебним одстојним прстеном, а затим скинемо зупчасти ремен са ваљка брегастог вратила
Одврнемо вијак који причвршћује ременицу и извадимо ременицу заједно са кључем.
Одврнемо матицу која причвршћује зупчасти каиш на саму главу блока
Ако је потребно, одврните завртње који причвршћују главу и уклоните главу блока.
Сада када имамо приступ утикачима, почиње замена утикача блока мотора ВАЗ 2110.
У руку узимамо браду или длето, а у другу чекић
Ставили смо длето на ивицу утикача
Нежно ударите чекићем по ударном делу длета. Утикач се ротира (слика испод)
Ударамо чекићем по ударном делу длета, утикач се окреће
Одвојите га и извуците клештима.
Ако се утикач не окреће, избушимо малу рупу у њему, уврнемо дугме у њега и извадимо утикач
Користимо телескопски показивач са магнетом, ако треба да добијете утикач који је упао.Неуспели чеп извлачимо у његову рупу, извадимо га клештима
Ивице рупе утикача очистимо од рђе брусним папиром
Да бисмо повећали непропусност, ивице уграђеног чепа намажемо заптивачем
Причвршћивање утикача на рупу
Утиснемо га помоћу одговарајућег трна и чекића
Притиснемо утикач трном и чекићем
Уградња главе блока
Систем за хлађење пунимо антифризом (антифризом) или водом
Повежите "негативни" терминал са батеријом.
Провера рада мотора
Видео (кликните за репродукцију).
Ако није све јасно да вам помогне са заменом утикача, заменом утикача блока цилиндра на ВАЗ 2110 видео.
