Поправка трулог поља уради сам

Међу моделима домаће аутомобилске индустрије, ВАЗ 2121 се донекле издваја из општег асортимана, не само због одличне способности кретања, погона на све точкове и носиве каросерије, већ и због чињенице да је Нива је први независни развој ВАЗ-а који се свео на серијску производњу.
Аутомобил је почео да се масовно производи почетком 1977. и одмах је почео да ужива велики успех код становништва не само у Унији, а касније иу Русији, већ иу многим земљама у блиском и далеком иностранству. У својој класи, СУВ из Русије сматра се најуспешнијим моделом.
Своје потрошаче пронашао је у Француској, Португалу, Шпанији и Канади. И иако је Нива опремљена француским Пеугеот дизел мотором веома тражена, аутомобили са домаћим "1.6" су такође прилично добро распродати.

Поправка каросерије ваз 2121 састоји се од неколико врста радова.

Мале огреботине и удубљења који су се појавили током рада ВАЗ 2121 могу се елиминисати сопственим рукама и уопште нису скупи.
На пример:

• огреботине се уклањају полирањем изгребане површине, што се ради разним абразивним пастама и материјалима који скидају горњи слој лака и боје и на тај начин уједначавају изгребану површину. У случајевима када горњи слој земље није погођен, потпуно уклањање огреботине је практично загарантовано.

Савет! Не треба бити превише ревносан, јер у овом случају ми скидамо, а не фарбање, а ако једно место полирате дуго и напорно, можете доћи до самог метала, а то прети високим трошковима, што ће морају укључити колону „фарбање аутомобила“.

Због удараца, температурних промена и замора метала, геометријске димензије аутомобила могу се незнатно разликовати од оних наведених у упутству за употребу, што је преплављено стварањем непотребних напрезања у различитим спојевима и значајним смањењем животног века самог аутомобила. . Тако провера и враћање геометрије аутомобила је главна фаза у ремонту његовог дела каросерије.

Главне геометријске димензије каросерије ваза 2121

Ако је резултат негативан, односно када се стварне димензије разликују од референтних, геометрија се враћа уређивањем (истезањем/компримовањем) тела и његових елемената.

Када се поједини елементи деформишу, метал се исправља укуцавањем и истискивањем.
Овде постоје два начина:

• Без накнадног фарбања;
• Уз накнадно фарбање.

У првом случају, поправка се заснива на принципу еластичности метала. Пошто сваки објекат са неком врстом еластичности тежи да се врати у првобитни положај, ово својство се може користити за своје потребе - удубљење се истискује посебним алатом и затим полира.

Нажалост, овај метод је доступан само људима са посебним алатом и великим искуством. Бојим се да ће нас поправке "уради сам" у овом случају глатко довести до друге врсте поправке.

• У другом случају, удубљење се равномерно лупка чекићем или чекићем изнутра, док се на супротној страни поставља „упориште“ са гумираном меком површином.
• Ако оштећење има „оштрије“ ивице или је чак дубока огреботина, онда се постоље више не узима на еластичну основу, већ као круто постоље или чак наковањ. Тапкање се врши најлонским или дрвеним чекићем, од средине до ивица удубљења.

Пажња! Оштећење треба тапкати полако и без много напора.Снажни ударци ће само погоршати ситуацију, јер се метал може спљоштити и на овај начин ће га бити немогуће вратити у првобитно стање.

У случајевима када је исправљање горе наведеним начином деформације немогуће, оштећени део се исече, закрпа се поставља заваривањем. или коришћењем лемног или епоксидног лепка. У супротном, елемент мора бити замењен.

Савет! Ако и даље желите да додирнете део и истовремено покушате да сачувате боју елемента, поставите неколико слојева меке тканине између његове површине и постоља.

Пре него што започнете ову фазу рада, морате се уверити да циљ оправдава средства. Односно, ако је део већ практично појела рђа, онда је, како кажу: „касно је да Васја пије Борјоми када су бубрези отказали“.
Ако све није тако лоше, онда бирамо једну од две методе.
Први метод. Лемом лемимо центре корозије:

• Припремна фаза. Очистимо површину тела, уклањамо трагове корозије, обрађујемо ивице рупа флуксом;
• Тиннинг. Површине „ране“ и фластера (ако их има) прекривене су малим слојем лема;

Када обнављате површину лемљењем, следећи корак се може прескочити

• Директно лемљење. Да би шав био затегнут и имао максималну поузданост, површине које се спајају морају имати што већу контактну површину.

Савет! Да би се сакрио залемљени фластер, треба га нанети изнутра, након чега површину дела изравнати аутомобилским китом и обојити.

Метод два. Лемимо центре корозије помоћу епоксидних смола:

• Обрађену површину обрађујемо грубим брусним папиром;

• Очистимо површину од честица абразивних материјала, честица уља и прашине, одмастимо;
• Изрезали смо три закрпе од фибергласа према унапред припремљеном шаблону.

Пажња! Закрпе морају да покривају једна другу, односно прва закрпа је 25 мм већа од оштећене површине која се покрива, друга закрпа је већа за 45 мм, трећа за 65 мм, респективно.

• Закрпе су импрегниране епоксидном смолом и наизменично лепљене на оштећено место;

• Добијени фластер је прекривен целофаном и залепљен лепљивом траком за непропусност (тако да смола не исцури);
• Цела површина се ваља ваљком док се не добије општи облик;
• Након 24 сата, очврсли фластер се може обрадити - брусити, премазати и фарбати.

Наравно, препоручљиво је погледати видео који илуструје поправку каросерије ВАЗ 2121 сопственим рукама, али мислим да представљени материјал јасно показује главне фазе поправке.

Због специфичности свог рада и дизајна, ВАЗ 2121 захтева повећану пажњу на себе, наиме, повећану контролу стања тела. Генерално, ако сте власник половне Ниве и намеравате да је користите за предвиђену сврху још најмање неколико година, пажљиво прегледајте стање каросерије ВАЗ 2121, чија поправка и јачање њени појединачни елементи је више неопходност него предострожност.
Проблематична подручја на која треба обратити посебну пажњу су:

• Дно, односно његова корозија и рупе у поду (веома често аутомобил савладава водене баријере без накнадног висококвалитетног сушења);
• Спарс, и то за присуство напрслина (последице удара са одговарајућим замором метала).

Пукотине на краковима, по правилу, настају у подручју носача:

• Управљачки механизам;
• клатно;
• Греде мотора;
• Горњи носач предњег амортизера;
• Монтажа задњих амортизера;
• Дуге млазне шипке до самог дна пода;
• "Кућа" потисак "Понара".

Фотографије испод јасно показују поправку каросерије ВАЗ 2121, која је била у функцији само пет година.

Рестаурација задњег дела предњег крака

Предњи носач пре поправке

Ново, сјајно - као права ствар

Поред тога, на телу се могу очекивати још неке „ситнице“, а то су:

Пукотине на најнеочекиванијим местима

Потпуни губитак делова тела

и компоненте вешања возила

Пошто је посао везан за рестаурацију и јачање каросерије веома напоран и захтева много времена и труда, рестаурација аутомобила са економске тачке гледишта може се сматрати исплативом само када се ради самостално. А то значи да је при куповини поквареног аутомобила, чак и када је његова цена само пени, потребно узети у обзир значајне будуће трошкове његове рестаурације.
Ојачање и замена делова пода и бочних елемената се обично обављају лимовима дебљине 3-4 мм.

Закрпе/Спар појачала спремне за инсталацију

Спремни, са ојачаним шпалетима, под за кола

Након што су све главне деформације исправљене, радови заваривања су завршени, можете прећи на завршни део поправке каросерије ВАЗ 2121.
Пажљиво прегледамо тело и његове елементе на присуство удубљења и струготина, који су након претходног одмашћивања прекривени китом. У овом тренутку, површинска раван каросерије аутомобила зависи од квалитета поступка, па се сматра једном од најважнијих фаза.

• Након што смо постигли почетно стање површине тела, почињемо да је брусимо и полирамо. Овај процес се одвија у фазама - постепеном заменом материјала са великим абразивним честицама до финије обраде финозрнатим брусним папиром. Ваш задатак је да површину тела учините потпуно глатком.

• Наносимо прајмер. Прајмер - изравнавач елиминише све прелазе између кита и метала (пуни све поре);

• Последња фаза припреме за фарбање је издувавање каросерије аутомобила од прашине, одмашћивање и сушење. Овим акцијама обезбеђујемо максималну повезаност боје и каросерије аутомобила.
  Остаје само да покупите боју, фарбате и полирајте аутомобил.

Након сагледавања информација представљених у овом чланку, више се не може тврдити да је поправка каросерије ВАЗ 2121 и рестаурација његових појединачних елемената празан задатак. Овај поступак захтева одређене вештине у многим гранама металних радова, изузетно стрпљење и домишљатост.
То је због чињенице да се, чак и упркос свој расположивој снази и могућностима савремених технологија, већина радова на рестаурацији каросерије обавља ручно. Ово захтева његову специфичност, што директно утиче на цену обављеног посла.
Па, пошто све радимо својим рукама, онда „можемо да се носимо са свим планинама“!

Тренутно нам често долазе веома стари аутомобили, али изгледа да их власници веома воле, а ако направите „крокодила“ из Нивке, онда покварена каросерија аутомобила није препрека, и зато морамо да радимо чуда!

Једном речју, ако сте ипак купили Ниву „Старицу“ и намеравате да је возите дуго, пажљиво прегледајте њено дно да ли има корозије, пукотина на краковима и само кроз рупе на поду. Обратите посебну пажњу на пукотине на бочним елементима у области монтаже клатна, управљачког механизма, греде мотора, траке горњег носача. амортизер, дугачке реактивне шипке за дно пода и причвршћивање "кућице" штапа "Понар", не заборавите да прегледате причвршћивање амортизера, како касније не бисте имали проблема на путу.

Испод су неке фотографије трулих и уништених елемената тела:

Исти преглед требало би да ураде и љубитељи активне теренске вожње, чак и на новим аутомобилима. чести су случајеви пукотина на местима која сам навео

Посао везан за јачање или рестаурацију потпорне каросерије аутомобила је веома дуготрајан и одузима много времена и труда, ау вашем случају (ако желите да ми радимо овај посао) онда новца! Стога вам саветујем да не заборавите на ово када купујете „трули“ аутомобил за пени., И даље ћете морати да уложите у његову поправку.

Ојачање бочних елемената и пода често се врши челичним лимом до 3 мм, а понекад и 4 мм уз истовремено усавршавање причвршћивача елемената за вешање, онда је рад на старом аутомобилу делимично оправдан јер одмах извршите поправке каросерије и модификације ако је потребно ,Наиме:

-појачање предњих кракова са поправним плочама 3мм-4мм (посебно важно код уградње чвршћих опруга, амортизера, великих точкова, уградње електричних браника и витла, јер се у тим случајевима оптерећење на предњем делу значајно повећава и матичне ламеле не издржавају)

-појачање предњег амортизера

-уградња додатних амортизера напред/позади

-пренос угла уградње задњег амортизера као на 214м и В/Нива

-уградња А-краке

-преношење монтажног РК са пода на подрам у шпалиру.

-ојачање или преношење бочних елемената пода и трупа квадратном цеви

- сечење лукова точкова и блатобрана за велике точкове (истовремено се одсече трули коморач, остављајући често прилично подношљиво крило)

-уградња степеница испод "Хиџака" у шпалиру пода

како то изгледа у стварном животу. Предлажем да погледате фотографију испод;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Нема ту никакве тајне технике рада, тако да љубитељи самосталне обраде метала могу самостално да изводе све ове радове ако постоји велика жеља и место, али ко није заинтересован може такав посао поверити нама. позовите, пријавите се, ми ћемо помоћи.

Куповина каросерије ВАЗ је одлична шанса да уштедите новац на скупом ремонту или куповини новог аутомобила. Одавно је доказано да је пожељније дотрајало тело одмах бацити у старо гвожђе него повремено поправљати у сервисима где се за услуге ове врсте издвајају доста новца. Нова каросерија за најпопуларнији руски СУВ прилика је за радикалну надоградњу. С друге стране, ако разумете специфичности поправке каросерије, можете сами да извршите поправке.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Данас разне компаније нуде власницима универзалног теренског возила за куповину комплетних или металних каросерија. Сходно томе, цена ће се такође разликовати. Поред тога, широк избор боја омогућава сваком власнику да изабере своју омиљену опцију.

На пример, комплетна каросерија за Ниву коштаће око 300 хиљада рубаља, али ће оквир од метала коштати скоро упола мање.

Каросерије Ниве се продају у следећим бојама.

Наравно, мањи недостаци који се појављују током рада 2121 уопште нису разлог за замену тела. Ови недостаци се лако могу елиминисати сопственим рукама, штедећи на скупим специјалистичким услугама.

Огреботине, на пример, могу се лако и једноставно уклонити полирањем. Користи се неколико врста смеса и материјала за брушење који ефикасно уклањају горњи слој боје, изравнавају савршено отрцане делове каросерије.

Белешка. Потпуно отклањање огреботина у таквим случајевима је загарантовано, осим ако, наравно, спољни слој лака није темељно оштећен. И генерално, не треба претеривати ни у процесу полирања, јер у овом случају можете постићи супротан ефекат, што ће довести до обавезног поступка фарбања (већ скупље).

Поправка каросерије такође укључује рестаурацију геометрије. Закривљеност језгра и његових компоненти настаје не само због удара, већ и због промена температуре и застарелости метала.

У овом случају, веома је препоручљиво да не следите упутство за употребу непромишљено. На пример, ако у књизи пише да ће каросерија трајати толико година, не морате да верујете, јер активнији рад, додатна оптерећења и лош квалитет површине пута изазивају прекомерно кидање појединих зглобова, смањујући животни век аутомобил.

Белешка. Дијагноза и рестаурација геометрије скелета аутомобила је главна и обавезна фаза у току пуноправне поправке.

Препоручује се враћање геометрије истезањем или компресијом металног оквира само у специјализованим ауто сервисима опремљеним напредном опремом (рачунарски системи), алатним машинама и тако даље. Нажалост, неће бити могуће извршити компетентно уређивање од стране независних снага.

С друге стране, ако је након дијагнозе било могуће открити да су само неки елементи тела деформисани, онда се тапкањем и истискивањем све може прилично ефикасно елиминисати. И у овом случају, можете радити на два начина: без фарбања или са њим.

Размотримо обе опције детаљније:

• Прва опција поправке заснива се на својствима челика. На пример, сваки елемент који има еластичност тежи да се исправи у првобитни положај. Ова карактеристична особина се може добро искористити, ако компетентно, користећи посебне алате и технологије, истиснете удубљење и исполирате га.

Белешка. Нажалост, овај метод поправке доступан је само елити - људима са великим искуством који имају сет специјалних алата.

• Други начин је мање специфичан. У овом случају биће довољно равномерно ударити део чекићем са погрешне стране, увек примењујући меко заустављање од повратка.

Белешка. Тапкање је посебна техника коју треба научити. Није вредно користити јаке ударце, пошто се челик може изравнати.

Друга опција за поправку површине каросерије 2121 укључује сечење деформисане површине. Ово се ради у случајевима када није могуће исправити елемент горе описаним методама. Као резултат тога, елемент каросерије из 2121 је изрезан, закрпа је заварена.

Коначно, ако то није могуће, можете користити замену одређеног елемента тела у целини. На пример, то може бити браник, браник, предња плоча каросерије и тако даље.

Да би се заштитио од проблема, брижни возач користи превентивне мере. Међу њима је, поред антиграв обраде и других поступака, амплификација.

Све операције везане за јачање и рестаурацију каросерије аутомобила су веома сложене, одузимају пуно времена и труда, али дају одличан резултат.

На првом месту, када је у питању модернизација каросерије, одмах долази до појачања ламела. Често се изводи помоћу челичног лима дебљине до 3-4 мм. Истовремено, причвршћивачи за вешање су ојачани.

Одмах напомињемо да је јачање предњих бочних елемената релевантније него икад ако се на Ниву уграде тврђи амортизери, опруге и већи точкови. Такође се препоручује да се то уради након уградње електричних браника и витла.

Ево шта се препоручује да урадите:

• Прво морате да обезбедите приступ спару. Да бисте то урадили, аутомобил се вози на надстрешницу или лифт, точак се демонтира.
• Затим се чељуст уклања, засун се одврне са врха носача.
• Чвор се избија испод полуге ударцем чекића или опремом.
• Причвршћивачи амортизера (горњи и доњи) су олабављени.
• Кочиони цилиндар је окачен на црева.
• Надлактица се уклања, као и чаша и горња кврга.
• Мењач и клатно управљача се ослобађају.

Ово омогућава приступ шпагу:

• Затим проверите стање места испод амортизера. Ако део није зарђао, онда га треба уклонити.

Белешка. Да би се "кућа" демонтирала без икаквих проблема, треба избушити тачке заваривања. Бушилица се прво пуни бушилицом са 5 бројева, праве се ознаке. Затим, бушилицом од 10 бројева, тачке заваривања се коначно избуше. И још нешто: све тачке заваривања можете видети тек након доброг чишћења метала.

• „Кућа” се уклања, а затим се цела површина ламела поново чисти како би се дијагностиковали могући мањи недостаци.
• Опет темељно чишћење, јер оно је основа свега.

Време је да направите преклапање:

• Део је исечен према шаблону од картона. Све је прецизно обележено на папиру, укључујући и места завртња и стезаљки.
• Након што је распоред спреман, потребно је да на њега ставите лист гвожђа од 3 мм и исеците га брусилицом.

Белешка. Веома је важно поступати по правилу: мери седам пута. Поред тога, облога мора чврсто да приања уз шпалир.

• Неопходне рупе су избушене на делу и шпалиру.
• Подлога се налази на вијцима и добро је причвршћена.
• Затим је део полуаутоматски заварен око целог периметра.
• "Кућа" је постављена и такође заварена.

У завршној фази рада, неопходно је покрити све радне површине антикорозивним средством. У овом случају, мастика, која се суши за један дан, најбоље одговара.

Испод је листа најпопуларнијих мера за јачање тела и суспензије Ниве:

• Заваривање подраме посебног типа за раздатку. Ово вам омогућава да елиминишете неусклађеност кутије и преносне кутије, ослободите тело вибрација, што ће имати веома позитиван ефекат на перформансе 2121 на терену.

Белешка. Једноставним речима, заваривање подоквира је пренос фиксације преносног кућишта са дна каросерије на носаче (већ ојачане). Дакле, раздатка добија поуздану подршку и природну заштиту, укључујући и камење.

• Дорада или потпуна замена греде предњег вешања. Одоздо је уграђена греда са надограђеним чаурама полуга, ефикасно блокирајући закривљеност осовина.

Ојачање кракова заваривањем металним тракама, пожељно дебљине 4 мм.

• Уградња модернизованих кугличних лежајева и крутих опруга (могућа је са Волге, али одсечена за 1,5 окрета). Ово даје много предности, с обзиром на тежак предњи крај Нивовског. Тако је цела суспензија трајно и добро заштићена.
• Уградња одстојника за повећање хода вешања (одстојници 20 мм).
• Уградња нових ГЗМ амортизера Монро 4к4 Адвентуре. У овом случају, препоручује се да се зоне фиксирања амортизера без грешке ојачају заваривањем.

• Уградња опруга у задњи део каросерије од Сигнала. Они су тврђи и имају гумене одстојнике, што ефикасно утиче на рад.
• Јачање лигамента „тракција + тело“ (обични изгледа много слабије).
• Замена стандардне гранате са ЦВ зглобом 2121, који је мање склон вибрацијама.
• Постављање прагова побољшаног типа. Пролазе дуж целог периметра бочне стране аутомобила уз употребу обавезних ојачавајућих лајсни. Прагови треба да буду причвршћени за шпалете.
• Монтажа сета ојачаних млазних шипки.

Дакле, власник Ниве мора сам одлучити која врста догађаја је прикладнија за аутомобил. Ако је тело 2121 у реду, онда неће шкодити да извршите појачање у сврху превенције. Овај процес је такође релевантан у процесу поправке аутомобилског скелета.

Напротив, ако је тело потпуно истрошено, изгледа оронуло и непоправљиво, биће лакше заменити га. Истина, данас бројна законска кашњења претварају кардиналну замену у веома тежак и мучан посао. Али, елементи каросерије се увек могу заменити.

Каросерија за 2121 је најскупљи део аутомобила. Запамтите ово, покушајте да се редовно бринете о њему. Прочитајте корисне препоруке наших стручњака, добијте компетентне информације.

Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.

• Апсолутно легално (члан 12.2.4).
• Скрива се од фото-видео снимања.
• Инсталира се за 2 минута.
• Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
• Гаранција 2 године

Порука брзо » 30. март 2006. 03:12

За многе више није тајна да сам читаву годину рестаурирао аутомобил ВАЗ-21213 „НИВА“, који ми је дошао у изузетно „мртвом“ стању! Овај аутомобил, произведен 1995. године, видео је много тога током свог постојања… било је озбиљних проблема са мотором. Чињеница је да јој је једном, у једном од аутосервиса, досадио мотор.Али они су то урадили на "хаковски" начин. Као резултат тога, након неколико хиљада пређених километара, мотор је нагло и веома приметно изгубио тракцију ... Осим тога, квалитет израде аутомобила у фабрици није био баш добар. Али управо је интервенција неких „специјалаца“ из аутосервиса у протеклих пар година постала одлучујући тренутак на путу до краја живота за овај аутомобил.

У овој теми, желео бих укратко да говорим о радовима на рестаурацији који се тренутно обављају на овој машини.
Одмах желим да приметим да ја не тежим циљу да од овог аутомобила направим „СУПЕР-ОФФ-РОАД“. Међутим, након прелиминарне процене, још на почетку рада, било је јасно да јој обична поправка никако не одговара... Чињеница је да више није била у покрету, а поправка би толико коштала много тога да би се једноставно могла купити новија подржана Нива (иако није у добром стању, али би отишла). Одлучено је не само да се обнове неки детаљи, већ и да се направи много промена, укључујући и дизајн аутомобила. Циљ је направити добар, ПОУЗДАН, издржљив и што је најважније КВАЛИТЕТАН ауто за изласке на село (пецање, лов и само шетњу...)

Претходно је откривена гомила рђе и поклон у дну и шпалиру

Све је очишћено до голог метала, исечена трула места и све је третирано конвертором рђе.

Третирано конвертором рђе

Након што је све одмашћено и прекривено прајмером

Заварили једну закрпу и припремили место за другу. Припремио сам и лим за нове закрпе (скинуо сам зарђали премаз са њега и премазао га прајмером).
Па, на крају сам сломио своју омиљену бушилицу (((

Избушио рупе за нову закрпу и сломио бушилицу

Уклоњен зарђали метал

Грудирано са обе стране

Заварене скоро све рупе у поду

Затим сам заварио конектор за под и праг и све премазао прајмером

Заварени конектор за под и праг

Дочепали смо се појачавача између шпарта и прага, јер. стари је сав исечен, али има један у радњи, али од фолије, одлучио сам да га направим сам

Схватио сам то на месту - чини се мање-више погодним

Па, онда су ово појачало, монтажна платформа за задњи уздужни штап и задњу кућицу шипке однели кући да покрију прајмером

Заварио домаћи појачавач између прага и лопатице

Заварио сам место причвршћивања дугог млазног потиска, покрио све прајмером и прекрио шавове заптивачем за шавове

место за монтажу млазног потиска

Дно премазати заптивачем за шавове

Кутија за шавове

Остаје да се направи једна рупа на дну и две у шпалиру — урадићу то сутра.
Па, на крају крајева, покријте дно мастиком.

Јуче сам у потпуности завршио заваривање доњег и подне облоге.
Заварио сам и последњи детаљ - предњи носач блатобрана.
Узео сам стари носач, очистио га и два пута га третирао претварачем рђе, затим га заварио и прекрио прајмером

Монтажа блатобрана, а испод дела са којег сам га откинуо

Па, обрадио сам све пукотине и шавове са заптивачем за шавове

Монтажа блатобрана на место - поглед са предње стране

Монтажа блатобрана на место – поглед са задњег точка

Третирано заптивачем спојева 1

Цело дно третирано заптивачем за шавове

Истовремено третиран заптивачем и заваром на задњем луку

Овим се завршавају радови заваривања, остаје да се дно обради мастиком - већ купљеним

Одлучио је да среди изглед свог аутомобила.

Овако је то изгледало пре реновирања
У почетку сам желео да га дам сервису

Међународни клуб Нива / Међународни НИВА клуб

Порука аутомеханичар » 12.08.2012, 23:42

Порука Павлофф » 13.08.2012, 01:04

Порука вовцхик » 13 авг 2012, 01:17

Порука будни соко » 13.08.2012, 09:21

Порука аутомеханичар » 13.08.2012, 18:00

Порука Трамп АС » 15.08.2012, 22:16

Време је за велики ремонт мог аутомобила. него је ово време давно прошло и пропустио га је бивши власник.
Променићу и десну и леву страну. судећи по унутрашњим шавовима, задњи део испод врата је већ промењен. узгред, колико су десно и лево крило. од нас се тражи 120 и 150 заувек зелено. скуп је?

Немам полуаутомат. Која електрода се може користити за заваривање?

Порука Десна » 15.08.2012, 22:35

Порука РЕЦАРО » 12.09.2012, 10:28

скитница, може да исече сву трулеж и да се котрља у нормалним точковима?

нестале су попречне ложе које су под ногама и подижу под. какво гвожђе купити? Да ли да купим ове кракове из фабрике или да угурам профил тамо? спој блатобрана и платформе испод акумулатора је такође труо - како и са којим гвожђем правилно прокувати?

Порука Игорек » 06.10.2012, 20:20

Порука аутомеханичар » 06.10.2012, 20:57

Порука Павлофф » 07.10.2012, 01:24

аутомеханичар
Вероватно би требало да поставите питање овде:

Порука у487вс » 27.10.2012, 13:37

Порука Игорек » Окт 28, 2012, 00:42

Порука » 29.10.2012, 23:43

Током припремних радова за уградњу потконструкције, пронашао сам џепове корозије на местима причвршћивања РКК-а и мењача. Одлучено је да се исеку рупе у подној плочи како би се у будућности заварили одговарајући метални лимови.

Из путничке кабине цео под је просут гумено-битуменском мастиком слоја од око 5 мм, који је морао да се скине. Након уклањања мастике, под је на неким местима пробушен одвијачем.

Заваривање гомиле закрпа није опција. Сада размишљам о замени целе предње подне плоче.
Ко има искуства са заменом пода? Поделите како, шта и зашто. По могућству са фотографијом.

Порука у487вс » 29.10.2012, 12:42

рам на дну кривине (испод држача стуба) је полужив, труо, али не пуца, сликаћу касније. испод чаше браника предњег вешања - целина. пукотине на споју крила и подупирача - на 3. фотографији.

Додато после 11 сати 29 минута 20 секунди:
рам на дну кривине (испод држача стуба) је сликао. У ствари, све је лоше, од шпарта је остао само један зид. Реците ми како да правилно заварим све и процењени трошак, пошто ја нисам заваривач.

Мислим да би можда било јефтиније купити апарат за заваривање и научити како га сами кувати)))

Регистрован: 26.11.2013
Теме / Постови: 1 / 1
Локација: м.о.пусхкино
Старост: 31
Ауто: Нива 21213 2000

Регистрован: 26.04.2013
Постови: 28
Из: Русија, Вологда
Старост: 31
Аутомобил: ВАЗ-2121 1987

Регистрован: 24.01.2010
Постови: 65
Фром: Донскои
Старост: 45
Ауто: ВАЗ21214&2003

Регистрован: 26.06.2013
Постови: 28
Из: Липетск РУСИЈА
Старост: 33
Ауто: ваз 2121 година издања 1985

Додато после 4 минута 3 секунде:

Регистрован: 30.05.2011
Постови: 138
Локација: Москва, СЗАО
Старост: 56
Ауто: 2131, 2003 год

Нива 2003 болести средњих година:
прагови, спој крова и стубова, врата, стаклени оквир, задња врата.

О поправци прагова сам писао у овој теми на страни 22.
Поделићу како сам поправио врата.

Додато после 23 минута:

То се десило са вратима. Слика је свуда отприлике иста. Купљен за замену 3 петарде (подстава) на вратима. Нисам могао да га нађем на задњој десној страни.
Потпуно промењена облога на двоја врата. на трећем није, јер. крекери пате у квалитету (величини) тешко је прилагодити цела врата након замене. Одсекао сам дно трећег крекера и заменио само доњи део, заваривши га на стару облогу. Одсекао сам стару облогу дуж границе доброг метала. Четврта врата (лева задња) су одсекла сву трулеж, остатак исекла, савила, све ручно подесила. И тако прође цела зима 2013-14. Фото извештај је испод.Најтеже је што се, поред облоге, унутрашњи оквир врата претвара у прашину, и ту је било потребно све ручно исећи и савити.
Прво, враћамо унутрашњи оквир врата, прилагођавамо величину оригиналној облоги која није уклоњена