Поправка главе цилиндра Даевоо Некиа 16 вентила уради сам

Редослед затезања вијака главе цилиндра

Ознаке заптивке блока цилиндара

Уклањање и уградња главе блока цилиндара се врши на хладном мотору. Издувни колектор се не може уклонити. Глава цилиндра се може уклонити и уградити без скидања мотора.

Дате су карактеристике уклањања и уградње главе цилиндра дизел мотора пододељак 2.6.1.2.

Неисправна заптивка главе цилиндра може се идентификовати по следећим знацима:

– губитак снаге;
– Цурење расхладне течности. Бели облаци издувних гасова када је мотор топао;
- цурења уља;
- расхладна течност у моторном уљу. Ниво уља се не смањује, већ се повећава. Сива боја моторног уља, мехурићи пене на индикатору нивоа уља, течно уље;
- моторно уље у расхладној течности;
- Расхладна течност јако кључа;
- нема компресије у два суседна цилиндра.

Добар дан молим вас реците ми колико сада кошта хромирање вентила, ту је иста глава са километражом од 300 хиљада и великим зазором вентила проверио вретено вентила, исти проблем

Жења никада није "проучавала" главу на Соларису?

Имао сам 16 ти ћелија. Некиа, 1.5, па на аутопуту када сам возио брже од 120-140 км/х...потрошња је била нешто мања него када сам возио 100-110... такав парадокс, мислим да су главе цилиндра исти у дизајну

Мора да сте возили у 5. брзини?

Мора да сте возили у 5. брзини?

не увек, наравно, само сам журио и притиснуо окидач ... и што сам више притискао окидач (па, до 140 км / х), мање је јела, а када је 110-120 вукло.. .потрошња по литру је била већа (па, врло приближно)

И покушате да идете на 4. 100 - 110, потрошња такође неће бити велика

па 5. палим само при брзинама преко 100км/х јер нема смисла да га палим пре

И покушате да идете на 4. 100 - 110, потрошња такође неће бити велика

за 16 разред био је главни пар 4.1, а на 8 ћелија. сада 3,9 и 16 ћелија. до 3500 обртаја у минути само је мртав

Хвала вам пуно на информацијама, гледао сам доста ваших видеа, веома информативних и занимљивих.
Имао сам питање, капитализујем Субару мотор, еј204, ти си негде имао, али ја капитализујем ранију верзију, 2000, наравно, квалитет је био другачији, али то није питање.
Гледајући приручник видим следеће податке:
Унутрашњи пречник водеће чауре
вентили: 6.000 - 6.012 мм
Спољни пречници стабла вентила:
Улаз 5.955 - 5.970 мм
Издувни 5.945 - 5.960 мм
У најгорем случају, са вођицом од 6,01, па чак и улазним вентилом од 5,96, имамо 0,05мм, а у издувном 0,06мм, и ово је толеранција. Шта урадити ако су параметри у толеранцијама, саставити мотор, или је некако потребно постићи смањење ових података, и опет, који подаци треба да буду? На крају крајева, произвођач даје такве толеранције. Хвала!

такви параметри су гаранција против смрзавања вентила, ако изненада сипате изгорело уље или изгорели бензин, ово је реосигурање за произвођача, то се већ десило на Лацетти-у

Испада да је 5-6 ари неопходна толеранција? Данас сам измерио своје главе и вентиле, и испоставило се, 4-6 ари. Али мотор је био у одличном стању, није било покварених седишта или било чега другог, сви вентили су били брушени, мотор је отишао са 90 на 120.

Хвала вам пуно на информацијама, гледао сам доста ваших видеа, веома информативних и занимљивих.
Имао сам питање, капитализујем Субару мотор, еј204, ти си негде имао, али ја капитализујем ранију верзију, 2000, наравно, квалитет је био другачији, али то није питање.
Гледајући приручник видим следеће податке:
Унутрашњи пречник водеће чауре
вентили: 6.000 - 6.012 мм
Спољни пречници стабла вентила:
Улаз 5.955 - 5.970 мм
Издувни 5.945 - 5.960 мм
У најгорем случају, са водичем од 6,01, па чак и усисним вентилом од 5,96, имамо 0,05 мм, а у издувном 0,06 мм, и ово је толеранција. Шта урадити ако су параметри у толеранцијама, саставити мотор, или је некако потребно постићи смањење ових података, и опет, који подаци треба да буду? На крају крајева, произвођач даје такве толеранције. Хвала!

Нажалост, сада све раде са максималном толеранцијом. Ово утиче на ресурс, односно, што је већи почетни клиренс, то ће бити мања укупна километража.

Добар дан. Да ли сте видели моторе из италијанских аутомобила за преглед, као што су Ланциа Тхема 2.0 Турбо бензинац Ланциа Каппа или Алфа Ромео?

Само ова глава

Хвала вам пуно на информацијама, гледао сам доста ваших видеа, веома информативних и занимљивих.
Имао сам питање, капитализујем Субару мотор, еј204, ти си негде имао, али ја капитализујем ранију верзију, 2000, наравно, квалитет је био другачији, али то није питање.
Гледајући приручник видим следеће податке:
Унутрашњи пречник водеће чауре
вентили: 6.000 - 6.012 мм
Спољни пречници стабла вентила:
Улаз 5.955 - 5.970 мм
Издувни 5.945 - 5.960 мм
У најгорем случају, са водичем од 6,01, па чак и усисним вентилом од 5,96, имамо 0,05 мм, а у издувном 0,06 мм, и ово је толеранција. Шта урадити ако су параметри у толеранцијама, саставити мотор, или је некако потребно постићи смањење ових података, и опет, који подаци треба да буду? На крају крајева, произвођач даје такве толеранције. Хвала!

Иначе, генерално, требало би да постоје 2 усисна и 3 издувна ткања, домаћи јапански мотори су урадили управо то, ево главе која је прешла 300 хиљада км, а јаз се повећао за само 0,005 мм и тамо је инсталирана 2 и 3 ткају.

«ДАЕВОО НЕКСИА од 1994. до 2008 издање са моторима 1.5 СОХЦ (Г15МФ), 1.5 ДОХЦ (А15МФ) и 1.6 ДОХЦ (Ф16Д3). Упутство за употребу, одржавање и поправку са детаљним описом операција и фото илустрацијама у боји.

Да бисте заменили заптивку, препоручљиво је уклонити склоп главе цилиндра са временским разводом, са издувном и усисном граном.

1. Припремамо аутомобил за рад.

2. Испразните моторно уље и расхладну течност.

3. Скините задњи поклопац зупчастог ремена.

4. На крају, окрећемо горњи вијак генератора.

5. Уклањамо високонапонске жице.

6. Искључујемо јастучиће кабловског свежња са сензора брзине у празном ходу, сензора положаја лептира за гас, сензора положаја брегасте осовине, сензора индикатора температуре расхладне течности, вентила за рециркулацију издувних гасова, ињектора за гориво, сензора температуре расхладне течности, завојница за паљење и враћамо кабловски свежањ.

7. Искључујемо блок кабелског свежња контролног сензора концентрације кисеоника.

8. кључ за 12 мм одврните матицу која причвршћује врх жица "уземљења" за главу цилиндра.

9. Одвојите три вакуумске цеви од усисног разводника.

Упозорење!

Приликом одвајања, означите цеви на било који могући начин да бисте их правилно повезали приликом поновног састављања.

10. кључ за 17 мм држите окову од окретања и кључем за 19 мм Одврните црево за појачавање кочница са усисне гране.

11. Одвојимо од склопа лептира за гас и одложимо кабл за гас.

12. Одвојите водове за гориво од развода горива.

13. Олабавимо стезаљку клештима и одвојимо црево радијатора грејача од отвора система за хлађење.

14. кључ за 12 мм одврните два горња вијка носача усисне гране.

15. кључ за 14 мм одврните доњи вијак носача усисне гране и уклоните држач.

16. Одвојите главни катализатор од издувног разводника.

17. Уклањање поклопца главе цилиндра

18. Отпустите стезаљку клештима и одвојите црево система за хлађење са поклопца термостата.

19. Пресечемо стезаљку и одвојимо црево система за вентилацију картера (током монтаже требаће вам нова стезаљка).

20. кључ за 13 мм извијамо десет вијака за причвршћивање главе блока цилиндара у наведеном редоследу.

21. Одвајамо од главе цилиндра и уклањамо склоп кућишта брегастог вратила са модулом за паљење и сензором положаја брегастог вратила.

Кораци 22, 23 и 24 нису неопходни за замену заптивке главе цилиндра, али се склоп главе може уклонити.

22. Уклањамо клацкалице вентила и постављамо их тако да их приликом монтаже монтирамо
некадашња места.

23. Уклањамо хидрауличне подизаче из бунара. Ако су уграђени стари хидраулични подизачи, онда их постављамо тако да током монтаже
поставити на место.

24. Уклањамо потисне подлошке клацкалица и постављамо их тако да се уграђују на првобитна места током монтаже.

25. Уклањамо склоп главе цилиндра са усисном граном, издувном граном, склопом лептира за гас и елементима система управљања мотором.

Препорука

Операцију је најбоље извести уз помоћника.

Препорука

Да бисте спречили да страни предмети уђу у катализатор, покријте га било којим одговарајућим материјалом.

26. Уклоните заптивку главе цилиндра (ако је потребно, одвојите је од блока цилиндра оштрим ножем).

27. Очистимо спојне површине блока цилиндра и главе блока, као и завртње главе блока и њихове монтажне рупе.

Упозорење!

Уверите се да прљавштина не уђе у уљне канале, у омотач расхладног система и цилиндре мотора.

28. Пажљиво прегледамо спојне површине главе блока и блока цилиндра да ли постоје оштећења, посебно на месту оштећења заптивке главе блока.

29. Поставите нову заптивку главе.

30. Очистимо површину за спајање кућишта лежаја брегастог вратила ...

...и главе цилиндара.

31. На спојну површину кућишта брегастог вратила наносимо заптивач за прирубнице дизајниран за возила са сензорима концентрације кисеоника.

32. Уградите главу блока и кућиште лежаја брегасте осовине.

Затегнемо завртње њиховог причвршћивања за тренутак 25 Нм у наведеном редоследу.

33. У истом редоследу затегнемо завртње главе цилиндра под углом од 70 °,
а затим под углом од 30о.

34. Ако се уклоне, постављамо хидрауличне подизаче, потисне подлошке и саме клацкалице на њихова првобитна места.

Препорука

Пре уградње нових хидрауличних подизача, спустите хидраулички подизач у посуду са свежим моторним уљем. Притисните компензаторски вентил неколико пута док мехурићи ваздуха не престану да излазе како би његову унутрашњу шупљину испунили уљем.

35. Инсталирајте остале делове обрнутим редоследом.

Пре почетка рада на замени заптивке главе цилиндра, потребно је испразнити моторно уље и расхладну течност, уклонити ББ жице. Скините поклопац зупчастог ремена и потпуно одврните горњи монтажни вијак алтернатора.

• гаса сензор позиције
• брегаста осовина положај сензора
• сензор температуре расхладне течности
• сензор мерача температуре расхладне течности
• сензор концентрације кисеоника
• регулатор броја обртаја у празном ходу
• ЕГР вентил
• бризгаљке за гориво
• завојнице за паљење

Помоћу тастера на „17“ и на „19“ одврнемо прикључак црева који иде до вакуумског појачивача кочнице.

Одвојите кабл гаса од лептира за гас. Одвојите водове за гориво од развода горива

. и доњи монтажни вијак конзоле усисне гране.

Одвојите главни катализатор од издувног разводника.

Уклањање поклопца главе цилиндра

Искључујемо у назначеном редоследу помоћу кључа на "13" десет вијака главе цилиндра.

Одвајамо од главе цилиндра и уклањамо склоп кућишта брегастог вратила са модулом за паљење и сензором положаја брегастог вратила.

Уклањамо склоп главе цилиндра са усисном граном, издувном граном и гасом. Да бисте спречили да страни предмети уђу у катализатор, препоручљиво је да га покријете комадом тканине

Уклоните стару заптивку главе цилиндра. Очистимо главу блока и блок цилиндра од заптивке, ако је потребно, ако је заптивка заглављена, очистимо га ножем до метала. Обавите ову операцију пажљиво како прљавштина не уђе у мотор.

Проверавамо оштећења на спојним површинама главе блока и блока цилиндра, посебно на месту оштећења заптивке главе цилиндра.

Постављање нове заптивке

Уграђујемо главу цилиндра и кућиште лежаја брегасте осовине, затегнувши монтажне завртње у назначеном редоследу са обртним моментом од 25 Нм. У истом редоследу окрените завртње главе цилиндра под углом од 70 степени, а затим под углом од 30 степени.

Уклоњиви делови, спојите конекторе сензора

За поправку, радионица К-ПОВЕР је добила главу цилиндра (главу цилиндра) од аутомобила Даевоо Некиа 1.5 СОХЦ (једна брегаста осовина, 2 вентила по цилиндру). Ауто '98, километража мотора 310 хиљада км Машина ради на гас у Нижњекамску и Набережним Челнима. Блок цилиндара је капитализован од стране власника аутомобила, а наш задатак је да извршимо квалитетне поправке главе.

Погледајмо "пацијента". Издувни и улазни канали се налазе на супротним странама осе главе, сваки вентил има 1 опругу, брегасту осовину у уклоњивом кућишту (као на ВАЗ класику), активирање вентила помоћу клацкалица, постоје хидраулички ослонци. Глава оставља добар утисак - компетентно је и лепо дизајнирана (овај мотор има немачки мотор из Опел Кадета у својим коренима).

Сушимо вентиле, прегледамо и дефектне делове. Власник аутомобила је већ поправио главу, тачније, једноставно је протрљао вентиле. Као резултат тога, посматрамо огромну радну ивицу по ширини. Вентили у водећим чаурама много играју - чауре треба променити.

Рокер (полуга вентила) за 310 хиљада км добио је приметну рупу за хабање на радном делу, тако да је потребно заменити полуге. Вентили имају стабло од 7 мм, примећујемо јаке огреботине и огреботине на стабљикама - јасно су оштећени када су вентили били преклапани. Вентили су такође замењени.

Наручени делови за поправку
1) Улазни и излазни вентили - 4+4 ком
2) Водилице вентила ГМ – 8 ком
3) Полуге (клацкалице) вентила ФЕБИ 8 ком
4) Уљне заптивке ВР – 8 ком
5) Хидраулични компензатори (ослонци) КМЛ – 8 ком
6) Таблете за подршку за полуге ГМ – 8 ком

Изненађујуће, резервни делови за ову главу цилиндра су веома јефтини, а комплетан сет резервних делова за поправке кошта нешто више од 5 хиљада рубаља.

Чауре вентила главе цилиндра Даевоо Некиа 1.5 СОХЦ су направљене од перлитног ливеног гвожђа, оригиналне ГМ чауре су веома јефтине. За разлику од неуспешне главе цилиндра Опел Вецтра, ове чауре имају жлеб за закључавање који спречава да поклопац клизи са чауре. Чауре имају различите висине избочина од главе цилиндра и важно је задржати ове димензије приликом притискања чаура. Такође смо се сусрели са чињеницом да нове чауре имају унутрашњи пречник од 6,40 мм - и могуће их је одмотати без губитка поравнања само на машини. Одмотали смо чауре на ЦНЦ машини.
Занимљиво је да комора за сагоревање има одличан облик - ако би глава цилиндра била финализована, онда у комори за сагоревање не би било шта да се мења.

Даевоо Некиа 2008. УКЛАЊАЊЕ БРЕГАСТОГ ВРАТИЛА И ХИДРАУЛИЧНИХ ВЕНТИЛА МОТОРА Ф16Д3

Изводимо радове на замени покварених брегастих вратила (хабање брега, хабање рукаваца вратила) или хидрауличних подизача вентила (губитак ефикасности), као и приликом замене заптивки осовине вентила и поправке главе цилиндра. Операције за идентификацију неисправног хидрауличног потискивача изводе се након кратког временског периода (15-20 минута) након што се мотор заустави.

Скините поклопац главе цилиндра (погледајте „Замена заптивке поклопца главе цилиндра“, стр. 77).

Да проверите исправност хидрауличног потискача.

. притиснемо га одвијачем, покушавајући да притиснемо потискивач у утичницу главе цилиндра (у овом случају, одговарајућа брегаста осовина треба да буде окренута према потиску са „задњом страном главе“, тј. не притискајте га).

У овом случају, исправан хидраулични потискивач ће се померити у утичници главе цилиндра са значајном силом, сабијајући опругу вентила. Ако се, уз благи напор, притисне сам хидраулични потискивач, мора се заменити. Да бисте то урадили, уклоните ременицу брегастог вратила а (погледајте „Замена уљне заптивке брегастог вратила“, стр. 77).

Са главом „10“, равномерно, у неколико корака (пола окрета по пролазу), одврћемо два вијка који причвршћују сваки од пет капица лежаја брегастог вратила.

Скините поклопце лежаја брегастог вратила.

Прва (крајње десна) корица се разликује од осталих корица.

Извадимо издувно брегасто вратило из лежишта главе цилиндра.

Ако је потребно, на сличан начин демонтирајте усисну брегасту осовину.

Извадимо хидраулични потискивач из утичнице у глави цилиндра.

Пре уградње, нови хидраулични потискивач спуштамо у посуду са чистим моторним уљем и притискамо пар клипа хидрауличног потискача неколико пута док мехурићи ваздуха не престану да излазе из отвора у његовом жлебу.

Уградите хидраулични потискивач обрнутим редоследом. Слично се замењују и други хидропотискачи. Пре полагања брегастог вратила у лежиште главе цилиндра, нанесите танак слој моторног уља на вратове лежаја и брегасте осовине.

Након постављања осовине, постављамо поклопце лежајева вратила у складу са редоследом њихове ознаке у глави цилиндра и ознакама на спољној површини капица.

Редослед означавања поклопаца у глави цилиндра

Чишћење вођица вентила

Провера равности контактне површине главе цилиндра

Мерење висине главе цилиндра

Пре демонтаже главе цилиндра и временског механизма, измерите компресију у цилиндрима и забележите резултате. Приликом растављања механизма за дистрибуцију гаса, потребно је држати комплетан сет делова у одвојеним групама и, током монтаже, поставити их стриктно на иста места која су заузимали пре демонтаже. У супротном, уходавање делова ће бити нарушено.

Потреба за уклањањем главе цилиндра може се појавити из неколико разлога. Један од ових разлога је замена заптивке главе због њеног "квара", услед чега расхладна течност из расхладног система улази у цилиндре мотора. Није тешко утврдити овај квар - ниво расхладне течности у експанзионом резервоару се смањује, а нема приметних цурења на спојевима црева и цеви система за хлађење, притисак уља у систему за подмазивање опада, издувни гасови бежећи из пригушивача добијају карактеристичну белу боју.

Приликом замене заптивке главе цилиндра, није потребна потпуна демонтажа саме главе, као и уклањање усисних и издувних колектора са ње.

Степен тежине: 4.
Време трајања: 8 сати.
Повлачење:

1. Поставите возило безбедно на јаму или надвожњак (погледајте „Стандардне операције“).

2. Уклоните притисак у систему за гориво. Да бисте то урадили, са искљученим контактом, уклоните осигурач Ф7 из кутије са осигурачима, покрените мотор и оставите га да ради док се не заустави. Затим искључите паљење.

3. Одспојите жицу са негативног терминала батерије (погледајте „Стандардне операције“).

4. Испразните расхладну течност из хладњака (погледајте „Замена расхладне течности“).

5. Уклоните зупчасти ремен и задњи поклопац разводног механизма (погледајте „Задњи поклопац разводног механизма – уклањање и уградња“).

6. Одвојите издувну цев од издувног колектора мотора.Да бисте то урадили, помоћу насадног кључа одврните 2 завртња (на мотору А15МФ - 3 завртња) који причвршћују издувну цев (погледајте „Кастер за уље мотора – уклањање и уградња“, параграф 5).

7. Користећи велики одвијач са прорезима, уклоните врх вакумског црева из кућишта појачала.

8. Скините сајлу гаса.

9. Одвојите цев за гориво од развода горива са обе стране.

10. Притиском на металне резе, одвојите електричне конекторе од ињектора.

11. Одвојите 2 електрична конектора са разводника паљења.

12. Користећи кључ од 12, одврните матицу држача за монтирање разделника паљења и уклоните разводник паљења.

13. Одспојите електрични конектор са сензора температуре расхладне течности.

14. Одспојите електричне конекторе са контроле броја обртаја у празном ходу и сензора положаја лептира за гас.

15. Одврните вијак који причвршћује негативне жице од кућишта лежаја брегастог вратила и одвојите жице.

16. Преносимо свежањ ожичења са свим конекторима на усисну грану мотора.

17. Одвојите конектор сензора мерача температуре расхладне течности (поз. 1). Помоћу клешта стиснемо стезаљку и одвојимо црево система за хлађење мотора (поз. 2) са главе цилиндра. Помоћу кључног кључа од 12 одврните вијак који учвршћује плочу за подешавање затезања погонског ремена генератора (поз. 3) и уклоните шипку.

18. Помоћу клешта стиснемо стезаљку и одвојимо црево које повезује горњи резервоар радијатора са цеви кућишта термостата са главе цилиндра.

19. Одвојите црева за грејање склопа лептира за гас.

20. Након што сте олабавили стезаљку, одвојите црево издувног система са линије.

21. Користећи насадни кључ са 13 насадним кључем са чегртаљком, одврните 10 вијака на глави цилиндра.

22. . и уклоните главу цилиндра заједно са брегастим вратилом, усисним и издувним колекторима.

23. Уклоните заптивку главе цилиндра, пажљиво очистите спојне површине главе и блока цилиндра, поставите нову заптивку.

Ако на спојним површинама главе цилиндра или блока постоје удубљења, остављена од расхладне течности која је пробила заптивку, онда, сходно томе, главу цилиндра или блок цилиндра треба заменити или послати у специјализовану радионицу за глодање.

Главу цилиндра постављамо обрнутим редоследом. Затезање вијака главе цилиндра мора се вршити од центра до ивица главе. Вијци су претходно затегнути обртним моментом од 25 Нм. Затим се завртњи затежу обртним моментом од 100 Нм. Након тога, сваки од вијака се узастопно ротира за 60 степени, затим још 60 степени, а затим још 30.

Блок цилиндара Даевоо Некиа

Овај чланак о замени заптивке главе цилиндра је погодан за аутомобиле Даевоо Некиа свих година производње са варијацијама мотора 1.5 ДОХЦ, 1.6 ДОХЦ, 1.5 СОХЦ.

Да бисте заменили заптивку главе цилиндра, паметније је уклонити главу цилиндра заједно са разводом, усисним цевима и издувном граном.

Детаљна упутства за извођење ове операције:

Такав поступак је ствар која захтева повећану пажњу, стрпљење и одређене вештине. Наравно, најбоље је, у случају оваквих кварова, ауто одвести до сервиса, где ће механичари вешто и брзо обавити наведени задатак.

замена заптивке глава цилиндра на Некиа 16 вентили

ДАЕВОО НЕКСИА од 1994. до 2008. Издање П са моторима П1.5 СОХЦ (Г15МФ), 1.5 ДОХЦ (А15МФ) и 1.6 ДОХЦ (Ф16Д3).

Упутство за употребу, одржавање и поправку са детаљним описом операција и фото илустрацијама у боји. Глава цилиндар блок. Замена заптивке. За замену заптивке препоручљиво је уклонити главу цилиндар блок у комплету са временским разводом, са издувном и усисном граном. Замена зупчастог ремена на вентилима Приоре 16 - фотографија и. Редослед извођења 1. Припремамо аутомобил за рад.

2.Испразните моторно уље и расхладну течност. 3. Уклоните задњи поклопац зупчастог ремена. 4. На крају извијамо горњи вијак за причвршћивање генератора.

5. Замена зупчастог ремена Даевоо Некиа ДОХЦ 16 вентила стр. Мотори ВАЗ 2110 8 и 16 вентили замењују ремен алтернатора на ремену генератора ВАЗ 2110. Уклоните високонапонске жице. 6. Одвојите јастучиће кабелског свежња од сензора броја обртаја у празном ходу, сензора положаја лептира за гас, сензора положаја брегастог вратила, сензора индикатора температуре расхладне течности, вентила за рециркулацију издувних гасова, ињектора за гориво, сензора температуре расхладне течности, намотаја за паљење и вратите кабелски свежањ.

7. Одвојите блок каблова контролног сензора концентрације кисеоника. 8. Користећи кључ од 12 мм, одврните матицу која причвршћује врх жица масе за главу цилиндар блок.

9. Одвојите три вакуумске цеви од усисне гране. 10. Кључем од 17 мм држимо фитинг од окретања, а кључем од 19 мм одврнемо врх црева за појачавање кочница са усисне гране.

11. Одвојите од склопа лептира за гас и одложите кабл за гас. 12. Одвојите водове за гориво од развода горива. тринаест.