Поправка главе цилиндра дизел мотора уради сам

Детаљно: уради сам поправка главе цилиндра дизел мотора од правог мајстора за ру.елецтрицсци.цом/35.

Поправка главе почиње темељним прањем керозином или растварачем. Уклањамо наслаге угљеника из коморе за сагоревање и са плоча вентила металном четком причвршћеном у стезној глави електричне бушилице. Приликом растављања механизма вентила, биће вам потребан крекер вентила, на пример, као што је приказано на слици испод, али најефикаснији је лако направити сопственим рукама, према цртежима објављеним у овом чланку.

Пре и после демонтаже, пажљиво прегледајте главу цилиндра. Пукотине, чипови на било ком месту главе нису дозвољени. Ако се сумња да је расхладна течност ушла у уље, проверавамо главу да ли цури, за то је потребно зачепити рупе у расхладној јакни и, спуштајући главу у топлу воду, убризгати компримовани ваздух у њу под притиском од 1,5 - 2,0 кг. У року од 1,5 минута мехурићи ваздуха не би требало да изађу. Детаљније о таквој провери, као ио поправци напукле главе, писао сам овде.

Седла вентили. Облик скошења седишта вентила је приказан на фотографији. На радним косинама седишта у зони контакта са вентилима не би требало да буде корозије, удубљења, прегоревања и оштећења. Мала оштећења отклањамо уклањањем (што мање метала) посебним сетом глодала са вођицама (на пример, висококвалитетни сет америчке компаније НИУВЕИ). О томе сам детаљно писао у овом чланку.

Након тога темељно оперите главу, седишта и уљне канале, а затим их издувајте компримованим ваздухом.

Водилице вентила. Проверавамо зазор између проводних чаура и стабла вентила, респективно, мерењем вретена вентила микрометром и отвора водеће чауре помоћу мерача проврта. Зазор за нове чауре: 0,022 - 0,055 мм за усисне вентиле и 0,029 - 0,062 мм за издувне вентиле. Када се носи, максимални дозвољени клиренс је 0,3 (у одсуству повећане буке). Ако се повећани зазор између водича и вентила не може елиминисати заменом дебљим вентилом, онда мењамо чахуру водича (истиснемо је) - прочитајте о томе овде.

Видео (кликните за репродукцију).

Могуће је повећати пречник вретена вентила хромирањем, под условом да нема степеница (неједнаког хабања пречника) на вретену. Ако су утиснуте нове чауре (боље је наручити бронзане чауре за стругача), онда се након утискивања морају распоредити посебним развртачем са дугачком вођицом. Затим брусимо вентиле до седла пастом за лапирање (пожељно на бази воде) - прочитајте овде како то исправно урадити.

Такође, проверавамо вентиле индикатором бројчаника на одсуство кривине шипке, померамо вентил у две мале призме и посматрамо одступања стрелице индикатора. Одступање чак и у неколико стотинки мм. неприхватљиво. Уљне заптивке се, наравно, замењују новим.

Опруге вентила прегледајте пукотине, проверите еластичност.

Пусхерс вентили: проверавамо њихову радну (трљајућу) површину, не би требало да има огреботине и огреботине.

Цамсхафт , радне површине брегова, површине испод сабирнице, као и ексцентри (не сви) су бељени или цементирани ради повећања отпорности на хабање, ове површине морају бити полиране и немају огреботине, огреботине и хабања у виду огреботине, степенице.

Ако постоје дубоки ризици и горе наведени недостаци, вратило се мора заменити. Постављамо брегасту осовину на две призме и проверавамо радијални отклон помоћу индикаторског постоља.Излаз из рукаваца лежајева и задње стране брега не би требало да прелази 0,02 мм. Па, саветујем вам да прочитате како повећати ресурс обичне брегасте осовине овде.

Кућишта лежајева Брегасте осовине морају бити без пукотина и оштећења, а површине лежаја испод рукаваца брегасте осовине морају бити без уреза и огреботина. Размак између рукаваца брегастог вратила и рупа лежајева се одређује мерењем ових делова и одузимањем од већег мањег (микрометар и унутрашњи мерач).

Такође, зазор се може одредити помоћу пластичне калибрисане жице (описане на примеру радилице). Процењени зазор за нове делове: 0,069 - 0,11 мм, а максимално дозвољено хабање: не више од 0,2 мм. Након замене делова који се не уклапају у максимално дозвољене празнине, остаје да се све састави. Након глодања седишта и преклапања вентила на вентилу на месту контакта са седиштем, треба да буде танка (1 - 1,2 мм) мат трака, без прекида у кругу.

Након монтаже вентилског механизма (сушења), проверавамо вентиле на цурење, за то напунимо коморе за сагоревање керозином, најмање два минута, а најбоље пет, не би требало да буде цурења керозина између седла и вентила. Затим поставите главу на блок, наравно, уградите нову заптивку између њих.

Редослед затезања вијака главе и матица кућишта лежаја приказан је на слици испод. Приликом затезања користимо момент кључ, а потребан момент затезања за вијке налазимо у приручнику нашег мотора. Остаје да се стави и затегне погонска ременица и подеси термичке празнине.

алат за пуцање вентила

Слика - Поправка главе цилиндра дизел мотора уради сам

Подешавање термичких празнина.

Термални зазори вентила на сваком моделу мотора имају различиту вредност, више на дизел моторима, мање на бензинским моторима, а сваки произвођач пише своју вредност у упутству или на налепници поклопца вентила (за издув је увек више, пошто има више грејање).

Описаћу прилагођавање празнина и, ако постоје бројеви, онда је ово само приближна вредност. Уопштено говорећи, постоје два главна начина подешавања: заменом подметача (на новијим моторима) и на старијим (класичним) моторима, коришћењем вијака за подешавање са контра-матицама.

Шим начин: за почетак, постављамо брегасто вратило према ознакама (обично на ременици и конектору главе са блоком), али завртањ радилице окрећемо само у смеру казаљке на сату, а затим га окрећемо за још 40 -50 °. Ово је 2 - 3 зуба на ременици брегастог вратила, док ће у првом цилиндру бити фаза сагоревања.

Меримо зазоре вентила првог цилиндра помоћу мерача, а ако су зазори већи од нормалног, онда запамтите колико више, затим притисните потискивач и уклоните подлошку за подешавање. Његову дебљину меримо микрометром. Одређујемо дебљину нове подлошке према формули: Т \у003д Б + (А - Б), где је Т дебљина нове подлошке, А је измерени зазор, Б је дебљина уклоњене подлошке, Б је називни зазор мм.

Прочитајте такође: Поправка УВ лампе уради сам

На пример: А \у003д 0,28 мм; Б = 3,80 мм; Б = 0,25 мм, онда добијамо Т = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 мм - дебљина нове подлошке. Након што смо повукли потискивач (са посебним трном), уградимо нову дебљу подлошку, а затим проверимо да ли сонда треба да уђе између потискача и брега са благим штипањем. Остаје да узастопно окренете радилицу за пола окрета (а ознака на ременици брегасте осовине се окреће за 90 °) и подесите зазоре на вентилима преосталих цилиндара.

Метод са вијци за подешавање још лакше. Прво, такође постављамо брегасту осовину на ознаке, што одговара крају компресијског хода клипа првог цилиндра, проверавамо зазоре оба вентила сондом и да ли сонда пролази слободно или уопште не пролази , вршимо прилагођавање.

Да бисмо то урадили, стављамо кључ кључ на вијак за подешавање, а отворени кључ на сигурносну матицу и отпуштамо ову сигурносну матицу.Затим убацујемо сонду између завртња за подешавање и вретена вентила и окрећемо завртањ, пазећи да сонда клизи уз благи напор, када смо то постигли, извадимо сонду и затегнемо сигурносну матицу, пазећи да је подешавање вијак остаје на месту (не помера се).

Слично томе, подешавамо празнине у 3, затим 4 и 2 цилиндра, окрећући радилицу за 180 ° након сваког цилиндра (брегаста осовина ће се окренути за 90 °, респективно). То је све, затворите поклопац вентила.

Више о подешавању зазора вентила можете прочитати овде.

Подешавање зазора вентила.
1 - осовина вентила, 2 - мерач сензора, 3 - клацкалица, 4 - брегаста осовина, 5 - кључ кључ, 6 - шестоугаони кључ, 7 - вијак за подешавање, 8 - контра матица.

Често на моторима који су радили са неправилним термичким зазорима, плоче вентила, на месту контакта са својим седиштима, изгоре и губе непропусност. Од тога, компресија у цилиндрима природно опада, и, сходно томе, пада снага мотора.

Мотору можете вратити претходну снагу преклапањем вентила. Како и уз помоћ шта то учинити исправно, можете прочитати у овом корисном чланку. Па, овде сам написао посебан детаљан чланак о уређају, одржавању и поправци главе мотора.

Надам се да ће овај чланак о поправци главе цилиндра бити користан почетницима, срећно свима.

Почнимо са дефинисањем појмова. Блок цилиндра савременог аутомобила је основа мотора, на који су монтиране преостале компоненте мотора: цилиндри, радилица, уљно корито, глава цилиндра.

Управо то квар и поправка главе цилиндра нас занима. Да ли је могуће поправити главу цилиндра својим рукама у окружењу гараже-куће? А мајстори недвосмислено одговарају - да, поправка главе цилиндра "уради сам" је могућа.

Почнимо тако што ћемо разјаснити да је поправка главе цилиндра сложена операција и да ће од вас захтевати: мало разумевања структуре блока, присуство посебног браварског алата и способност да га користите.

Елементарни алати неопходни за поправку главе цилиндра

Трн за пресовање уљних заптивки.
Микрометар за мерне вентиле и водеће чауре.
Развртач за развртање нових чаура.
Трн за пресовање чаура.
Трн за пресовање чаура.
Уређаји за пуцање опруга вентила.
Сет упуштача за рестаурацију седишта вентила.
Грејна плоча за загревање главе цилиндра током отклањања кварова и пре притискања чаура.

Не заборавите на потребне резервне делове и етикете

По правилу, скоро свака поправка главе цилиндра захтева њено демонтажу. Изузеци су, на пример, замена заптивки осовине вентила. Стога, пре него што почнете да демонтирате главу цилиндра, размислите о куповини потребног комплета резервних делова.

Данашње тржиште нуди сетове глава (или, једноставним речима, горње сетове), који укључују заптивку главе цилиндра и све заптивке и заптивке који се налазе изнад главне заптивке.

Па, алат и минимални комплет су спремни, почињемо да решавамо проблеме са главом цилиндра.

Пре демонтаже, морамо проверити релативни положај радилице и брегасте осовине према ознакама. Све дотле да сами постављамо додатне оцене.

За одређене моделе аутомобила, технологија демонтаже главе цилиндра је описана у приручницима. Али вреди подсетити на карактеристике неких операција.

Од средине отпуштамо завртње за монтажу главе за 0,5-1 окрет, наизменично. Вијци са унутрашњим прорезима морају бити претходно очишћени од наслага угљеника, иначе лабаво уметнут кључ прети кваром и проблемима током демонтаже;
када демонтирате главу цилиндра, ако не постоји дијаграм за повезивање свих врста вакуумских цеви, онда морате сами скицирати овај дијаграм, претходно применивши одговарајуће ознаке.
када скидате опруге вентила, користите извлакаче да их олабавите, али не принцип „јаког чекића“.

Праћење стања главе цилиндра

У ствари, у глави цилиндра нема толико основних параметара које треба проверити пре него што почнете да поправљате главу цилиндра. Дакле, хајде да почнемо да тражимо типичне кварове на глави мотора.

Доња раван главе цилиндра. Проверава се уз помоћ закривљеног лењира и сета сонди. Лењир се поставља дуж дијагонала главе на раван и дебљина зазора се одређује помоћу мерача. Ако је размак већи од максималног дозвољеног размака од 0,05-0,06 мм, потребно је брушење главе цилиндра.

Истрошеност рукаваца и лежајева брегастог вратила. Сви пречници се мере микрометром и упоређују са максимално дозвољеним вредностима за одређени модел мотора. На основу резултата мерења доноси се одлука о врсти поправке или замене делова. Не заборавите да визуелно процените спољашње стање површина. Не би требало да имају очигледне знаке механичких оштећења: огреботине, струготине, огреботине, жљебове итд.

Контрола хабања вретена и чаура вентила. Произведено микрометром на неколико контролних тачака штапа по обиму. Вентил се замењује ако разлика у пречнику прелази максимално дозвољене параметре које је навео произвођач.

Ако немате такав уређај као мерач отвора за одређивање хабања водећих чаура, онда се то може одредити по зазору вентила (новог) у чаури. По правилу, чауре се замењују новим.

Прочитајте такође: Поправка фарова аутомобила уради сам

Хабање таквих делова, као: седла, полуге, клацкалице, брегови се одређују визуелно. Ако је скошња на вентилу "неуспела", али је стуб у реду, онда се обрађује, а вентил се може поново користити.

Остали дефекти главе цилиндра може се одредити и визуелно. Присуство неравнина и серифа на површини главе блока елиминише се брушењем главе цилиндра како би се елиминисала непропусна веза између главе цилиндра и самог блока.

Дакле, поправку главе цилиндра вршимо истовремено са отклањањем кварова, како кажу, како невоље стигну.

Срећно са поправком главе цилиндра "уради сам".

Глава цилиндра (глава цилиндра) је обавезна компонента сваког аутомобилског мотора. У коморама за сагоревање главе долази до компримовања мешавине ваздуха и горива, затим се смеша запали од искре свећице и радни циклус је завршен. Слика - Поправка главе цилиндра дизел мотора уради сам

Да би се створио жељени притисак у цилиндрима, глава цилиндра мора бити заптивена, за непропусност се поставља заптивка између ње и блока цилиндра. Али треба напоменути да постоје дизајни мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) у којима је глава цилиндра интегрална са блоком цилиндра, односно монолит. Пример је аустријски дизел ИЦЕ Стеиер, који је инсталиран на аутомобиле ГАЗ крајем 90-их година КСКС века. У таквом мотору нема заптивке главе, што повећава поузданост везе, али компликује поправку мотора.

Главе цилиндара путничких аутомобила су направљене од ливеног гвожђа или алуминијума, али у последње време ливено гвожђе се скоро никада не користи - метал има своје недостатке. У било којој глави блока, број комора за сагоревање је једнак броју цилиндара у мотору, а ако у мотору са унутрашњим сагоревањем има 4 цилиндра, онда у њему постоје и 4 коморе за сагоревање.

издувни и усисни вентили;
вођице;
опруге вентила;
крекери;
заптивке стабла вентила;
пусхерс;
седишта вентила.

Скоро сви савремени мотори имају горњу брегасту осовину, тако да се у глави блока налази седиште (лежај) за брегасто вратило. Вентили у глави цилиндра су потребни за пуњење цилиндара мешавином горива и ваздуха:

кроз усисне вентиле, смеша улази у цилиндар;
Издувни гасови се избацују из мотора кроз издувне вентиле.

Вентили се подижу и спуштају уз помоћ брегастих осовина и пролазе дуж вођица утиснутих у главу цилиндра.Размак између зупчаника и вентила се подешава помоћу точака, који заузврат могу бити хидраулични или механички.

Уљне заптивке су потребне за заптивање споја, онемогућавају улазак уља у комору за сагоревање. Седишта се налазе испод дискова вентила, а када је вентил затворен, седиште обезбеђује непропусност у комори за сагоревање.

Савремени мотори путничких аутомобила могу имати два или четири вентила по цилиндру, а ако мотор са унутрашњим сагоревањем има 4 цилиндра, такви мотори се називају са 8 или 16 вентила.

Мотори аутомобила имају тенденцију да се покваре, квар мотора са унутрашњим сагоревањем може настати из различитих разлога. Укључујући различите кварове у глави цилиндра, узрок може бити:

изгорели вентил;
деформација површине главе цилиндра услед прегревања;
појављивање пукотина у глави;
хабање водилица;
хабање седишта.

Поправке главе цилиндра могу се обавити независно - овде много зависи од вештина мајстора и од сложености самог мотора. Најмање тешко је поправка главе блока са 8 вентила, најједноставнија је замена заптивки вентила, са изузетком подешавања вентила. На многим моделима аутомобила, замена м / с капа може се обавити без скидања главе цилиндра, у зависности од сложености мотора, посао може трајати од неколико сати до једног дана.

Често, издувни вентили прегоре на глави блока, може доћи до прегоревања:

због неквалитетног бензина;
због недовољног зазора у вентилима;
услед стварања наслага уља у комори за сагоревање.

Да бисте заменили вентил, глава блока се у сваком случају мора уклонити. Ако имате вештине аутомеханичара, посао замене вентила није посебно тежак, ау овом случају поправљамо главу блока сопственим рукама на следећи начин:

уклоните главу цилиндра;
осушите изгорели вентил и извадите га;
узимамо нови вентил, наносимо пасту за лепљење на његову ивицу и брусимо вентил на седишту;
непропусност седишта вентила проверава се бензином или дизел горивом, који се сипају у комору за сагоревање. Ако течност не напусти комору, онда је вентил добро брушен;
након млевења, осушимо вентил, уградимо главу цилиндра на место.

Замена водећих чаура није лак задатак, пошто се и чауре мењају прекомерним притиском. Важно је да се нови водич угради у центар, ако је чаура постављена криво, вентил ће морати да се преклапа веома дуго. Након што је вођица постављена, њен унутрашњи пречник се обрађује помоћу развртача.

У асортиману аутомобила ВАЗ постоје аутомобили са погоном на предње и задње точкове, а ако су на ВАЗ-класици уграђене само главе цилиндра са 8 вентила, 16-цл. блок главе. Главе цилиндра са 16 вентила опремљене су аутомобилима као што су Лада Калина, Приора, Лада Гранта, ВАЗ 2110-12.

Поправка главе блока са 16 вентила је тежа, уклањање и уградња главе цилиндра је такође напорнији посао. Да бисте уклонили главу блока на 16-цл. ВАЗ, урадите следеће:

испустити антифриз из радијатора;
уклоните украсни поклопац главе цилиндра;
одвојите склоп кућишта ваздушног филтера са сензором масеног протока ваздуха и ваздушном цеви;
одврните матице издувне цеви пригушивача;
искључите све цеви које иду до главе блока;
демонтирајте поклопац зупчастог ремена;
одврните матице усисног разводника и демонтирајте разводник;
уклоните поклопац вентила;
уклоните склоп шина за гориво са ињекторима;
одврните матице за причвршћивање и демонтирајте термостат;
уклоните зупчанике брегастог вратила;
одврнемо десет вијака за причвршћивање главе блока;
демонтирајте главу блока.

На многим моторима са 16 вентила може бити потребна замена вентила ако се зупчасти каиш поквари.Власници аутомобила могу сами да изврше такве поправке главе блока ВАЗ, али замену седишта и водилица треба поверити професионалцима.

Прочитајте такође: Поправка Лацетти хладњака уради сам

На моторе произвођача ЗМЗ могу се уградити и главе блока са 8 и 16 вентила:

На моторима серије ЗМЗ 402 уграђена је глава цилиндра са осам вентила;
Главе цилиндра са 16 вентила опремљене су моторима ЗМЗ 405 (406 или 409).

Мотори ЗМЗ 409 су уграђени на возила УАЗ, овај мотор је веома лако одржаван, а резервни делови за њега увек постоје у ауто кућама.

Пре ВАЗ мотора са 16 вентила, мотор са унутрашњим сагоревањем серије ЗМЗ 406 има неоспорну предност - нема зупчастог ремена, уместо тога је уграђен ланчани погон, али чак и ако се струјно коло прекине, вентили се не савијају када вентил тајминг је поремећен. Главни недостатак главе блока ЗМЗ 405/406/409 је закривљеност површине поред равни блока, раван се деформише од прегревања мотора. Да би се глава блока ЗМЗ 406 довела у радно стање, потребно је глодање равнине, али ако је површина јако закривљена, глава цилиндра се мора променити.

Главе блока ЗМЗ 402 такође имају своје карактеристичне "чиреве":

водилице се довољно брзо троше;
понекад седишта могу излетети испод вентила.

Водиће чауре можете сами заменити, а ако пажљиво обавите посао, можете их потиснути без загревања. Али овде не можете без специјалног алата - сигурно ће вам требати посебни ударци, развртач од 9 мм, секачи за седла.

Одлазак седла из главе цилиндра ЗМЗ 402 је изузетно непријатан феномен, седла испадају због фабричког квара. Ако дође до овог квара, седиште се распада на мале комаде и распршује се по свим цилиндрима. Као резултат тога, потребно је не само променити главу цилиндра, већ и поправити целу клипну групу. Било која мања поправка глава блока ЗМЗ 402 (замена заптивки вентила, усисних и издувних вентила) је једноставна, а многи власници аутомобила Волга или Газела то раде сами.

Цена поправке главе блока може бити различита и зависи од различитих фактора:

сложеност поправљеног аутомобила;
регион у коме се налази аутосервис;
ниво предузећа за поправку аутомобила;
сложеност саме поправке главе цилиндра.

Трошкови поправке главе блока биће већи ако се поправка врши у специјализованом ауто центру са савременом опремом и високо квалификованим стручњацима. Сходно томе, рад у Москви или Санкт Петербургу коштаће више него у било ком регионалном центру.

Најскупљи посао је замена седишта главе цилиндра или вођица, ау неким случајевима лакше је једноставно заменити главу него је поправити. Али постоје такви аутомобили када је поправка једноставно неопходна:

нова глава блока је веома скупа, то се налази на неким страним аутомобилима;
нови део је тешко купити, недостаје га.

Замјенске заптивке вентила су најјефтиније, а у многим случајевима се овај посао обавља без уклањања главе блока.

У сваком аутомобилу постоји механизам као што је глава цилиндра. Ово је сложена јединица у којој постоји много уређаја. Овај механизам је веома важан за мотор аутомобила, па када се појаве први знаци квара, главу цилиндра треба одмах поправити.Глава цилиндра је одговорна за осигурање да мотор аутомобила троши праву количину горива током рада, што смањује потрошњу и повећава снагу мотора. Дакле, ако се на вашем аутомобилу догодило да је глава цилиндра постала неупотребљива, прво што треба да урадите је да је уклоните из аутомобила и откријете у чему је проблем.Као и сваки други уређај који треба да се поправи, глава цилиндра мора бити уклоњена са мотора машине.Једини изузетак је замена заптивки вентила.У овом случају, уклањање главе цилиндра са мотора није потребно, такве поправке можете извршити сами.Ако ваш аутомобил захтева компетентније поправке, онда морате уклонити главу са мотора. Да би се овај механизам одврнуо од машине, први корак је да се одврне поклопац и тек онда почне да се одвија одвртање подлоге главе цилиндра. У ствари, да бисте одврнули поклопац или сам блок, није вам потребно много знања из области механике. Треба обратити пажњу на чињеницу да на неким аутомобилима, да бисте одврнули главу цилиндра, морате одврнути навртке једну по једну и одређеном брзином. Слика - Поправка главе цилиндра дизел мотора уради сам

Свака матица мора бити одврнута до пола или један окрет. Ово се ради како би се спречило савијање трупа. Да бисте сазнали процедуру одвртања, морате пронаћи посебан дијаграм који се налази у сваком приручнику за аутомобил. Приликом уклањања кућишта, морате обратити пажњу на то како се поклопац удаљио од блока цилиндра.

Ако се скине без потешкоћа, онда то значи да је уље цурило кроз стару заптивку, у потврду тога могу бити мрље од уља на мотору.
Ако је главу било тешко уклонити, онда су заптивка и заптивач били доброг квалитета, а приликом замене можете користити заптивку и заптивач истог произвођача.

Вреди напоменути да се стара заптивка или заптивач не могу поново користити. Пре него што почнете са уклањањем, мораћете да искључите све цеви и црева која иду до поклопца главе цилиндра, препоручљиво је да их некако обележите, или скицирајте (сликајте). Ово ће помоћи да се све лако поново састави, без могућности да се црева на местима збуне. Многи возачи мисле да су све запамтили и настављају да поправљају, то је погрешно, јер се поправка главе цилиндра често одлаже дуго времена и једноставно неће успети да задржи пуно информација у вашој глави. Као резултат тога, мисле да ће све повезати, а ако не почне, онда ће то повезати другим редоследом.

Након што је механизам главе мотора уклоњен, мора се раставити пре поправке главе цилиндра аутомобила сопственим рукама.

Први корак је уклањање вентила. Ово се мора урадити помоћу посебних извлакача. Неки "механичари" чекићем ваде вентиле. Процес уклањања се овде дешава ударцем у вентил. Треба напоменути да то ни у ком случају не треба радити. Чињеница је да је у овом случају могуће оштетити не само вентиле, већ и саму главу цилиндра. Али пре свега, у овом случају, то су вентили који пате, наиме, они се савијају. Ако се након поправке главе одлучи задржати старе вентиле, најбоље је користити проверене методе уклањања вентила.
Након што су вентили извучени, тело се мора опрати од старих рација и трагова. Ово је веома важно да се утврди стање главе и процени како се може поправити. Ово се може урадити уз помоћ специјалних алата које можете купити у било којој продавници аутомобила.

Прочитајте такође: Камброок апр401 уради сам поправка

Одлична замена за такве производе биће обичан бензин, који је у стању да испере чађ, плак, па чак и остатке старе заптивке која се залепила за тело.

Први квар, због којег неће бити могуће поправити механизам главе, је кршење заптивања. Неће бити могуће поправити такав случај због чињенице да мора бити монолитан, осигуравајући правилан рад и отпорност на топлоту. Постоје две методе помоћу којих можете утврдити да ли је кућиште херметички затворено.

Први метод се заснива на уливању воде и чекању да исцури. Да бисте на овај начин проверили кућиште, мораћете да запушите све рупе, осим оне кроз коју ће вода долазити унутра. Вода се мора доводити под притиском, то се може урадити помоћу клипне пумпе.У овом случају, након сипања течности, потребно је да оставите кућиште неко време, обично се након сат времена већ појављују цурења воде, али их морате очекивати до 2 сата. Ако се током овог времена не пронађу трагови, онда је затегнутост у реду. Главна предност ове методе је да се таква провера може урадити ручно.

Као што је већ поменуто, постоји други начин провере, састоји се у сипању керозина у коморе. Ова опција се сматра најоптималнијом, јер пумпа са клипом није потребна. У овој методи, само треба да сипате керозин у коморе и сачекате док не прође кроз микропукотине. Чињеница је да се керозин сматра једном од најтечнијих супстанци, тако да је у стању да продре у све рупе, чак и оне најмање. У овом случају, то ће трајати од једног до три сата. Управо ову методу најчешће користе они који својим рукама поправљају главу цилиндра. Дакле, ако су пронађене пукотине кроз које тече керозин, онда само треба да избаците такву главу, уклањајући из ње све што вам је потребно.

Ако се ипак испостави да је глава нетакнута, требало би да наставите да проверите следеће уређаје. Први на овој листи су лежајеви и брегасте осовине.

За мерење пречника лежишта постоји посебан уређај који се зове мерач проврта, а за мерење пречника чаура користи се микрометар. Оба ова уређаја све мере са тачношћу од 0,01 милиметара, осим што се овај уређај у продавницама аутомобила најчешће продаје заједно.

Такође, на врату не би требало бити очигледних знакова хабања, и то: огреботина, огреботина, празнина и других недостатака.

Следећа ствар коју треба проверити је стање стабљика вентила. Штап се мора мерити најмање на три места иу неколико тачака на кругу. Ово је веома важно јер стабљика може постати овална, што отежава да се види тачно истрошеност стабљике. Разлика између горње и доње тачке не би требало да прелази 0,03 мм. Ако шипке не прођу тест, морају се заменити, али на њима не треба прекидати испитивање.

Последња ствар коју треба проверити је истрошеност полуга, топова, клацкалица и брегова. Ово се може урадити само визуелно. У случају клацкалица, потребно је проверити не само површину на оштећење, већ и зазор са осовином, не би требало да прелази 0,07 мм. Ако је јаз већи и не може се елиминисати, онда ће након поправке блока цилиндра, мотор такође производити буку, као и раније.

Нажалост, особа још није смислила такав уређај који се не би сломио, а глава цилиндра на мотору аутомобила није изузетак. Да би се одржале његове перформансе, потребно је обратити пажњу на њега током рада, барем да бисте видели колико чврсто заптивка држи, да ли пропушта уље. Најчешће је поправка главе цилиндра прилично напоран процес, али је то ипак могуће учинити.

Мотор је изгубио вучу, одзив гаса, ниво уља је почео да пада, да ли је компресија у цилиндрима неједнако опала? Време је за обнову блока цилиндра.

Провера и поправка главе блока цилиндара

Уклонимо главу цилиндра, очистимо је гвозденом четком на бушилици од наслага угљеника и проценимо стање вентила. Ако нема хабања на вретену вентила, а плоче немају видљиве пукотине, проверавамо да ли глава цилиндра не цури. Да бисте то урадили, сипајте керозин у коморе и оставите један дан. Ако је после једног дана керозин на месту, онда је све у реду са главом и нису потребне даље поправке. Ако керозин напусти једну или више комора, потребно је осушити главу цилиндра и заменити је. Уљне заптивке такође треба заменити. Да бисте их уклонили, постоји посебан извлакач, или можете користити клешта. Да бисте напунили заптивке вентила, такође ће вам требати посебан алат.Такође проверавамо стање чаура водича вентила - не би требало да имају пукотине или чипове. Ако постоје пукотине, чауре се морају заменити. Стару чауру избијамо чекићем и замахом, а на њено место закуцавамо нову чахуру за поправку (са толеранцијом од + 0,3 мм). Површина главе цилиндра мора бити брушена или брушена (ако постоје дубоке огреботине, или ако се планира повећање степена компресије мотора).

Време је да проверите блок цилиндра. Визуелно проверите да ли постоје пукотине, огреботине, струготине. Ако цилиндри имају одличну површину, брушење је на месту, клипови су без струготина и пукотина, онда је све у реду са блоком и проблем ће бити отклоњен једном поправком главе цилиндра. Ако на зидовима цилиндара постоје видљиве огреботине, жљебови, блок се мора однети у фабрику, где ће цилиндри бити избушени до величине за поправку. Такође је потребно проверити да ли радилице и избалансирати радилицу. Приликом замене радилице, нова се такође мора балансирати заједно са замајцем. Ово ће осигурати несметан рад мотора. Површина блока мора бити брушена.

Прочитајте такође: Грант за поправку каросерије уради сам

Након бушења цилиндара, блок се мора монтирати на нове компоненте величине за поправку. Купујемо нове клипове, прстенове, клипњаче, кошуљице радилице. За клипове и клипњаче потребно је извршити расподелу тежине - одступање у тежини не би требало да прелази 10 грама, иначе ће мотор бити нестабилан. Ако је разлика у тежини прекорачена, делове мора заменити продавац.

Дакле, радилица је уравнотежена, блок је састављен. Купујемо заптивку између блока цилиндра и главе цилиндра и састављамо је. Монтажу је најбоље обавити момент кључем како би се одржао потребан момент затезања.

Ако је потребна поправка главе блока, она се мора уклонити са мотора. Изузетак су радови на замени неких заптивки - на пример, заптивки стабла вентила. Пре почетка рада, вреди набавити резервне делове, укључујући заптивку главе и све заптивке и заптивке који се налазе изнад ње.

Пожељно пре демонтаже проверите релативни положај радилице и брегастог вратилапоравнавањем одговарајућих ознака. За неке моторе таква операција није неопходна, али за неке моторе са сложеним временским разводом вентила, чак је корисно применити додатне ознаке.

Обично је технологија демонтаже главе детаљно описана у приручницима за поправку аутомобила одређених модела. Али постоје неки трикови, међу којима је вредно напоменути следеће. Приликом одвртања вијака за причвршћивање главе, они се прво наизменично отпуштају за 0,5-1 окрет, почевши од средњих, а тек онда се потпуно окрећу. Ово елиминише савијање главе услед неједнаких сила када се један од суседних вијака потпуно затегне, а други олабави.

Након уклањања, глава мора бити потпуно растављена и уклоњени вентили. За уклањање опруга вентила користе се уређаји типа полуге. У недостатку таквих, могу се користити традиционални извлакачи.

Неки "занатлије" растањити главу снажним ударцем чекића по опружној плочи кроз челичну цев. Ово не би требало да се ради, посебно ако се користе стари вентили. Након „шок“ демонтаже, серифи са опружне плоче увек остају на вретену вентила, и то само на месту где иде заптивка вретена. Лако је савијати вентил, посебно ако има танко стабло. Да, и крекери са таквом демонтажом имају навику да одлете у непознатом правцу.

Доња раван главе. Биће вам потребан посебан закривљени лењир дужине 350 мм и сет сонди. Лењир се наизменично поставља на раван дуж дијагонала главе и бира се сонда која слободно пролази у процеп између лењира и равни у средњој зони. Максимална дозвољена дебљина ове сонде је 0,05-0,06 мм, иначе ће авион морати да се обради.

Хабање лежајева брегастог вратила и његових лежајева. Пречници чаура се мере микрометром, а проврти лежајева се мере мерачем проврта са тачношћу од 0,01 мм. Разлика између добијених димензија даје зазор у лежишту, који не би требало да прелази 0,10 мм. Истовремено, контролисане површине не би требало да имају изражене знакове хабања - кружне жлебове, избочине, огреботине итд. У супротном се мења брегасто вратило и поправља глава.

Истрошене стабљике вентила и водилице. Микрометром измерите пречник шипке на врху, директно испод жлеба за крекер, а затим на дну радне површине. Пошто истрошена шипка може бити овална, мерења се морају извршити на неколико тачака дуж обима. Хабање, односно разлика у пречнику у горњем и доњем делу шипке, не би требало да прелази 0,02-0,03 мм, у супротном вентил мора бити замењен.

Визуелно се утврђује трошење седла, потискивача, полуга, клацкалица, брегаста. Истрошеност лица вентила се може проценити држањем лењира на лицу и гледањем у јако светло. Ако је средина скошеног дела „покварена“ и вретено није истрошено, онда можете да обрадите скошење и поново користите такав вентил. За клацкалице, поред стања површина у контакту са вентилом и гребеном, потребно је проверити зазор са осовином - не би требало да прелази 0,06-0,07 мм. У супротном, мотор након поправке главе ће остати бучан, као и раније.

Визуелно се одређују и различити недостаци локалне природе. Овде је потребно обратити пажњу на стање површине главе у контакту са ивицом заптивке: серифи, неравнине и други недостаци доводе до цурења у споју између главе и блока цилиндра. Понекад је могуће видети и пукотине у зидовима коморе за сагоревање. Ако је пукотина прошла (у расхладни плашт), тада неће бити наслага угљеника на зидовима ни близу пукотине ни у целој комори.

Када постоји сумња да се у комори за сагоревање појавила пукотина, онда се глава мора проверити да ли цури пре поправке, иначе цела поправка може бити узалудна.

Видео (кликните за репродукцију).

За притисак главе блока потребно је херметички пригушити све прозоре расхладног плашта који се отварају на доњу раван, као и све прирубнице и цеви на бочним површинама, осим једне кроз коју ће тећи течност. Повећајте притисак у главу водом коју напаја специјална ручна клипна пумпа под притиском од 0,6-0,8 МПа. Пукотине се откривају падом притиска у време контроле (од четврт сата до два сата) и појавом капи или цурења воде.