Детаљно: уради сам поправка главе цилиндра ВАЗ 2105 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Предавања на тему „Теорија ИЦЕ“
Не, не морате да правите такав колектор. За пријемник детаљније у видеу „Усисни системи“
Проклети момци, добро радите посао, могу само да сањам (
Оковски колекционари изгледају као два уплашена мајмуна :)))
моћан је колико вати? и рпм, будите прецизнији
не разумем ништа што кажеш 😛 али сам уживао на било који начин
Еугене, можеш ли да наручиш у свом граду такве 2 улазне цеви из "ока" у нашем граду нема таквих резервних делова Покушао сам да их пронађем преко интернета, дуго нисам нашао, желим нешто да урадим слично на мој ауто маил за контакт
Назаретх - Плеасе Дон'т Јудас Ме
И зашто нема видео снимка главе инсталиране на машини. Оне. заправо зарад онога што је све урађено и шта је на крају дало. Процес је свакако занимљив. Али шта је резултат?
д ова опција може да угуши двидател, Абем 1.7 није довољан зар не
Да ли ће дати повећање снаге ако само модификујете усисне канале, а угљене хидрате оставите истим (и како да модификујете угљени хидрат 2101, онај који се зове Вебер)
Имам мотор Волво 340 Б19А, постоје квадратни канали, како их модификовати?
мотор је имао хоризонтални карбуратор СТРОМБЕРГ 175, али због недостатка комплета за поправку, уградио сам карбуратор 2101 преко домаћег адаптера, који ме минуси чекају током рада?
по мом мишљењу није исправно повезивање разводника са профилом.Одвојени разводници елиминишу последице преклапања фаза, посебно код подешавања брегастих вратила са широким угловима.
Здраво, молим вас реците ми где да набавим ове РЕЗАЧЕ од 20-40мм?
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Да, "глупост", осим што је усис дошао на своје место. Увек имате прилику да покажете како да то урадите исправније и ефикасније, покажите ми.
здраво, има ли видео о 402. мотору?
АТП одлично веома информативан ПОШТОВАЊЕ АУТОРУ
Објасните зашто у 25:05?
и зашто су смислили синхронизатор за карбураторе на примеру 4-цилиндарских мотоцикала 4 угљикохидрата, уопште нису повезани за добро, једноставно су синхронизовани, само су пригушни вентили повезани уопште, најбоља опција за угљене хидрате по цилиндар, али бољи је ефи уопште
мислим да је видео одличан
канали нузна полиравац до блеска потом стоб паток воздука не имелби препиатцтвија, так делал мојево отца двајурадни брат на ваз 2103, и знакомиј каториј на спорт делајет автамабили тозе так гаварит таксто серикаватосци нелкомзиа не в какомзиа не в
Питање површине, структуре и дизајна канала детаљно је размотрено у форми "Канали главе цилиндра"
Кстаци колектор впускнои ненузнабила соединиац, потому карбу будут работац как один, толка топлива болсзе будет автомобил јесц, канесзна умна ти зделал сто соединил, двигател плавнеје работац будет, но лутсзе долзе паламац голову и атмосфера каррегулатор сто ставиб 2 потом стоби в цилиндри пападала одинакова колицество топлива и воздука, з 1 карбираторам етава ни палуцетса, у калектара з 1 карбам труби разние дла етава не ровна всио разпределајтса:)
рођак мог оца је са пријатељем)))))))))))) ти зхзхосх, управо убио))
Здраво Еугене, молим те реци ми где да купим ове секаче?
Шта да кажем, згодан, све је јако добро и информативно, али има прилагођавања. Нисмо покушавали да заменимо паука са 4-2-1, ви имате 4-1
Евгении. Све је урађено лепо, компетентно и ефикасно. Поштовање. Један моменат ми је остао неразумљив - зашто је било потребно повезати профил колектора. На крају крајева, испоставља се да ће 60% смеше ићи из најближег карбуратора, а преосталих 40% од најудаљенијег кроз прикључак. само овде је запремина ове везе + запремина другог разводника много већа од 40% запремине цилиндра. оне. смеша из далеког карбуратора нема времена ни да стигне до цилиндра. Можете ли мало расветлити ову тачку?
(наставак) Само ме овај профил заиста збуњује. Вероватно га или једноставно не бих уградио, или сам направио колектор у потпуности, тако да су карбуратори лоцирани "близу" један другом, а простор испод њих био у облику једног "буре" пријемника, из којег би канали већ иди у главу. Ако је моје резоновање погрешно, исправите ме. Питање ме је јако погодило и не да ми да постојим на миру.
кул 2 дршка на бушилици
оно што је добро патка је да су канали директни и да можете ићи потпуно
Жека, ово је све, наравно, јеби га, али све изгледа као да сви имају по 30 кугличних резача са залетом од 1 мм.Можеш да купиш, али знаш да наручиш.
33:24 „ВО, све сувишно ће изгорети. . .” и тишим гласом - "Надам се")))
Драги Еугене! Мотор.03 Стандард Које брегасто вратило и отвор главе цилиндра (димензије) су ми потребни за повећање снаге у свакодневној вожњи?
Постоји видео о глави "путна верзија са ОКБ 780 брегастом осовином", то је заправо оно што вам треба
Још увек не разумем, да ли треба да уклоним плиму или не?
Хоће ли изгорети ови прстенови исечени од амортизера?
Зашто да горе ако их нема?
па, није јасно. мора да је то јасно рекао
Заиста не) али мислио сам да си их оставио тамо, али се испоставило да си их након центрирања уклонио)
Заиста бих волео да видим такав видео о мотору ињектора ВАЗ 2108.
Имам питање у вези преноса. Ок, ширимо усисне отворе ради бољег пуњења цилиндара. У реду, ширимо издувне канале да бисмо олакшали излаз издувних гасова. Да ли ће смеша бити посна? Више ваздуха ће доћи у смислу броја молова, што значи више кисеоника. Ако говоримо о карбураторским моторима - све је мање-више јасно - са директним ходом клипа, потребно је потребну количину смеше. А ако је мотор на убризгавање и са МАП сензором? Пражњење ће бити исто, иста количина горива.
И питање о запремини улазних канала. У карбураторима је јасно - више запремине - боље формирање смеше. У ињекторима, такорећи, али ако је радна запремина цилиндра мала, онда можда неће моћи да преузме сву припремљену радну смешу? Вероватно је ово релевантно само за веома мале моторе као што су 0,8-1 литара, па чак и онда не превише? И поставља се питање запремине усисних колектора мотора за убризгавање. Размишљао сам о њиховим предностима и одлучио да је већи волумен бољи. стабилизује проток ваздуха. Јел тако?
врло јасно и сажето! Хвала, радујем се следећем!!
1. Уклоните главу цилиндра заједно са усисним и издувним колекторима.
2. Уклоните сензор температуре расхладне течности.
3. Уклоните топлотни штит издувног разводника.
4. Уклоните издувни разводник.
5. Уклоните заптивку издувног колектора.
6. Уклоните клинове издувног разводника.
7. Уклоните свећице.
8. Уклоните усисну грану.
9. Уклоните заптивку усисне гране.
10. Уклоните клинове усисног разводника.
11. Уклоните завртње кућишта термостата.
12. Уклоните кућиште термостата.
13. Уклоните заптивку термостата и термостат.
14. Користећи компресор опруге вентила, стисните опруге вентила.
15. Уклоните крекере и уклоните горње плоче опруга вентила.
16. Уклоните опруге вентила.
17. Уклоните заптивке стабла вентила.
20. Уклоните чауре за центрирање кућишта брегастог вратила.
Поправка делова
За описане моторе, произвођач предвиђа рестаурацију пара "водећа чаура - вретено вентила" помоћу вентила са величинама вретена за поправку. У овом случају, истрошена чаура се обнавља методом постављања ради поправке димензија. Радове ове сложености треба поверити само квалификованом механичару.
Улазно брегасто подизање
Подизање издувног режња
Спољни пречник брегастог вратила
Спољни пречник лежаја
1. Очистите спојну равнину са заптивком главе.
2. Проверите заптивку главе цилиндра и спојне површине главе цилиндра и блока да ли има удубљења, цурења, корозије и издувавања гаса у расхладни плашт.
3. Проверите да ли глава цилиндра има напрслина.
5. Одредите, користећи сет сонди и лењир, одступање од равности равни главе која се спаја са заптивком, које не би требало да прелази 0,025 мм.
6. Измерите висину главе блока. Висина главе цилиндра треба да буде између 94,70-95,65 мм.Ако је висина главе цилиндра мања од 94,7 мм, треба је заменити.
7.Проверите све рупе са навојем на оштећења или контаминацију.
8. Прегледајте седишта вентила на прекомерно хабање и прегоревање.
Метода управљања погоном вентила
компензатор зазора вентила
Угао конуса радне површине вентила (између генератриксе и равни главе)
Угао конуса седишта вентила
Ширина лица седишта
Унутрашњи пречник вођице вентила
Дужина опруге вентила под оптерећењем
1. Одредите стварно хабање пара чаура-вентил. Са размаком већим од 0,1 мм, овај пар трења треба заменити. Ову дијагностичку операцију треба да обавља само квалификовани механичар.
2. Шифра превелике величине је утиснута на вођицу вентила и крај стабла вентила. У табели су приказане стандардне и поправне димензије, ознака развртача који користе овлашћени сервиси и садржај кодова који се примењују на чауре и вентиле. Постоје две врсте кодова: код који се примењује приликом склапања новог мотора и код који се примењује на чахуру током поправке.
Код примењен на нове делове мотора
Код примењен на делове мотора током поправке
Избушите рупу у водилици. Правац кретања је са горње стране главе цилиндра. Када се примени, прецртајте код одштампан на рукаву и примените нови код.
Ремонт седишта вентила
1. Завршите радну површину седишта вентила.
Завршна површина седишта вентила се обнавља помоћу три конусна резача:
– резач за обраду радне површине седла: 45°;
– резач за обраду горњег угла корекције: 30°;
– резач за обраду доњег угла корекције: 60°;
Ширина седишта вентила:
- улаз: 1,3-1,5 мм;
- излаз: 1,6-1,8 мм.
2. Проверите положај краја вретена вентила након уградње вентила (без посебних мерача, овај посао треба да обави квалификовани механичар).
3. Ако се крај шипке налази више (ближе оси брегасте осовине), замените вентиле новим и затим поново проверите положај краја шипке.
4. Ако је крај вретена вентила и даље виши упркос промени вентила, замените главу цилиндра.
Инспекција вентила
1. Прегледајте вентил за истрошеност, пригњечење горњег краја вретена.
2. Проверите истрошеност жлебова вентила и уљне заптивке.
3. Прегледајте главе вентила на изгорелости и пукотине.
4. Проверите да ли стабло вентила има истрошености, уреза и огреботина.
5. Прегледајте вретено вентила - није дугачко. жене да имају закривљеност.
6. Прегледајте конус за затварање вентила. Ако је хабање контактног конуса толико велико да наношење оштре ивице ствара оштру ивицу на споју конусне и равне површине главе вентила, вентил треба заменити.
7. Прегледајте опругу вентила. Ако крајеви опруге вентила нису паралелни, замените опругу вентила.
8. Измерите висину опруге вентила. Ако висина опруге вентила није унутар спецификација, замените опругу вентила.
9. Проверите да ли су површине седишта опруге вентила истрошене или урезане. Замените ако је потребно.
млевење вентила
1. Проверите да конус главе вентила нема прегоревања.
2. Вентил се може поново брусити само два пута. Немојте брусити крај стабла вентила.
3. Угао између генератрике конуса вентила и равни главе је 46″.
Лаппинг вентила
Ако хабање конуса за затварање вентила није превелико, вентил треба брушити на обновљени конус за затварање седишта вентила (по правилу, када вентил ради, површина затварања лежајева клипњаче постаје шира : до 4-5 мм). Ако у исто време на конусу нема дубоког жлеба, онда је могуће брусити вентил до обновљеног седишта без млевења конуса.
Вентил се преклапа коришћењем специјалних паста за лепљење на бази корунда.
У овом случају, вентил уграђен у водећу чауру врши повратне покрете уз истовремену ротацију удесно и лево, наизменично. Такви покрети су неопходни за формирање косих линија преклапања, лоцираних попречно. Током процеса преклапања, повремено окрећите вентил у седишту да бисте обезбедили равномерно преклапање. Преклапање се може сматрати завршеним када се на површини затварања вентила формира уједначена мат сива прстенаста контактна трака, једнака по ширини као и површина за затварање седишта.
1. Инсталирајте клинове кућишта брегастог вратила.
2. Подмажите вретене вентила моторним уљем.
4. Инсталирајте заптивке стабла вентила.
5. Уградите опруге вентила.
6. Стисните опруге вентила и поставите котаче.
7. Поставите поклопац вентила.
9. Инсталирајте кућиште термостата
10. Уградите завртње кућишта термостата и затегните их на 20 Нм.
11. Инсталирајте клинове усисне гране.
12. Инсталирајте заптивку усисне гране.
13. Инсталирајте усисну грану и затегните матице на 25 Нм.
14. Уградите свећице и затегните их на 40 Нм.
15. Инсталирајте клинове издувног разводника.
16. Инсталирајте заптивку издувног колектора.
17. Уградите издувни разводник и затегните матице на 25 Нм.
18. Инсталирајте топлотни штит издувног разводника и затегните завртње до 15 Нм.
19. Инсталирајте сензор температуре расхладне течности и затегните на 20 Нм.
20. Инсталирајте главу цилиндра заједно са усисном и издувном граном.
Самостално ћемо дорадити главу блока мотора ВАЗ 2105. Делови које је произвођач уградио на аутомобил се истроше током рада и треба их заменити. Подешавање главе цилиндра је сложен процес, таквом послу морате приступити што је могуће озбиљније. Пре свега, демонтирамо главу блока и прегледамо његово стање.
Радимо у луку, без заустављања на месту, полако се крећемо дубоко у канале, његов облик не би требало да има оштре заобљења, избочине и друге неправилности, а радијус унутар канала треба да буде што већи. Идемо даље - проверавамо интерфејс са седиштима вентила. Пазите да не оштетите косину седишта вентила. Са стране комора за сагоревање, неће бити сувишно направити заокруживања у каналима. Што се тиче водича, овде прво треба да нацртате линију дуж које стрши у каналу. Наш задатак је да што више уклонимо избочени метал и истовремено оставимо максималну површину канала изнутра. Са издувним колекторима, такође, није све једноставно, постоји велико оптерећење, одвођење топлоте и правац протока је већи. Препоручљиво је завршити само коришћене вентиле, јер је нове скоро немогуће исећи. Закуцавамо на место брзо, али пажљиво. Не заборавите да уклоните клин брегастог вратила, они ће ометати. Вратимо се на главу цилиндра. На страни колектора можете повећати пречник рупа. Брусимо до водилица, затим вршимо обраду са стране комора за сагоревање, покушавајући да не оштетимо седишта вентила. Након завршетка дораде, све се добро опере и осуши. Монтажа се врши обрнутим редоследом.
Сваки власник аутомобила са искуством ће вам рећи да је стабилна глава цилиндра гаранција поузданог рада мотора аутомобила. Глава цилиндра ВАЗ 2107 у добром стању смањује потрошњу горива и побољшава динамику аутомобила.
Неискусни власници аутомобила треба да буду свесни да поправке главе треба да обављају само висококвалификовани стручњаци. У супротном, погрешно подешен склоп може довести до оштећења многих компоненти мотора. Радови на рестаурацији могу коштати пристојан износ. Али искусни возачи са потребним вештинама могу сами да изврше замену, поправку и провлачење вијака главе цилиндра.
Следећи симптоми могу указивати на квар главе цилиндра на ВАЗ 2107:
- мотор троит;
- црни дим излази из издувне цеви;
Црни дим из ауспуха
Многи кварови се решавају након повлачења вијака, али ако то не помогне, можда ће бити потребан велики ремонт овог склопа, који укључује уклањање не само главе цилиндра, већ и других делова блока. Можда ће бити потребно заменити неке делове, посебно заптивке, заптивке вентила и вођице вентила.
За рад су нам потребни следећи алати:
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Микрометар
момент кључПре почетка рада на поправци главе цилиндра, прво се мора уклонити и очистити од загађивача.
- Први корак је испуштање расхладне течности из мотора.
- Уклањамо карбуратор.
- Након одвајања цеви и црева, уклоните ваздушну баријеру.
Одвојите црева и прикључке
Лабел Алигнмент
ЦамсхафтНакон што сте претходно означили маркером, уклоните клацкалице.
Уклањање роцкераОвај видео приказује процес уклањања главе цилиндра.
Сада је време да осушите вентиле. Ово се ради помоћу посебног уређаја. Ако се не виде струготине, пукотине, рђа, вршимо даљу проверу. Процењујемо стање седла, чија се поправка препоручује на сваких двеста хиљада километара.
Прегледамо водеће чауре, у случају њиховог незадовољавајућег стања морају се заменити.
За њихово издвајање користи се посебан алат. Ако ово није при руци, онда можете проћи помоћу клешта и стезаљке. Након што смо уклонили чауре, меримо њихов пречник. Купујемо сличне, чија је величина 0,05-0,07 милиметара већа од променљивих.
Водилице се утискују трном, електричним шпоретом, чекићем и машћу.
- Стављамо главу на постоље дуж ивица.
- Испод места рада стављамо електрични уређај.
- Чекамо док се метал не загреје на око сто степени (тако да се шири).
- Сада морате правилно подмазати чахуру машћу.
- Након уклањања из држача, убацујемо нове вођице.
- Када се замени свих осам, чекамо хлађење главе цилиндра.
- Вентили не би требало да висе и слободно ходају, не би требало да буде заглављивања.
Да бисте постигли чврсто приањање вентила на седишта, морате урадити следеће. Користећи пасту за лепљење, подмажите вентил и уметните га у главу. Постоји неколико начина да га ротирате, ево неких од њих:
- коришћење црева које је чврсто истрошено на делу;
- користећи уређај веома сличан вадичепу.
Главни знак доброг налегања вентила биће специфична мат површина седишта на месту где додирује део.
Затегнутост главе се може проверити сипањем керозина у колекторе, можете користити и бензин. Ако се правилно изведе, првих пет до седам минута не би требало да буде цурења.
Пажња! Сви делови мотора морају се опрати посебним раствором, што ће обезбедити дуготрајан и непрекидан рад електране дуго времена.
Приликом састављања главе, обавезно обратите пажњу на правилно провлачење вијака. Мора се спроводити стриктно према шеми.У случају нетачног провлачења, могу се појавити изобличења и као резултат тога, сав ваш претходни рад ће бити прецртан. Ако имате питања погледајте видео.
Овај видео приказује поправку главе цилиндра и замену половних компоненти.
Ремонт мотора, или се очи плаше, али руке раде.
Позадина.
Све је почело, као што знате, куповином "неновог" аутомобила 2009. године. Аутомобил ВАЗ 21053 1997 боја "сафари" код 215 (за оне који не знају - светло беж). Након куповине, клизио сам не више од неколико хиљада километара, а убрзо је мотор одбио да вуче нормално. Проверио сам свећице - релативно чисте, подесио вентиле - није помогло. Након што сам набавио домаћи мерач компресије и измерио компресију, био сам непријатно изненађен.
Компресија је била:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Овде нема смисла да ће само обдукција спасити пацијента. Као и многа браћа у несрећи, почео сам тако што сам позвао сервисе и, сазнавши цену поправке (15-17 хиљада рубаља само за рад), донео сам једногласну одлуку да извршим поправке уз помоћ снага својих удова и сиве материје.
И тако, прастаро питање, на које нисам нашао детаљан одговор на форумима: „Капитал мотора, шта и како да радим?“.
Почећу, можда, са листом специјалних алата који могу бити потребни за овај ритуал:
• сет глава;
• трн за клипне прстенове (око 260 рубаља, али можете сами направити од лима);
• заптивке вретена вентила (20р.);
• крекер вентила (80-100 рубаља);
• момент кључ (потребно је узети такав да је величина тетраедра иста као на главама) (1300р);
• микрометар (500-600 рубаља);
• трн диска квачила (50 руб.);
• уређај за подешавање вентила са индикатором сата (500-800 рубаља);
• извлакач са две или три ноге (400-500 рубаља).
За резервне делове:
• клипови;
• карике;
• главни и клипњачи лежајеви;
• заптивка картера;
• полагање блокова;
Литература:
• Упутство за поправку вашег аутомобила;
• каталог резервних делова (врло ретко, наравно, ових дана, али га можете пронаћи на интернету)
Капитал мотора је завршен. Сада првих 2500 км треба возити пажљиво без наглог убрзања, без преоптерећења мотора. Након вожње од 2500 км, промените уље у мотору. Често гледајте испод хаубе да бисте проверили јединицу.
Савет за оне који ће растављати главу цилиндра.
Као што знате, обичан крекер није баш згодна ствар и лако излети из опреме на укосницу. Саветујем вам да замотате две матице на укосницу и стегнете држач уређаја између њих, тада ће шанса да се уређај дотакне на чело бити минимална.
Уклањање главе цилиндра на аутомобилу
Глава цилиндра се уклања са мотора на аутомобилу у случају да сам мотор није потребно скидати да би се отклонио квар, или ако је потребно само уклонити наслаге угљеника са површина коморе за сагоревање и вентила. Уклоните главу цилиндра са мотора следећим редоследом:
- испразните расхладну течност из радијатора и блока цилиндра и уклоните филтер за ваздух;
- одвојите жице од акумулатора, карбуратора, свећица и од сензора мерача температуре расхладне течности;
- одвојите од средње полуге на поклопцу главе цилиндра потисак актуатора лептира за гас;
- одвојите кабл пригушнице од карбуратора;
- одвојите црево од цеви за довод течности у грејач, а од издувног колектора - држач за причвршћивање цеви за одвод течности из грејача;
- одвојите црева од карбуратора, улазног цевовода и од излазне цеви расхладне јакне главе цилиндра;
- одвојите заштитни штит стартера и издувну цев пригушивача од издувног колектора;
Белешка. Издувни и усисни колектор са карбуратором је најбоље оставити на глави. Могу се уклонити касније приликом растављања главе цилиндра.
- окрените радилицу док се ознака „Ц“ не поравна са ознаком „Д“ на средњем заштитном поклопцу, а ознаке „Ф“ на ременици брегасте осовине не буду у равни са ознаком „Е“ на поклопцу главе цилиндра;
- уклоните горњи заштитни поклопац ременског погона брегастог вратила и поклопац главе цилиндра;
- уклоните опругу 3 затезног ваљка, отпустите монтажне завртње држача 2, померите га у крајњи леви положај и уклоните каиш са ременице брегастог вратила;
- одврните матице за причвршћивање и уклоните кућиште лежаја заједно са брегастим вратилом, држачем заптивке и ременицама;
- одврните завртње који причвршћују главу цилиндра на блок и уклоните главу са заптивком.
Уградња главе цилиндра
Уградите заптивку, главу цилиндра на блок цилиндра и затегните вијке главе цилиндра одређеним редоследом (према шеми) у два корака: прво, све завртње са обртним моментом од 33,3-41,16 Н. м (3,4-4,2 кгф. м), а затим 95,94 -118,38 Н. м (9,79 - 12,08 кгф. м).
Темељно очистите спојне површине главе цилиндра и држача уљне заптивке брегастог вратила од остатака старе заптивке, прљавштине и уља. Нанесите СУПЕР ТХРЕЕ БОНД бр. 50 течну заптивку или КЛТ-75Т заптивач на површину главе цилиндра која се спаја са држачем кутије за пуњење са континуираним филаментом пречника 2 - 2,5 мм.
Белешка. Након наношења течне заптивке, дозвољено је покретање мотора не раније од 1 сата.
Проверите да ли је ознака на ременици радилице наспрам дугачке ознаке на средњем штитнику ремена брегастог вратила.
Окрените брегасто вратило тако да се ознаке на ременици и кућишту лежаја поравнају. Без обарања положаја вратила, причврстити склопљено кућиште лежаја за главу цилиндра затезањем матица у прописаном редоследу.
Ставите ремен на ременицу брегастог вратила. Уградите опругу држача празног хода. Лагано окрените радилицу за два окрета док је каиш под сталном затегнутошћу и не олабавите ремен када се радилица заустави. Затегните завртње носача ременице.
Проверите да ли се ознаке подударају. Ако се ознаке не поклапају, вратите појас.
Подесите зазор између брегастих осовина и полуга за активирање вентила.
Поставите поклопац главе цилиндра са заптивком и држачем цеви за гориво. Затегните покривне матице редом. Поставите горњи заштитни поклопац ременског погона брегастог вратила.
Причврстите штитник стартера и издувну цев на издувни разводник.
Повежите црева са карбуратором, усисном граном, излазом плашта расхладне течности главе цилиндра и цеви за довод течности за грејач.
Спојите полугу гаса на средњу полугу на поклопцу главе цилиндра. Прикључите кабл пригушнице на карбуратор.
Повежите уклоњене жице и напуните систем за хлађење течношћу.
Проверите и подесите тајминг паљења.
Демонтажа и монтажа
Уградите главу цилиндра на плочу А.60335.
Одвојите излазну цев расхладног плашта и излазну цев течности до грејача.
Одвојите издувни разводник и усисну грану са карбуратором (истовремено се уклања усис врућег ваздуха).
Уклоните полуге 11 (сл. изнад) вентила, ослобађајући их од опруга. Уклоните опруге полуге.
Поставите алат А.60311/Р као што је приказано на слици испод, стисните опруге чељусти и олабавите клинове. Уместо преносног уређаја А.6ОЗ 11/11 може се користити и стационарни уређај 02.7823.9505.
Уклоните опруге вентила са плочама и потпорним подлошкама. Окрените главу цилиндра и уклоните вентиле са доње стране.
Уклоните уљне заптивке са чаура водича.
Извуците свећице кључем 67.7812.9515.
Саставите главу цилиндра обрнутим редоследом.
Чишћење главе цилиндра
Поставите главу на постоље А.60353.
Пажљиво уклоните наслаге угљеника из свих комора за сагоревање и са површине свих издувних отвора металном четком коју покреће електрична бушилица.Очистите и прегледајте све усисне пролазе и пролазе за уље до полуга за активирање вентила.
Провера и брушење седишта вентила
Облик ивица седишта вентила је приказан на сликама испод.
На радним косинама седишта (зона контакта са вентилима) не сме бити удубљења, корозије и оштећења. Мања оштећења се могу поправити брушењем седишта. Истовремено, уклоните што је могуће мање метала. Можете млети и ручно и са млином.
Пескајте следећим редоследом:
- поставите главу на носач А.60353, убаците шипку А.94059 у чахуру вођице вентила и очистите ивице седишта од наслага угљеника са упуштачима А.94031 и А.94092 за седишта издувног вентила и са упуштачи А.94003 и А.94101 за седишта улазних вентила. Упуштачи су постављени на вретено А.94058 и центрирани помоћу шипке водилице А.94059;
Белешка. Шипке А.94059 су доступне у два различита пречника: А.94059/1 за вођице усисног вентила и А.94059/2 за вођице издувних вентила.
– ставите опругу А.94069/5 на водилицу А.94059, уградите конусни круг А.94078 за седишта издувног вентила или круг А.94100 за седишта улазног вентила на вретено А.94069, учврстите вретено у млину и самлети седиште вентила (сл. испод).
У тренутку када точак додирне седиште, машина се мора искључити, иначе ће доћи до вибрација и искошење ће бити нетачно.
Препоручљиво је чешће облачити точак дијамантом.
За седишта издувних вентила, доведите ширину радне ивице на вредности наведене на слици (види горе), користећи упуштач А.94031 (угао 20°) и упуштач А.94092, који елиминише очвршћавање на унутрашњи пречник. Упуштачи се постављају на вретено А.94058 и, као и код брушења, центрирају се шипком А.94059.
Код седишта улазних вентила доведите ширину радне ивице на вредности наведене на слици (погледајте горе), прво обрадите унутрашњу ивицу са упуштачем А.94003 (слика испод) до пречника од Добија се 33 мм, а затим искоса од 20° са упуштачем А.94101 до добијања радне ивице ширине 1,9-2 мм.
Уклоните угљеник са вентила (сл. испод). Пажљиво проверите да штап није деформисан и да на плочи нема пукотина. Ако се пронађу оштећења или недостаци, вентил се мора заменити.
Проверите да ли је радна косина превише истрошена или оштећена. Приликом брушења радне ивице вентила на машини за брушење, држите угао скошења једнаким 45″30′+5′ и уверите се да дебљина цилиндричног дела диска вентила након брушења није мања од 0,5 мм, и такође да издувни вентил нема слој тврде легуре нанесен на скошњу.
Водилице вентила
Проверите зазор између вођица вентила и стабла вентила мерењем пречника вретена вентила и отвора вођице вентила.
Процењени зазор за нове чауре: 0,022-0,055 мм за усисне вентиле и 0,029-0,062 мм за издувне вентиле; максимални дозвољени гранични зазор (када се носи) је 0,15 мм.
Ако се повећани зазор између водеће чауре и вентила не може елиминисати заменом вентила, замените чауре вентила помоћу дрифта А .60153/ Р (сл. испод).
Да бисте заменили две водеће чауре усисног и издувног вентила цилиндара бр. 1 и бр. 4, одврните два клина који причвршћују кућиште лежаја брегастог вратила, јер ометају уградњу трна.
Утиснути чауре за вођење са укљученим причврсним прстеном док се прстен не заустави у равни главе цилиндра.
Након утискивања, развртајте рупе у чаурама за вођење помоћу развртача А.90310/И (за чауре улазних вентила) и А.90310/2 (за чауре издувних вентила). Затим избрусите седиште вентила и доведите ширину ивице на жељене димензије као што је горе наведено.
Поклопци дефлектора уља за водеће чауре
Код уљних заптивки није дозвољено одвајање гуме од фитинга, пукотине и прекомерно хабање радне ивице.
Приликом поправке мотора препоручљиво је увек заменити уљне заптивке новим, чак и ако стари нису неисправни или оштећени.
Препоручљиво је заменити оштећене заптивке вретена вентила са уклоњеном главом цилиндра како не би дошло до савијања вретена вентила. За притискање капица користите трн 41.7853.4016.
Полуге вентила
Проверите стање радних површина полуге у контакту са вретеном вентила, са брегастим вратилом и са сферним крајем завртња за подешавање. Ако се на овим површинама појаве огреботине или трагови, замените полугу новом.
Ако се на чахури завртња за подешавање или на самом завртњу пронађе деформација или друга оштећења, замените делове.
Уверите се да нема пукотина на опругама и да се еластичност опруга није смањила, за шта проверите деформацију опруга под оптерећењем (слике испод).
За опруге полуге (сл. испод), димензија А (опруга у слободном стању) треба да буде 35 мм, а димензија Б под оптерећењем од 51-73,5 Н (5,2-7,5 кгф) - 43 мм.
Мотор "седам" има радну запремину од 1500 цм 3, што даје аутомобилу добре техничке карактеристике. Интензиван и дуготрајан рад аутомобила ВАЗ 2107 доводи до хабања групе цилиндар-клип и механизма за дистрибуцију гаса. Средњи и ремонт укључује уклањање неисправне главе и демонтажу многих делова из блока цилиндара. Многи делови ће такође морати да се замене, укључујући заптивку, заптивке вентила и вођице вентила.
Да бисте извршили поправке на мотору ВАЗ 2107, биће вам потребни следећи алати и прибор:
- Микрометар за мерење и детекцију грешака на деловима.
- Трнови за демонтажу и уградњу нових вођица вентила и заптивки осовине вентила.
- момент кључ.
- Плочица са затвореном спиралом.
- Компресор опруге вентила.
Радовима на поправци главе цилиндра претходи њено уклањање из блока цилиндра, чишћење од контаминације и накнадна замена неисправних елемената.
За обављање ове врсте посла потребна је довољно висока квалификација и посебна опрема. Уклањање главе цилиндра врши се у следећем редоследу:
- Ауто је постављен у гаражни сандук, акумулатор је искључен.
- Са мотора се демонтирају следећи елементи: кућиште ваздушног филтера, карбуратор и поклопац главе.
- Горњи разводни ланчаник се одврне са брегастог вратила и уклони.
- Помоћу главе и снажног кључа, вијци за монтажу главе се одврћу.
- Након тога, склоп се пажљиво уклања из блока цилиндра.
- Заптивка остаје на површини, односно њени остаци, морају се уклонити неметалним алатом како би се избегло оштећење.
Заптивке направљене од ватроотпорне композиције користе се на моторима ВАЗ 2107. Након демонтаже главе током процеса поправке са блока цилиндра, потребно је пренети је на радни сто ради прегледа и поправке. Неопходно је почети са детаљним прегледом и верификацијом свих компоненти да би се идентификовали делови са значајним одступањима од номиналних вредности. Сви такви делови ће захтевати замену резервним деловима.
Глава блока ВАЗ 2107 постављена је на дрвено постоље на радној површини. Он игра улогу уређаја за причвршћивање вентила током њиховог растављања. Неисправни делови се уклањају и замењују, а све заптивке такође подлежу обнови. У овој фази, припрема за поправку се може сматрати завршеном.
Глава цилиндра аутомобила ВАЗ 2107 је направљена од алуминијума, што је омогућило поједностављење обраде делова и смањење укупне масе агрегата. Глава за поправку се уклања из блока цилиндра и поставља на радну површину. Уз помоћ њега, радилица се демонтира у кућишту са клизним лежајевима.
Следећа фаза рестаураторских радова на компонентама мотора ВАЗ 2107 је уклањање вентила и замена вођица. За то се користе алати за компресију опруге и пинцета за уклањање крекера.Вентили се уклањају из утичница, а пречник стабљике се мери микрометром. Уз значајна одступања од номиналног, они се мењају заједно са водичима. Остаци старе заптивке уклањају се са површине за спајање стругачем од меког материјала. Треба имати на уму да је алуминијум прилично мекан и глава се лако може оштетити.
Монтажа главе цилиндра почиње уградњом нових вођица и монтажом вентилских механизама. Затим се на површину блока цилиндра уграђује нова заптивка. На њему је монтирана и испитана глава која је причвршћена вијцима. Затезање се врши момент кључем на прописан начин. Последњи корак је замена заптивне заптивке поклопца кутије вентила.
