Поправка главе Камаз Еуро уради сам

ТЕХНОЛОШКА КАРТИЦА бр. 1.4.

ПОПРАВКА ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА МОТОРА КАМАЗ-740

Укупан интензитет рада - 57,0 људи. мин

РАСТАВЉАЊЕ ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА МОТОРА КАМАЗ-740

Интензитет рада - 17,0 људи. мин

1. Поставите склоп главе цилиндра на алат за растављање. (Радни стол бравар, уређај за демонтажу-монтажу главе).

2. Одвијте антене подлошке за причвршћивање носача клацкалице. (Чекић, длето).

3. Одврните матице 18 (слика 1) које причвршћују носаче осовине клацкалице. (Заменљива глава 17 мм, кључ са п. до.).

4. Уклоните држач клацкалице, подлошке за закључавање и држач клацкалице.

5. Уклоните клацкалице 8 (Сл. 2) вентила са клацкалице.

6. Одврните и уклоните матицу 7 са завртња за подешавање и одврните завртањ за подешавање 5 клацкалице. (Кључ 17 мм, одвијач 10,0 мм).

7. Уклоните главу цилиндра са алата за растављање. (Радни стол бравар, уређај за демонтажу-монтажу главе).

8. Поставите главу цилиндра на алат за уклањање вентила).

9. Окретањем ручке 2 притиснути плочу 12 (сл. 1) опруге заједно са чахуром 11, и уклонити краке 10 вентила, чауре 11 плоча опруге вентила, плоче 12 опруга вентила, спољашње 13 и унутрашње 14 опруге и подлошке 16 опруга вентила. (одвијач 10,0 мм).

10. Уклоните заптивни прстен 15 (слика 4) склопа улазног вентила са прстеном 16 обруча са чауре за навођење 18 улазног вентила. (одвијач 10,0 мм).

11. Уклоните улазни 20 и излазни 1 вентил.

12. Одврните завртањ 29 за причвршћивање усисне гране и завртањ 30 за причвршћивање водоводне цеви.

Извршите радове ако је потребно заменити завртње. (Кључ за верзију ввер-тисхеит

вратите клинове 21 за причвршћивање цеви издувног колектора, клинове 26 за причвршћивање клацкалица и клинове 24 за причвршћивање држача млазнице. Извршите радове ако је потребно заменити клинове. (Уређај за одвртање клинова).

14. Уклоните главу цилиндра 31 са алата. (Уклањање вентила).

ПРАЊЕ ДЕЛОВА ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА

15. Исперите уклоњене делове и главу цилиндра, очистите вентиле, седишта вентила, вођице вентила, главу блока од наслага угљеника и издувајте их компримованим ваздухом. (Инсталација за прање делова мод. 196 М или "Тајфун", метална четка; метални набори, брусни папир бр. 280-320, пиштољ за дување делова компримованим ваздухом мрд С-417).

НЕИСПРАВНИ ДЕЛОВИ ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА

16. Неисправни делови главе цилиндра. Отклањање кварова се врши према Картици за отклањање кварова бр. 1.3.

17. Поставите главу цилиндра на сталак за испитивање притиска главе, проверите затегнутост главе и, ако је потребно, отклоните цурење. Проверите на притиску од 0,4 МПа (4 кгф / цмг) 2 минута. Пропуштање течности и цурење није дозвољено. (Станац за пресовање, штоперица).

Свака глава блока Камаз-740 је монтирана на два локациона клина утиснута у блок цилиндра и причвршћена са четири вијка од легираног челика.

Један од клинова за лоцирање истовремено служи и као чаура за довод уља за подмазивање клацкалица. Чаура је заптивена гуменим прстеновима.

У глави цилиндра Камаз-740, у поређењу са главом мотора 740.10, отвор за испуштање моторног уља испод поклопца вентила до шупљине шипке је повећан. Усисни и издувни отвори налазе се на супротним странама главе цилиндра.

Улазни канал има тангенцијални профил како би се обезбедило оптимално ротационо кретање ваздушног пуњења, што одређује параметре радног процеса и еколошке перформансе мотора, па замена главама цилиндра мотора 740.10 није дозвољена.

Седишта од ливеног гвожђа и керамичко-металне вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра Камаз-740. Седишта вентила имају повећано пријањање у односу на седишта мотора 740.10 и фиксирана су оштром ивицом.

Издувно седиште и вентил су профилисани да обезбеде мањи отпор издувним гасовима. Издувни вентил 740.10 се не препоручује.

Спој "глава цилиндра - чаура" Камаз-740 (гасни спој) је необложен. Челични заптивни прстен се утискује у избушени жлеб на доњој равни главе.

Кроз овај прстен, глава цилиндра Камаз-740 је монтирана на рамену рукава. Непропусност заптивке је обезбеђена високом прецизношћу обраде спојних површина заптивног прстена и кошуљице цилиндра.

Заптивни прстен додатно има оловни премаз за компензацију микрохрапавости заптивних површина.

1 - глава цилиндра, 2 - заптивка поклопца главе, 3 - завртањ поклопца, 4 - поклопац главе цилиндра, 5 - вијак главе цилиндра, 6 - чаура за заптивање цеви, 7 - о-прстен за спој за гас, 8 - улазни вентил, 9 - вентил са седиштем , 10 - вођица вентила, 11 - подлошка опруге вентила, 12 - спољашње и унутрашње опруге вентила, 13 - плоча опруге вентила, 14 - чаура за плочу, 15 - чаура вентила, 16 - заптивна обруча, 17 - улазни вентил

Главе цилиндара садрже погон вентила и ињектор. Вентилски механизам главе затворен је алуминијумским поклопцем заптивним заптивком. Седишта од ливеног гвожђа и синтероване вођице вентила се изврћу након утискивања у главу.

Свака глава је причвршћена за блок цилиндра са четири вијка. Да би се избегло цурење гасног споја, вијци се попречно затежу у три корака.

Улазни и излазни канали налазе се на супротним странама главе. Када се мотор гледа са стране, усисни вентили глава су на десној страни, а издувни вентили на левој страни.

Улазни канал има тангенцијални профил, који обезбеђује вртложно кретање ваздуха у цилиндру, побољшавајући формирање смеше и убрзавајући процес сагоревања убризганог горива. Утичница за млазницу се налази на страни издувног вентила под углом у односу на осу цилиндра.

Морате често уклањати главе цилиндара. Најмање сваких 40-50 хиљада километара. Дакле, мотор КамАЗ је структурно распоређен. Узрок је цурење расхладне течности или уља. Демонтажа главе цилиндра ће такође бити потребна за поправку клипне групе или механизма за дистрибуцију гаса.

Хајде да погледамо корак по корак и детаљно процес демонтаже главе блока мотора КамАЗ 740.

1. Испразните најмање половину расхладне течности из система за хлађење.

2. Да бисте уклонили неке главе цилиндра, биће неопходно уклонити експанзиони резервоар расхладне течности и компресор.

3. Уклонимо усисне и издувне гране, а такође одврнемо све ометајуће цеви за довод горива.

4. Одвијамо вијак који причвршћује поклопац главе кључем од 13.

5. Уклоните поклопац и заптивку.

6. Ако треба да уклоните само једну главу, мораћете да скинете поклопац са суседне главе блока тако да његово избочење не омета демонтажу.

7. Да бисте демонтирали главу цилиндра четвртог и осмог цилиндра, мораћете да одврнете матице које причвршћују опруге кабине помоћу кључа од 17 и однесете их у страну заједно са амортизерима.

8. Пожељно је фиксирати шипке механизма за дистрибуцију гаса, на пример, тако што ћете их повезати како би се избегло да падну у посуду приликом скидања главе цилиндра.

9. Одврните четири вијка који причвршћују главу за блок помоћу насадног или кутијастог кључа.

10. Уклоните главу блока тако што ћете је одвојити лопатицом за монтажу и истовремено је замахнути уметањем дугмета у отвор завртња.

11. Главу треба очистити од прљавштине и наслага угљеника. Након тога, замените три О-прстена ("буре") отвора за воду.

О-прстенови су укључени у комплет за поправку РТИ за главу блока мотора КамАЗ 740. У лексикону произвођача аутомобила налази се њихово име - буре.

12.Ставите нови О-прстен на чахуру канала за уље.

13. Постављамо нову заптивку главе цилиндра на блок мотора и постављамо шипке на своје место.

14. Вратите главу блока. Завртње главе цилиндра треба затегнути унакрсно у три корака.

Коначни момент затезања вијака за причвршћивање главе блока мотора КамАЗ 740 је 16-18 кгф * м.

Комплет се састоји од:
1. 740.1003 040 Заптивни прстен канала за уље — 16 ком.
2. 740.1003 214-04 Заптивни прстен (глава цилиндра) "буре", уграђен у отворе канала за расхладну течност - 24 ком.
3. 740.1003 213-26 Заптивка главе цилиндра — 8 ком.

4. 740.1003270 Заптивка за заптивање поклопца главе цилиндра — 8 ком.

Заптивке главе цилиндра могу бити старе или нове.

Узимајући у обзир заменљивост глава блока мотора КамАЗ 740, пожељно је за поправку заменити главу цилиндра новом.

У случају потребе за поправком, они често обављају:

• Замена седишта вентила.
• Обрада седла - лаппинг вентила.
• Саддле досадно.
• Рестаурација авиона

Пошто је дискусија у току у овој теми, додаћу:
Главе цилиндара су биле исте, али О-прстен за гас је био другачијег облика. То је, такорећи, притиснуло челичну заптивку до лома у рукаву. Дакле, глава цилиндра, без замене гасног спојног прстена, није била заменљива.

Плинска заптивка са челичним прстеном:
1 - потпорни прстен; 2 – челична облога главе цилиндра; 3 - глава цилиндра; 4 - гумена заптивна заптивка; 5 - блок цилиндара; 6 – заптивни прстен чауре; 7 - рукавац цилиндра.

Гасни спојни заптивач без челичног прстена:
1 - глава цилиндра; 2 - заптивни прстен гасног споја; 3 - заптивка; 4 - кошуљица цилиндра

Од октобра 1984. године уведен је гасни спојни заптивач без челичног прстена. Непропусност гасног споја је обезбеђена високом прецизношћу површинске обраде прстена и кошуљице цилиндра. Да би се компензовала микрохрапавост интерфејса, оловни премаз се наноси на спојну површину прстена гасног споја.

1. кућиште главе цилиндра:
ојачано дно
додатна ивица
тангенцијални улаз
преоптерећења седла
2. вентил - различит профил и састав материјала
3. шипке су 3мм краће
4. гасни спојни прстен испод „пунила“
+ запамтите - ход вентила на еуро мотору је већи од 740,10

1. кућиште главе цилиндра:
ојачано дно
додатна ивица
тангенцијални улаз
преоптерећења седла
2. вентил - различит профил и састав материјала
3. шипке су 3мм краће
4. гасни спојни прстен испод „пунила“
+ запамтите - ход вентила на еуро мотору је већи од 740,10

Опет, механичар прави неред.

1. могуће .
2. профил вентила је исти, заменљив.
3. зависи од блока и брегастог вратила, тренутно се производе "истотипни" блокови за "евровски" брегасто вратило, односно шипке су сада кратке и у еврима и у простом.
5. гасни спојни прстенови су идентични.
+ више пута, димензионални параметри брегастих вратила су сада исти, како у еврима тако и у једноставним, тако да је ход вентила постао исти.
Од себе напомињем да је на главама евра повећана шупљина за хлађење млазнице, остали параметри изгледају исти.
У пракси, могу рећи; главе су заменљиве, неки "другови" радије постављају једноставне главе на евро мотор (јефтиније).

1. кућиште главе цилиндра:
ојачано дно
додатна ивица
тангенцијални улаз
преоптерећења седла
2. вентил - различит профил и састав материјала
3. шипке су 3мм краће
4. гасни спојни прстен испод „пунила“
+ запамтите - ход вентила на еуро мотору је већи од 740,10

Никк! На моторима линије Е3 серије 740.60 уграђене су главе цилиндара високе чврстоће, тј. Ово се односи и на материјал чаура вентила и на материјал тела, тј. бренд алуминијума. Погледајте главе које сте променили, можда су вентили са вођицама само „седли“ због таквог оптерећења и температуре. Такође, не треба заборавити да Е3 главе имају оригиналан улазни канал, што може утицати на пуњење цилиндара ваздухом итд. , што заузврат утиче на ЦПГ и тек после дужег времена.

СВ.Аутомобилиста - Молим вас да дате не празне речи, већ документарне доказе који побијају разлике (које, иначе, имају техничку потврду и документарно тло) које су овде назначене.

1. кућиште главе цилиндра:
ојачано дно
додатна ивица
тангенцијални улаз
преоптерећења седла
2. вентил - различит профил и састав материјала
3. шипке су 3мм краће
4. гасни спојни прстен испод „пунила“
+ запамтите - ход вентила на еуро мотору је већи од 740,10

Опет, механичар прави неред.

1. могуће .
2. профил вентила је исти, заменљив.
3. зависи од блока и брегастог вратила, тренутно се производе "истотипни" блокови за "евровски" брегасто вратило, односно шипке су сада кратке и у еврима и у простом.
5. гасни спојни прстенови су идентични.
+ више пута, димензионални параметри брегастих вратила су сада исти, како у еврима тако и у једноставним, тако да је ход вентила постао исти.
Од себе напомињем да је на главама евра повећана шупљина за хлађење млазнице, остали параметри изгледају исти.
У пракси, могу рећи; главе су заменљиве, неки „другови“ радије постављају једноставне главе на евро мотор (јефтиније). [/ Цитат]

Хајде да растављамо тачку по тачку, све што је овде написано није узето са плафона, већ из дугогодишње праксе.
Па ипак, из неког разлога ми се чини да никада нисте видели једноставне главе новог стила. О томе ћу себи дозволити да поставим једно питање; Која је разлика између главе новог узорка и главе старог узорка? Ако сте имали „договор“ са њима у пракси, онда можете лако одговорити на питање.

Мотор аутомобила КамАЗ 740 је дизајниран на такав начин да сваки блок цилиндар има своју главу. Сходно томе, под сваким Глава цилиндра КамАЗ постоји посебна заптивка која обезбеђује његово чврсто приањање на блок, односно непропусност канала за воду и уље.

Међутим, као последица тога, температурни ефекат, погрешна инсталација, Лош квалитет и низ других деструктивних фактора, често долази до квара (сагоревања) таквих заптивки. Стога је замена заптивке испод једне или више глава сасвим обичан поступак.

1. цурење уља или расхладне течности испод главе ка споља. Најчешћа опција за возила КамАЗ. Открива се присуством пруга на блоку. Често је због издувног колектора тешко недвосмислено утврдити која је од глава "процурила". Након што га демонтирате, постаје јасно која од глава треба уклонити.
2. излаз испод главе издувних гасова, што се манифестује прилично гласним звуком када мотор ради. Прилично ретка појава за мотор КамАЗ. С обзиром да функцију заптивања главе и цилиндра (комора за сагоревање) преузима челични прстен гасног споја, заптивка ће прегорети већ услед оштећења овог дела. Ако седиште прстена није деформисано, треба га заменити. У супротном, можда ће бити потребно заменити главу новом.
3. након уклањања главе цилиндра из било ког од горе наведених разлога, и за поправку главе мотора, развод гаса и коленасти механизам, замена дотрајалог завртња за причвршћивање главе за блок и др.

Поред гумене заптивке, за сваку главу мораћете да замените 2 о-прстена на чаурама канала за уље, као и 3 заптивке рупа за воду, које су обликоване као „буре“, по чему су и добиле надимак у жаргон произвођача аутомобила. Гасни спој може бити опремљен флуоропластичним заптивачем.

Такође, можда ће бити потребно заменити заптивку поклопца вентила и заптивке испод усисног и издувног колектора.

1. Пре почетка рада, мораћете да испразните најмање половину укупне запремине расхладне течности. Такође, демонтирајте ометајући експанзиони резервоар и компресор.
2. Користећи кључ 19, одврните спојне навртке цеви високог притиска са дела пумпе за убризгавање
3. Такође, потребно је одврнути цев за гориво са млазнице главе која се демонтира.
4. Користећи кључ од 14 мм или насадни кључ, одврните прикључак одводне цеви ињектора и уклоните га.
5. Уклоните цев за воду помоћу насадног кључа са 13 и усисну грану помоћу насадног кључа са 17.
6. Користећи кључ на 13, одврните вијак који причвршћује поклопац вентила на глави блока. И уклоните поклопац заједно са заптивком. Такође ћете морати да уклоните суседни поклопац, чија ће избочина ометати демонтажу главе цилиндра блока.

Помоћу насадног или кључног кључа од 19 мм, одврните 4 вијка који причвршћују главу цилиндра блока. Померите усисну грану и цев за воду од главе помоћу уметнутог дугмета. Након што сте уметнули дугме у отвор главе за вијак, замахните га и уклоните тако што ћете главу подићи ножем за монтажу преко ивице излазне цеви.

Уклоњена глава мора се темељно очистити од наслага угљеника и отклонити квар. Ако глава није оштећена, замените О-прстенове канала за воду новим. Као и заптивни гумени прстен чауре канала за уље.

Уградите нову заптивку главе цилиндра на блок.

Момент затезања мора бити:

• први пријем - 39 ... 49 Н м (4.. .5 кгф м);
• други пријем - 98 ... 127 Н м (10 ... 13 кгф м);
• трећи пријем - 186 ... 206 Н м (19 ... 21 кгф м) гранична вредност.

Након затезања вијака, потребно је подесити зазоре између вентила и клацкалица. Размак је неопходан да би се обезбедило чврсто приањање вентила на седиште током термичког ширења делова током рада мотора.

Мала поправка главе Камаза.

глава цилиндра КАМАЗ глава цилиндра КАМАЗ поправка главе цилиндра КАМАЗ