Треба рећи да треба радити само на уклоњеном мотору. Дакле, процес се може знатно поједноставити. Ако није могуће уклонити мотор, онда се поправке могу извршити и на аутомобилу, чиме се претходно ослобађа простор.
Да би глава цилиндра добро пристајала уз сам блок, мора бити правилно постављена.
Завртње треба затегнути редоследом приказаним на дијаграму.
Овај посао се сматра завршеним. Ако је урађено како треба, онда мотор ће радити стабилно, а антифриз више неће улазити у комору за сагоревање .
Ако глава није правилно затегнута, може доћи до недовољно затезања или прекомерног затезања појединих вијака, што ће такође довести до проблема. Тако, на пример, недовољно затезање ће изазвати цурење антифриза, а прекомерно затезање може изазвати појаву пукотина на јединици напајања.
VIDEO
Демонтажа и монтажа главе блока цилиндара
Ако постоји уређај за сабијање опруга вентила који се дизајном разликује од приказаног (на пример, завртањ уврнут у рупу на глави блока за хидраулични ослонац), можда неће бити потребно уклонити пријемник. Ради практичности, можете уклонити усисну цев и издувни разводник (погледајте „Замена заптивке усисне цеви и издувног разводника“), као и остатак зглобних јединица уклоњених заједно са главом, међутим, ако се поправи или замени ове јединице нису потребне, уз довољно вештине, поправка блока главе може се обавити без њиховог уклањања.
3. Уклоните све свећице.
5. Уклоните алат, опружну плочу, опруге, унутрашњи и спољашњи држач опруге.
Отклањање кварова на деловима главе цилиндра
Претходно натопите чађ керозином. Могуће је механичко чишћење чађи.
2. Прегледајте главу. Ако постоји сумња на пукотине у глави цилиндра (нарочито ако расхладна течност улази у кућиште радилице или уље у расхладну течност), проверите затегнутост главе блока на посебном постољу (у радионицама за поправке са одговарајућом опремом).
3. Проверите стање седишта вентила. Површине седишта морају бити без хабања, удубљења, корозије итд. Седишта вентила могу се заменити у специјализованој радионици. Мања оштећења (мање огреботине, огреботине, итд.) могу се уклонити преклапањем вентила (погледајте „Припирање вентила“).
5. Уклоните угљеник из вентила и прегледајте их. Деформација стабла вентила и пукотине на његовој плочи нису дозвољене. Замените вентил ако је оштећен. Проверите да ли је радна косина превише истрошена или оштећена.Дозвољено је брушење радне косине вентила (у сервисима са одговарајућом опремом). Након брушења, угао скошења у односу на раван плоче мора бити 45°30’±5’, а дебљина цилиндричног дела плоче мора бити најмање 0,5 мм. Поред тога, издувни вентил мора задржати слој легуре нанесен на скошење.
Замена вођица вентила
Одврните клин тако што ћете заврнути две навртке на њега, међусобно се закључавајући. Ако је могуће, користите драјвер.
2. Окрените главу и лаганим ударцима чекића кроз трн притисните чауру према погону вентила.
4. Након притиска, проширите рупе у чаурама:
Лаппинг вентила
У недостатку готових уређаја, можете користити уређај направљен према цртежу приказаном на сл. 4.9.
3. Гурните претходно одабрану опругу на вретено вентила.
5. Поставите алат за лепљење вентила (или мало затегнутости гумене цеви да спојите вентил са реверзибилном бушилицом) на вретено вентила.
7. Брушите вентил све док се на његовом укошеном делу не појави мутна сива непрекидна монохроматска трака ширине најмање 1,5 мм, док би мат сива трака ширине најмање 1,5 мм такође требало да се појави на седишту вентила након брушења.
8. Након преливања, темељно обришите вентил и седиште чистом крпом и исперите да бисте уклонили преосталу пасту за преливање. Проверите непропусност вентила, за шта га уградите у главу са опругама и крекерима. Затим ставите главу на страну и сипајте керозин у канал који је затворен вентилом. Ако керозин не продре у комору за сагоревање у року од три минута, вентил је затегнут.
Дмитриј је већ редован купац радионице К-ПОВЕР , за ништа, који се налази у Казању. У пролеће 2009. први се кладио на Оку 52 осовина са модификованом главом и предимензионираним вентилима 39к34 мм . Машина је тада издала изненађујуће равну моментну полицу и 47 силе, што је за окно 52 било својеврсно откровење које је изазвало жучну расправу и талас природног интересовања за 52 окно. Више детаља можете пронаћи у овом извештају.
Дмитриј је активан члан клуба "Цхевролет Нива" .
Током лета, Дмитриј је активно „проветрио“ питање подешавања и на сваки могући начин допринео убрзању процеса - наравно на позитиван начин. Конкретно, захваљујући њему, три аутомобила су дошла у Челни на ВСХ мерења - Дмитријева "снежна груда" са брегастом осовином за подешавање и два Цхеви-Нива са потпуно стандардним мотором. Успели смо да поставимо опрему и измеримо ВЦКС серијског мотора, захваљујући чему смо имали „референтну тачку“.
Хајде сада да причамо мало о аутомобилу са којим смо морали да радимо. Мотор ВАЗ 21214, запремина 1.7 литара, километража 60 хиљада км . У 20. хиљада, вентил је изгорео, "службеници" у Казању су поправили главу (замењени су вентили и заптивке стабла вентила). Након поправке, званичницима је убрзо била потребна друга замена заптивки осовине вентила. НЕСТЕ .
Машина у комплету ЛЦ - опремљен клима уређајем.
У почетку смо желели да се ограничимо на финализацију главе блока и подешавање чипова. Ауто је потпуно нов. Претпостављало се да је све у реду са блоком, а Дмитриј се није жалио ни на шта. На глави је било много опција. Циљеви подешавања Цхевролет Нива разликују се од циљева које су власници аутомобила поставили себи приликом подешавања аутомобила. Рад Цхеви Ниве укључује офф-роад, важно је обртни момент на ниском и средњем револуције. Снага мотора, као таква, није важан циљ подешавања. Цхеви Нива није аутомобил за уличне трке за трке са семафора.
Дуго смо бирали брегасту осовину, у суштини избор је био између 14 вратило и 44 . Коначно се решио 14 вратило, одлучивши да ћемо врхове добити финализацијом главе, као што се више пута дешавало на доњим вратилима. Наручено у окну Уфа 21213 ДинаЦАМС-14 (испод механичких вијака).
Још више времена и живаца однели су избор вентила. Најлакша опција је да не мењате седишта и уграђујете измењене вентиле серијске величине 37к31 мм . Али желео сам да пробам увећане вентиле, поготово јер смо већ уградили оригиналне вентиле величине 41к34 мм на класике.Међутим, добављач ових вентила је привремено престао да ради за Руску Федерацију и нестала је могућност да их наручи. Многи "тунингисти" иду једноставним путем - узимају теретне вентиле, скраћују шипке, исеку ивице за крекере - и идемо. Узеће паре, а онда ће власник да пати, нико од ових „тунингиста“ не мисли да су кундаци и жлебови за крекере каљен у производњи ХДТВ-а !! И они - без оклевања исеку цео каљење и ставе сирово месо !! Шта је резултат?! Такви вентили су безвредни и немају ресурсе, крекери се троше, крајеви се закивају и распадају, колико је аутомобила већ стигло са таквим вентилима, ево примера:
Зашто тјунери то раде? Због потешкоћа повезаних са избором увећаних вентила, потребно је посматрати дужину шипке, локацију жлеба за крекере у односу на крај. И нису сви одговарајући вентили и даље прикладни за цену, или се могу наручити у Руској Федерацији.
Сада би аутомобилу могло дати зелено светло.
Да би веза између главе и самог блока цилиндра била довољно чврста и херметичка, користи се заптивка. Обавља три функције:
заптива канал расхладног система;
спречава цурење уља;
дистрибутивни - цилиндар функционише нормално, због чега мешавина бензина и ваздуха не излази.
Заптивка се користи само једном и мења се са било којом поправком мотора. Можете користити ове врсте - азбест, не-азбест, челик. Свака заптивка је добра на свој начин: метална добро распоређује механички стрес, азбестна је еластичнија и издржава високе температуре.
Требаће вам таква опрема: кључ за 10, клешта и равни одвијач. Различити аутомобили имају своје карактеристике дизајна, моделе мотора и причвршћивање вијака. Немогуће је направити исти алгоритам за све машине. Размислите како тачно то учинити сами.
Општа правила погодна за било који аутомобил, укључујући Цхевролет Нива:
приликом растављања означите све прикључке маркером – да се нећете збунити при враћању
када купујете заптивку, купите тачно тип који препоручује произвођач мотора;
обавезно уклоните наслаге уља на вијцима за причвршћивање;
извршите пола или један окрет када отпустите завртње да бисте смањили притисак;
монтажа главе цилиндра се врши помоћу посебних чаура;
вијци се на крају затегну посебним кључем веома пажљиво да се не би уврнули.
Након замене заптивке, пажљиво пратите да ли има знакова цурења да бисте били сигурни да је то квалитетна замена на Цхевролет Ниви.
Уклањамо жице акумулатора и испуштамо антифриз.
Карбуратор ослобађамо од каблова, црева.
Демонтирамо контролер са напонским жицама.
Из разводника пажљиво уклоните стартни екран и цев пећи.
Уклоните сензор температуре антифриза.
Скините црево за појачивач кочнице.
Уклањамо црева из система за хлађење и шпорета.
Одвојите полуге брегастог вратила и вентила.
Растављамо ланац и поправљамо га.
Одврнемо причвршћиваче и уклонимо главу цилиндра помоћу цеви, карбуратора и разводника.
Према рецензијама власника Цхевролет Нива, морате обратити пажњу на такве суптилности:
требало би да купите металну заптивку, јер је издржљивија и квалитетнија;
ако се затварач за главу не одврне, мора се ударити чекићем - на тај начин ћете минимално оштетити површине и кључ се неће померати
Као што видите, замена заптивке није лак задатак, можете то учинити сами само ако имате добро опште техничко знање, вештине и способности. Запамтите, ово је још увек мотор, главни део аутомобила. Пре него што то урадите, добро проучите шему мотора, карактеристике вашег аутомобила, радите све полако, најбоље ујутру са свежом главом, јер је замена заптивке изводљива ствар, али захтева пажњу, савесност и тачност.
Имамо специјалну понуду на нашој веб страници. Можете добити бесплатну консултацију од нашег корпоративног адвоката једноставним постављањем питања у обрасцу испод.
VIDEO
Пре или касније, мотору било ког аутомобила ће бити потребна брига или поправка. Нарочито ако се аутомобил користи у тешким и екстремним условима, што је посебно важно за СУВ домаће производње. Сада ћете научити како се заптивач главе цилиндра замењује у Цхевролет Ниви и шта треба бити припремљено за то.
У неким случајевима јавља се потреба за заменом заптивке главе цилиндра Цхевролет Нива и, сходно томе, потреба за њеним затезним моментом. Неопходно је заменити заптивку у возилу у случају оштећења. То се односи на појаву пукотина и квара у структури заптивке главе цилиндра. У овом случају, власник Нива Цхевролет ће се суочити са продором гасова у систем хлађења, о чему сведочи редовно бубрење антифриза.
Поред тога, потреба за заменом заптивке главе цилиндра Цхевролет Нива појављује се због недовољне компресије у коморама за сагоревање. Можда се заптивач истрошио и више није у стању да у потпуности испуњава задатке који су му додељени. Поред тога, у случају пукотине на заптивци главе цилиндра, антифриз ће ући у течност мотора и обрнуто.
У овим случајевима, замена заптивке главе цилиндра је једноставно неопходна. Ако започнете овај посао, све може испасти још тужније. Стога, ако се бар један од горе наведених знакова нађе на вашој Цхевролет Ниви, морате што пре заменити заптивку главе цилиндра.
Да бисте извршили ове радове на замени заптивке главе цилиндра Цхевролет Нива и затезању вијака главе цилиндра, припремите:
крстасти и прорезни одвијач;
сет отворених кључева;
момент кључ.
Без последњег елемента, затезање ременица главе блока биће немогуће.
У почетку, наравно, морате демонтирати сам поклопац главе цилиндра.
Затим поставите посуду испод дна аутомобила да бисте сакупили отпадни расхладни флуид. Одврните чеп за одвод и испразните антифриз.
Затим би требало да одвојите кабл гаса од пријемника и склопа.
Након тога, ременица брегасте осовине мора се демонтирати заједно са кућиштем лежаја.
Затим демонтирајте ручицу вентила, а затим одврните саме носаче полуге. Такође демонтирајте рампу за довод течности мотора до хидрауличних носача.
Сада морате да одвојите свежањ са кабловима из ТПС-а. На исти начин одвојите ожичење од сензора у празном ходу и антифриза.
Морате стиснути пластични држач, а затим одспојити конектор са жицама које су дизајниране за напајање ињектора. Овде такође треба да запамтите да одвојите свежањ ожичења од сензора детонације.
Сада одвојите каблове високог напона са свећица. Такође искључите кабл који напаја монитор температуре мотора.
Мало стисните и одвојите предњу цев од усисне гране. Затим горњи завртањ који причвршћује одстојник улазне цеви и, лагано отпуштајући доњи вијак, одстојник треба померити у страну.
Спојну стезаљку треба мало олабавити, а затим одвојити цев за чишћење канистера од склопа лептира за гас.
Стеге морају бити олабављене, а цеви система за хлађење одвојити од главе цилиндра.
Користећи отворене кључеве, сада морате да одвојите водове за гориво. Да бисте то урадили, одврните навртке црева за гориво намењене за испуштање и довод бензина.
Сада, помоћу кључа, одврните горњи завртањ који причвршћује задњи носач усисне цеви. Доњи завртањ такође треба мало олабавити. Након ових корака, одстојник се мора уклонити на страну.
Када су сви горе наведени кораци завршени, затезач разводног ланца треба демонтирати.
Затим демонтирајте носаче са којима је серво управљач причвршћен.
Сада можете уклонити ланац са звездом ременице брегастог вратила.
Након тога, користећи утичницу са продужетком, мораћете да одврнете завртње који причвршћују главу цилиндра, а затим да је демонтирате.
Сада можете уклонити заптивку главе цилиндра. Монтирајте нову компоненту на њено место, након што је подмажите по ободу херметичким лепком. Заправо, овај посао на замени заптивке главе цилиндра у Цхевролет Ниви може се сматрати завршеним. Сви даљи радови на монтажи агрегата морају се извршити обрнутим редоследом. Али то није све. Да бисте осигурали сигурно приањање главе цилиндра на сам блок, потребно је правилно затегнути завртње и посматрати обртни момент провлачења.
Сама процедура се састоји од неколико фаза. Пре свега, користећи момент кључ и пратећи редослед наведен на дијаграму, потребно је да затегнете завртње од првог до десетог. У овом случају, момент затезања главе цилиндра Цхевролет Нива треба да буде 20 Нм.
Даље, када су сви завртњи затегнути заузврат, потребно је поново затегнути све завртње главе цилиндра. Момент затезања сада треба да буде 69,4–85,7 Нм. Последња, једанаеста ременица мора бити затегнута обртним моментом од 31,4–39,1 Нм.
Након ових корака, шрафови означени бројевима од првог до десетог морају се затегнути за 90 степени, а затим, када су сви окренути, поступак треба поновити и поново затегнути за 90 степени. Овим је завршена процедура затезања шрафова.
Ако су сви кораци обављени исправно, онда након замене компоненте више нећете имати проблема са убацивањем течности мотора у антифриз и обрнуто. Али имајте на уму: све се мора урадити у складу са радњама наведеним у овом приручнику.
Ако, на пример, неисправно затегнете завртње главе цилиндра, односно не дохватите их или их претерано затегнете, онда се то може претворити у озбиљније проблеме.
У случају да завртањ не издржи, глава цилиндра неће добро пристајати уз блок. Ово је испуњено цурењем течности мотора. Ако сте, напротив, претерано затегнули ременице, то може проузроковати стварање пукотина на агрегату. Ако се појаве микропукотине, онда ћете морати да урадите или заваривање главе цилиндра или његову замену. Стога, пре него што наставите са таквом поправком, пажљиво размислите - можете ли учинити све како треба?
Погледајте како можете утврдити да је заптивка главе цилиндра у аутомобилу Цхевролет Нива покварена.
Замените заптивку главе цилиндра ако је оштећена.
Главни знаци оштећења заптивке главе:
Требаће вам: момент кључ, шрафцигер, клешта, кључеви (обични и утичнице) "8", "10", "13", "17", глава "Е-Торк".
2. Испразните систем за хлађење мотора (погледајте „4.5 Замена расхладне течности“).
4. Одвојите кабл за гас од склопа лептира за гас и резервоара (погледајте „4.18.2 Замена заптивке резервоара“).
5. Скините кућиште лежаја заједно са брегастим вратилом са вијака главе цилиндра (погледајте „4.15 Замена хидрауличних лежајева полуга погона вентила“).
6. Уклоните полуге погона вентила, одврните све хидрауличне лежајеве полуга из отвора на глави цилиндра (погледајте „4.15 Замена хидрауличних лежајева полуга погона вентила“) и.
7. . уклоните шину за довод уља до хидрауличних лежајева.
8. Одвојите конекторе свежња од сензора положаја лептира за гас.
9. . контролер мировања.
10. . сензор температуре расхладне течности система управљања мотором.
11. Одвојите конектор свежња ињектора.
12. Одвојите блок жица од сензора детонације.
13. Повуците свежањ мотора на страну.
14. Одвојите жице од свећица.
15. Померите заштитну капу и одвојите жицу од мерача индекса температуре расхладне течности.
16. Одвојите издувну цев од издувне гране (погледајте „4.25.5 Замена издувне цеви“).
17. Изврните горњи завртањ за причвршћивање стуба улазне цеви и, након што сте олабавили доњи вијак за причвршћивање подупирача, повуците га у страну.
18. Отпустите стезаљку за причвршћивање и одвојите црево за чишћење адсорбера од склопа лептира за гас.
19. Отпустите стеге и одвојите црева хладњака система за хлађење од цеви главе цилиндра.
21. . бочно црево термостата.
22. Отпустите стезаљку и одвојите од гране главе цилиндра црево за довод течности у радијатор грејача.
23. Одврнути навртке цеви за гориво и одвојити магистралне путеве давања и испуштања горива.
24. Изврните горњи вијак за причвршћивање задњег одстојника улазне цеви, олабавите доњи вијак одстојника и повуците га у страну.
25. Одврните две навртке за причвршћивање топлотног штитника стартера и.
БЕЛЕШКА
26. . померите штит у страну.
28. Одвојите држач пумпе серво управљача од мотора (погледајте „4.13 Замена папучице затезача погонског ланца брегастог вратила“) и померите га у страну заједно са пумпом.
29. Скините ланац са ланчаника брегастог вратила и.
тридесет.. пажљиво га ставите на ципелу затезача.
БЕЛЕШКА
31. Изврните десет вијака за причвршћивање главе блока цилиндара.
БЕЛЕШКА
32. Уклоните главу блока и.
БЕЛЕШКА
33. . заптивка испод.
34. Да бисте утврдили узрок квара заптивача, пажљиво га прегледајте. На ивици рупа за заптивке биће видљиви трагови прегоревања између комора за сагоревање суседних цилиндара.
35. . између коморе за сагоревање и канала плашта расхладног система или.
36. . између коморе за сагоревање и канала система за подмазивање.
37. Темељно очистите површину блока од остатака старе заптивке.
38. Уклоните стране наслаге из канала плашта расхладног система (ако их има).
БЕЛЕШКА
39. Инсталирајте нову заптивку на блок цилиндра, центрирајући је преко две водеће чауре.
40.Уградите главу цилиндра, центрирајући је на две водеће чауре, уврните завртње њеног причвршћивања и затегните их у четири фазе у одређеном редоследу (слика 4.8):
УПОЗОРЕЊА
41. Успоставити све уклоњене детаље и чворове по редоследу, повратак на уклањање.
Видео (кликните за репродукцију).
БЕЛЕШКА
