Детаљно: уради сам поправку камиона од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Квар било ког аутомобила је веома непријатан догађај, који у већини случајева подразумева знатне трошкове. Шта тек рећи о кваровима камиона, возила која су дизајнирана да свакодневно превозе робу по граду, земљи и шире, и проблемима са којима могу значајно да успоре или чак потпуно обуставе производне и трговинске процесе, јер камиони превозе опрему, машине, намештај, грађевински материјал, прехрамбени производи, индустријска роба. Наравно, како би се спречио неочекивани квар и квар опреме, потребно је пратити је и периодично слати на квалификовану дијагностику користећи специјализовану опрему. У зависности од типа и произвођача, редовни преглед и поправка камиона треба да се обављају на сваких 20-120 хиљада километара.
Правовремени преглед аутомобила и дијагностика продужавају радни век не само аутомобила у целини, већ и сваког појединачног дела или склопа. На време извршене провере могу спречити неизбежну замену компоненти, делова или механизама камиона у другим случајевима.
Обично су разлози због којих је потребно извршити поправке различита оштећења машине услед незгоде, неисправност мењача, хабање делова, нестабилан рад шасије и тако даље.
Због природе камиона, поправка таквих возила није лак задатак. Димензије захтевају довољно простора и моћну опрему, а карактеристике и специфични технички захтеви за моделе различитих произвођача захтевају одређено знање и квалификације. На крају крајева, трошкови специјалне опреме и камиона обично знатно премашују трошкове путничких аутомобила, а њихов дизајн и конструкција су много компликованији. Поред тога, све врсте модуларних дизајна и често ретки камионски делови доводе до дуготрајне потраге за резервним деловима, јер ако сервис који одлучите да контактирате није специјализован за поправку камиона, мало је вероватно да ће моћи брзо да пронађе оригиналне резервне делове. делова по адекватној цени. Такође, узимајући у обзир посебности склапања „радних коња“ различитих произвођача, врло често за поправку мотора, шасије, мењача и других механизама, неопходно је имати посебну савремену технолошку опрему.
Видео (кликните за репродукцију).
У зависности од обима посла, поправке камиона могу бити три врсте: заказани преглед, мање поправке и ремонт. У овом случају, инспекција укључује дијагнозу и верификацију рада механизама. Мање поправке обухватају послове као што су поправка каросерије (фарбање и уклањање деформација каросерије), замена неких делова или склопова. Али током ремонта, камион је потпуно растављен, промењене електричне инсталације, ремонтовани мењач, мотор, шасија и други витални делови возила.
Због чињенице да камиони редовно савладавају стотине километара не најглаткијих путева, радећи у прилично тешким климатским условима, услуге поправке камиона у нашој земљи су прилично тражене. А потражња ствара понуду - и сада десетине компанија нуде поправку вашег аутомобила. Али запамтите, када бирате услугу, веома је важно да не погрешите и дођете до специјалиста који гарантују добро затегнуте матице, правилно уграђене механизме, добро координиран и тачан рад компоненти и механизама и, наравно, свеукупно висок квалитет резултат.
О заваривању каросерије аутомобила можете прочитати овде.
Оквир у аутомобилу је енергетски оквир који служи као основа за причвршћивање свих
делови каросерије, мотор, мењач, погони итд. Обично је потребно прибегавати таквој технологији као што је заваривање оквира са мањим деформацијама овог дела. На пример, ако су се формирале пукотине, чипови, набори, онда би у овом случају било препоручљиво заварити оквир. Међутим, треба стриктно поштовати технологију заваривања, јер од тога зависи не само квалитет оквира, већ и сигурност употребе аутомобила у будућности.
Веома често камиони, као што је КАМАЗ, који превозе велике терете, могу пропасти на аутопуту. Да бисте спречили појаву такве непријатне ситуације, требало би да стално пратите стање оквира и благовремено поправљате овај део.
Да би веза била јака и поуздана током заваривања оквира камиона, морају се поштовати бројна правила и захтеви.
Прва ствар коју треба напоменути је потреба да се осигура да се у подручју формирања шава метал не прегрева. Неопходно је кувати шав у малим сегментима, чија дужина не прелази 5 мм.
Обавезно сачекајте неко време док се место заваривања не охлади.
Затим морате обрадити ивице. То се ради помоћу плазма резача или брусилице, јер. то је најпогоднија опција за сечење метала.
Приликом заваривања оквира уверите се да су прелази са додатног метала на главни што глаткији. Пазите да се не формирају подрези, јер. управо овај недостатак ће довести до пуцања оквира. Поред тога, корен мора бити куван по целој дужини, иначе ће цео процес бити бесмислен.
С обзиром на чињеницу да је прилично тешко радити са многим камионима који нису великих димензија и рам је врло често склон ломљењу, без обзира на квалитет шава, постоји само један излаз - потребно је ојачати лом. За ово су погодни канал и вијчани спој.
Пре него што пређете директно на процес заваривања, део треба добро припремити. Важно је правилно утврдити штету, за то је потребно уклонити све елементе тела и прегледати захваћено подручје. Место где се пукотина завршава мора се избушити. Ово ће помоћи да се спречи развој штете.
Савет! Користите бушилице пречника 5 мм.
Такав рад заваривања се изводи полуаутоматски.
Сазнајте више о процесу заваривања. Као што је већ напоменуто, процес заваривања се одвија у неколико пролаза.
На првом пролазу горионика, корен се кува. Заваривање се врши електродама које су жица дебљине 1,2 мм са индексом Св08. Радови на заваривању се изводе под утицајем струје од 100 А. На другом и трећем пролазу индикатор струје треба да буде 110 А са истом жицом за заваривање, док перле треба да буду што тање и да се преклапају. На четвртом пролазу струја се повећава на 120 А.
Важно је да се заваривање врши без прекидања лука. Само на тај начин можете добити најједноставнији и квалитетнији шав.
Сви шавови након заваривања морају бити правилно обрађени. Метал мора бити заштићен од негативних утицаја околине. Подручје споја се мора опрати, затим пескарити, одмастити, премазати и офарбати.
У закључку, вреди напоменути да је заваривање оквира камиона процес који захтева концентрацију и бригу. Да би шав био што јачи и квалитетнији, заваривач мора имати одређено искуство. Пошто је рам важан део од кога зависи безбедност вожње. Не заборавите да будете сигурни приликом заваривања, обавезно носите посебну заштитну одећу.Ако поштујете сва правила и захтеве, онда ћете на крају добити најквалитетнији прикључак.
VIDEO Правовремена превенција је сигуран начин за спречавање кварова, тако да се за камион типа КамАЗ радови на одржавању и поправци спроводе стриктно према распореду састављеном на основу фабричких препорука. Почетни период рада новог КАМАЗ-а, који је поставио произвођач, је хиљаду километара. Током ове фазе, важно је поштовати ограничење брзине (не више од педесет километара / сат) и избегавати прекомерно оптерећење камиона (не више од 75% норме).
Свака конфигурација новог КАМАЗ-а прати неопходна документација, која укључује упутство за његову поправку.
Редовне поправке аутомобила се врше како би се спречила значајна оштећења на њему. Једна од главних превентивних мера је редовна замена свих аутомобилских течности (расхладне течности, мазива и кочнице) у системима одабраним у складу са стандардима и захтевима произвођача. Појава цурења у систему хлађења, кршење интегритета вентила и заптивки резервоара су кварови које возач мора одмах поправити.
Кашњење у поправци може изазвати кавитационо оштећење у структури блока и пумпе, што ће негативно утицати на рад целог возила.
У случају сигнала упозорења о смањењу притиска у систему за подмазивање, биће потребна хитна поправка мотора КАМАЗ сопственим напорима возача. Даље кретање камиона са таквим кваром је непожељно.
Рад возила са кршењем непропусности усисног тракта система мотора са унутрашњим сагоревањем може довести до превременог хабања мотора возила.
Спречавање пукотина у носачима главе цилиндра ће захтевати адекватно заптивање рупа за вијке како би се спречио унутрашњи улазак течности и загађивача. Описане манипулације се препоручују и приликом замене глава цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем.
Одређене поправке захтевају заваривање. Важна тачка у њиховој имплементацији је искључивање батерије. Истовремено, позитивни контакт се уклања са генератора. Жица за уземљење апарата за заваривање мора бити повезана на малој удаљености од завара.
VIDEO
Редовно одржавање аутомобила и његов превентивни преглед омогућавају вам да заборавите на проблем кварова који се јављају на путу и потребу да их отклоните. Пре сваког путовања препоручује се преглед главних делова КАМАЗ-а, као и провера нивоа свих радних течности у његовим системима.
Возач самостално обавља следеће радње:
проверава интегритет точкова и притисак у гумама;
проверава функционисање погона управљачког система;
тестира реакцију кочионог система.
Планирани технички прегледи КАМАЗ-а у ауто сервису се препоручују да се спроводе најмање два пута у календарској години. Сезонски карактер оваквих догађаја је због припреме камиона за употребу у летњем и зимском периоду.
Под исправним условима рада возила, поправке су потребне много ређе. Постоје посебне препоруке за возача у вези са ситуацијама које се неочекивано јављају на путу:
ако се открије цурење расхладне течности у систему, дозвољено је допуњавање воде. Ова мера је из категорије принудних, омогућавајући возачу да стигне до места пуне поправке;
приликом вуче камиона са мотором у празном ходу, уклањање карданског вратила је обавезан поступак. Игнорисање овог захтева ће довести до хабања лежајева зупчаника секундарног вратила у мењачу, што ће накнадно захтевати рану поправку мењача;
када се вози дуже време на путу испуњеном течним блатом, препоручује се с времена на време да оперете површину радијатора под јаким притиском воде.Да бисте то урадили, мораћете да подигнете кабину КАМАЗ-а и пажљиво, без довода воде на генератор, извршите манипулацију. Редовно испирање ће избећи поправке радијатора у догледној будућности.
42 постера који ће вам сигурно бити од користи приликом поправљања КАМАЗ-а својим рукама
Аутомобили КАМАЗ 5320 и Урал-4320. Приручник.
За кадете техничких школа и стручних техничких школа, возаче и запослене у транспортним организацијама.
Одржавање и поправка КАМАЗ-а урадите сами
Упутство за поправку и одржавање
Поправка аутомобила КАМАЗ уради сам
11.00Р20 Бел-124 нс 16
Поправка оквира је прилично чест задатак. Оштећења су различита, у зависности од природе, то су пукотине (прилично честа појава), и набори и деформације.
Често, у случају озбиљних незгода, веома је тешко вратити оквир који се понаша и то је непрактично. Али у већини случајева оштећење се изражава у пукотинама или пуцању оквира. Таква оштећења се могу безбедно поправити. Али важно је пратити технологију поправке, јер дизајн оквира ради у тешким условима, веома јаким торзионим оптерећењима.
морате да кувате полуаутоматски,
избегавајте прегревање,
обавезно исећи шавове,
скувати корен шава.
Пре него што започнете поправке, потребно је пажљиво прегледати оквир за пукотине. Видео ендоскоп је погодан за интерни преглед. Ако не постоји специјализовани, можете купити УСБ ендоскоп који ради са лаптопом или паметним телефоном.
За поправку, потребно је обезбедити приступ месту оштећења, ако је потребно, демонтирати делове који ометају процес рада. Најбољи метод је да се оквир ослободи од свих додатака и елемената како би се смањило оптерећење. Ако су се пукотине прошириле, прво их морате смањити уз помоћ дизалица и обавезно измерите дијагоналне контролне тачке аутомобила. Разлика у растојању не би требало да прелази 5 мм. Ако постоје одступања, онда се оквир мора повући на навозу.
Уређивање оквира, укључујући и места пукотина, врши се у хладном стању чекићем и чекићима, користећи трнове и носаче.
На камионима и полуприколицама, оквир се подешава помоћу пнеуматске или хидрауличке опреме.
VIDEO
Пукотине се елиминишу заваривањем и закивањем арматурних облога.
Главна карактеристика у припреми за заваривање:
одређивање видљивог краја пукотине (помоћу лупе);
бушење краја пукотине (пре бушења, пробушити центар испод рупе на удаљености од 5-10 мм од видљиве границе пукотине дуж линије њеног правца; бушити бушилицом пречника 5-6 мм );
резне ивице под углом од 90 степени до дубине од 2/3 дебљине метала дела, са плазма резачем, ако не, можете користити брусилицу, али то траје дуже.
чишћење ивица пукотине ширине 20 мм (челична четка или електрична брусилица).
Пукотине на бочним члановима се елиминишу:
заваривање и уградња спољне или унутрашње арматурне облоге у облику кутије са заковицама;
заваривање пукотине и заваривање арматурне троугласте облоге;
заваривање пукотине и заваривање арматурне облоге од угаоног челика;
уздужне пукотине или гомила пукотина на вертикалном зиду елиминишу се изрезивањем оштећеног подручја и заваривањем уметка у облику ромба;
Пре постављања облоге, шав се мора очистити у равни са основним металом.
Ако није могуће прокувати корен, онда је боље не предузимати заваривање оквира.
Први пролаз заваривање корена: Тренутни 100 А жице Св08 1,2 мм мешавина гаса Ар + ЦО2 20% кратки ваљци с лева на десно преко пукотине са прекидом лука и без прегревања метала, али са формирањем обрнутог ваљка.
Струја другог и трећег пролаза 110 А на исти начин, али ваљци треба да буду танки и да се међусобно преклапају.
Струја четвртог пролаза 120 А перла по целој ширини жлеба са благим приближавањем основном металу, перле су густе и, у зависности од губитка топлоте, могуће је направити континуални шав, али без прегревања метала (3-5 перли и лука прекид).
Пети ваљак покрива у сваком смеру минимум се пече на исти начин али без прекидања лука. Шав је широк, конвексан и прилично уједначен.
Вертикала се кува само од врха до дна. Ако клијент тражи да сакрије трагове заваривања, онда се пети ваљак не кува.
Сваки случај заваривања оквира је веома индивидуалан.
Велике шавове не треба заваривати одједном, јер ће се у зони топлотног утицаја метал очврснути и постати крх током деформације.
На фотографији је оквир већ направљен, шав је одвратан. Морао сам да поновим.
Шавови су исечени под углом од 90 степени, где је ВИН морао да се избуши, ово је да би се смањио стрес, тако да се део пукотине не може заварити, а ако не направите рупе, онда ће од напрезања метала пукотина отићи опет кроз заваривање.
Шавови су заварени према горе наведеној технологији.
У поправци која је горе наведена, прекривање није било потребно. Додатни завар није добар за структуру. Прекривачи се користе ако је потребно ојачати оквир, где постоји уморни метал, а има много вертикалних пукотина. Преклопи у облику ромба или елипсе најбоље су заварени, а не заварени са преклапањем.
За прекривање и закрпе, потребно је да узмете исти челик од којег је направљен оквир.
Тенда камиона је рам обложен специјалном водоотпорном ПВЦ тканином (поклопцем). Главне предности овог дизајна су мала тежина, једноставност и релативно ниска цена.
Међутим, током рада, тканина тенде је веома подложна разним оптерећењима и утицајима околине, што може довести до следећих последица:
ломови и резови;
деформације оквира;
хабање опреме за шаторе;
природно старење тканине за тенде.
Професионална поправка тенди се врши заваривањем топлим ваздухом, а квалитетан резултат је могућ само уз употребу одговарајуће опреме и материјала. Ова листа укључује:
ваљци за шивање;
прибор за уградњу окова (пробијачи, кримпови за уградњу ушица);
тканина за тенде;
прибор (ушице, експандери, спајалице, каишеви, заковице, облоге, затезачи, ваљци, куке, прстенови, врхови, каблови итд.).
Материјал тенде је лим од поливинилхлорида (ПВЦ, ПВЦ) ојачан лавсан (полиестерском) базом. У зависности од дебљине, тканина за тенду се разликује по густини (маса по 1 квадратном метру). Најчешће тканине имају густину од 600 до 1200 г/м2. Постоје и тежи - користе се за бочне стране клизних (завесних) конструкција.
Опрема за заваривање укључује аутоматске и ручне машине. Машине се користе за производњу дугих завара и углавном су дизајниране за нове материјале. За поправку оштећења користе се ручни алати, јер омогућавају поправке на вертикалној или хоризонталној површини без демонтаже тенде.
Линеарни рез (пукотина) се поправља заваривањем закрпе на спољној или унутрашњој страни тенде. Ширина фластера, у зависности од дужине и природе оштећења, мора бити најмање 40 мм. Цераде густине веће од 700 г/м2 захтевају двострану поправку.
Алгоритам за поправку посекотине или пукнућа аутомобилске тенде, без обзира на природу оштећења, је следећи:
подложна површина се поставља испод оштећеног подручја како би се избегла деформација тканине при загревању. Најприкладнији за ово је текстолит, шперплоча или плоча од влакана (дебљине најмање 5 мм). Немојте користити металне и пластичне плоче;
место поправке је темељно очишћено и одмашћено - није дозвољено присуство масних загађивача, остатака лепљиве траке и лепка;
наноси се фластер и притиска се ваљком;
врши се равномерно и истовремено загревање доњег слоја фластера и горњег слоја оштећеног елемента топлим ваздухом. Како се топљење одвија, врши се равномерно ваљање са ваљком за спајање.Немојте прегрејати материјал. Време потпуне полимеризације обично није више од 10 секунди. Режим рада лежи унутар 600-850 степени и зависи од стања материјала (што је старији, то је температура виша) и температуре околине.
Имајте на уму: грађевинске термалне пиштоље не треба користити за поправку тенди - њихове карактеристике перформанси су недовољне за ово. Резултат таквог рада је често кршење геометрије поклопца тенде, све до потребе замене целог елемента.
Старење тканине за тенде је због испаравања ПВЦ пластификатора. Материјал постаје крут и почиње да се љушти, откривајући подлогу од тканине. У овом случају, заваривање је могуће само изнутра или је потребно заменити елемент. Сличне ситуације се најчешће дешавају са кровом шатора, који је највише изложен ултраљубичастом зрачењу.
Мора се имати на уму да заваривање ПВЦ тканина захтева познавање многих суптилности, као и довољно искуства и вештина, па ако нисте сигурни у повољан исход посла, онда је боље да га поверите специјалисту.
Чланови
195 порука
Чланови
1163 поруке
Што се тиче шалова и прекривача - њихова превелика дебљина такође није добра.
Оквир камиона никако није крута конструкција, већ еластични елемент који ради на савијање и, у још већој мери, на торзију.
Због тога дебели слојеви мењају својства оквира и изазивају његово уништење на другим (понекад на веома неочекиваним) местима. Сматрам да је оптимално користити метал дебљине од +/- 1 мм од дебљине метала оквира. Дебљи метал (до 140-180% од главног) користи се при проширењу оквира са завртњеним централним уметцима, док је дужина преклапања фрагмента оквира и уметка најмање 3,5. 4 висине оквира. Са значајним издужењем, пожељни су додатни слојеви на уметку.
Што се тиче облика, преферирају се ромбични са скраћеним угловима, трапезоидни и у неким случајевима троугласти преклопи. У сваком случају треба избегавати попречне (вертикалне у односу на оквир) шавове (са изузетком крајева оквира) и концентраторе напрезања (оштре углове завара).
Сличне ствари се односе на платформе, тела, бочне стране и друге надградње.
Сада о вијцима. Када се нешто причврсти за рам, главни разлог за уништавање причвршћивача никако није смицање вијака, већ чињеница да су вијци похабани због „висиња” у рупама неприхватљиво великог пречника. Због тога нема смисла користити М16 за причвршћивање фиоке (екстра велике рупе само слабе оквир).
Моје мишљење је да пречник причвршћивача на рам не би требало да буде већи од 2,5 (најмање 3) дебљине метала оквира (изузеци су посебно припремљена места ојачана преклопима за прерасподелу оптерећења, у овом случају - до четири до пет пута већа дебљина)
Која је разлика између обичног путничког аутомобила и тешког аутомобила? Можете навести индикаторе као што су тежина, димензије, носивост, што значи да постоје разлике у снази и издржљивости главних јединица. Због тога одржавање и, посебно, поправка радијатора камиона захтева више труда и времена.
Радијатор аутомобила је потребан за снижавање температуре расхладне течности - антифриза, који заузврат уклања вишак топлоте из кућишта мотора. Конструктивно, овај елемент је направљен од два метална резервоара, међусобно повезаних најтањим цевима кроз које течност циркулише.Проток ваздуха, усмерен вентилатором или струјањем гравитације кроз посебне отворе у кабини или бранику, хлади тело, а самим тим и течност у њему.
Главни кварови који се могу појавити у радијатору:
Цурење расхладне течности услед пуцања када и цеви, које се најчешће јављају услед продирања камења и страних предмета.
Кршење циркулације антифриза као резултат стварања каменца и наслага у танким цевима. Ова ситуација се дешава ако користите хладњак ниског квалитета или обичну воду. Овде ће помоћи уобичајено испирање и знање о томе како очистити хладњак аутомобила.
Квар вентила у поклопцу радијатора доводи до чињенице да се течност при загревању шири, а њен вишак не може ићи у резервоар. Насупрот томе, када су потребне додатне количине антифриза, он не може да тече из експанзионог резервоара до радијатора.
Повреде непропусности спојева млазница - у овом случају течност такође напушта кућиште уређаја.
Уз довољно знања и вештина у поправци, овај поступак се може обавити чак и на путу. Међутим, ово су само мањи недостаци. Када се, као резултат несреће или несреће, радијатор једноставно претвори у комад метала, онда ће само замена овог важног дела аутомобила помоћи.
Хајде да схватимо како да поправимо радијаторе аутомобила не у гаражи, већ на путу сами, када још увек треба да дођете до аутосервиса. Једна од разлика између возача камиона и ауто-ентузијасте је у томе што он увек има неопходан алат и нешто потрошног материјала на залихама. То је због понекад тужног животног искуства возача камиона и потребе да се заради превозом робе.
За рад ће вам требати следећи материјали и алати:
заптивач;
гумене заптивке отпорне на топлоту;
адаптери и спојни елементи за гране цеви;
мала количина сенфа у праху;
обични браварски алат из ауто комплета.
Са малим руптурама тацни или цеви, најбоље је лемити хитна места, али то је могуће само у стационарним условима уз моћну лемилицу и вештину руковања. А на путу може помоћи заптивач отпоран на топлоту или алат као што је хладно заваривање.
Ако се једна или више цеви поцепају услед удара камена, увек се могу зачепити, обезбеђујући непропусност система за хлађење. Да бисте то урадили, потребно је испразнити расхладну течност, прегледати где су цеви поцепане, угристи их клештима на удаљености од 2-3 центиметра од купатила и чврсто их стиснути. Ова околност неће много утицати на хлађење мотора и биће могуће наставити вожњу пуњењем течности.
Ако је утикач оштећен, мораће да се замени или покуша да се поправи вентил након прегледа. Често се дешава да је испод њега пала страна честица, коју треба уклонити. Ако опруга утикача не ради, стручњаци препоручују чишћење, а ако то не помогне, само је потребно да је замените.
Па, потпуно варварска, али проверена од претходних генерација возача, метода уз помоћ сенфа. Потребно га је сипати у хладњак, упалити мотор и сачекати неколико минута док не набубри и затвори мале пукотине кроз које излази антифриз. Неки мајстори за ово користе чак и сирова јаја, која имају сличан ефекат у топлом радијатору.
Након употребе сенфа у праху, потребно је темељно испрати радијатор и отклонити квар већ у гаражи помоћу лемилице.
У закључку, желео бих да скренем пажњу на поштовање безбедносних мера - расхладна течност има високу температуру и под притиском је, а ако цури, може чак и да прокључа. Због тога је немогуће одмах отворити поклопац хладњака, јер може озбиљно опећи лице и руке.Тек након што се садржај радијатора охлади, треба отворити утикач и започети поправку.
VIDEO
Уређивање рамова камиона и приколица:
бочни помак;
вертикална кривина;
дијагонални помак;
торзија;
локалне деформације, набори, руптуре кракова и попречних носача.
Поправка рамова приколица;
Потпуна или делимична рестаурација каросерије дампера;
Елемент по елемент и потпуно фарбање са припремом за то.
Често се уздужни кракови померају под углом у односу на уздужну осу рама због спољашњих оптерећења. Његов предњи део је често јако деформисан услед снажног бочног померања до којег долази у односу на шпалир.
Вертикалне кривине се могу појавити на различите начине. Узрок је често злоупотреба опреме за претовар или утовар камиона. Слика изнад показује шта се дешава када се камион поново утовари.
Приликом увртања оквира, летвице остају равне, али искривљене једна у односу на другу. Попречне греде су обично под правим углом у односу на кракове. Често се ова штета јавља на камионима са две осовине.
Рамови оквира су померени уздужно, а попречне греде не формирају праве углове у односу на бочне елементе. Дијагонално померање се често дешава на камионима када се преврну.
Морао сам да се бавим заваривањем оквира Камаза. После неког времена, у близини шава појавила се пукотина. Одлучио сам да појачам дизајн преклопом „ромбус“, завршио сечење ивица и заварио га у два пролаза. Шест месеци касније, исти проблем - напукао је оквир. Која је технологија поправке оквира камиона? Слично питање о заваривању осовина полуприколица страних аутомобила.
Произвођач тврди да се оквир не може обновити, али се ипак радионице често успешно носе са овим тешким задатком. Ево неколико тајни заваривања оквира:
1. Једна од главних карактеристика заваривања оквира је сечење ивица помоћу машине за сечење плазма.
Свако возило треба редовно одржавање, укључујући и камионе. Одржавање или одржавање камиона је скуп мера које имају за циљ одржавање високих перформанси аутомобила и побољшање перформанси његових јединица и склопова.
Због сталних оптерећења којима су камиони изложени, у недостатку редовног одржавања, век машине се може драстично смањити.Због тога је одржавање и периодична дијагностика камиона изузетно важан догађај који утиче не само на ефикасност камиона, већ и помаже да се значајно смање могући трошкови његове поправке и даљег рада.
Одржавање камиона има своје карактеристике, којих сваки власник аутомобила који планира да обавља одржавање камиона својим рукама треба да зна.
У Руској Федерацији тренутно је усвојен стандард ГОСТ 21624-81 "Систем за одржавање и поправку аутомобилске опреме". Државни стандард поставља основне захтеве за пројектовање камиона, одржавање, као и време одржавања камиона.
Према тренутном ГОСТ-у, постоји неколико главних врста одржавања камиона:
Свакодневно одржавање укључује следеће провере:
Спољни преглед аутомобила: откривање оштећења, провера стања кабине, њеног механизма за закључавање, провера стања опруга, провера притиска у гумама, присуство регистарских таблица.
За тегљач мора се проверити исправност седла, за кипер - исправност врата пртљажника.
Провера исправности расветних уређаја, аларма, брисача, перача стакла, компресора, генератора. На киперу се контролише рад механизма за подизање и заустављања платформе.
Проверава се стање и исправност ручне кочнице, зглобова кормила и погона управљача.
Спољашњим прегледом, у циљу откривања могућег цурења, проверава се затегнутост кочионог погона, система серво управљача.
Свакодневно одржавање подразумева и прање и чишћење аутомобила, што подразумева не само чишћење кабине и платформе, већ и чишћење фарова, ретровизора, регистарских таблица.
Радови подмазивања и пуњења.
Контрола присуства горива у резервоарима.
Провера нивоа уља у кућишту радилице. Ниво уља је могуће контролисати не раније од 5-10 минута након заустављања мотора камиона.
Зими је потребно редовно одводити талог из резервоара за гориво и финог филтера горива. Ово се ради на следећи начин: 0,1 литар горива се испушта, након чега се мотор камиона покреће 3-4 минута.
Обавезно пратите ниво течности у систему за хлађење, у резервоару за прање стакла.
Завршна фаза рада је одвод кондензата из ваздушних цилиндара пнеуматског кочионог погона. Обратите пажњу на чињеницу да се кондензат одводи када има ваздуха у систему.
Основна намена ТО-1 је да спречи могуће кварове који могу да онеспособе возило, повећају ниво загађења животне средине и значајно повећају потрошњу горива и мазива.
Извођење ТО-1 укључује не само извођење обима послова који су укључени у свакодневно одржавање, већ и низ додатних мера.
Проверите затегнутост погонског ремена пумпе за воду. Притиском на централни део гране, каиш пумпе за воду од силе од 30 Н или 3 кгф треба да се савије од 1 до 1,5 цм.
Тест квачила се састоји у визуелном прегледу гуменог заштитног поклопца како би се откриле празнине на њему. Ако постоји оштећење, део се мора заменити.
Приликом провере карданског преноса потребно је:
Проверите зазор у шаркама и у споју погонске линије. Рад се изводи са искљученим зупчаником лаганим љуљањем цеви осовине пропелера око осе и у радијалној равни. Таква радња се врши како би се открио опипљив заокрет, што је неприхватљиво;
Проверите и, ако је потребно, затегните навртке које причвршћују прирубнице осовине пропелера.Рад се изводи са отпуштеном паркирном кочницом. Заустављачи су постављени испод точкова камиона, а ручица мењача је постављена у неутрални положај.
Провера задње осовине се врши у циљу откривања цурења у њеним прикључцима. У овом случају, потребно је обратити посебну пажњу на чињеницу да је цурење уља кроз заптивке главчине, кроз заптивку погонског зупчаника, заптивке мењача и поклопце задње осовине неприхватљиво.
Одржавање управљачке и предње осовине састоји се од следећих корака:
Провера причвршћивања и клинова матица, двоножаца управљача, куглица шипки управљача (момент затезања - 140 - 200 Н / м), серво управљача, полуге зглоба (момент затезања 180 - 220 Н / м), праћење стања браве подлошке. Након затезања навртки са кугличним сворњаком, морају се уградити нови клинови.
Када мотор ради, проверава се слободан ход волана, проверава се зрачност у зглобовима шипки управљача и хидрауличног појачивача. Када мотор не ради, клин бипода у разводнику хидрауличног појачивача не сме да има зазор не већи од 2 мм.
Такође је неопходно проверити зрачност лежајева предњег точка.
Приликом провере кочионог система обратите посебну пажњу на следеће тачке:
Провера рада компресора (нарочито притиска који ствара, чији пад, са угашеним мотором и искљученим кочницама, не би требало да прелази 30 кПа у трајању од 30 минута, а са укљученим кочницама не више од 30 кПа за 15 минута).
Такође треба проверити непропусност свих прикључака инструмената и цевовода кочионог система.
Стање причвршћивања и клинова виљушки шипки кочионих комора и делова погона радне кочнице захтевају обавезну контролу.
Уверите се да је ход шипки кочионе коморе унутар 2,5 - 3 цм.
Обавезна провера захтева исправност погона и рад ручне кочнице. Посебно обратите пажњу на ход дршке, који треба да буде у распону од 1,1 - 1,6 цм.
Вијци за причвршћивање чељусти ручне кочнице такође морају бити затегнути.
Напон погонског ремена компресора такође подлеже обавезној контроли. Када притиснете централни део кратке гране са силом од 30Н, она треба да се савије за 0,5 - 0,8 цм.
Такође је потребно подесити слободан ход педале кочнице.
Приликом одржавања возног механизма потребно је проверити:
Стање рама, опруга, носача за пукотине на деловима. Слабљење спојева заковица је такође неприхватљиво. Амортизери морају бити проверени на цурење, а чауре на истрошеност.
Навртке точкова морају бити затегнуте обртним моментом од 250 - 300 Н/м.
Обавезна контрола је неопходна за подвргавање стања гума и усклађености притиска у њима са нормом. Страни предмети у газећем слоју и између дуплих гума морају бити уклоњени.
Када проверавате систем напајања, морате:
Проверите исправност механизма за контролу довода горива, укљученост кочнице мотора. Када притиснете педалу кочнице, полуга регулатора се наслања на вијак за ограничавање максималне брзине, када је педала у слободном положају, на вијак за ограничавање минималне брзине.
Спољашњим прегледом се проверава стање система за напајање, непропусност прикључака цевовода.
Током одржавања електричне опреме:
Екстерним прегледом проверава се стање електричних инсталација, проверава се стање црева и поклопаца на утичним и терминалним прикључцима.
Неопходно је проверити причвршћивање и стање батерија. Поступак чишћења треба подвргнути вентилационим отворима, батеријама. Такође треба проверити ниво електролита и по потреби додати дестиловану воду.
Радови на подмазивању и чишћењу се изводе строго у складу са табелом подмазивања.
Поред радова који се обављају током ТО1, препоручују се додатне мере.
Приликом сервисирања мотора потребно је:
Проверите матице греда предњег и задњег носача мотора на оквиру. Момент затезања предњег носача - 44 - 62 Н / м, задњег - 70 - 100 Н / м.
Проверите и по потреби затегните матице које причвршћују издувне цеви пригушивача за оквир и степенице издувне цеви пригушивача за попречни оквир.
Када проверавате квачило, обратите посебну пажњу на слободан ход педале, који треба да буде унутар 34-43 цм са ваздухом који излази из система.
Приликом провере контролног пункта:
Подесите положај носача мењача.
Проверите стање причврсне матице средњег механизма кутије са рамом.
Проверите причвршћивање потпорног држача мењача на попречни носач рама.
Приликом провере управљања и предње осовине:
Проверите стање заптивки за оштећење, цурење уља.
Визуелно процените стање клинова, шипки управљача и хидрауличног појачивача.
Проверите стање потисних лежајева и затегнутост навртки.
Процените стање греде предње осовине, углове ротације предњих точкова и количину конвергенције.
Подесите напетост погонског ремена пумпе серво управљача.
Провера кочионог система укључује:
Провера стања кочионих механизама точкова и лежајева точкова, замена истрошених делова. Облоге не би требало да имају пукотине, огреботине и струготине.
Процените стање и дебљину фрикционих облога задњих ножних кочница.
Затезне матице ваздушног цилиндра такође морају бити проверене и затегнуте.
Одржавање погонске опреме укључује:
Провера причвршћивања опружних носача и уметака носача.
Провера локације предње и задње осовине за одсуство изобличења.
Извођење радова на затезању матица мердевина. Изводи се са исправљеним опругама. Момент затезања задњих опруга - 600 - 650 Н / м, предњих - 400 - 450 Н / м, навртке мердевина - 27 - 50 Н / м.
Проверите стање чаура амортизера и замените истрошене или оштећене делове.
Провера причвршћивања вучног уређаја са попречним оквиром, фиксатором и затезањем прорезне навртке. У случају да аутомобил стално ради са приколицом, потребно је уклонити вучни уређај са возила како би се отклонили кварови.
Процените стање наплатака и стезаљки точкова.
Затегните матице носача резервног точка ако је потребно.
Приликом одржавања кабине, платформе и перја потребно је: проверити и по потреби затегнути навртке за причвршћивање мердевина платформе и навртке за причвршћивање носача резервоара за гориво.
Приликом сервисирања електроенергетског система, након једног сервиса, проверава се и подешава угао напредовања убризгавања горива, скидају се млазнице са мотора, проверава се њихов рад на постољу, након чега се подешавају.
Приликом провере електричне опреме изводе се следеће врсте радова:
Провера степена напуњености батерија густином електролита и напоном ћелија под оптерећењем. Ако је потребно, батерије се уклањају ради поновног пуњења.
Генератор и стартер морају бити прегледани и очишћени од угриза и уља.
Проверите затегнутост вијака спојнице стартера и затегните ако је потребно.
Провера уградње фарова и смера њиховог светлосног тока.
Проверите и затегните вијке за причвршћивање алтернатора.
Пажљиво обављање операција чишћења, подмазивања и пуњења горива у складу са одобреном листом обезбеђује беспрекоран рад возила током рада.
Интервал сервиса (период редовног одржавања) у овом случају је најмање 4000 км вожње возила. Међутим, многи стручњаци напомињу да неке радове на одржавању, како би се повећала сигурност и поузданост аутомобила, треба обавити са трчањем од 2000 - 3500 км.
Видео (кликните за репродукцију).
Као што показује пракса, просечна километража камиона у Русији је 150.000 - 200.000 километара годишње.За то време камион пролази кроз неколико врста дијагностике и одржавања. Један од главних фактора уштеде у поправци камиона није само благовремено обављање одржавања, већ и квалитетно, јер радови на одржавању омогућавају идентификацију листе основних делова који ће ускоро покварити. Сходно томе, одржавање ће значајно смањити трошкове рада и даље поправке камиона. Али само ако поверите услугу специјалистима. Сервисни центар камиона Тецхнологииа Двизхенииа има савремену опрему за дијагностику и поправку која омогућава брзо и ефикасно обављање одржавања и дијагностике. Услуге и цене компаније можете пронаћи на веб страници.
