Поправка ГТЗ газела уради сам

Узроци квара главног кочионог цилиндра су хабање или губитак еластичности манжета, хабање радних површина цилиндра и клипова, отицање манжета од минералних уља која улазе у систем, зачепљење компензационих рупа.

Пиринач. 8.3. Главни кочиони цилиндар: 1 - кућиште; 2 - цев; 3 - спојна чаура; 4 - резервоар; 5 - заштитни поклопац; 6 - сензор сигналног уређаја за хитан пад нивоа кочионе течности; 7 - потисни прстен; 8 - спољна манжетна; 9 - вођица чаура; 10, 17 - клипови; 11 - потпорни прстен; 12 - заптивни прстен; 13 - клипна подлошка; 14, 16 - манжетне; 15, 18— потисне подлошке; 19 - опруга: 20 - утикач; А, Б - рупе за компензацију; Ц - обилазне рупе

Ако се ниво течности у резервоару главног кочионог цилиндра смањио, а приликом испитивања спојева цевовода и склопова, укључујући кочионе механизме, није откривено цурење кочионе течности, у том случају кочиона течност може да цури кроз спољну манжетну 8 ( видети слику 8.3) у шупљину А1 вакуумски појачивач.

Ако се педала кочнице, када се на њу примени сила од око 200–300 Н (20–30 кгф), прво помери приближно до пола, а затим се постепено помери према поду кабине под истом силом, онда у овом случају главне манжетне Оштећени су 14 или преграда 16. Могу се уочити недостаци на одвојним манжетнама, за то треба испустити течност из резервоара испод нивоа преграде за раздвајање за 10-15 мм у сваком делу. Ако се након притиска на педалу кочнице 3-5 пута ниво течности у секцијама промени, то указује на преливање течности из једног дела у други, што је могуће само ако су одвојне манжетне истрошене.

Видео (кликните за репродукцију).

У случају отицања манжетне, по правилу, долази до недезинхибиције система због преклапања 14 компензационих рупа главним манжетнама. Да бисте утврдили овај квар, довољно је одвојити цеви од главног цилиндра. Ако, након што течност изађе из радних шупљина, цурење престане и ниво у резервоару се не смањи, онда су рупе за компензацију блокиране манжетнама или зачепљене. У тим случајевима, главни цилиндар се мора уклонити из возила и раставити.

Уклањање и демонтажа главног кочионог цилиндра мора се извршити следећим редоследом:

– Очистити од прљавштине главни кочиони цилиндар, вакуумски појачивач и цевоводе прикључене на главни цилиндар;

- Одвојите цевоводе од главног кочионог цилиндра и зачепите их гуменим поклопцима од вентила за одзрачивање;

– одврнувши две матице, уклоните главни кочиони цилиндар са укосница поклопца вакуумског појачала;

– скините поклопац 6 са резервоара и испустите кочиону течност;

– окрените цилиндар наопако и вишеструким притиском на клип 10 уклоните преосталу кочиону течност из главног цилиндра;

– одвојите резервоар од главног кочионог цилиндра и уклоните прикључне гумене чауре 3 са цевима 2 са тела цилиндра;

– одврнути чеп 20, уклонити опругу 19 са потисном подлошком 18. Притисните клип 10, након чега се клип 17 са манжетнама 14 и 16 може уклонити руком;

– клијештима 7814-5593 или специјалним клијештима уклоните причврсни прстен 11;

Главни кочиони цилиндар са дводелним резервоаром и сензором за хитни пад нивоа кочионе течности је причвршћен за вакуумски појачивач.

Клипови у цилиндру су распоређени у серији, онај који је најближи вакуумском појачивачу покреће кочионе механизме задњих точкова, други клип - предњих.

Уклањамо главни кочиони цилиндар ради поправке, као и за замену вакуумског појачивача.

Обично се јављају следећи дефекти главног кочионог цилиндра:

– загађење главног цилиндра или велико хабање његовог огледала;

– хабање или оштећење манжетне клипа главног цилиндра;

– рупе за компензацију су запушене (долази до спонтаног кочења аутомобила)

1. Одвојите сноп каблова од сензора за хитни пад нивоа кочионе течности.

2. Помоћу кључа „12“ одврнемо оба прикључка кочионих цеви и одведемо их у страну.

3. Користећи кључ „17“, одврните матицу и уклоните црево и стезаљку жице.

4. Користећи кључ „17“, одврните две матице које причвршћују главни цилиндар за вакуумски појачивач

5. Уклоните главни цилиндар

6. Између цилиндра и појачала постављен је гумени о-прстен. Треба га преуредити у нови цилиндар (у случају замене)

7. Одврните поклопац резервоара и, окрећући цилиндар наопако, испустите течност из њега. Притиском на клип неколико пута, потпуно испразните преосталу течност.

8. Повлачењем, извадите резервоар из цилиндра

Инсталирајте главни цилиндар кочнице обрнутим редоследом.

Након пуњења резервоара течношћу, проверавамо рад кочница и, ако је потребно, одзрачимо кочиони систем (погледајте Одзрачивање кочионог система, замена кочионе течности).

У преводу са турског језика, кочница (турмаз) значи облога испод точкова колица. Већ смо прошли кроз еволуциону линију развоја транспорта, а у модерном аутомобилу кочиони систем није ограничен само на облоге испод точкова аутомобила.

Кочиони систем аутомобила данас је сложен систем механичких и електронских компоненти и делова који су дизајнирани да успоре или зауставе возило. Кочнице су наша сигурност, тако да је правовремено одржавање и поправка кочионог система приоритетни концепт.

Главна карика у кочионом систему је главни кочиони цилиндар.

Поправка главног кочионог цилиндра наравно подразумева познавање његове структуре. Као главни механизам за активирање кочница, главни кочни цилиндар је у суштини једноставан. Као и сви геније.

Његове главне компоненте су: клипови који активирају предње и задње кочионе кругове, повратне опруге и заптивни прстенови. Главни кочиони цилиндар је упарен са вакуумским појачивачем.

Пре него што почнете да поправљате кочиони цилиндар, морате знати да се примарни и секундарни клипни склопови не растављају, већ се као склоп замењују новим.

Први знак да је главни цилиндар неисправан је лош учинак кочења или сувише мекан ход педале кочнице. Дакле, време је да се изврши темељна дијагноза кочионог система. И морате почети са главним цилиндром кочнице.

Много фактора утиче на квар кочница, а није чињеница да је узрок у главном цилиндру. Дијагностика кочница може да вас наведе да поправите предњи кочиони цилиндар или поправите задњи кочиони цилиндар. Али, како кажу, обдукција ће показати.

Провера главног цилиндра кочнице

Провера почиње са телом. Пре свега проверавамо трагове цурења кочионе течности на телу цилиндра, а затим и присуство пукотина у самом телу.

Затим прелазимо на проверу стања заптивних елемената цилиндра. Заптивке су набрекле, што значи да прелазимо на испирање главног цилиндра кочнице. Прање треба обавити алкохолом. Грешка је највероватније погрешна кочиона течност. Или његово озбиљно загађење.

Свака поправка главног кочионог цилиндра подразумева потпуну замену гумених производа.

Након прања делова, морају се осушити компримованим ваздухом. Огледало самог цилиндра и клипови морају бити чисти, без визуелно видљивих механичких оштећења и рђе.

На постољу се проверава затегнутост главног кочионог цилиндра.Стога, у условима гараже, таква провера је искључена. Повећани зазор између клипова и цилиндра није дозвољен, проверите то у складу са параметрима упутства.