Уради сам за поправку гур волксваген поло

Пумпа серво управљача 1Х0 422 155 уграђена је на аутомобиле:

Волксваген Пассат Б3 / Волксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Волксваген Пассат Вариант Б3 / Волксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Волксваген Пассат Б4 / Волксваген Пассат Б4 (3А2) 1994 - 1997
Волксваген Пассат Вариант Б4 / Волксваген Пассат Вариант Б4 (3А5) 1994 - 1997

Волксваген Голф 3 / Волксваген Голф 3 (1Х1, 1Х5) 1992 – 1998
Волксваген Венто / Волксваген Венто (1Х2) 1992 - 1998

информације које се односе на поправку и друга возила

Постоји аутомобил ВВ Пассат Б4 из 1995. године, на коме је уграђена ТРВ летва са пумпом 1Н0 422 155С произведена у САД.
Пре неког времена није било јаког, али чујног куцања у пумпи серво управљача. Истовремено, то ни на који начин није утицало на рад управљача.

Пре него што почнете да поправљате, одлучио сам да проучим материјал. Копајући по форуму елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3141, дошао сам до закључка да је лежај пумпе највероватније погинуо. Пошто се пумпе донекле разликују једна од друге по дизајну, посебно по заптивкама, одлучио сам да прво раставим пумпу и видим шта је у њој, а затим да купим резервне делове за поправку.

Након што сам уклонио погонски ремен монтираних јединица, и руковао се за ременицу пумпе, увукла се сумња - да ли је то лежај? Нема цурења течности серво управљача, нема зрачности на погонском вратилу пумпе, приликом померања ременице руком, нема карактеристичних звукова и осећаја мртвог лежаја. Одлучено је уклонити пумпу и раставити.
Изоставићу процес како уклонити пумпу из аутомобила - описано је више пута.

Након што одврнете четири вијка - уклоните поклопац.
2.

Серво управљач (ГУР) је најважнији део управљања аутомобилом. Већина модерних аутомобила опремљена је електричним серво управљачем. Хидраулични појачивач точка омогућава лакше управљање аутомобилом. Пре свега, ово позитивно утиче на безбедност саобраћаја, посебно при великим брзинама. Друго, чини вожњу Волксваген Поло Седан лаком и удобном.

Постоје три врсте серво управљача:

• Електрични (ЕУР);
• Електрохидраулични (ЕГУР);
• Механички (ГУР).

Електрични је најједноставнији и најпоузданији. Нема хидраулички део. Али се не користи широко због високе цене електронске контролне јединице. Практично непоправљив због високих трошкова рестаурације.

Електрохидраулика је супериорнија у свим аспектима од механичке. Има висок степен зависности од електричне опреме аутомобила. Поправљиво.

Механички - најчешћи. Његов главни недостатак је што не ради када мотор не ради. Ниска цена, висока могућност одржавања компензују његове недостатке.

ЕГУР међу разматраним врстама серво управљача сматра се најекономичнијим, јер нема директну везу са мотором.

Понекад на ВВ Полу морате да патите од проблема са "тешким" воланом. Најчешће ову невољу посећују они који су сигурни да се одржавање аутомобила састоји у замени филтера и уља. Нажалост, не зна сваки возач да серво управљач такође захтева велику пажњу.

Поправка ЕГУР ВВ Пола није често потребна, јер је овај механизам за појачање управљача прилично поуздан и ретко не успева. Главни разлози за нерад су следећи:

• Екстремни стил вожње;
• Покушаји поправке уради сам;
• Нестабилан рад електричне опреме аутомобила;
• Неблаговремено одржавање механизма;
• природно хабање;
• аутомобилска незгода.

Други разлози такође могу допринети неуспеху. На пример, неквалитетна производња од стране произвођача и других. Али ови разлози нису међу главним.

По којим знацима се може утврдити неправилан рад ЕГУР-а? Нема их много, а прилично су уочљиви чак и за неискусног возача:

• Појава потешкоћа при окретању волана;
• Вибрације се јављају на волану;
• Појава отвора управљања;
• Куцање у стубу управљача када се аутомобил креће;
• Уграђени рачунар показује грешку.

У случају таквих одступања у раду управљачког механизма, узрок се мора одмах идентификовати.

Бавимо се враћањем оперативности неисправних ЕГУР-а, без обзира на степен њиховог квара. Нашим клијентима нудимо следеће врсте послова:

• ЕГУР замена;
• Фулл МОТ;
• Ремонт или текућа поправка јединице;
• Подешавање механичких и електричних делова;
• Компјутерска дијагностика целокупног управљачког механизма.

Наши стручњаци ће разумљиво саветовати сваког клијента о раду, одржавању и поправци електричног серво управљача.

Наш ауто сервис пружа услуге дијагностике и поправке ВВ Поло електро серво управљача. Компјутерска дијагностика коју спроведу наши стручњаци ће тачно идентификовати узрок квара ЕГУР-а. У исто време ће се проверити летва управљача. Таква детаљна дијагностика ће открити сваки скривени недостатак.

Ако се открије квар, наши стручњаци ће поправити ЕГУР за ВВ Поло што је пре могуће или заменити цео склоп - све зависи од степена квара. Минимално време за завршетак радова обезбеђено је сталном доступношћу потребних резервних делова у складишту сервиса и високом квалификацијом наших мајстора. Дугогодишње искуство нам омогућава да брзо и ефикасно извршимо све операције за враћање ефикасности ЕГУР ВВ Пола.

Технологија поправке електричног серво управљача је сложена. Користе се специјални штандови, електронски уређаји, рачунар, алати. Све ово сугерише да ЕГУР поправци вашег аутомобила не могу веровати стручњаци "гараже". Свако може да замени покварени део, а чак ни мајстори неких сервиса не могу да подесе цео склоп.

Неки возачи не желе да се пријаве за услуге аутосервиса. У већини случајева, то је зато што нису сви упознати са системом одређивања цена сервиса. Штавише, цене за исти рад у различитим аутосервисима се мало разликују једна од друге. Где је златна средина и шта се може очекивати од сервиса? Погледајмо ово питање на примеру нашег ауто сервиса.

Придржавамо се транспарентних цена за пружене услуге. Ово се изражава у чињеници да пре него што однесемо аутомобил на поправку, разговарамо са клијентом о свим питањима везаним за поправку. Укључујући и његову цену. Састоји се од фактора као што су:

• Обим обављеног посла;
• Марка аутомобила који се поправља;
• Хитност налога;
• Учешће наручиоца у обезбеђивању ремонтоване јединице резервним деловима.

Транспарентност цена. Али то није све. Редовна доступност промоција и попуста понекад значајно смањује цену поправки.

Дугогодишње искуство нашег сервиса је показало да су све поправке које обављамо оцењене само позитивно. Веома је мало случајева враћања аутомобила ради отклањања недостатака. Сведочења наших купаца то потврђују. Дајемо гаранцију на наш рад, без обзира на километражу аутомобила.

Сваки клијент је унапред сигуран да ће његов аутомобил бити поправљен на време и квалитетно. Нама се верује и поносимо се тиме.

Главни задатак Волксваген Поло са серво управљачем је да обезбеди лакоћу ротације волана током вожње. Да би се осигурало правилно функционисање пумпе, неопходно је систематско одржавање. Пошто ће у случају квара опреме бити изузетно тешко и незгодно управљати машином.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Волан ће се окренути, али то ће захтевати много труда.У условима прометног градског саобраћаја, то је немогуће без стварања ванредне ситуације.

Волан се не може фиксирати у једном положају током вожње

Чест и најчешћи узрок квара је сломљен погонски каиш. Систематска превенција ће помоћи да се избегну озбиљни и изненадни проблеми на путу.

Први знак недовољне напетости је повратни удар, гурање у волан у току вожње, као и при кретању из места са воланом окренутим у крајњи положај.

Припремна фаза пре замене (поправке):

• спровођење комплексне дијагностике, процена општег стања Поло Волксвагена;
• отклањање кварова на каросерији, откривање пукотина, цурења уља у мењачу;
• прорачун потребног потрошног материјала, течности;
• припрема комплета аутомобилског алата, празног контејнера за одвод рударства, крпа, медицинског шприца или гумене крушке за испумпавање течности из резервоара.

Одлуку о замени и делимичној поправци доноси мајстор сервиса у коме се услужује власник. Потпуна замена се препоручује и оправдава у случају пукотина, механичких оштећења на каросерији. У свим осталим случајевима препоручује се делимична поправка.

• Фолксваген Поло качимо са хидрауличним лифтом или га постављамо на канал за преглед;
• одврните обујмицу са повратне цеви хидрауличке течности. Не уклањамо поклопац експанзионог резервоара. Није неопходно прекинути затегнутост;
• замењујемо претходно припремљену посуду за одводњавање рударства, одврнемо поклопац, рударство се испушта у контејнер;
• покрећемо Поло Волксваген мотор, окрећемо волан са једне на другу страну да испустимо уље;
• олабавите стандардно причвршћивање ваљка - затезач ремена погонских механизама. Уклањамо појас;
• помоћу кључа на "19" одврнемо две цеви из кућишта пумпе;
• механичким окретањем ременице серво управљача откривамо рупе „за вијке“. Одвијамо горње и доње вијке са главом и чегртаљком;
• уклонимо дотрајалу пумпу, на њено место уграђујемо нову, оригиналне производње са ознаком (96837813);
• поправити доводне и повратне цеви. Не заборавите да инсталирате два месингана о-прстена. Спречавају цурење течности из кола;
• напуните хидраулику у резервоар и почните са пумпањем (МОБИЛ АТФ Премиум 220). Запремина 1,0 литара;
• напуните уље према нивоу у резервоару, покрените мотор, окрените волан са једне на другу страну неколико пута;
• допунити по потреби до ознаке горњег нивоа;
• ако постоје ваздушни џепови, мехурићи, пумпајте док се потпуно не истисну. У супротном, хидраулични појачивач неће моћи у потпуности да функционише.

Процес се делимично понавља са горе наведеним, али има неке специфичности.

• Поло Волксваген је у транспортном положају, мотор не ради;
• у моторном простору, одврните повратну цев хидраулике од серво управљача. Не одврћемо поклопац експанзионог резервоара како бисмо избегли смањење притиска;
• спуштамо црево у празан контејнер, одврнемо поклопац, испустимо отпад;
• покрећемо мотор, окрећемо волан са једне на другу страну док течност потпуно не изађе;
• угасите мотор, додајте ново уље до максималног нивоа, поновите претходни поступак;
• када је течност потпуно обновила боју, прозрачност је нестала, поступак замене хидраулике се може сматрати успешно завршеним.

Произвођач Фолксваген Поло не наводи тачан интервал замене уља у серво управљачу, већ се односи само на „промену“ боје у тамну. Прво "обнављање" уља се дешава већ на 120 - 150 хиљада км, у зависности од услова рада техничког алата. С обзиром на сложеност целе структуре, препоручује се замена хидрауличног појачивача само у сервисним станицама.

Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.

Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби.Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво. Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). У исто време пумпа не куца, не звони, не тече итд (не рачунајте шмркаву шину) уље је свеже и савршено (поготово што се редовно ажурира због стања шине! ), кардан је подмазан и не лепи се!

Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.

И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви то схватити), ипак, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.

Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољни део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од кућишта, може вам се чинити да се помера због дејства опруге, при поновном састављању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.

Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.

Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.

Прегледамо вратило са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све ми је савршено.

Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.

Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна. Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.

Пронађене су грешке, сада почињемо да их отклањамо.

Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија за иглу, бургија од 12 мм (или више) и електрична бушилица. Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.

Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.

Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.

Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа лакше, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.

Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.

Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).

Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.

Добија се жељени резултат

сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.

Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.

Уређај и рад кормила "Волксваген Поло" седан, главни кварови и поправке уради сам

Правилно управљање је кључ безбедне вожње у било ком аутомобилу, укључујући и Волксваген Поло лимузину. Отказивање летве управљача је узрок многих саобраћајних незгода (несрећа), тако да произвођачи аутомобила посвећују велику пажњу поузданости ове јединице. Фолксваген Поло, који је развио немачки концерн ВАГ, производи се у Русији, на територији Калушке аутомобилске фабрике. Аутомобил ужива заслужену популарност међу руским возачима.

Главна јединица система који контролише аутомобил је шина која регулише ротацију предњих точкова. Налази се на подоквиру, у пределу вешања предње осовине. Крајњи део управљачке осовине стуба, на који је монтиран волан, иде у салон. Стуб управљача такође укључује: прекидач за паљење и ручку полуге која подешава свој положај у односу на возача. Колона је затворена кућиштем које се налази испод контролне табле у кабини.

Структура чвора који контролише аутомобил укључује следеће главне компоненте:

• стуб волана са воланом;
• карданско вратило кроз које је колона повезана са шином;
• летва управљача која контролише ротацију точкова;
• електрични појачивач са контролном јединицом.

Момент ротације са волана се преноси на зупчаник који контролише ротацију точкова

Стуб управљача преноси ротирајућу силу са возачевог волана на међувратило, са карданским зглобовима на крајевима. Овај део контролног система састоји се од следећих делова:

1. Горње и доње карданске осовине.
2. међувратило.
3. Носач који причвршћује стуб управљача за тело.
4. Ручица полуге која контролише положај стуба управљача.
5. Закључавање паљења.
6. Осовина на коју је причвршћен волан.
7. Електромотор са мењачем.
8. Контролна јединица електричног серво управљача (ЕЦУ).

Међукарданска осовина вам омогућава да промените положај волана у кабини

Електромотор са мењачем ствара додатни обртни момент за осовину на коју је причвршћен волан. Електронска контролна јединица анализира брзину аутомобила, угао волана, као и информације са сензора обртног момента развијеног на волану. У зависности од ових података, ЕЦУ одлучује да укључи електромотор, олакшавајући возачу рад. Структура стуба управљача укључује елементе који апсорбују енергију који повећавају пасивну сигурност возача. Ту је и уређај против крађе који блокира осовину управљача.

Посебну улогу у раду система игра рачунар. Он не само да одређује правац и количину силе која се додаје обртном моменту управљача, већ и извештава о грешкама у раду читавог система управљања. Чим се открије квар, контролна јединица памти свој код и искључује електрични серво управљач. На инструмент табли се појављује порука о квару која обавештава возача.

Избор класичног управљача је због чињенице да произвођач аутомобила ВАГ користи огибљење типа МцПхерсон за погон на предње точкове аутомобила. Механизам је једноставан, има минималан број делова. Ово узрокује релативно малу тежину шине. Управљачки механизам се састоји од следећих главних компоненти:

1. Вучни врх левог точка.
2. Штап који контролише леви точак.
3. Прашници штите од прљавштине.
4. Погонска осовина са пужним преносником.
5. Кућиште које служи као картер.
6. Штап који контролише десни точак.
7. Вучни врх десног точка.

Тачност окретања точкова директно зависи од рада овог уређаја.

Уређај ради на следећи начин: зупчаник који се налази унутар каросерије (5) има на крајевима фиксне шипке које контролишу точкове (2, 6). Ротација са стуба управљача се преноси преко осовине погонског пужа (4). Изводећи транслаторно кретање од ротације пужног зупчаника, шина помера шипке дуж своје осе - лево или десно. На крајевима шипки налазе се вучне ушице (1, 7) које преко кугличних зглобова ступају у интеракцију са зглобовима управљача МцПхерсон предњег вешања. Да би се спречило да прашина и прљавштина уђу у механизам, шипке су прекривене валовитим прашницима (3). Кућиште летве управљача (5) је причвршћено за попречни носач предњег вешања.

Управљачка јединица је дизајнирана за цео период рада Волксваген Поло лимузине. У случају квара или лошег техничког стања које не испуњава безбедносне захтеве, његове главне компоненте се могу поправити или заменити.

Временом се сваки механизам истроши. Управљање није изузетак. На степен истрошености утиче стање површине пута у региону у коме се возило користи. Код неких аутомобила проблеми се јављају након првих 10 хиљада километара путовања. Други достижу, без икаквих проблема у управљању, и до 100 хиљада км. Испод је листа уобичајених кварова Волксваген Поло седан и њихових симптома: