Уради сам поправка гур газела сабле баргузин

Газела Сабле. Подешавање серво управљача

Подешавање обухвата две операције: подешавање потисних лежајева пропелера и подешавање зупчаника.

Подешавање потисног лежаја завртња

Да бисте утврдили потребу за подешавањем, поставите волан у средњи положај.

Одвојимо уздужну шипку управљача од двоножаца (погледајте "Замена шипки управљача и њихових шарки", стр. 108).

. док стално тресемо двоножац, контролишемо зазор док се потпуно не елиминише.
Закључавамо матицу за подешавање брадом, узнемиравајући делове њеног рамена у жљебове кућишта радилице.

Подешавање зупчаника

Зупчаник је подесив тек након што се елиминише зазор у лежајевима пропелера.
На механизму монтираном на стеге.
. држећи кључ "16" улазно вратило.
. замахнемо двоношцем. Зазор не треба да се осети руком (преко 0,3 мм на крају двоножаца).

У супротном, уклоните двоножац из осовине сектора. Везу обрађујемо пенетрирајућом течношћу.

Да би олакшао управљање Сабле-ом, произвођач инсталира хидраулични појачивач. Ако имате било каквих потешкоћа приликом поправке серво управљача Собол сопственим рукама, наш видео ће вам рећи брзе и ефикасне начине да вратите серво управљач у радни капацитет.

Ако власник примети да пумпа серво управљача не ради, даљу поправку склопа на Соболу треба започети утврђивањем узрока квара. Главни су описани у наставку, као и опције опоравка.

1. Лоша затегнутост системске траке. Решење проблема је подешавање положаја или замена.
2. Проблеми у механичкој компоненти. У овом случају, поправка серво управљача (ГУР) Газелле, УАЗ, Собол, Волга мора почети са дијагнозом стања компоненти.
3. Волан се не окреће добро. Разлог за то може бити или низак ниво уља у систему, или истрошен каиш. Такође треба обратити пажњу на брзину мотора и стање филтера - може бити зачепљен.
4. Пумпа је одбила да ради. Да бисте обновили пумпу серво управљача аутомобила Собол, морате купити нови комплет за поправку и заменити све заптивке / заптивке / друге делове.
5. Присуство страних звукова и кликова. Разлог је јако трошење команди. Да бисте видели упутства за поправку серво управљача, отворите видео на овој страници.
6. Недостатак нормалног притиска радне течности. Пракса показује да је то због лоших перформанси пумпе, или цурења у систему.
7. Истрошеност или оштећење гума. Једино решење је инсталирање новог комплета. Строго се не препоручује вожња на оштећеним гумама.

За даљу поправку пумпе серво управљача својим рукама, наш видео ће увек бити користан. Мајстор даје детаљна објашњења, а такође показује редослед радњи приликом поправке серво управљача на Соболу.

А шта прво треба променити?
Имам га потпуно новог, али само 98 година издања, број 222.
Све ово време је био у гаражи.
Након што сам прочитао критике о цурењу течности из наших драгоцених домаћих креација, одлучио сам да не ризикујем, већ да то средим.
примењено на компаније у овој специјализацији, објавили су 3 хиљаде, не разумем само за ШТА? -)
треба мењати заптивке,ово је разумљиво.Нашао сам два.
Да ли неко има искуства у ремонту и шта треба заменити за сваког ватрогасца?

Објаву је уредио Схурик 60: 29. мај 2013 – 23:15

У ствари, ништа компликовано, али морате пронаћи одговарајући сет уљних заптивки за ваш серво управљач. Обично мењам све заптивке одједном - сет од само 200 - 300 рубаља.И шта онда опет растављати.

Касније ћу покушати да опишем процес - ту постоје замке, само сада нема времена. сачекајте мало, а можда ће се неко други одјавити.

Генерално, ово је стварно, па чак и без гараже и прилагођавања. Прешао сам преко њега неколико пута право на улици, али је потребно да крхотине и песак не улете у унутрашњост, атоми ће изгребати површине и избацити серво.

Сада ћу описати свој процес и можда неће бити исти као туторијали. Опростите ми ако побркам појмове и имена. Можда ће неко касније то поправити.

1. Уклањање ГУР-а. Прво поставите точкове у раван положај.
а. Прво испустим уље. Да бисте то урадили, мало одврните прикључак цеви за уље на излазу из серво управљача - (оно што иде у резервоар за уље).
б. Одвојите црева за фарбање (одврните завртње)
в. Одвојите од осовине управљача и шипки. На врху је лако, али на дну може бити згодно средство за извлачење.
Г. Одврните серво управљач и уклоните га.

2. ГУР анализа. Главна ствар је запамтити шта је било где.

А. Прво се уклања погоњено вратило.
Да бисте то урадили, одврните завртње за закључавање који држе бочне лежајеве и скините потпорни прстен, где осовина јаче вири и где ћете је избити, затим одвијачем и чекићем окренути бочне лежајеве тако да средина гоњеног вратила помера даље од главног дела серво управљача. Углавном, да би се зупчаници даље раздвојили, када избијете осовину, она ће отрљати површине у кућишту серво управљача и онда ћете морати да га избрусите да бисте ставили нове заптивке и не малтретирају. Онда само избијте осовину. Будите опрезни, ваљкасти лежајеви ће одмах пасти - немојте их изгубити.

Б. Сада растављамо погонско вратило.
Да бисте то урадили, одврните четири вијка на горњем поклопцу и уклоните осовину. Затим одврните доњу матицу лежаја и уклоните је.

Б. Демонтажа клипа погонског вратила: (Ово је ако серво управљач клинове у оба смера и генерално не ради добро). Постоји само једна уљна заптивка и никада није у комплету за поправку.

Г. Све печате које видите мењате новим. Будите опрезни са доњим ПТФЕ-ом. Може се мало растегнути да стане. Ако га повучете, трзаће се. Заптивке се налазе унутар бочних лежајева на вратилу, и на кућишту за исте лежајеве. Један стоји на клипу, а два на горњем поклопцу. Још један на дну погонског вратила (писао сам о томе горе)

3. Скупштина ГУР.
Све је обрнутим редоследом, само што се прво заврти горњи поклопац, а затим се постави доњи лежај и доња матица лежаја (са две рупе) заврне до граничника. Затим се поставља погоњено вратило. Овде је вредно напоменути да се прво горњи лежај саставља и ставља на осовину, а затим се доњи лежај убацује у кућиште серво управљача и закључава причврсним прстеном (опет, центар погонске осовине се померио даље од главни део серво управљача). Затим се формира доњи лежај и пажљиво се убацује осовина са горњим лежајем. Важно је да ваљци не падају унутар серво управљача. Можете проверити - протрести. Они ће звецкати унутар трупа. Затим поставите ускочни прстен.
Након монтаже, потребно је да проверите да ли нешто смета? Да бисте то урадили, потребно је да померите погонску осовину - она ​​мора да направи четири окрета.

4. ГУР подешавање. Нажалост, ово радим на око.
Прво затегнем доњи лежај док се не заустави. Мора се уврнути чекићем и заносом (нисам нашао кључ). Али не можете превише затегнути како не бисте згњечили лежајеве.
Затим доносим ексцентрике бочних лежајева. Требало би да се ротирају у истом смеру, односно ако је један у смеру казаљке на сату, онда је други у супротном смеру) Трагови завртња за закључавање могу бити смерница - морају се комбиновати са самим завртњима. Затим покушајте да га затегнете скоро до краја, али тако да ротација лежајева буде иста. Такође је немогуће превише затегнути - заптивке ће се брзо истрошити.
Стани после тога.

5. Уградња ГУР-а
Овде је све као у анализи. Једина ствар је да је прво спојен волан, затим окрените волан до краја, а затим два окрета у супротном смеру - ово ће бити централна позиција, а затим ставите бипод.

6.Пуњење уља и крварење.
Не палите аутомобил док се уље не напуни.
Када напуните резервоар уљем, упалите ауто, али не окрећите волан. Уље ће одмах отићи. Допуњавати док не престане да излази и не буде мање пене. Затим мало возите окретањем волана у страну (али не на месту) ово ће избацити преостали ваздух, додати ниво и мали мехурићи ће нестати сами. И уживајте у меком раду ГУР-а.

Извините на непрофесионалном језику. Можда ће неко други појаснити и посаветовати.
Прошао сам кроз серво 4 пута на 150.000 км. Још 10 пута на другој машини.Пријатељ је помогао и демонтирао погонско вратило до шрафова, али га је погрешно склопио. Требало ми је доста времена да пронађем праву комбинацију.

А шта прво треба променити?
Имам га потпуно новог, али само 98 година издања, број 222.
Све ово време је био у гаражи.
Након што сам прочитао критике о цурењу течности из наших драгоцених домаћих креација, одлучио сам да не ризикујем, већ да то средим.
примењено на компаније у овој специјализацији, објавили су 3 хиљаде, не разумем само за ШТА? -)
треба мењати заптивке,ово је разумљиво.Нашао сам два.
Да ли неко има искуства у ремонту и шта треба заменити за сваког ватрогасца?

Види, жао ми је што нисам одмах прочитао твоје питање.
Ново - некоришћено? Или коришћени и процурели? Ако није коришћен, онда је боље не дирати и не растављати, већ инсталирати и возити се док не процури. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача.
А испод кроз бочне лежајеве на гоњеној осовини. ако су старог типа, онда их морате заменити новим са флуоропластичним заптивкама - оне не тече дуже. Да бисте то урадили, потребно је да раставите серво управљач.

Али и поред тога, боље је тренирати док не почне да тече - још једном је боље не пењати се. Серво управљач се раставља само у случају цурења и лоших перформанси.

Види, жао ми је што нисам одмах прочитао твоје питање.
Ново - некоришћено? Или коришћени и процурели? Ако није коришћен, онда је боље не дирати и не растављати, већ инсталирати и возити се док не процури. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача.
А испод кроз бочне лежајеве на гоњеној осовини. ако су старог типа, онда их морате заменити новим са флуоропластичним заптивкама - оне не тече дуже. Да бисте то урадили, потребно је да раставите серво управљач.

Али и поред тога, боље је тренирати док не почне да тече - још једном је боље не пењати се. Серво управљач се раставља само у случају цурења и лоших перформанси.

Хвала вам пуно, управо сам то урадио.
Ставим га и не дирам га.Ради,не тече,и хвала Леху који ми га је прилагодио-)))
Админс.
Мислим да би савет о ремонту ГУР-а требао бити постављен да га сви виде.
Добро написано и веома детаљно.

• Као
• не свиђа ми се

иус 09. март 2010

. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача. .

Сергеј, можеш ли ми рећи нешто више о горњој заптивки без скидања серво управљача, он само тече тамо. Хвала вам.

Сергеј, о прилагођавању -
Требало би да се окрећу у истом правцу, то јест, ако је један у смеру казаљке на сату, онда је други у супротном смеру)
Нема грешке? А ако су оба ротирана у смеру казаљке на сату, у чему је проблем?

Другим речима, или „далеко од вас“ или „у себе“, у зависности од тога где гледате, али прети да буде искривљено, раде као ексцентрици.

Сергеј, можеш ли ми рећи нешто више о горњој заптивки без скидања серво управљача, он само тече тамо. Хвала вам.

Одвојите осовину управљача, црева, одврните четири вијка на поклопцу и уклоните га, промените уљну заптивку.
када постављате поклопац назад, будите опрезни са о-прстеном, добро, заврните све назад и спојите. Не заборавите да преузмете.

• Као
• не свиђа ми се

Дон Всегдатам де Базар 26. април 2010

И занимљиво, хидролаб ставља неке „сопствене“ комплете за поправку у Москви. Сада мислим да и нову треба средити и тражити добре манжетне. Скоро сви се клинове: неко десно, неко лево, неко у свим правцима. Разлог је хабање заптивки, а не пумпе и ХП флексибилног црева.хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2735/и137/1004/63/дбцед.

Да, ставили су. И опет су ставили своје податке. Уградио сам им серво почетком 2008. Од тада тамо нисам долио ни кап уља.

• Као
• не свиђа ми се

Дон Всегдатам де Базар 10. мај 2010

Да, ставили су. И опет су ставили своје податке. Уградио сам им серво почетком 2008. Од тада тамо нисам долио ни кап уља.

Кажи ми оно главно, како њихове печате раде на брзини, мислим волан је на брзини постао ват или како је било? Пишу да када се ремонтују са њиховим комплетима за поправку, волан постаје, како и приличи, напуњен на брзини. Ста је са тобом?

• Као
• не свиђа ми се

12. маја 2010. године

• Као
• не свиђа ми се

12. маја 2010. године

. момци, и још једно питање, шта се хаба у пумпи серво волана?, шта се ту може променити?, чињеница је да само појачало код мене Сабле ради добро, али при окретању прави толику тутњаву да се сирене пандура одмарају. Посебно хладно. Напуњен "дикстроном".

да ли појас може да клизи? зрачност се може проверити на вратилу пумпе.

. момци, и још једно питање, шта се хаба у пумпи серво волана?, шта се ту може променити?, чињеница је да само појачало код мене Сабле ради добро, али при окретању прави толику тутњаву да се сирене пандура одмарају. Посебно хладно. Напуњен "дикстроном".

Лопатице ротора се углавном троше, али бука можда није због њих, филтер, вентил, ваздух у систему су зачепљени.
Појас обично "шкрипи".
Објаву је уредио схарки5: 13. мај 2010. – 17:28

Поправи гур са самуровим делом 7

Мој Сабле, проблеми са серво управљачем

Замена епиплона редуктора серво управљача

Мој Сабле: Управљање (са и без серво управљача)

Поправка управљача

гур 4331 монтажа, подешавање, постоље

Поправка пумпе серво управљача, за све марке ГМ

СВЕТСКИ блог: ГАЗ Собол, уклањам зазор серво мјењача Стерлитомак

Гур-Газелле Цумминс- замена течности.

Поправка стуба управљача газеле

УАЗ - Поправка стуба волана (управљача)

Привезак ГАЗела, Сабле. Поправите, уклоните ударце.

Преинака Газеле на серво управљач сопственим рукама.

Поправка стуба управљача газеле

СВЕТСКИ блог: Поправка стуба волана ГАЗ Собол (Баргузин, Газела.)

Подешавање управљачког механизма УАЗ Патриот

Решавање проблема на волану 1. део

Замена лежаја пумпе серво управљача Цхевролет Авео бр.47.

Серво управљач "Баргузин" 4к4 (технички видео)

Поправка пумпе серво управљача

Експанзиони резервоар хидрауличног појачивача (гур) Волга, газела

Чудан проблем са серво управљачем

Демонтажа гура од самура први део

Репаир Газелле. Модернизација клизних врата на газели. Уради сам поправка

Гур ГАЗ 66 на газели са погоном на све точкове, инсталација, карактеристике, подешавање управљања

Замена течности у серво управљачу (детаљно видео упутство)

Како раставити пумпу серво управљача Цхевролет Авео 1.6 Схангхаи склоп.

ГАЗЕЛ/ВОЛГА - Поправка мењача - Део 1 - Демонтажа

Инсталација серво управљача УАЗ

Пумпа серво волана је завијала. Шта да радим? Постоји излаз!

Серво пумпа

Поправка управљачког механизма.

Поправка ручне кочнице на Газели (1. део)

Како заменити црево сервоуправљача високог притиска?

Замена игле управљача газеле на краткој вези

Демонтажа гур сабле део 5

🚘 Ауто ☞ Часопис №5 Преграда је пукла. Поправка Јачање шавова заваривање #ГАЗ_2217 #Баргузин #Собол 🚘

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука Флинт » 18.09.2010, 17:41

Порука Андрон » Септембар 20, 2010, 04:10

Порука Флинт » 09.10.2010, 12:28

Порука Андрон » Окт 11, 2010, 04:54

Порука Баргуз » Нов 23, 2010, 08:47 ПМ

Порука инжењер » Јан 01, 2011, 04:08

Није препоручљиво да било који хидраулични појачивач држите у апсолутном екстремном положају, то јест, окрените га до краја и вратите се мало уназад за волан, и држите га у овом положају најмање заувек.

Додато после 2 минута 29 секунди:

Порука гост » Јан 02, 2011, 20:09

Порука В. Кубански » 05. фебруар 2011., 17:30

Следећи кварови су идентификовани током стварног рада система серво управљача на возилима Волга 3110 и 3102.

Ови кварови се углавном односе на саме јединице серво управљача. Кварови предњег вешања се не помињу.Још неке кварове на управљачу и информације о серво управљачу дате су у брошури „Управљање аутомобила ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102 са хидрауличним појачивачем“, издавачка кућа Колесо, Москва, 2000.

Приликом коришћења материјала са сајта, назнака оригинала нужно!
Дизајнирао Цоптер Студио 2001

Погодније је радити заједно.
Испустите уље из система хидрауличног појачивача (погледајте одељак „7.1.3. Одржавање хидрауличног система управљања“).

Уклоните карданску виљушку са осовине управљача. Ако је потребно, померите стуб управљача нагоре (погледајте одељак „7.1.1. Провера техничког стања управљача и стуба управљача“).
Одвојимо уздужну везу са двоножаца (погледајте одељак "7.1.2. Кардански зглобови управљачког вратила, шипке управљача и полуге клатна").
Одвојите танко црево из резервоара хидрауличног појачивача (погледајте одељак „7.1.3. Одржавање хидрауличног система управљања“).

Отпуштамо главу "19" ...

... и кључем исте величине одврнемо три вијка који причвршћују управљачки механизам за носач. Истовремено, асистент држи ...

...и уклања кормиларски механизам.
Стегнемо механизам у шкрипац, ...

... кључем "22" одврнемо прикључак вијка ...

... и уклоните одводно црево.
Инсталирајте механизам обрнутим редоследом.

Подешавање обухвата две операције: подешавање потисних лежајева пропелера и подешавање зупчаника.
Подешавање потисног лежаја завртња
Радимо на видиковцу.
Да бисте утврдили потребу за подешавањем, поставите волан у средњи положај.
Одвојимо уздужну шипку управљача од двоножаца (погледајте одељак "7.1.2. Кардански зглобови управљачког вратила, шипке управљача и полуге клатна").

Држећи се за кардански јарам улазне осовине управљачког механизма, замахните другом руком двоножац.
Ако улазна осовина има приметан зазор, подесите лежајеве.
Да бисте то урадили, уклоните управљачки механизам (погледајте изнад „Уклањање сервоуправљача“) и причврстите га у шкрипцу.

Исправљамо узнемирено раме матице за подешавање брадом.

Са посебним кључем, окрените матицу у смеру казаљке на сату, ...

... док стално тресемо двоножац, контролишемо зазор док се потпуно не елиминише.

Закључавамо матицу за подешавање брадом, узнемиравајући делове њеног рамена у жљебове кућишта радилице.

Зупчаник је подесив тек након што се елиминише зазор у лежајевима пропелера.
На механизму уграђеном у шкрипцу, ...

... држећи улазно вратило кључем "16", ...

...замахнемо двоношцем. Зазор не треба да се осети руком (преко 0,3 мм на крају двоножаца).
У супротном, уклоните двоножац из осовине сектора. Везу обрађујемо пенетрирајућом течношћу.

Централним ударцем означавамо међусобну позицију бипода и сектора осовине.

Помоћу кључа „32“ одврните матицу за двоножац и уклоните његову опружну подлошку.
Постављамо извлакач на двоножац и осовину.

Затезањем завртња за извлачење и наношењем оштрих удараца у страну двоножаца, ...

...уклони га.
На осовини су направљени.

…четири дупла слота,…

... а у отвору за двоножац постоје четири дупла прореза.

Уклањамо пластичне поклопце са прореза ...

... и супротни крај окна-сектора.

Отпустите матице за закључавање кључем „13“ и одврните два завртња за закључавање кључем „12“.

Са танком брадом са тупим крајем, исправљамо рупе на поклопцима спољних прстенова осовине сектора.

Помоћу специјалног кључа окрећемо спољне ексцентричне прстенове лежајева у рупама кућишта радилице у смеру казаљке на сату са стране назубљеног краја секторске осовине. Истовремено, протресемо улазну осовину кључем „16“ да бисмо одредили тренутак повећања отпора његовој ротацији, при чему заустављамо подешавање.
Приликом подешавања потребно је искључити могућност неусклађености вратила сектора, за шта оба лежаја окрећемо наизменично под малим углом док се не елиминишу празнине у захвату.
Стављајући двоножац на избочине секторске осовине, на крају проверавамо одсуство отвора.

Поправљамо ексцентричне прстенове од окретања савијањем рамена у рупице картера брадом.

Уклоните гумену заптивку улазног вратила, очистите је
и, пуњење било којим мазивом, поставити на место.
Састављамо и уграђујемо механизам наношењем масти СХРУС-4 или СХРБ-4 на спојницу двоножаца.

Испразните уље из система хидрауличног појачивача, уклоните црева са млазница резервоара (погледајте одељак „7.1.3. Одржавање хидрауличног система управљања“).
Уклоните блатобран мотора (погледајте одељак „9.1.1. Уклањање и замена спољних делова каросерије“).

Помоћу кључа „22“ одврните завртањ са хидрауличног појачивача и уклоните одводно црево (погледајте изнад „Уклањање серво управљача“).

Помоћу кључа „17“ одврните прикључак црева за убризгавање.
Ради јасноће, све наредне операције су приказане на уклоњеној пумпи серво управљача (погледајте одељак „7.1.5. Пумпа серво управљача“).
Нова црева уграђујемо обрнутим редоследом, након чега сипамо уље и пумпамо хидраулички систем (погледајте одељак „7.1.3. Сервисирање хидрауличног система управљања“).

Подешавање управљача је потребно када је стабилност смера аутомобила ниска при великој брзини (не осећате волан при великој брзини).

Овај недостатак је повезан са кршењем подешавања потисних лежајева пропелера, ау пару зупчастог клипа - осовинског сектора управљачког механизма.

Након подешавања, сила потребна за ротацију улазног вратила не би требало приметно да се повећа. Током рада треба стално пратити стање црева, посебно високог притиска. У случају пукотина, отока и посекотина, црева се морају заменити. Такође би требало да проверите да ли постоји цурење радне течности (уља) испод обујмица црева, поклопца управљачког механизма или пумпе за напајање.

Са повећањем притиска у систему услед заглављивања бајпас вентила, може да истисне технолошке чепове у кућишту пумпе, тако да треба пратити систем и квалитет радног флуида који се пуни, допунити, заменити и промените филтер на време.

Не држите волан у екстремним положајима дуго времена. Ово може оштетити или чак запленити бустер пумпу.

Слаб шум током рада појачала није знак квара.

Уклањамо управљачки механизам без уклањања бипода.

1. Механизам стегнемо у шкрипац са спојницама надоле и испустимо преостало уље у посуду, окрећући осовину механизма кључем за 17.

2. Притиском на осовину калема руком, замахнемо двоножац. Ако се у исто време осети аксијални зазор осовине, подесите потисне лежајеве.

3. Да бисмо то урадили, исправљамо крагну матице за подешавање кроз браду или дрифт, који је центриран у жљебовима картера.

4. Са посебним кључем окрените матицу у смеру казаљке на сату док се не елиминише зазор.

Истовремено контролишемо момент ротације осовине, који не би требало да буде већи од 0,2 кгцм.

5. Да бисмо то урадили, са динамометром закаченим на кључ на 17, меримо тренутак окретања осовине калема.

Са дужином полуге од 200 мм, сила не би требало да прелази 1,0 кгф.

6. Са брадом савијамо крагну матице у жлеб

7. Руком протресемо бипод управљачког механизма. Ако постоји зазор, подесите зупчаник

Поправљамо пумпу серво управљача у случају кварова описаних у чланку „Карактеристике управљања“.

Препоручујемо да радове обавите на уклоњеној пумпи (погледајте Уклањање хидрауличке пумпе). Очистимо пумпу од прљавштине. Испустите уље из система (погледајте Замена уља и филтерског елемента). Ради јасноће, операције су приказане на уклоњеној пумпи.

1. Помоћу тастера „24“ одврните утикач који се налази изнад излаза пумпе.

2. Уклоните опругу вентила протока.

Сврха серво управљача је да обезбеди удобније управљање воланом. Данас је систем серво управљача инсталиран на Газели и на многим модерним аутомобилима. Из овог материјала можете сазнати више о уређају, кваровима и поправци чвора код куће.

И електрични серво управљач на Газели и серво управљач су дизајнирани за удобније управљање.За почетак ћемо анализирати серво управљач на Газели. Говоримо и о Газелле Бусинесс са мотором 405, и о другим моделима ове линије.

Дакле, који уређај система:

1. ГУР пумпа. Овај елемент кола обезбеђује оптималну циркулацију потрошног материјала у систему, као и притисак.
2. Управљачки уређај са разводним елементом. Овај уређај вам омогућава да обезбедите проток ваздуха потребан за усмеравање уља у жељену шупљину цилиндра или назад у резервоар.
3. Друга компонента система је цилиндар. Уз његову помоћ, притисак потрошног материјала се претвара у кретање клипа, као и шипке.
4. Сам потрошни материјал, односно уље. Течност преноси силу са пумпе серво управљача на цилиндар. Поред тога, уље обезбеђује подмазивање свих елемената за трљање уређаја.

Као и сваки чвор, серво управљач може с времена на време покварити.

Главни кварови и методе за њихово отклањање су дати у наставку:

1. Погонски ремен система је истрошен или лабав. У овом случају, појас се или мења или се његов положај подешава.
2. Волан се не окреће добро, то може бити због хабања траке и ниског нивоа уља у систему, смањеног броја обртаја мотора и зачепљеног филтера. Поред тога, проблем може бити низак притисак пумпе или ваздушна брава у водовима. У зависности од проблема, решење може бити додавање потрошног материјала, подешавање броја обртаја у празном ходу, замена филтера, поправка пумпе. Неће бити сувишно проверити непропусност прикључака.
3. Механички квар у раду управљачког система, потребно га је дијагностиковати.
4. Ако пумпа не ради, потребно је или да је поправите ремом (кит за поправку) или промените заптивке.
5. Хабање управљачких елемената или кршење геометрије погона. Неисправни делови морају бити замењени.
6. Ако се радна течност избацује кроз преливни вентил, потребно је да пронађете цурење и решите проблем. Разлог може бити у нефункционалности пумпе, треба проверити њен радни притисак.
7. Оштећења или истрошености гума, потребно је утврдити неисправне елементе и променити их или поправити.

Као што сте могли да претпоставите из претходног параграфа, ако серво управљач на Газели не ради, онда је то због пумпе. Да бисте поправили овај елемент у аутомобилу сопственим рукама, мораћете унапред да купите комплет за поправку. Можете га купити у било којој продавници тема. Главна потешкоћа у поправци је што пумпа није склопива.

Поступак поправке је следећи:

1. Демонтирајте пумпу и раставите је у складу са упутствима која сте добили уз комплет.
2. Очистите уређај од прљавштине, могуће је да ће на кућишту постојати врсте разлога за квар. Обично проблем лежи у хабању уљне заптивке, тада ће бити потребно да је промените. Приликом уградње нове кутије за пуњење ваљак треба модификовати.
3. Жлезда се може уградити на неколико начина. Можете направити посебан жлеб на спољашњој страни елемента, избушити одговарајућу рупу са навојем у зиду уређаја, а затим причврстити жлезду завртњима. Такође можете да причврстите овај део у средини пумпе користећи посебно савијене крајеве кућишта.
4. Када се замена елемента заврши, биће потребно саставити систем обрнутим редоследом. Имајте на уму да након завршетка поправке, током рада серво управљача, можете чути буку која није карактеристична за ово. Ово је брушење нове уљне заптивке, тако да не треба да бринете о томе. Када је поправка завршена, потребно је заменити уље у систему.

Данас ћемо посебну пажњу посветити серво управљачу, намењеном за уградњу на аутомобиле Газела. У данашњем чланку ћемо детаљније погледати поправку серво управљача Газела.Дакле, овај чланак садржи одговоре на таква прилично честа питања:

• Шта је хидраулични појачивач?
• Како је серво управљач?
• Шта је поправка хидрауличног појачивача?
• Како заменити течност серво управљача на аутомобилу Газела?
• Како се поправља пумпа серво управљача на аутомобилу Газела?

Серво управљач или, како је скраћено серво управљач, је хидраулички систем аутомобила, део управљачког механизма, који је дизајниран да олакша управљање правцем кретања возила уз одржавање неопходне повратне информације, као као и обезбеђење стабилности рада и јединствености дате путање. Поред тога, серво управљач је дизајниран тако да ће у случају његовог квара, управљач функционисати, али ће се волан у овом случају окретати мало јаче. Серво управљач је један од најважнијих елемената управљача у сваком возилу. Главна сврха серво управљача је стварање бочних сила у тренутку окретања волана због присуства електричног погона. Скоро сва савремена возила су опремљена серво управљачем.

Искусни возачи идентификују неколико главних предности серво управљача на аутомобилу Газелле, као што су:

• Висок ниво поузданости;
• Висок информативни садржај;
• Ниска потрошња горива;
• Лакоћа подешавања ручних спецификација.

Главни недостаци хидрауличног појачивача за аутомобиле Газелле укључују:

• Велика цена;
• Потешкоће у успостављању;
• Значајне промене у систему управљања возила;
• Потребно је редовно одржавање.

Какав је серво управљач за аутомобиле Газела?

• Пумпа. Захваљујући овом уређају, обезбеђена је циркулација радног флуида и притисак.
• Управљачки мењач са разводником. Уз његову помоћ обезбеђује се проток ваздуха, који усмерава уље у потребну шупљину цилиндра или назад у резервоар.
• Цилиндар. Уз помоћ цилиндра, притисак течности се претвара у кретање клипа и шипке.
• Уље које преноси силу са пумпе на цилиндар и такође подмазује све парове трења.

Уље за серво управљач је потребно периодично мењати, а учесталост замене зависи од стања волана, карактеристика течности, као и марке волана. То јест, када се волан тешко окреће или се чује бука при скретању, онда морате додати мало или потпуно заменити течност серво управљача. Неопходно је заменити течност у хидрауличном појачивачу скоро сваких шездесет хиљада километара, ово је, да тако кажем, делимична поправка хидрауличног појачивача. Дакле, како заменити течност у серво управљачу на аутомобилу Газела?

Због активне употребе и великих оптерећења, често је потребно поправити пумпу серво управљача. Сложеност поправке лежи само у чињеници да пумпа серво управљача за аутомобил Газелле није растављена, што значи да у њој нема поклопаца или причврсних прстенова, али је поправка пумпе и даље стварна. Прво морате уклонити и раставити пумпу серво управљача према упутствима која долазе са комплетом. Након тога, морате га пажљиво очистити од прљавштине и прашине, а такође га прегледати да бисте пронашли узрок квара. Узрок квара може бити хабање уљне заптивке, у ком случају се мора заменити. Приликом уградње заптивке, можда ће бити потребно модификовати ваљак.

Постоји неколико начина да се поправи нови лежај у дизајну пумпе. Можете направити удубљење на спољашњој страни лежаја, избушити рупе са навојем у зиду пумпе, уградити нови лежај и причврстити га наоштреним вијцима. Алтернативно, можете причврстити лежај у средини пумпе серво управљача помоћу пресавијених ивица кућишта. Након што је поправка завршена, потребно је да саставите пумпу серво управљача обрнутим редоследом.Имајте на уму да након поправке нови делови могу стварати буку, али то је само брушење нових делова. Обавезно промените течност серво управљача након поправке.