Поправка хонда цивиц гура уради сам

Хвала на овом извештају Микхаил199 за уређивање.
управљачка полуга Хонда Цивиц се не може назвати болешћу у пуном смислу те речи, али на 180.000 - 200.000 км вожње и она долази у стање „замора“. Прљавштина с времена на време улази у шину кроз напукле, поцепане прашнике. Под дејством абразива, који се налази у путној прашини и улази у носач са прљавштином, почиње процес убрзаног хабања управљачког механизма. Осим тога, без заштите, водилице рђају прилично брзо. Није најбољи начин за поправку да очистите рђу и попуните летву новом машћу, посебно ако маст није дизајнирана да ради посебно у летви управљача. Ако носач не ради како треба, оптерећење иде и на серво управљач (ГУР), због чега се троши брже него код радног носача. Нова ОЕМ Хонда шина кошта око 1200-1500 долара или чак више, што, видите, по цени аутомобила од 7000 долара. постаје само комад злата. Уговорна шина, такође поправљена, кошта нешто мање, али у истом ценовном рангу, 500-1000 долара. Шта да радим? Наравно, немојте клонути духом, већ сами поправите шину.

Да бисте започели, биће вам потребне следеће ствари, генерално цена поправке 100-150$

• Комплет за поправку летве управљача - 06531-С04-Ј51 (50 УСД)
• Прашници до шине - 53534-СТ0-013 и 53534-СР3-Н52 (30 долара)
• Чаура стуба управљача - 53416-С04-Ј51 (15 долара)
• Течност за серво управљач - Хонда ПСФ 3 боце или 1 литар
• добра виза
• 10, 12, 14, 17 : главе и кључеви
• Подесиви кључ 34 или 36 прибл.
• Серво волан под напоном ако је покварен

Прва ствар уклоните летву управљача Хонда Цивиц. Одврните два црева на самој шини. Црева иду од пумпе до шине, а од шине до резервоара за течност. Да би ово било лакше, прво морате одврнути остале причвршћиваче од ових црева, она су причвршћена за подрам са малим вијцима од 10.
Прва ствар баци меку цев, који иде од резервоара до шине (причвршћивање стегом), затим раздвојеним кључем одврнути 14 тврду цев високог притиска која иде од пумпе до саме летве управљача.
Такође ћете морати уклоните средњи издувни гас и мали метална заштитапокривајући летву управљача одоздо, уклоните врхове и шипке управљача, а у кабини одврните два 10 вијка који држе кардан између стуба управљача и летве и повуците кардан горе. Затим постављамо вођицу летве управљача у једном правцу (померио сам се удесно) и извлачимо је.

10 мм вијци који држе кардан летве управљача

Довољно је једноставно олабавити горњи вијак на стубу управљача и, померањем кардана управљача према горе, одвојити га од носача.

ВАЖАН ПОДСЕТНИК! Након што уклоните кардан, никада не окрећи волан! Без носача, волан неће имати ограничење кретања и, ротирајући га у било ком смеру, можете покварити кабл контаката на волану. Волан се може окренути ако је потребно! Али увек га вратите у положај у коме сте га скинули! Такође, пре него што одвојите овај кардан између стуба управљача и летве, поставите точкове у равни положај и покушајте да волан држите у истом положају током целог рада.

Уклањањем шине бићете веома незадовољан својим изгледом има прљавштине, рђе, да, да, и већина компоненти на вашем аутомобилу је у овом стању, али за сада заборавите на то. Након неког времена, ви ћете својим рукама довести шину у одлично стање и служиће вам веома дуго, главна ствар је брижност и марљивост. Одврните апсолутно све што је на шини и покушајте да не збуните или изгубите уклоњене делове!

Почети са водећа чаура. Да бисте то урадили, одврните сигурносну матицу (величине 34 или 36, користио сам подесиви „гасни“ кључ), затим одврните затезач кључем на 14 и извуците опругу и саму чахуру. Затим помоћу кључа од 12 одврните цеви које остају на шини. У мом случају, било је ужаса:

Мочвара и рђа унутар летве управљача.

Са кључем или главом за 12, одврните два вијка дистрибутера и извуците га.

Дистрибутер излази

Као што разумете, све уклоњене делове једноставно треба очистити од слоја прљавштине и опрати што је могуће боље. Али најтежи део посла је тек пред вама.

Приликом фабричког склапања шине, након затезања главне матице на телу шине језгром или пресом, утискује се мала тачка која фиксира матицу и спречава је да се произвољно одврне под утицајем удараца и вибрација које настају. приликом вожње аутомобила.

Ова тачка се мора избушити бушилицом пречника 3 мм до дубине од приближно 2,5 - 3,0 мм. Ако не избушите ову тачку, онда ризикујете да одврнете ову матицу, пресеци нит на њему. У почетку ми се управо то догодило. Морао сам да тражим нови орах, или боље речено, купите мртву летву управљача и пажљиво одврните ову матицу од ње.

И било је потребно бушити

Ако је све правилно избушено, онда се матица лако одврне, а навој остаје на месту. За вашу информацију, оригинални орах кошта око 100 долара или 6000 р и чекајте га за поруџбину око месец дана. Након што смо одврнули рестриктивну матицу, извлачимо водилицу шине што је више могуће и затим је пажљиво истиснемо заједно са кутијом за пуњење. Затим узимамо посебан трн и уз његову помоћ притисните други печат. (Према приручнику, глава изгледа да стане 17, али ми се заглавила, тако да нисам ризиковао и изрезбарен посебан трн). У принципу, уз анализу свега. Поново све опрано и очишћено!

Пре монтаже, обратите пажњу на неколико тачака. Главни разлог зашто наш реики почиње да умире је наш сопствену непажњу. Наиме - поцепани прашници летве управљача. Немојте мислити да ако омотате торбу око шипке управљача, прљавштина, песак и вода неће продрети у њу. Све то доводи до стварања рђе шина на радном вратилу, које, формирајући неравне израслине или јаме, исто уништава печат. У мом случају је све било прилично тужно. Црна трака на осовини и тачкице су рђа која је прилично дубоко изјела. И због тога су грабуље јако текле.

У овом случају постоји неколико решења:

• Дајте осовину стругачу на брушење (али важно је узети у обзир да не можете уклонити превише)
• Купите нову осовину (на моје изненађење, њена цена је приметно нижа од цене склопа шине)
• Сам сам избрусио осовину (што сам заправо и урадио)

Испоставило се, наравно, тако-тако. Али, гледајући унапред, рећи ћу да се резултат оправдао.

Након што сте припремили стару осовину или купили нову, можете наставити са поновном монтажом.

Моја земља шахт и шина

ПАЖЊА! Обавезно унапред купите оригинални комплет за поправку летве управљача! (06531-С04-Ј51).

Оригинални Хонда комплет за поправку

Комплет укључује све што вам је потребно

Пре свега, мењамо се гумени и пластични прстенови на водилици. Уклањамо старе прстенове и стављамо нове из комплета за поправку, прво гумену, а затим пластичну.

Обавезно поравнајте пластични прстен тако да се нигде не уврне.

У самој шини, обрнутим редоследом, постављамо гвоздену подлошку купљен комплет за поправку. У ствари, само га баците у тело сталка.

Пре уградње прве уљне заптивке, према упутству, зуби на вратилу морају бити омотани посебном траком. Да будемо прецизнији, говоримо о уобичајеној ФУМ траци, која се може купити у скоро свакој продавници гвожђа где постоји одељење водовода. Неопходно је умотати осовину тако да када ставите екстремну кутију за пуњење, не оштетите њену радну површину на зупцима на вратилу.

Осовина омотана ФУМ траком

Траку морате намотати од центра осовине до ивице, у овом случају, када ставите жлезду, она се неће држати за траку, већ ће клизити дуж ње. Затим лагано подмажите уљну заптивку и ставите је на осовину тако да њена равна страна гледа од средине ка зубима.

Затим уметните вођицу шине у кућиште. Због кутије за пуњење, осовина се неће лако уметнути, мора се утиснути. У суштини, са осовином притискате уљну заптивку на место.

Затим ставите другу заптивку са равном страном према себи и затегните рестриктивну матицу.

Исправна инсталација заптивке

Након што сте затегли рестриктивну матицу, можете испунити шину језгром са истом тачком као што је то урађено у фабрици како се навртка не би одмотала. (Лично, нисам то урадио, већ сам једноставно замазио старо место заптивачем).

Затим постављамо дистрибутер течности на место, мењајући на њему заптивну гуму из комплета за поправку. Али, пре него што то урадите, мораћете да ротирате осовину са зупцима дуж разводника. Затим морате да напуните мало нове масти у доњи лежај. Ово је неопходно како би се разводник лакше окретао и не би било страног звука. Имајте на уму да ако ваша шина тече већ дуже време, онда у овом смеру нема одговарајућег мазива. Стога је свакако треба урадити. Такође је пожељно подмазати лежај на самом разводнику.

У доњи лежај пунимо нову маст

Зуби на вратилу су такође подмазани новом машћу. Само не стављај превише на то.

Сада једино што је преостало за уградњу је вођица летве управљача. Постоји и мала нијанса на шта мислим да би било лепо обратити пажњу. Ако ваша шина звецка, али не цури, шипке и врхови нису увек разлог за то. У неким случајевима, зрачност у шини се појављује због истрошености овог водича. Пошто је његов део који је у контакту са вратилом направљен од пластике, он се хаба, што доводи до слободног хода између зубаца на вратилу и зубаца на разделнику течности. У свом нормалном стању, опруга и ова водилица притискају осовину на разводник, чиме се уклања зазор између зубаца.

На фотографији се види стара истрошена чаура са леве стране, а нова оригинална са десне стране (успут, кошта око 10 долара или 600 рубаља.)

Лево - похабано, десно - нове вођице летве волана

Понекад је довољно само променити овај водич и сви проблеми са повратном реакцијом су решени.

Али да се вратимо на нашу шину:

Пре уградње водича, потребно је нанети мало мазива на његов пластични део.

Пре уградње, нова водилица мора бити подмазана.

Затим поставите водич на место. Затим стављамо подлошку, ако је имате, и стављамо опругу на место. Пре уградње опруге, подмажите задњи део водеће чауре или саму опругу и затегните вијак на свом месту.

Према приручнику за преграду шине, да бисте правилно подесили силу притиска водича, потребан вам је вијак који га фиксира прво затегните обртним моментом од 25 Нм, а затим га олабавите. Ово се ради како би се осовина и вођица обрезали, као и мало развила опруга. Након отпуштања овог вијка, мора се затегнути, али са мањим моментом од само 3,9 Нм. Затим, држећи вијак кључем на 14, навијте и затегните танку контраматицу.

После тога, причвршћујемо све цеви? који су били на шинама и СВЕ. Сталак је спреман.

Ваш волан је као нов!

Након поправке саме шине, уклоњене делове уграђујемо назад на аутомобил. Након што гурнете шину на место, Пре свега, зашрафите цеви високог притиска (од пумпе до шине) и повратно црево. Након тога, можете безбедно причврстити шину на подоквир. Затим зашрафите вучне шипке, ставите прашнике и заврните врхове. Ако сте успели да сами уклоните шину, онда бисте такође требали моћи да је саставите назад, постоји чисто дизајнер. Да бисте поставили волан, поставите точкове приближно у равни положај, а затим ставите карданско вратило стуба управљача на шину.

Затим напуните резервоар течношћу за серво управљач, Оригинални ХОНДА ПСФ. Пошто је течност из система потпуно испуштена, биће вам потребан скоро литар нове течности.

Глатко ротирајте волан од заустављања до заустављања, НЕ палите аутомобил! Са таквим манипулацијама са воланом, течност улази у шину, дистрибуирајући се по систему. Тек након што течност из резервоара остане макар мало, можете покренути мотор и поновити ротацију волана како бисте ослободили мехуриће ваздуха. Затим угасите аутомобил и додајте течност просечна оцена. Између минимума и максимума!

Ако је све урађено исправно, онда ће бука током ротације волана нестати, сам волан ће се окретати много лакше, ударци ће нестати, а течност серво управљача ће престати да одлази и неће се пенити. Такве поправке ће веома добро уштедети породични буџет. И коначно, пошто су врхови уклоњени, мораћете направити колапс. Укупни трошкови поправке летве управљача, са свим оригиналним потрошним материјалом, биће приближно 100-150 долара. П.С. не вуци са поправком својих аутомобила. Замените сав потрошни материјал на време.

Овај чланак је релевантан за Хонда возила 1992-2000, као што су Цивиц ЕЈ9, Цивиц ЕК3, ЦИВИЦ ЕК2, ЦИВИЦ ЕК4 (делимично). Информације ће бити релевантне за власнике Хонда Интегра у каросерији ДБ6, ДЦ1, са моторима ЗЦ, Д15Б, Д16А.

Заиста је згодније него писати коментаре испод.

ако пошаљеш слике овога и тога, онда ћу ти рећи да ли ће стати или не

ту је цела ствар у томе што се на старим моторима затезање ремена регулисало посебним завртњем и пумпа у свом носачу је ишла горе-доле, док на новим пумпа стоји непомично на горњој тачки причвршћивања и иде напред-назад дуж доње уво и појас се затегну помоћу носача )))

мада ако је растојање између монтажних ушију старе и нове пумпе исто (нисам је сам мерио, измерио), онда се стара може ставити на место нове, па ммм, кундак монтирајте стару пумпу и ставите је. чини ми се згоднијим - затегнути каиш вијком

погледао каталог. тренутно имате другу пумпу.

али онај који купите треба да стоји без проблема, једино затезање каиша може да се испостави да је носач.

једна од заграда је у основи иста.

било би лепо имати слику пумпе са друге стране

Генерално, данас сам уклонио пумпу:
Раставио сам и разумео - замена лежаја и кутије за пуњење. Погледао сам егзистенцијализам - лежај 400р, заптивка 150р (ово је у смислу 3 дана).
Пре тога, звао сам канцеларије ради интереса да сазнам - шта вреди обновити пумпу .. цена се кретала од 4000 до 7000 рубаља. вау шокиран сам..
Није ништа тешко раставити пумпу, главни - тачност,
потешкоће су настале приликом уклањања прстена у близини лежаја. није било алата за уклањање. Уклонио сам га шрафцигерима и ножевима. густа је.
латице - пратите их, не губите, тражио сам једну 15 минута - ПРОНАЂЕН

Било је потребно снажно избити лежај ..

Чекам резервне делове из егзистенцијала. Касније ћу објавити фото извештај о изградњи.

Поставио сам себи задатак да прорадим брујање серво управљача, али чак ни то не функционише баш најбоље. Зује при окретању волана на месту, волан је тежак.
Почео сам заменом каше - чинило се да је постало мало боље, али се ништа није променило.
Затим уклањање пумпе, растављање, прање латица - резултат је сличан претходном.
Размишљам да променим лежиште са сабирницом и преврнем латице, али још нисам одлучио, има ли смисла? Имам једног пријатеља који се није купао - напунио је адитив за заптивач за климу и све је зазујало од њега.

Питање за познаваоце - шта се хаба у серво управљачу?
Следеће питање је ко је лечио ГУР?

Одлучио сам да се одјавим, док викендом нема шта да радим 🙂

Наручио све гуме, лежај и заптивку. Промењено. Резултат је позитиван, али је ипак проблем решен за 80 одсто, а остало је 20 одсто. Приликом окретања волана на месту и даље се чуло лагано зујање серво управљача, једва чујно.

Овако нешто. најбољи излаз је уговорна пумпа

Захтева посебне алате
Прилог 32 к 35 мм ( 07746-0010100)

НАПОМЕНА: Ако је потребно, користите цртеж растављене пумпе тако што ћете извршити следеће кораке за растављање.

Уклоните заптивку усисне прирубнице и О-прстен.

Уклоните чеп вентила за смањење притиска, уклоните О-прстен, опругу вентила и вентил за смањење притиска.

Одврните утикач кућишта пумпе, уклоните О-прстен и опругу за пуњење пумпе.

Уклоните поклопац пумпе и њене заптивке.

Уклоните спољни прстен, брегасти прстен, ротор, лопатице и бочну плочу.

Уклоните гумену заптивку и клизну заптивку са спољашњег прстена.

Уклоните О-прстен са дна кућишта.

Уклоните унутрашњи прстен од 40 мм, а затим уклоните погонско вратило тако што ћете ударити крај пластичним чекићем.

Проверите да ли има огреботина и хабања у пролазу у коме се вентил креће.

Подмажите нове заптивке поклопца (А) и нови О-прстен од 13 мм (Б) радном течношћу, а затим их поставите у жлебове поклопца (Ц).

НАПОМЕНА: Пазите да не инсталирате улазни о-прстен, као исте су величине.

Подмажите гумену црну заптивку (Е) радном течношћу и поставите је у прорез (Ф) спољашњег прстена.

Уметните иглу (Д) у канал формиран од поравнатих утора зупчастог прстена и спољашњег прстена, а затим поставите клин у отвор (Е).

Подмажите нови о-прстен (Д) радном течношћу, а затим га поставите у жлеб на бочној плочи.

Задатак: уградити серво управљач са мотора. б20 до б16а2 мотор за Хонда Цивиц

Фит

Напредак у инсталацији серво управљача за Хонда Цивиц

Први корак је био савијање цеви клима уређаја.

1. Скинуо сам ременицу и пробао их једно са другим, мој стари је на врху

Измерио сам растојање од ременице до прикључка на мотор 6,7-6,8 мм, преуредио ременицу на Б20 и такође измерио. горње уво је 6,4 мм а доње 7,1 се не поклапа са мојим. Схватио сам то до мотора, али је криво. Појас не би издржао тако дуго.

2. Схватио сам како јесте - изгледа неуједначено

Под горње уво сам ставио подлошку, а доње одсекао брусилицом на потребних 6,8 мм.

4. Такође сам на неким местима окренуо брадавице за цев. различитог су пречника. б20 више

5.

6.

Видео неисправне пумпе:

Скоро сам заборавио - на пумпи од Б20 нема рупе за вијак затезача појаса, затегнуо сам га уз помоћ држача.

Резултат: радови на монтажи и подешавању серво управљача за Хонда Цивиц су завршени.

Проблем: Лупање управљача на Хонда Цивиц

Тапкање кормила је непријатно, али искрено куцање јесте

Лоши симптоми - шкрипа летва управљача. Шкрипа се појавила сама, без страних "помоћника" и прилично брзо напредовала (за 2-3 недеље од стања "једва чујно" до стања "болесно за слушање"). Састојао се од следећег: са усправно постављеним воланом и уз благо љуљање волана лево-десно, појавила се изразита шкрипа, налик трењу, рецимо, тврде гуме о метал. Или гребање прста по стаклу. Уопштено говорећи, трење су очигледно две неподмазане површине. Истовремено, ова шкрипа се повећала неколико пута током дуге вожње (више од 2 сата). На кратким путовањима то се једва чуло. У почетку је сумња пала на врхове управљача или доње кугличне зглобове, али они су били у реду. Затим се насумично показало да је шкрипа јасно у самој шини. Сам квар од самог почетка је, очигледно, био нефаталне природе, то очигледно није утицало на поузданост, али уши некако вену .. Генерално, одлучено је да се то елиминише. Једном елиминисан, али шкрипа се и даље не зна одакле, закључак је само један - уклонити шину. Овде је забава почела. 🙂

Машина је припремљена за скидање траке. Уклоњен акумулатор, резонатор и ваздушни филтер заједно са кућиштем. (Резонатор је подла ствар. На њега је одоздо, ближе штиту мотора, причвршћен држач са штипаљком, а на њему се држи дебео кабловски сноп. Пажљиво скините ову копчу, без додатног напора, иначе није далеко од беле врућине. Језик клипа је на себи и тек онда - пуцајте.)
2. Стварно уклањање шине. У кабини, један вијак кардана управљача је одврнут (главно је да не заборавите да означите његов положај у односу на осовину!).У моторном простору су десно одврнута 2 вијка, а лево једна матица, који директно причвршћују шину. Затим морате потпуно одврнути саме носаче, на којима је шина причвршћена за тело. 3 вијка за сваки носач. Након тога, шина је већ уклоњена.
3. Одврћу се 2 вијка којима се мотор појачала причвршћује за шину и уз мало напора се извлачи. Ако се не уклони, шина се не може извући.

Шина је уклоњена.
4. Сада забавни део. 🙂 Заправо, како уклонити шину. Носач се уклања кроз отвор у десном луку точка. Не можете га извући на други начин, тестиран је на 4 сата муке (па, немојте вадити мотор). Не можете га повући одозго, црева грејача ометају, одоздо - задњи носач мотора. Подижемо десни точак, уклањамо га и уклањамо носач. Лако је - 3 навртке и 2 вијка - причвршћивање на зглоб управљача. Носач се уклања, важно је не заборавити да завежете зглоб управљача, иначе може извући уљну заптивку из кутије под сопственом тежином и уље ће се излити одатле. Врх управљача је одврнут, шипка управљача је уклоњена. Добијате ову слику:

Тако да после свега не морате поново да радите конвергенцију, пре него што уклоните врхове управљача, потребно је да обележите шипке управљача и, када се одврнете, бројите обртаје док се не одвоје. Гледајући мало унапред, ми смо, упркос прорачунима, погрешили за један окрет. Дешава се. За реосигурање, можете направити конвергенцију на штанду.
5. За леви точак је мало лакше - не морате скидати носач, само врх управљача.
6. Па, скоро финале, шина се извлачи кроз отвор. пола посла је скоро обављено.

7. Шина је растављена. Прво се подесивим кључем одврћу шипке, затим се одврћу 2 вијка и уклања се један сјајни део у облику слова Т (не знам како да га назовем..) Приликом скидања шипки проверите маст испод антера. - имали смо, и то много. Нацртана је следећа слика:

8. Сада је остало врло мало, уклањају се 2 стезаљке за причвршћивање пртљажника сталка и .... Видим разлог зашто толико срања ..

Слика је снимљена кроз једну од 2 централне рупе. Унутра је нека врста пластичног одстојника, клизи заједно са шином. Хабање услед недостатка подмазивања је одмах видљиво.

Унутрашња површина шине. Види се да је ивица по којој је клизио овај пластични комад потпуно подмазана. да ли сте се кајали..

Исти детаљ изблиза. Развој на 3 места са једне стране и исто толико на другој страни. Каква ситница, али хемороиди ..

Заправо, ова пластика је нешто попут одстојника између фигурице у облику слова Т (опет, нисам схватио како да је назовем ..) и саме шине. Нема довољно подмазивања - зашкрипала је. Током дугог путовања, шина се загрејала од топлоте мотора, сви делови су се проширили и њено трење о тело шине се повећало – као и шкрипање. Решење је напунити шину графитном машћу:

У ствари, то је скоро све. 🙂 Све се поставља на своје место и склапа обрнутим редоследом.

Што се монтаже тиче, најважније је да зашрафите волан тако да стоји равно, као и до сада, а не погрешите са шипкама да се конвергенција не би пореметила. Код нас је покварено - увијамо вучу на једној страни за 1 окрет. Ко не жели да се зеза око себе - можете поставити углове на постољу.Резултат саме поправке је да је напор на волану приметно смањен, а шкрипа је, наравно, потпуно нестала. 🙂

Време проведено је само дофига колико. Почео у 10 часова, завршио у 20 часова. Главни проблем је био што нису знали како да извуку шину. Генерално, реално је да се нађете у року од 3-4 сата, ако имате добру идеју шта да радите и којим редоследом.

Течност за серво управљач у Хонда Цивиц је уље које преноси отпор од пумпе серво управљача на хидраулични цилиндар, а такође подмазује све парове трења. Уље циркулише кроз црева која повезују јединице серво управљача, укључујући Хонда Цивиц пластични експанзиони резервоар за серво управљач, који има ознаке МИН и МАКС за одређивање нивоа.

Сам систем серво управљача је хидраулични систем Хонда Цивиц, део управљачког механизма да би се олакшало окретање волана и подешавање путање. Ако серво управљач поквари, могуће је возити аутомобил, али ће се волан тешко окретати, постаће тежак.

Ниво течности серво управљача у Хонда Цивиц може се одредити ознакама на пластичном експанзионом резервоару серво управљача. Током рада, течност серво управљача Хонда Цивиц може да тече на разним местима, најчешће кроз црева. Као резултат тога, ниво уља у серво управљачу ће пасти.

Вожња без течности за серво управљач на Хонда Цивиц доводи пумпу серво управљача у опасност од квара, што кошта много новца док ради на суво. Као резултат тога, он ће добити озбиљну штету и пропасти. Пумпа серво управљача у Хонди Цивиц почиње да ради чим упалите аутомобил. Ако ваша Хонда Цивиц остане без уља у систему серво управљача, онда је најбоље решење да позовете шлеп камион.

Интензивна употреба Хонде Цивиц чини боју уља серво управљача тамнијом током времена, често са мирисом паљевине. Ово је разлог да размислите о његовој замени. Прегревање уља се често јавља када је волан дуго фиксиран у крајњем положају, док не прокључа, притисак у овом случају је максималан. Такође не би требало да остављате аутомобил када паркирате дуже време са до краја окренутим воланом.

Брзо превентивно одржавање и преглед серво управљача Хонда Цивиц укључује: контрола нивоа уља серво управљача и његовог квалитета у експанзионој посуди серво управљача, провера затегнутости погонског ремена на пумпи серво управљача Хонда Цивиц, процена стања црева – пукотине, цурење, замагљивање, као и тражење цурења на спојевима елемената серво управљача.

Постоје два начина да промените течност серво управљача у Хонда Цивиц:

• делимична замена течности за серво управљач Хонда Цивиц.
• комплетна замена течности за серво управљач Хонда Цивиц.

Да бисте делимично заменили уље серво управљача, биће вам потребан шприц (са цевчицом) и само уље, толико да на крају рада престане да буде тамно.

Делимична замена течности серво управљача у Хонда Цивиц:

1. Одврћемо поклопац експанзионе посуде серво управљача Хонда Цивиц.
2. Користећи шприц са цевчицом, потпуно испумпавамо течност из резервоара серво управљача.
3. Сипајте нову течност у резервоар, до нивоа МАКС.
4. Покрећемо мотор и окрећемо волан лево и десно до крајњег положаја.
5. Искључујемо мотор и поново понављамо тачку број 1 док не добијемо жељени резултат - лагано уље.

Следећи метод замене уља у серво управљачу у Хонда Цивиц ће постићи скоро 100% замену.

Потпуна замена течности серво управљача у Хонда Цивиц:

Возите се на надстрешницу или подигните аутомобил тако да обесите предње точкове аутомобила Хонде Цивиц, како бисте могли да их лако ротирате на мотору у празном ходу.

Поправка летве управљача уради сам
ХОНДА ЦИВИЦ лимузина, 2000, каросерија ЕС, Д15.

Да резервишемо унапред – процес није лак и наишли смо на доста неспоразума, које смо успели да решимо током целог дана од јутра до вечери.

Оно што морамо да извршимо да извршимо ову поправку летве волана су симптоми, посебно шкрипање летве управљача. Шкрипање се појавило самостално, без страног насиља на аутомобилу, и прилично брзо се појачало (за 2-3 недеље из готово нечујног стања у стање јаког шкрипа). Са усправно постављеним воланом и уз лагане окрете волана лево-десно, појавила се приметно чујна шкрипа, слична трењу пластике о метал, или шкрипи прста о стакло – јасно трењу две неподмазане површине. Истовремено, овај звук је приметно појачан током дуге вожње - више од 2-3 сата. На кратким путовањима то је било готово нечујно и готово невидљиво.

У почетку се сумњало на врхове управљача или доње кугличне зглобове, али су били у реду. Затим је боцкањем установљено да је шкрипа унутар саме летве управљача. Овај квар је, очигледно, био малог квара и то очигледно није утицало на поузданост аутомобила, али је било морално и физички непријатно за возача. Одлучили смо да решимо овај проблем. На крају смо дошли до закључка - уклонити летву управљача. Овде је почело најзанимљивије и гемороиное.

Припрема аутомобила за скидање летве управљача.

уклоните резонатор. Резонатор је чудна ствар. На њега је одоздо причвршћен носач са причвршћивачем, ближе штиту мотора. На њему је причвршћена жица. Пажљиво уклоните овај клип, без додатног напора. Лагано повуците језичак копче према себи и тек онда га уклоните.

уклоните филтер за ваздух заједно са кућиштем.

У кабини: одврните један вијак осовине пропелера управљача - не заборавите да означите њен положај у односу на осовину!).

У моторном простору одврните два вијка са десне стране и једну матицу са леве стране, који директно причвршћују шину.

Затим морате потпуно одврнути саме носаче, на којима је шина причвршћена за тело. Три вијка по носачу.

Одврните 2 вијка који причвршћују мотор појачала за шину и уз мало напора се извлачи. Ако се не уклони, шина се не може извући.

Како уклонити шину
Носач се уклања кроз отвор у десном луку точка.
Не можете га извући на други начин, проверено је 4 сата муке (па, не вадите мотор!). Не можете га повући одозго, црева грејача ометају, одоздо - задњи носач мотора.

Подижемо десни точак, уклањамо га и уклањамо носач. Лако је - 3 навртке и 2 вијка - причвршћивање на зглоб управљача.

Носач се уклања, важно је не заборавити да завежете зглоб управљача, иначе може извући уљну заптивку из кутије под сопственом тежином и уље ће се излити одатле.

Врх управљача је одврнут, шипка управљача је уклоњена.
Добијате ову слику:

Гледајући мало унапред, ми смо, упркос прорачунима, погрешили напротив. Дешава се. За реосигурање, можете направити конвергенцију на штанду.

За леви точак је мало лакше - не морате да уклањате носач, само врх управљача. Па, скоро финале, шина се извлачи кроз отвор.

Одврните шипке помоћу подесивог кључа;

Затим одврните 2 вијка и уклоните сјајни део у облику слова Т (не знам како да га назовем ..).

Приликом уклањања шипки, проверите подмазивање испод прашника - имали смо, и много. Следећа је слика:

Сада је остало врло мало, 2 стезаљке за причвршћивање антера шине и уклањају се. разлог због којег је толика мука видљива. Слика је снимљена кроз једну од 2 централне рупе. Унутра је нека врста пластичног одстојника, клизи заједно са шином. Хабање услед недостатка подмазивања је одмах видљиво.

Види се да је ивица по којој је ово баш пластично клизање потпуно подмазана. да ли сте се кајали..

Х је нешто попут одстојника између фигурице у облику слова Т (коју никад нисам схватио како да је назовем.) и саме шине. Нема довољно подмазивања - зашкрипала је. Током дугог путовања, шина се загрејала од топлоте мотора, сви делови су се проширили и повећало се њено трење о тело шине – као и шкрипа. Решење је пуњење шине графитном машћу

То је све! Сада сакупљамо. Све је постављено на своје место и састављено обрнутим редоследом.

Што се монтаже тиче, најважније је да зашрафите волан тако да стоји равно, као и до сада, а не погрешите са шипкама да се конвергенција не би пореметила. Покварили смо га - уврнули су вучу на једној страни за 1 окрет. Ко не жели да се зеза око себе - можете поставити углове на постољу.

Резултат поправке:
1. Сила на волану се прилично приметно смањила.
2. Шкрипа је, наравно, потпуно нестала.

Време проведено: Време проведено је само дофига колико. Почео у 10 часова, завршио у 20 часова. Главни проблем је био што нису знали како да извуку шину (требало је највише времена да се ово схвати). Савет - немојте то сами! Боље је препустити такав одговоран посао у руке професионалаца, а то је јефтино и биће гаранција - чињеница.

Специјализовани ауто сервис "Хидраулика" пружа услуге поправке кормила аутомобила.

Позовите наведене бројеве и наведите суштину проблема са кормилом вашег аутомобила - ми ћемо вас записати ради дијагностике и предузети све потребне мере.

Русија, Санкт Петербург, ул. Химиков, кућа 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Обраћајући се нашој служби за поправку серво управљача, можете бити сигурни у висок квалитет рада и ефикасност!

Демонтажа и уградња пумпе за управљање
Управљачка пумпа рани модели

1 - Вијци потисног вода
2 - Стезаљка повратног вода
3 - Вијак за подешавање
4 - Вијци за монтажу

Пумпа управљача новијих модела

1 - Вијци потисног вода
2 - Стезаљка повратног вода
3 - Вијак за подешавање
4 - Монтажни вијак

План имплементације
Уградња пумпе серво управљача Хонда Цивиц
1. Одвојите од батерије, прво негативну жицу, а затим позитивну.

Ако је стерео систем инсталиран у аутомобилу опремљен сигурносним кодом, пре него што искључите батерију, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система!

2. Одвојите хидрауличне водове од пумпе (погледајте илустрације изнад). Обратите пажњу на разлику у дизајну спојних арматура за потисне и повратне водове: повратни цевовод је причвршћен за фитинг помоћу стезаљке, док је потисни вод спојен са два вијка. Затворите отворене крајеве оба вода одмах након искључивања да бисте смањили губитак хидрауличке течности и спречили улазак прљавштине у систем. Замените О-прстен на прикључку потисног вода.
3. Искључите вијак за подешавање пумпе управљача.
4. Дајте завртње за причвршћивање и демонтирајте пумпу са мотора.
5. Инсталација се врши обрнутим редоследом. На крају поступка, не заборавите да уклоните ваздух из система управљања (погледајте Уклањање ваздуха са хидрауличног пута система сервоуправљача) и подесите затегнутост погонског ремена (погледајте поглавље Рутинско одржавање).
Уградња пумпе серво управљача Хонда Цивиц
Уклањање ваздуха са хидрауличког пута система серво управљача