Да би се возачу олакшало управљање возилом, у модерним аутомобилима на стубу управљача је уграђен хидраулични појачивач. Један од главних елемената овог механизма је пумпа која пумпа хидрауличну течност кроз систем серво управљача. Током рада, подвргнут је великим оптерећењима, тако да с времена на време постаје неопходно поправити пумпу серво управљача.
Ову јединицу можете променити сопственим рукама. Могуће је чак и заменити лежај који је покварио. У овом случају ће вам добро доћи комплет за поправку пумпе серво управљача, који се може купити у било којој продавници аутомобила.
Пре доношења одлуке о поправци, потребно је проверити присуство течности у резервоару, као и усаглашеност њеног бренда са оним који је дозвољен за употребу на овој машини. Често је узрок симптома квара појава ваздушних застоја у систему. Стога, ако се сумња на ово, потребно је пумпати хидраулику, уклањајући све ваздушне чепове. Перформансе серво управљача у овом случају могу се у потпуности вратити. Ако се приликом провере квалитета радног флуида утврди да не испуњава стандард, потребно га је променити у течност жељене марке. У случају када се донесе одлука о поправци пумпе серво управљача, потребно је припремити радно место и потребне алате, као и материјале за рад:
Да бисте уклонили пумпу серво управљача и сами је поправили, потребно је да извршите следеће кораке.
Ако вам је тешко да поправите пумпу серво управљача сопственим рукама или нема времена за то, онда је могуће заменити пумпу серво управљача новом. Ово ће значајно смањити време поправке. Такође погледајте повезане видео снимке:
VIDEO
Веома користан чланак! И иако имам Хиундаи Х1 4 × 4 Старек 4ВД, мислим да су ми ови савети веома, веома корисни. Заглавио сам Гур (највероватније лежај). Растављено. Чим нађем лежај и комплет за поправку, покупићу га. Штета што нисам раније видео овај пост. Морао сам да се мучим са одвртањем повратног црева са прикључка. Било је потребно само бацити кључ на дно фитинга и одврнути врх.
Веома користан чланак. И сам се сада мучим са гур форд екп3 4.6. И завија и тесно...нодо да средим...Већ у глави каша од учења и уопште тражења информација....
На залихама, ауто је имао серво управљач... па, било би боље да га уопште нема. Мењач серво управљача био је прво издање СХНКФ 453465.100.
Било је проблема са системом серво управљача од првог дана поседовања аутомобила ... пумпа је промењена 3 пута ... серво управљач је решен 1 пут ... гледајући унапред, рећи ћу да је овај мењач био није завршен пре него што је замењен само 2 недеље и процурео је
Постојала је идеја да се купи овај комплет серво управљача од Автодеталсервиса автодетал.цом/индек.пхп?сецтион=282
Па, пошто нисам успео да купим све одједном ... одлучио сам да кренем дуготрајнијим и исправнијим путем.
Сакупио сам неколико од следећих детаља:
1. Купљено је возило из мењача Волга 31105 ГУР СХНКФ 453461.103 линк за те карактеристике
2. Носач пумпе серво управљача из комплета Автодеталсервис
3. Пумпа серво управљача из аутомобила Цхевролет Нива број 2123-3407012.
4. Купио сам бакарну цев пречника 13 мм из које је савијен хладњак уља за систем серво управљача
5. Обрадио сам ременицу потребног пречника, пошто није било могуће наћи готову.
Такође сам купио додатна црева, металне валове, бакарне подлошке, адаптер, стезаљке ...
Купљени половни серво мјењач од 105. Волге послат је на ревизију мајсторима у хидролабораторију у Москви (елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3321/прице1.схтмл)
Дошао је у овом облику из Москве
Фаза бр. 1 Уградња радијатора серво управљача:
Радијатор је фиксиран, цеви су повезане.
Фаза број 2 Припремамо пумпу за уградњу:
На левој страни је пумпа од Аудија А6 десно од Цхевролет Ниве ... ова фотографија јасно показује да су веома слични. постоје разлике у угловима црева ...
Али када сам бирао пумпу, наишао сам на низ проблема. Прво, радни притисак белоруске пумпе је 90 бара, за Ауди и БМВ је 120 бара, за Ниву је 104 бара. Нисам се усудио да узмем пумпу са тако високим радним притиском ... Друго, цена добре пумпе прелази 3000 УАХ, кинески аналози и други лажњаци нису ништа бољи од руске пумпе, али су скупљи од ње ... Као резултат тога, одлучио сам се за пумпу из Цхевролет Нива каталошког броја 2123-3407012
Да бисте инсталирали ову пумпу на 406. мотор, потребан вам је држач као на другој фотографији одозго.
Пумпа из Цхевролет Нива се продаје без ременице. Да, и ременица из овог аутомобила нам неће радити, јер је већег пречника и стане на 5-ребрасти каиш. Неопходно је наручити стругар за брушење ременице. Нисам могао да нађем један спреман. Мислим да га нико неће посебно продавати на парсирању ... нови, судећи по Екисту, имају цене од 300 УАХ. Рад на производњи ременице + материјали коштају 190 УАХ.
И још један проблем... Вијак којим је цев високог притиска причвршћена за пумпу у одводу је 10 мм., А у пумпи је рупа за шраф од 12 мм. Потребан вам је адаптер са једног конца на други ... успео сам да га нађем на тржишту ... али мала ствар је веома ретка ...
Склоп пумпе са држачем, котуром и адаптером...готов дизајн за уградњу на мотор са унутрашњим сагоревањем
Фаза бр. 3 Уклањање мењача и бипода из мењача,
Када сам уклонио стари мењач ... морам да скинем двоножац са њега који треба да се угради на нови мењач ... они који су то урадили бар једном схватиће да је овај поступак компликованији од процеса скидање самог мењача.
Да би се олакшао овај процес, један познати волговод пронашао је мега извлакач у утроби сервисне станице.
Извлакач који је већи од самог мењача. А чак ни њима није било лако уклонити двоножац ...
Фаза број 4 Инсталирање система серво управљача назад на аутомобил:
Приликом демонтаже држача за монтажу пумпе серво управљача и уградње новог, потребно је одврнути носач мотора и подићи мотор, иначе није могуће одврнути један вијак за монтажу конзоле. Па, након уградње пумпе, враћамо мотор на своје место.
Затим напунимо систем висококвалитетним уљем и пумпамо га ... Имао сам такву пену у резервоару за 10 минута рада мотора.
Коначно:
Најбољи део: мењач не шишти, повратне информације су се појавиле на волану ...
Постављена је пумпа серво управљача из Ауди А4, али не оригинални, већ италијански аналог производње МСГ каталошки број ВВ001
Али на КСКС можете чути како пумпа зуји 🙁
Тренутно тражим начине да решим овај проблем... па сачекајте следеће ажурирање.
Поправићемо главну јединицу управљачког система пумпе серво управљача аутомобила.
Они који су се већ сусрели са кваровима аутомобила сигурно знају да ће поправке у сервисима бити мало скупље.Много лакше него икад, најважније је јефтино - урадите сами.поправка пумпе серво управљача.Можете и спровести дијагностику за идентификацију кварова у раду саме пумпе.
Елементи који чине пумпу.
Најтежа демонтажа је ослободити пумпу од одвајања доводних црева са цевима и испуштања хидрауличног флуида.Прво олабавимо каиш или откачимо зупчаник, а затим га одврнемо са прикључка на блок мотора.Исперемо кућиште од накупљање прљавштине.
Затим растављамо само кућиште пумпе.Веома пажљиво памтећи овај тренутак, како је све причвршћено (у супротном ће бити проблема током монтаже), затим темељно очистимо све саставне елементе изнутра од прљавштине.
Детаљним прегледом унутрашњих делова пумпе утврђујемо њихово радно стање.
4.Груба површина унутрашњег дела цилиндра (статора).
Испитујемо ротор, обраћајући пажњу на жлебове: њихове ивице треба да буду глатке и оштре, без струготина и зареза.
Затим гледамо унутрашњу радну површину статора, често се дешава да је његово хабање узрок проблема са пумпом серво управљача.
Све што нам може затребати у предстојећем раду је ово!
алкохол (по могућству Вхите Спирит, ака разређивач бензина или конзерва течности ВД40);
брусни папир (од П2000 до П1000);
крпа или мекана четка за фарбање;
мала датотека или датотека;
електрична Бушилица;
За чишћење седишта лопатица ротора користимо брусни папир.
Чишћење ротора се своди на отклањање неправилности и неравнина жљебова, као и на брушење површине ротора.
Боље је радити у рукавицама, јер су ивице ротора веома оштре, покушајте да покрети буду глатки и равномернији за глаткије брушење.
Алгоритам је следећи:
Прво, грубо очистимо турпијом за иглу, затим је изгладимо великим брусним папиром и доведемо на памет брусним папиром.
Електричну бушилицу је лакше прилагодити помоћу бушилице и брусног папира.Неку врсту мини брусилице добићете тако што намотате брусни папир на бушилицу пречника најмање 12 мм (против ротације бушилице).Код брушења са самонаправљена јединица, треба покушати равномерно распоредити оптерећење по целој површини, не ревносно и не заборављајући да промените кожу од велике до веома мале.
Користећи бушилицу и брусни папир, елиминишемо неравнине површине статора.
По завршетку брушења, пумпу сервоуправљача ћемо довести у првобитно радно стање.Изводећи процес монтаже обрнутим редоследом, било би корисно прво проверити да ли се осовина унутар саме пумпе лако окреће.
Завршни печат ће бити постављање поклопца на место, уз претходну уградњу нове заптивке.У процесу монтаже поклопац се лако затеже са четири вијка.Које је најбоље повући попречно, чиме се постиже уједначено, прецизно прилегање раван поклопца до статора.
Овде је пумпа поново у стању нове, али ће проћи још доста времена пре него што морате поново да поновите ову процедуру!
Погледајте видео лекцију о самопоправци пумпе серво управљача.
Погледајте видео водич о томе како функционише систем серво управљача.
Поправка серво управљача је тежак задатак, а посао је мукотрпан. Чланак је намењен оним возачима који су упознати са структуром главних система возила.
Многи, сигурно, знају како уклонити серво управљач из аутомобила и поново га инсталирати на крају рада. Где почети?
1. Очистите сву прљавштину са хидрауличног појачивача тако да не уђе у шупљине јединице када се црева одвоје.
2. Испумпајте што је могуће више течности из резервоара пумпе (по могућности више).
3. Узимајући шестоугао „6“, одврните завртње спојнице вратила управљача са дна машине. Пре тога, не заборавите да означите њен положај у односу на осовину хидрауличног појачавача ролом.
4. Скините флексибилну чауру са утора користећи шипку за хватање.
5. Одвојите вучне шипке са двоношца помоћу извлакача.
6. Подигните ауто и скините леви предњи точак.
7. Узимајући насадни кључ на „15“, олабавите три вијка који причвршћују хидраулични појачивач за бочни елемент са стране лука точка, уклањајући два од њих.
8. Поставите посуду испод прикључака црева и одвојите их једну по једну да бисте испразнили течност.
9. Запечатите црева и спојеве најмање крпом.
10. Једном руком држећи хидраулични појачивач са дна машине, одврните преостали вијак и немојте испуштати мењач на ногу.
11. Темељно очистите мењач пре растављања.
VIDEO
Многи стручњаци топло препоручују да поново прочитате чланке о серво управљачу посебно за ваш аутомобил. Неки хидраулички појачивачи су скоро потпуно растављени, са изузетком пара „кугласта матица - вијак осовине управљача“, док је друге боље оставити недирнутим.Иако чак и ако сте случајно одврнули завртањ са матице, а куглице су пале у шупљину мењача, само их немојте изгубити.
Кораци поправке серво управљача:
1. Да бисте раставили део, узмите веома јак шестоугао на „6“, као и обичну стару тацну у коју ће АТП почети да се спаја.
2. Прво уклоните чепове са прикључка и подигните серво управљач изнад корпе, ротирајући двоножац да испразните течност.
3. Затим уклоните осовину двоножаца и одврните четири завртња која се налазе на фиксирајућој мастици и због тога их је прилично тешко одврнути.
4. Отпустите сигурносну матицу завртња за подешавање, а затим заврните завртањ у мењач да бисте гурнули вратило заједно са поклопцем мењача и двоношцем.
5. Ако не морате да елиминишете зазор осовине двоношца или да замените манжетну, онда овај двоножац можете оставити на миру и не уклањати га. Одврните чеп неповратног вентила.
6. Узмите опругу и истресите вентил.
7. Одврните завртње поклопца и, пажљиво окрећући осовину, уверите се да мало гура поклопац из тела. Пазите да не одврнете осовину са кугличне матице.
8. Подигните настали размак и извуците осовину заједно са поклопцем и клипом из мењача.
9. Уклоните кугличну матицу тако што ћете одврнути осовину и сакупити куглице.
10. Отпустите контра-матицу и одврните лежај.
11. Уклоните кућиште матице и лежајеве из кућишта клипа. Затим раставите матицу савијањем браве вијка. Одврните их, уклоните држач, као и оба дела канала за вођење кугле.
12. Тражимо узрок квара. Може бити неколико разлога за зазор серво управљача: празнине у пару „вратило-куглична матица“, у склопу лежаја вратила (у поклопцу), као и у склопу лежаја кугличне матице у кућишту клипа. сама себе.
13. Подесите зазоре. Настали су, иначе, због баналног отпуштања навојних спојева који држе склопове лежаја. Ако се нађе отвор у склопу поклопца вратила, онда олабавите матицу и затегните је тако да отвор нестане, али без фанатизма. Не заборавите да извршите „операцију“ у чистоћи, односно, очишћени део треба да сија.
Ако радите овај посао први пут, немојте бити превише лијени да добијете детаљне цртеже серво управљача или узмите листове папира и положите сваки резервни дио на посебан комад папира, стављајући број на њега. Идеално је радити за великим столом. Тако да сигурно нећете ништа изгубити и саставити серво без грешке, а они се не шале са воланом, јер је то ваша сигурност на путу, као и ваших најмилијих.
14. Саставите мењач обрнутим редоследом, не заборавите да подмазујете делове АТП-ом.
Срећно вам, возачи, у поправци серво управљача!
VIDEO
На залихама, ауто је имао серво управљач... па, било би боље да га уопште нема. Мењач серво управљача био је прво издање СХНКФ 453465.100.
Било је проблема са системом серво управљача од првог дана поседовања аутомобила ... пумпа је промењена 3 пута ... серво управљач је решен 1 пут ... гледајући унапред, рећи ћу да је овај мењач био није завршен пре него што је замењен само 2 недеље и процурео је
Постојала је идеја да се купи овај комплет серво управљача од Автодеталсервиса автодетал.цом/индек.пхп?сецтион=282
Па, пошто нисам успео да купим све одједном ... одлучио сам да кренем дуготрајнијим и исправнијим путем.
Сакупио сам неколико од следећих детаља:
1. Купљено је возило из мењача Волга 31105 ГУР СХНКФ 453461.103 линк за те карактеристике
2. Носач пумпе серво управљача из комплета Автодеталсервис
3. Пумпа серво управљача из аутомобила Цхевролет Нива број 2123-3407012.
4. Купио сам бакарну цев пречника 13 мм из које је савијен хладњак уља за систем серво управљача
5. Обрадио сам ременицу потребног пречника, пошто није било могуће наћи готову.
Такође сам купио додатна црева, металне валове, бакарне подлошке, адаптер, стезаљке ...
Купљени половни серво мјењач од 105. Волге послат је на ревизију мајсторима у хидролабораторију у Москви (елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3321/прице1.схтмл)
Дошао је у овом облику из Москве
Фаза бр. 1 Уградња радијатора серво управљача:
Радијатор је фиксиран, цеви су повезане.
Фаза број 2 Припремамо пумпу за уградњу:
На левој страни је пумпа од Аудија А6 десно од Цхевролет Ниве ... ова фотографија јасно показује да су веома слични. постоје разлике у угловима црева ...
Али када сам бирао пумпу, наишао сам на низ проблема. Прво, радни притисак белоруске пумпе је 90 бара, за Ауди и БМВ је 120 бара, за Ниву је 104 бара. Нисам се усудио да узмем пумпу са тако високим радним притиском ... Друго, цена добре пумпе прелази 3000 УАХ, кинески аналози и други лажњаци нису ништа бољи од руске пумпе, али су скупљи од ње ... Као резултат тога, одлучио сам се за пумпу из Цхевролет Нива каталошког броја 2123-3407012
Да бисте инсталирали ову пумпу на 406. мотор, потребан вам је држач као на другој фотографији одозго.
Пумпа из Цхевролет Нива се продаје без ременице. Да, и ременица из овог аутомобила нам неће радити, јер је већег пречника и стане на 5-ребрасти каиш. Неопходно је наручити стругар за брушење ременице. Нисам могао да нађем један спреман. Мислим да га нико неће посебно продавати на парсирању ... нови, судећи по Екисту, имају цене од 300 УАХ. Рад на производњи ременице + материјали коштају 190 УАХ.
И још један проблем... Вијак којим је цев високог притиска причвршћена за пумпу у одводу је 10 мм., А у пумпи је рупа за шраф од 12 мм. Потребан вам је адаптер са једног конца на други ... успео сам да га нађем на тржишту ... али мала ствар је веома ретка ...
Склоп пумпе са држачем, котуром и адаптером...готов дизајн за уградњу на мотор са унутрашњим сагоревањем
Фаза бр. 3 Уклањање мењача и бипода из мењача,
Када сам уклонио стари мењач ... морам да скинем двоножац са њега који треба да се угради на нови мењач ... они који су то урадили бар једном схватиће да је овај поступак компликованији од процеса скидање самог мењача.
Да би се олакшао овај процес, један познати волговод пронашао је мега извлакач у утроби сервисне станице.
Извлакач који је већи од самог мењача. А чак ни њима није било лако уклонити двоножац ...
Фаза број 4 Инсталирање система серво управљача назад на аутомобил:
Приликом демонтаже држача за монтажу пумпе серво управљача и уградње новог, потребно је одврнути носач мотора и подићи мотор, иначе није могуће одврнути један вијак за монтажу конзоле. Па, након уградње пумпе, враћамо мотор на своје место.
Затим напунимо систем висококвалитетним уљем и пумпамо га ... Имао сам такву пену у резервоару за 10 минута рада мотора.
Коначно:
Најбољи део: мењач не шишти, повратне информације су се појавиле на волану ...
Постављена је пумпа серво управљача из Ауди А4, али не оригинални, већ италијански аналог производње МСГ каталошки број ВВ001
Али двадесетог можете чути како пумпа зуји
Тренутно тражим начине да решим овај проблем... па сачекајте следеће ажурирање.
Пумпа серво управљача се уклања ради замене или поправке.
Настали кварови пумпе хидрауличког система волана:
- хабање лежајева пумпе (стална бука пумпе);
- вентил протока и сигурносни вентил не раде због контаминације (повећан притисак у систему);
– цурење течности кроз технолошке отворе у кућишту пумпе (чепови су истиснути);
- цурење течности испод поклопца пумпе.
Ако се волан јако окреће у оба смера, онда је пумпа неисправна.
Пумпе се могу испоручити као резервни делови са или без прикључка за црева.
1. Подижемо и постављамо предњи део аутомобила на носаче.
2. Уклоните блатобран мотора
3. Испустите течност из система серво управљача (погледајте чланак - Замена уља у хидрауличном појачивачу ГАЗ-2705
4. Уклоните каиш помоћног погона (погледајте чланак - Замена погонског каиша додатне опреме
5. Отпустите стезаљку горњег црева пумпе
6. Одвојите горње црево
7. Одврните матицу прикључка за причвршћивање доњег црева, држећи матицу другим кључем
8. Повуците црево даље од пумпе.
9. Изврните два вијка за причвршћивање пумпе
11. Ако треба да уклоните држач, онда одврните три вијка његовог причвршћивања
Поставите пумпу и све уклоњене делове обрнутим редоследом.
Након уградње, напуните систем хидрауличном течношћу и пумпајте систем.
Једна веома досадна сметња може узнемирити сваког возача - ово је квар таквог уређаја као што је серво управљач. Први знаци квара - управљање је постало веома затегнуто, појавило се чудно зујање приликом скретања. Такође, детаљан преглед може открити мрље на чворовима система, уз истовремени пад нивоа течности у резервоару серво управљача.
Серво управљач може покварити из више разлога. Хајде да их наведемо:
током температурних промена, посебно зими, под оптерећењем током оштрих скретања, уљна заптивка се може истиснути, тако да је немогуће оставити аутомобил преко ноћи са изврнутим точковима зими;
такође, због ниских температура под притиском, једно од црева система може процурити;
неблаговремена замена течности серво управљача или пуњење погрешне течности понекад доводи до озбиљног оштећења системске пумпе.
VIDEO
Затим ћемо детаљно проучити како поправити серво управљач на вашем аутомобилу. И на пример, узмимо неколико познатих аутомобила.
Често возачи морају да поправе пумпу серво управљача. Они се суочавају са овим јер, на пример, не прате на време ниво течности у резервоару серво управљача.
Размотрите како да поправите пумпу серво управљача својим рукама. За референцу, узмите аутомобил као Мерцедес.
кључеви;
шрафцигери;
хемикалије за чишћење.
Одврнемо причвршћиваче ременице пумпе, демонтирамо ременицу.
Растављамо цеви ниског и високог притиска из склопа, испуштамо течност.
Након што смо одврнули два причвршћивача носача, демонтирамо пумпу. Ако је прекривен масним наслагама, хабање уљне заптивке је очигледно.
Очистимо кућиште уклоњеног чвора.
Након одвртања вијака, демонтирајте предњи поклопац.
У наставку поправке ове пумпе, распарчамо је.
Извадимо причврсни прстен без губљења латица ротора, а такође уклањамо ротор са осовине.
Извадимо осовину и очистимо је.
Уклањамо печат, замењујемо га новим.
На задњој страни пумпе демонтирамо ниво пловка, извадимо филтер и очистимо га.
Замените заптивку поклопца резервоара.
Састављамо обрнутим редоследом.
Овај део поправке Мерцедесовог серво управљача је најважнији. Комплет за поправку са уљном заптивком наручујемо од продаваца према броју пумпе.
Можда је возач имао прилику да поправи пумпу серво управљача Пассат Б3. Онда морате да поступите на исти начин. Да бисте демонтирали ременицу, овде можете користити посебан извлакач. Комплет за поправку се такође бира према идентификационом броју пумпе.
Такође прочитајте о замени сијалица у светлима за маглу Приори и сензору температуре расхладне течности Опел Астра.
VIDEO Пресечемо црево, заменимо контејнер, одсечемо центиметар неисправног подручја.
Убацимо бакарну цев у оба краја црева.
Затегнемо стезаљкама.
Додајте течност за серво управљач.
Ево тако једноставне секвенце која се може применити приликом поправке црева система серво управљача.
Систем серво управљача се дуго користи на свим страним аутомобилима. Домаћи аутомобили нису изузетак. На пример, Волга ГАЗ 3110 има овај чвор. Хајде да схватимо како поправити хидраулични појачивач у ГАЗ 3110.
За рад нам је потребно:
кључеви;
универзални извлакач;
шрафцигери;
детерџент за аутомобилски мотор;
крпа, четка.
Подигнемо ауто, скинемо точак.
Растављамо бипод са мењача помоћу извлакача.
Након што смо одврнули арматуре, испуштамо течност са оба аутопута.
Одвојите кардан стуба управљача.
Након што смо одврнули причвршћиваче, демонтирамо мењач.
Темељно оперите његово тело.
Одврнемо матицу за подешавање зазора и причвршћивање поклопца.
Одврнемо завртањ за подешавање, скинемо поклопац.
Затим демонтирајте поклопац осовине клипа, испуштајући преостало уље.
Уклањамо осовину клипа и двоножаца.
Заменимо често покварену горњу заптивку вратила.
С друге стране, замените доњу заптивку.
Ми мењамо прстенове осовине.
Замените заптивку осовине клипа.
Састављамо се, корак по корак уназад.
Овде, када наручујете комплет за поправку од продаваца, морате бити пажљиви и на означавање мењача.
Занимљиво је да се механизам хидрауличног појачања појавио на домаћим аутомобилима још у данима Совјетског Савеза. Тачније, описани уређај је коришћен на ЗИЛ-130 у војне сврхе.
Даље, ради интересовања, размотрићемо поправку серво управљача, поправку серво управљача ЗИЛ-130. Биће нам потребне ове ствари:
сет кључева;
шрафцигери;
пуллер;
чекић;
средство за чишћење.
Одврнемо матицу, а затим извадимо двоножац помоћу извлакача.
Магнетом одврнемо плуту, излијемо све уље.
Одвојите црева, испразните преосталу течност.
Након што сте откачили, одврнули матицу и избили клин, одвојите кардан вратила управљача.
Након што смо одврнули завртње, уклањамо кућиште механизма са машине.
Темељно очистите тело уређаја.
Бочне и горње поклопце демонтирамо одвртањем причвршћивача.
Одврнувши завртње, извадимо тело контролног вентила заједно са клипном шином.
Инсталирање новог дела.
Монтажа се врши обрнутим редоследом.
Овде треба напоменути да је на снажнијим камионима, чак и тракторима, инсталиран сличан тип уређаја за појачавање. Стога, када поправљате хидрауличне појачиваче, на пример, Камаз, можете поступити према горе наведеном сценарију.
Исто важи и за познати домаћи СУВ. У УАЗ Хунтер-у можете поправити хидраулични појачивач на основу датих упутстава.
А када поправљате серво управљач трактора Т40 својим рукама, морате запамтити да приликом растављања клипа морате поступити на следећи начин.
Потопимо клин задње матице.
Одврнемо матицу, уклонимо је заједно са опружном подлошком.
Изгурамо вијак механизма.
Уклањамо калем са заустављачима и опругама.
Сви ови радови се изводе, наравно, већ на уклоњеном чвору. А његово потпуно растављање са трактора врши се према упутствима сличним онима који су управо описани за камион ЗИЛ-130. Генерално, серво управљач Т40 је дизајниран слично претходно описаним механизмима, тако да његова поправка, на основу претходних описа, не би требало да изазове посебне проблеме.
Видео (кликните за репродукцију).
После свега наведеног, може се чинити да је поправка хидрауличног појачивача сопственим рукама прилично тешка. Заиста јесте. Сходно томе, возачи се често обраћају мајсторима сервисних станица са овим проблемом.
Уклоните аксијални вијак који причвршћује пумпу за држач и на његово место убаците одвијач или металну шипку одговарајућег пречника да бисте закључали ременицу. Након тога, одврните матицу која причвршћује ременицу пумпе.
