Уради сам гур поправка за самур

Да би олакшао управљање Сабле-ом, произвођач инсталира хидраулични појачивач. Ако имате било каквих потешкоћа приликом поправке серво управљача Собол сопственим рукама, наш видео ће вам рећи брзе и ефикасне начине да вратите серво управљач у радни капацитет.

Ако власник примети да пумпа серво управљача не ради, даљу поправку склопа на Соболу треба започети утврђивањем узрока квара. Главни су описани у наставку, као и опције опоравка.

1. Лоша затегнутост системске траке. Решење проблема је подешавање положаја или замена.
2. Проблеми у механичкој компоненти. У овом случају, поправка серво управљача (ГУР) Газелле, УАЗ, Собол, Волга мора почети са дијагнозом стања компоненти.
3. Волан се не окреће добро. Разлог за то може бити или низак ниво уља у систему, или истрошен каиш. Такође треба обратити пажњу на брзину мотора и стање филтера - може бити зачепљен.
4. Пумпа је одбила да ради. Да бисте обновили пумпу серво управљача аутомобила Собол, морате купити нови комплет за поправку и заменити све заптивке / заптивке / друге делове.
5. Присуство страних звукова и кликова. Разлог је јако трошење команди. Да бисте видели упутства за поправку серво управљача, отворите видео на овој страници.
6. Недостатак нормалног притиска радне течности. Пракса показује да је то због лоших перформанси пумпе, или цурења у систему.
7. Истрошеност или оштећење гума. Једино решење је инсталирање новог комплета. Строго се не препоручује вожња на оштећеним гумама.

За даљу поправку пумпе серво управљача својим рукама, наш видео ће увек бити користан. Мајстор даје детаљна објашњења, а такође показује редослед радњи приликом поправке серво управљача на Соболу.

Већ дуже време, јединице серво управљача белоруске производње Фабрике за аутохидраулични појачивач у граду Борисову су већ дуго уграђене на аутомобиле домаће производње. Ово је главни добављач за фабрике ГАЗ и УАЗ. Поред хидрауличних појачивача Борисов, на домаће аутомобиле уграђене су јединице других произвођача. На пример, мењач сервоуправљача произведен у руском граду Стерлитамак (за Собол, Газеле и УАЗ), пумпе сервоуправљача произведене у руском граду Јелецу. Постоје и увозне јединице - ЗФ, Делпхи и нека заједничка предузећа.

Сви ови произвођачи имају нешто другачији скуп типичних грешака. Стога, приликом дијагностиковања серво управљача на аутомобилима, прво морате сазнати произвођача јединица.

Приликом дијагнозе серво управљача, потребно је формулисати шта конкретно не одговара систему:
1. волан постаје затегнут
2. чује се ненормалан звук (завијање, брујање, пуцкетање)
3. морају додати уље (цурење)

Затим прикупите информације о симптомима:

1.1 затегнут волан у једном или оба смера
1.2 волан је тежак само у празном ходу или уопште
1.3 управљање је тешко када је мотор хладан или врућ или било који други
2.1 звук се чује испод хаубе или из путничког простора
2.2 звук се чује само када се волан окреће или чак и када се волан не додирује
2.3 Тон звука зависи од брзине мотора или не
2.4 звучи гласније на хладном или врућем аутомобилу
3.1 црево високог притиска које цури у уградњи (где гумено црево високог притиска улази у метални прикључак)
3.2 мењач серво управљача цури
3.3 пумпа серво управљача цури
3.4 црева и стезаљке резервоара серво управљача цуре
4.1 управљач превише лаган

Након тога, могу се извући неки закључци:

2.1.1 звук може доћи директно са волана - шиштање или брујање - крив је мењач, или испод хаубе - мењач није крив, онда читамо даље пасусе
2.2.1 у сваком случају, ако се било какав звук испод хаубе чује чак и када се волан не додирује и не мења се када се волан окреће, то се не односи на кварове система серво управљача
2.3.1 тон звука НЕ ​​зависи од броја обртаја мотора - крив је серво мењач
2.3.2 тон звука зависи од броја обртаја мотора - није крив серво управљач, али је немогуће са сигурношћу рећи да је звук из пумпе немогућ. Читајући даље одломке
2.4.1 на хладном мотору, звук сличан урлању, чује се свраб испод хаубе, само када се поцепа волан. Приликом загревања, звук се смањује - недовољан ниво течности у резервоару хидрауличног појачивача или течност има потешкоћа да уђе у пумпу серво управљача (недостатак уља)
2.4.2 на врелом мотору звук сличан завијању, свраб се чује испод хаубе, само када се окрене волан. А на хладном, овај звук је тиши - Покварење пара ротора пумпе серво управљача или „Бодовање пара ротора“. Пумпи је потребна поправка или замена
2.4.3 на било ком мотору испод хаубе се чује звук сличан урлању, свраб, само када се волан окреће - или је ниво низак или је пар ротора изгребан

3. Цурење у систему серво управљача се утврђује визуелно - пумпа тече, црево тече, мењач тече. Случајеви када се уље избацује из резервоара повезани су са кваром пумпе (цурење ваздуха кроз заптивку пумпе)

4. Волан је превише лаган, посебно ако он сам покуша да га окрене до краја ако је гурнут. Истовремено, на угашеном мотору се примећује велика зрачност управљања - квар торзијске шипке у мењачу серво управљача

У свим случајевима тешке дијагностике, када је тешко направити избор - која јединица је неисправна, потребно је користити инструменталну дијагностику, наиме, измерити притисак и проток течности у систему.

Да би се то урадило, на систем је прикључен манометар са славином, који мери притисак до 200 атмосфера. Упалити мотор. Окретањем волана можете измерити притисак који се ствара у систему када преклапање ствара редуктор. Ако је овај притисак мањи од номиналног (референтна табела на крају чланка), онда то значи да или пумпа не развија потребан притисак, или се мењач не искључује како треба.

Да би се разликовао квар мењача од пумпе, вентил на линији се затвара и мери се максимални притисак пумпе. Ако је максимални притисак пумпе нормалан, онда се закључује да се мењач не преклапа и да је неисправан. Ако је максимални притисак пумпе испод нормалног, онда је пумпа квар.

Дијагностика серво управљача уради сам

Ако нема манометра и није јасно шта је неисправно - пумпа не пумпа довољно или се мењач не блокира, онда можете применити народни метод.

Двојица су умешана. На пригушеном аутомобилу, једна особа пронађе повратно црево које иде од мењача до одвода (до резервоара). Он је мекан. Потребно га је стиснути руком. Након тога, мотор се покреће и осећа се да се у повратном цреву појавио проток течности.

Даље, друга особа почиње да окреће волан до заустављања, чиме блокира проток са мењачем.

Ако се у повратном цреву осете пулсације док се проток потпуно не заустави, онда се мењач блокира, а крива је пумпа која не развија одговарајући притисак.

Ако се проток у повратном цреву не заустави, онда је крив мењач - не блокира.

Сврха серво управљача је да обезбеди удобније управљање воланом. Данас је систем серво управљача инсталиран на Газели и на многим модерним аутомобилима. Из овог материјала можете сазнати више о уређају, кваровима и поправци чвора код куће.

И електрични серво управљач на Газели и серво управљач су дизајнирани за удобније управљање. За почетак ћемо анализирати серво управљач на Газели. Говоримо и о Газелле Бусинесс са мотором 405, и о другим моделима ове линије.

Дакле, који уређај система:

1. ГУР пумпа.Овај елемент кола обезбеђује оптималну циркулацију потрошног материјала у систему, као и притисак.
2. Управљачки уређај са разводним елементом. Овај уређај вам омогућава да обезбедите проток ваздуха потребан за усмеравање уља у жељену шупљину цилиндра или назад у резервоар.
3. Друга компонента система је цилиндар. Уз његову помоћ, притисак потрошног материјала се претвара у кретање клипа, као и шипке.
4. Сам потрошни материјал, односно уље. Течност преноси силу са пумпе серво управљача на цилиндар. Поред тога, уље обезбеђује подмазивање свих елемената за трљање уређаја.

Као и сваки чвор, серво управљач може с времена на време покварити.

Главни кварови и методе за њихово отклањање су дати у наставку:

1. Погонски ремен система је истрошен или лабав. У овом случају, појас се или мења или се његов положај подешава.
2. Волан се не окреће добро, то може бити због хабања траке и ниског нивоа уља у систему, смањеног броја обртаја мотора и зачепљеног филтера. Поред тога, проблем може бити низак притисак пумпе или ваздушна брава у водовима. У зависности од проблема, решење може бити додавање потрошног материјала, подешавање броја обртаја у празном ходу, замена филтера, поправка пумпе. Неће бити сувишно проверити непропусност прикључака.
3. Механички квар у раду управљачког система, потребно га је дијагностиковати.
4. Ако пумпа не ради, потребно је или да је поправите ремом (кит за поправку) или промените заптивке.
5. Хабање управљачких елемената или кршење геометрије погона. Неисправни делови морају бити замењени.
6. Ако се радна течност избацује кроз преливни вентил, потребно је да пронађете цурење и решите проблем. Разлог може бити у нефункционалности пумпе, треба проверити њен радни притисак.
7. Оштећења или истрошености гума, потребно је утврдити неисправне елементе и променити их или поправити.

Као што сте могли да претпоставите из претходног параграфа, ако серво управљач на Газели не ради, онда је то због пумпе. Да бисте поправили овај елемент у аутомобилу сопственим рукама, мораћете унапред да купите комплет за поправку. Можете га купити у било којој продавници тема. Главна потешкоћа у поправци је што пумпа није склопива.

Поступак поправке је следећи:

1. Демонтирајте пумпу и раставите је у складу са упутствима која сте добили уз комплет.
2. Очистите уређај од прљавштине, могуће је да ће на кућишту постојати врсте разлога за квар. Обично проблем лежи у хабању уљне заптивке, тада ће бити потребно да је промените. Приликом уградње нове кутије за пуњење ваљак треба модификовати.
3. Жлезда се може уградити на неколико начина. Можете направити посебан жлеб на спољашњој страни елемента, избушити одговарајућу рупу са навојем у зиду уређаја, а затим причврстити жлезду завртњима. Такође можете да причврстите овај део у средини пумпе користећи посебно савијене крајеве кућишта.
4. Када се замена елемента заврши, биће потребно саставити систем обрнутим редоследом. Имајте на уму да након завршетка поправке, током рада серво управљача, можете чути буку која није карактеристична за ово. Ово је брушење нове уљне заптивке, тако да не треба да бринете о томе. Када је поправка завршена, потребно је заменити уље у систему.

А шта прво треба променити?
Имам га потпуно новог, али само 98 година издања, број 222.
Све ово време је био у гаражи.
Након што сам прочитао критике о цурењу течности из наших драгоцених домаћих креација, одлучио сам да не ризикујем, већ да то средим.
примењено на компаније у овој специјализацији, објавили су 3 хиљаде, не разумем само за ШТА? -)
треба мењати заптивке,ово је разумљиво.Нашао сам два.
Да ли неко има искуства у ремонту и шта треба заменити за сваког ватрогасца?

Објаву је уредио Схурик 60: 29. мај 2013 – 23:15

У ствари, ништа компликовано, али морате пронаћи одговарајући сет уљних заптивки за ваш серво управљач. Обично мењам све заптивке одједном - сет од само 200 - 300 рубаља. И шта онда опет растављати.

Касније ћу покушати да опишем процес - ту постоје замке, само сада нема времена. сачекајте мало, а можда ће се неко други одјавити.

Генерално, ово је стварно, па чак и без гараже и прилагођавања. Прешао сам преко њега неколико пута право на улици, али је потребно да крхотине и песак не улете у унутрашњост, атоми ће изгребати површине и избацити серво.

Сада ћу описати свој процес и можда неће бити исти као туторијали. Опростите ми ако побркам појмове и имена. Можда ће неко касније то поправити.

1. Уклањање ГУР-а. Прво поставите точкове у раван положај.
а. Прво испустим уље. Да бисте то урадили, мало одврните прикључак цеви за уље на излазу из серво управљача - (оно што иде у резервоар за уље).
б. Одвојите црева за фарбање (одврните завртње)
в. Одвојите од осовине управљача и шипки. На врху је лако, али на дну може бити згодно средство за извлачење.
Г. Одврните серво управљач и уклоните га.

2. ГУР анализа. Главна ствар је запамтити шта је било где.

А. Прво се уклања погоњено вратило.
Да бисте то урадили, одврните завртње за закључавање који држе бочне лежајеве и скините потпорни прстен, где осовина јаче вири и где ћете је избити, затим одвијачем и чекићем окренути бочне лежајеве тако да средина гоњеног вратила помера даље од главног дела серво управљача. Углавном, да би се зупчаници даље раздвојили, када избијете осовину, она ће отрљати површине у кућишту серво управљача и онда ћете морати да га избрусите да бисте ставили нове заптивке и не малтретирају. Онда само избијте осовину. Будите опрезни, ваљкасти лежајеви ће одмах пасти - немојте их изгубити.

Б. Сада растављамо погонско вратило.
Да бисте то урадили, одврните четири вијка на горњем поклопцу и уклоните осовину. Затим одврните доњу матицу лежаја и уклоните је.

Б. Демонтажа клипа погонског вратила: (Ово је ако серво управљач клинове у оба смера и генерално не ради добро). Постоји само једна уљна заптивка и никада није у комплету за поправку.

Г. Све печате које видите мењате новим. Будите опрезни са доњим ПТФЕ-ом. Може се мало растегнути да стане. Ако га повучете, трзаће се. Заптивке се налазе унутар бочних лежајева на вратилу, и на кућишту за исте лежајеве. Један стоји на клипу, а два на горњем поклопцу. Још један на дну погонског вратила (писао сам о томе горе)

3. Скупштина ГУР.
Све је обрнутим редоследом, само што се прво заврти горњи поклопац, а затим се постави доњи лежај и доња матица лежаја (са две рупе) заврне до граничника. Затим се поставља погоњено вратило. Овде је вредно напоменути да се прво горњи лежај саставља и ставља на осовину, а затим се доњи лежај убацује у кућиште серво управљача и закључава причврсним прстеном (опет, центар погонске осовине се померио даље од главни део серво управљача). Затим се формира доњи лежај и пажљиво се убацује осовина са горњим лежајем. Важно је да ваљци не падају унутар серво управљача. Можете проверити - протрести. Они ће звецкати унутар трупа. Затим поставите ускочни прстен.
Након монтаже, потребно је да проверите да ли нешто смета? Да бисте то урадили, потребно је да померите погонску осовину - она ​​мора да направи четири окрета.

4. ГУР подешавање. Нажалост, ово радим на око.
Прво затегнем доњи лежај док се не заустави. Мора се уврнути чекићем и заносом (нисам нашао кључ). Али не можете превише затегнути како не бисте згњечили лежајеве.
Затим доносим ексцентрике бочних лежајева. Требало би да се ротирају у истом смеру, односно ако је један у смеру казаљке на сату, онда је други у супротном смеру) Трагови завртња за закључавање могу бити смерница - морају се комбиновати са самим завртњима. Затим покушајте да га затегнете скоро до краја, али тако да ротација лежајева буде иста. Такође је немогуће превише затегнути - заптивке ће се брзо истрошити.
Стани после тога.

5. Уградња ГУР-а
Овде је све као у анализи.Једина ствар је да је прво спојен волан, затим окрените волан до краја, а затим два окрета у супротном смеру - ово ће бити централна позиција, а затим ставите бипод.

6. Пуњење и пумпање уља.
Не палите аутомобил док се уље не напуни.
Када напуните резервоар уљем, упалите ауто, али не окрећите волан. Уље ће одмах отићи. Допуњавати док не престане да излази и не буде мање пене. Затим мало возите окретањем волана у страну (али не на месту) ово ће избацити преостали ваздух, додати ниво и мали мехурићи ће нестати сами. И уживајте у меком раду ГУР-а.

Извините на непрофесионалном језику. Можда ће неко други појаснити и посаветовати.
Прошао сам кроз серво 4 пута на 150.000 км. Још 10 пута на другој машини.Пријатељ је помогао и демонтирао погонско вратило до шрафова, али га је погрешно склопио. Требало ми је доста времена да пронађем праву комбинацију.

А шта прво треба променити?
Имам га потпуно новог, али само 98 година издања, број 222.
Све ово време је био у гаражи.
Након што сам прочитао критике о цурењу течности из наших драгоцених домаћих креација, одлучио сам да не ризикујем, већ да то средим.
примењено на компаније у овој специјализацији, објавили су 3 хиљаде, не разумем само за ШТА? -)
треба мењати заптивке,ово је разумљиво.Нашао сам два.
Да ли неко има искуства у ремонту и шта треба заменити за сваког ватрогасца?

Види, жао ми је што нисам одмах прочитао твоје питање.
Ново - некоришћено? Или коришћени и процурели? Ако није коришћен, онда је боље не дирати и не растављати, већ инсталирати и возити се док не процури. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача.
А испод кроз бочне лежајеве на гоњеној осовини. ако су старог типа, онда их морате заменити новим са флуоропластичним заптивкама - оне не тече дуже. Да бисте то урадили, потребно је да раставите серво управљач.

Али и поред тога, боље је тренирати док не почне да тече - још једном је боље не пењати се. Серво управљач се раставља само у случају цурења и лоших перформанси.

Види, жао ми је што нисам одмах прочитао твоје питање.
Ново - некоришћено? Или коришћени и процурели? Ако није коришћен, онда је боље не дирати и не растављати, већ инсталирати и возити се док не процури. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача.
А испод кроз бочне лежајеве на гоњеној осовини. ако су старог типа, онда их морате заменити новим са флуоропластичним заптивкама - оне не тече дуже. Да бисте то урадили, потребно је да раставите серво управљач.

Али и поред тога, боље је тренирати док не почне да тече - још једном је боље не пењати се. Серво управљач се раставља само у случају цурења и лоших перформанси.

Хвала вам пуно, управо сам то урадио.
Ставим га и не дирам га.Ради,не тече,и хвала Леху који ми га је прилагодио-)))
Админс.
Мислим да би савет о ремонту ГУР-а требао бити постављен да га сви виде.
Добро написано и веома детаљно.

• Као
• не свиђа ми се

иус 09. март 2010

. И тече одозго, где улази управљачка осовина. Тамо се уљна заптивка може лако променити без скидања серво управљача. .

Сергеј, можеш ли ми рећи нешто више о горњој заптивки без скидања серво управљача, он само тече тамо. Хвала вам.

Сергеј, о прилагођавању -
Требало би да се окрећу у истом правцу, то јест, ако је један у смеру казаљке на сату, онда је други у супротном смеру)
Нема грешке? А ако су оба ротирана у смеру казаљке на сату, у чему је проблем?

Другим речима, или „далеко од вас“ или „у себе“, у зависности од тога где гледате, али прети да буде искривљено, раде као ексцентрици.

Сергеј, можеш ли ми рећи нешто више о горњој заптивки без скидања серво управљача, он само тече тамо. Хвала вам.

Одвојите осовину управљача, црева, одврните четири вијка на поклопцу и уклоните га, промените уљну заптивку.
када постављате поклопац назад, будите опрезни са о-прстеном, добро, заврните све назад и спојите. Не заборавите да преузмете.

• Као
• не свиђа ми се

Дон Всегдатам де Базар 26. април 2010

И занимљиво, хидролаб ставља неке „сопствене“ комплете за поправку у Москви. Сада мислим да и нову треба средити и тражити добре манжетне. Скоро сви се клинове: неко десно, неко лево, неко у свим правцима. Разлог је хабање заптивки, а не пумпе и ХП флексибилног црева.хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2735/и137/1004/63/дбцед.

Да, ставили су. И опет су ставили своје податке. Уградио сам им серво почетком 2008. Од тада тамо нисам долио ни кап уља.

• Као
• не свиђа ми се

Дон Всегдатам де Базар 10. мај 2010

Да, ставили су. И опет су ставили своје податке. Уградио сам им серво почетком 2008. Од тада тамо нисам долио ни кап уља.

Кажи ми оно главно, како њихове печате раде на брзини, мислим волан је на брзини постао ват или како је било? Пишу да када се ремонтују са њиховим комплетима за поправку, волан постаје, како и приличи, напуњен на брзини. Ста је са тобом?

• Као
• не свиђа ми се

12. маја 2010. године

• Као
• не свиђа ми се

12. маја 2010. године

. момци, и још једно питање, шта се хаба у пумпи серво волана?, шта се ту може променити?, чињеница је да само појачало код мене Сабле ради добро, али при окретању прави толику тутњаву да се сирене пандура одмарају. Посебно хладно. Напуњен "дикстроном".

да ли појас може да клизи? зрачност се може проверити на вратилу пумпе.

. момци, и још једно питање, шта се хаба у пумпи серво волана?, шта се ту може променити?, чињеница је да само појачало код мене Сабле ради добро, али при окретању прави толику тутњаву да се сирене пандура одмарају. Посебно хладно. Напуњен "дикстроном".

Лопатице ротора се углавном троше, али бука можда није због њих, филтер, вентил, ваздух у систему су зачепљени.
Појас обично "шкрипи".
Објаву је уредио схарки5: 13. мај 2010. – 17:28

Поправи гур са самуровим делом 7

Мој Сабле, проблеми са серво управљачем

Замена епиплона редуктора серво управљача

Мој Сабле: Управљање (са и без серво управљача)

Поправка управљача

гур 4331 монтажа, подешавање, постоље

Поправка пумпе серво управљача, за све марке ГМ

СВЕТСКИ блог: ГАЗ Собол, уклањам зазор серво мјењача Стерлитомак

Гур-Газелле Цумминс- замена течности.

Поправка стуба управљача газеле

УАЗ - Поправка стуба волана (управљача)

Привезак ГАЗела, Сабле. Поправите, уклоните ударце.

Преинака Газеле на серво управљач сопственим рукама.

Поправка стуба управљача газеле

СВЕТСКИ блог: Поправка стуба волана ГАЗ Собол (Баргузин, Газела.)

Подешавање управљачког механизма УАЗ Патриот

Решавање проблема на волану 1. део

Замена лежаја пумпе серво управљача Цхевролет Авео бр.47.

Серво управљач "Баргузин" 4к4 (технички видео)

Поправка пумпе серво управљача

Експанзиони резервоар хидрауличног појачивача (гур) Волга, газела

Чудан проблем са серво управљачем

Демонтажа гура од самура први део

Репаир Газелле. Модернизација клизних врата на газели. Уради сам поправка

Гур ГАЗ 66 на газели са погоном на све точкове, инсталација, карактеристике, подешавање управљања

Замена течности у серво управљачу (детаљно видео упутство)

Како раставити пумпу серво управљача Цхевролет Авео 1.6 Схангхаи склоп.

ГАЗЕЛ/ВОЛГА - Поправка мењача - Део 1 - Демонтажа

Инсталација серво управљача УАЗ

Пумпа серво волана је завијала. Шта да радим? Постоји излаз!

Серво пумпа

Поправка управљачког механизма.

Поправка ручне кочнице на Газели (1. део)

Како заменити црево сервоуправљача високог притиска?

Замена игле управљача газеле на краткој вези

Демонтажа гур сабле део 5

Ауто ☞ Часопис #5 Рафал партиције. Поправка Јачање шавова заваривање #ГАЗ_2217 #Баргузин #Собол

Поправка серво управљача је тежак задатак, а посао је мукотрпан. Чланак је намењен оним возачима који су упознати са структуром главних система возила.

Многи, сигурно, знају како уклонити серво управљач из аутомобила и поново га инсталирати на крају рада. Где почети?

1. Очистите сву прљавштину са хидрауличног појачивача тако да не уђе у шупљине јединице када се црева одвоје.

2. Испумпајте што је могуће више течности из резервоара пумпе (по могућности више).

3. Узимајући шестоугао „6“, одврните завртње спојнице вратила управљача са дна машине. Пре тога, не заборавите да означите њен положај у односу на осовину хидрауличног појачавача ролом.

4. Скините флексибилну чауру са утора користећи шипку за хватање.

5.Одвојите вучне шипке са двоношца помоћу извлакача.

6. Подигните аутомобил и уклоните леви предњи точак.

7. Узимајући насадни кључ на „15“, олабавите три вијка који причвршћују хидраулични појачивач за бочни елемент са стране лука точка, уклањајући два од њих.

8. Поставите посуду испод спојница црева и одвојите их једну по једну да бисте испразнили течност.

9. Запечатите црева и спојеве најмање крпом.

10. Једном руком држећи хидраулични појачивач са дна машине, одврните преостали вијак и немојте испуштати мењач на ногу.

11. Темељно очистите мењач пре растављања.