Следећи проблем са серво управљачем је пумпна опрема.
Можете покушати да средите овај елемент, али често постаје лакше купити комплет за поправку пумпе серво управљача, који кошта од 4.000 до 50.000 рубаља, у зависности од марке и модела вашег аутомобила.
Било да користите нову пумпу или желите да реновирате стару, овај елемент тек треба да се постигне. За ово ће вам требати:
Такође неће бити сувишно припремити радни сто тако да можете безбедно раставити пумпу на њему. За ово је боље одмах положити картон или полиетилен. Затим, хајдемо на посао, за ово:
Ако једноставно промените пумпу серво управљача на нову, онда ће бити много мање посла, али да бисте уштедели новац, можете покушати да продужите „живот“ старе пумпне јединице.
Ако желите да купите нову пумпу, онда је боље дати предност моделима плоча (капија). Они су далеко најпопуларнији због дугог века трајања и одличних перформанси.
Такође, узрок квара серво управљача може бити повезан са продирањем ваздуха у систем. Да бисте уклонили ваздушне мехуриће у овом случају, потребно је користити специјализовану опрему, којом се не може похвалити сваки власник аутомобила. Стога ће у овом случају бити јефтиније контактирати ауто сервис.
VIDEO
Испитали смо могуће кварове хидрауличног појачивача које можете сами да поправите. Ако раније нисте обављали такав посао, обавезно прочитајте препоруке произвођача вашег аутомобила и пратите упутства. Да би се олакшала монтажа серво управљача, боље је припремити цртеж хидрауличног појачивача, на којем ће бити означени сви његови елементи. Излажући сваки детаљ на посебном нумерисаном листу, нећете се збунити. Запамтите, систем серво управљача је директно одговоран за управљивост аутомобила и, сходно томе, за животе путника.
Поправићемо главну јединицу управљачког система пумпе серво управљача аутомобила.
Они који су се већ сусрели са кваровима аутомобила сигурно знају да ће поправке у сервисима бити мало скупље.Много лакше него икад, најважније је јефтино - урадите сами.поправка пумпе серво управљача.Можете и спровести дијагностику за идентификацију кварова у раду саме пумпе.
Елементи који чине пумпу.
Најтежа демонтажа је ослободити пумпу од одвајања доводних црева са цевима и испуштања хидрауличног флуида.Прво олабавимо каиш или откачимо зупчаник, а затим га одврнемо са прикључка на блок мотора.Исперемо кућиште од накупљање прљавштине.
Затим растављамо само кућиште пумпе.Веома пажљиво памтећи овај тренутак, како је све причвршћено (у супротном ће бити проблема током монтаже), затим темељно очистимо све саставне елементе изнутра од прљавштине.
Детаљним прегледом унутрашњих делова пумпе утврђујемо њихово радно стање.
4. Неравна површина унутрашњости цилиндра (статора).
Испитујемо ротор, обраћајући пажњу на жлебове: њихове ивице треба да буду глатке и оштре, без струготина и зареза.
Затим гледамо унутрашњу радну површину статора, често се дешава да је његово хабање узрок проблема са пумпом серво управљача.
Све што нам може затребати у предстојећем раду је ово!
алкохол (по могућству Вхите Спирит, ака разређивач бензина или конзерва течности ВД40);
брусни папир (од П2000 до П1000);
крпа или мекана четка за фарбање;
мала датотека или датотека;
електрична Бушилица;
За чишћење седишта лопатица ротора користимо брусни папир.
Чишћење ротора се своди на отклањање неправилности и неравнина жљебова, као и на брушење површине ротора.
Боље је радити у рукавицама, јер су ивице ротора веома оштре, покушајте да покрети буду глатки и равномернији за глаткије брушење.
Алгоритам је следећи:
Прво, грубо очистимо турпијом за иглу, затим је изгладимо великим брусним папиром и доведемо на памет брусним папиром.
Електричну бушилицу је лакше прилагодити помоћу бушилице и брусног папира.Неку врсту мини брусилице добићете тако што намотате брусни папир на бушилицу пречника најмање 12 мм (против ротације бушилице).Код брушења са Самонаправљена јединица, треба покушати да равномерно распоредите оптерећење по целој површини, не ревносно и не заборављајући да промените кожу од велике до веома мале.
Користећи бушилицу и брусни папир, елиминишемо неравнине површине статора.
По завршетку брушења, пумпу сервоуправљача ћемо довести у првобитно радно стање.Изводећи процес монтаже обрнутим редоследом, било би корисно прво проверити да ли се осовина унутар саме пумпе лако окреће.
Завршни печат ће бити постављање поклопца на место, уз претходну уградњу нове заптивке.У процесу монтаже поклопац се лако затеже са четири вијка.Које је најбоље повући попречно, чиме се постиже уједначено, прецизно прилегање раван поклопца до статора.
Овде је пумпа поново у стању нове, али ће проћи још доста времена пре него што ћете морати поново да поновите ову процедуру!
Погледајте видео лекцију о самопоправци пумпе серво управљача.
Погледајте видео водич о томе како функционише систем серво управљача.
Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.
Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби. Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво.Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). У исто време пумпа не куца, не звони, не тече итд (не рачунајте шмркаву шину) уље је свеже и савршено (поготово што се редовно ажурира због стања шине! ), кардан је подмазан и не лепи се!
Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.
И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви то схватити), ипак, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.
Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољни део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од кућишта, може вам се чинити да се помера због дејства опруге, при поновном састављању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.
Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.
Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.
Прегледамо вратило са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све ми је савршено.
Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.
Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна. Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.
Пронађене су грешке, сада почињемо да их отклањамо.
Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија за иглу, бургија од 12 мм (или више) и електрична бушилица. Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.
Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.
Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.
Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа лакше, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.
Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.
Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).
Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.
Добија се жељени резултат
сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.
Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.
Поправка серво управљача је тежак задатак, а посао је мукотрпан. Чланак је намењен оним возачима који су упознати са структуром главних система возила.
Многи, сигурно, знају како уклонити серво управљач из аутомобила и поново га инсталирати на крају рада. Где почети?
1. Очистите сву прљавштину са хидрауличног појачивача тако да не уђе у шупљине јединице када се црева одвоје.
2. Испумпајте што је могуће више течности из резервоара пумпе (по могућности више).
3. Узимајући шестоугао „6“, одврните завртње спојнице вратила управљача са дна машине. Пре тога, не заборавите да означите њен положај у односу на осовину хидрауличног појачавача ролом.
4. Скините флексибилну чауру са утора користећи шипку за хватање.
5. Одвојите вучне шипке са двоношца помоћу извлакача.
6. Подигните аутомобил и уклоните леви предњи точак.
7. Узимајући насадни кључ на „15“, олабавите три вијка који причвршћују хидраулични појачивач за бочни елемент са стране лука точка, уклањајући два од њих.
8. Поставите посуду испод спојница црева и одвојите их једну по једну да бисте испразнили течност.
9. Запечатите црева и спојеве најмање крпом.
10. Једном руком држећи хидраулични појачивач са дна машине, одврните преостали вијак и немојте испуштати мењач на ногу.
11. Темељно очистите мењач пре растављања.
VIDEO
Многи стручњаци топло препоручују да поново прочитате чланке о серво управљачу посебно за ваш аутомобил. Неки хидраулички појачивачи су скоро потпуно растављени, са изузетком пара „кугласта матица - вијак осовине управљача“, док је друге боље оставити недирнутим. Иако чак и ако сте случајно одврнули завртањ са матице, а куглице су пале у шупљину мењача, само их немојте изгубити.
Кораци поправке серво управљача:
1. Да бисте раставили део, узмите веома јак шестоугао на „6“, као и обичну стару тацну у коју ће АТП почети да се спаја.
2. Прво уклоните чепове са прикључка и подигните серво управљач изнад корпе, ротирајући двоножац да испразните течност.
3. Затим уклоните осовину двоножаца и одврните четири завртња која се налазе на мастику за причвршћивање, па је због тога прилично тешко одврнути.
4. Отпустите сигурносну матицу завртња за подешавање, а затим заврните завртањ у мењач да бисте избацили вратило са поклопцем мењача и двоношцем.
5. Ако не морате да елиминишете зазор осовине двоношца или да замените манжетну, онда овај двоножац можете оставити на миру и не уклањати га. Одврните чеп неповратног вентила.
6. Узмите опругу и истресите вентил.
7. Одврните завртње поклопца и, пажљиво окрећући осовину, уверите се да мало гура поклопац из тела. Пазите да не одврнете осовину са кугличне матице.
8. Подигните настали размак и извуците осовину заједно са поклопцем и клипом из мењача.
9. Уклоните кугличну матицу тако што ћете одврнути осовину и сакупити куглице.
10. Отпустите контра-матицу и одврните лежај.
11. Уклоните кућиште матице и лежајеве из кућишта клипа. Затим раставите матицу савијањем браве вијка. Одврните их, уклоните држач, као и оба дела канала за вођење кугле.
12. Тражимо узрок квара. Може бити неколико разлога за зазор серво управљача: празнине у пару „вратило-куглична матица“, у склопу лежаја вратила (у поклопцу), као и у склопу лежаја кугличне матице у самом кућишту клипа .
13. Подесите зазоре. Настали су, иначе, због баналног отпуштања навојних спојева који држе склопове лежаја. Ако се нађе отвор у склопу поклопца вратила, онда олабавите матицу и затегните је тако да отвор нестане, али без фанатизма.Не заборавите да извршите „операцију“ у чистоћи, односно да очишћени део треба да сија.
Ако радите овај посао први пут, немојте бити превише лијени да добијете детаљне цртеже серво управљача или узмите листове папира и положите сваки резервни дио на посебан комад папира, стављајући број на њега. Идеално је радити за великим столом. Тако да сигурно нећете ништа изгубити и саставити серво без грешке, а они се не шале са воланом, јер је то ваша сигурност на путу, као и ваших најмилијих.
14. Саставите мењач обрнутим редоследом, не заборавите да подмазујете делове АТП-ом.
Срећно вам, возачи, у поправци серво управљача!
VIDEO
Да би се возачу олакшало управљање возилом, у модерним аутомобилима серво управљач је уграђен на стубу управљача. Један од главних елемената овог механизма је пумпа која пумпа хидрауличну течност кроз систем серво управљача. Током рада, подвргнут је великим оптерећењима, тако да с времена на време постаје неопходно поправити пумпу серво управљача.
Серво управљач је дизајниран не само да олакша возачу да контролише машину приликом маневрисања на путу, већ и да ублажи ударце неравнина и оштећених површина пута. Посебно је важно да хидраулични појачивач значајно смањује вероватноћу незгоде када се гума пукне, пре свега на предњим точковима. ГУР је затворени хидраулични систем, који укључује:
резервоар у који се пуни хидраулични флуид;
Регулатор притиска;
контролни калем;
пумпа;
цилиндар снаге.
Верује се да је ламеларна јединица издржљив механизам, међутим, ако се допусте кршења његовог рада, могу доћи до различитих незгода. Квар пумпне јединице серво управљача је могућ из неколико разлога, као што су:
цурење течности и смањење њеног нивоа у резервоару и цевоводима;
радни флуид се не мења дуго времена, а такође се користи материјал који није у складу са упутствима за ову јединицу;
улазак нечистоћа у систем;
недостатак кретања течности и могуће прегревање хидрауличке јединице.
Да би се спречиле овакве ситуације, неопходно је недељно праћење нивоа течности у резервоару, као и провера прикључака и цевовода на цурење.
Квар пумпе серво управљача одређује се прилично једноставно. Ове знакове одмах одређује власник аутомобила.
При малим брзинама или у празном ходу, постоје повећане силе на волану при окретању точкова у поређењу са нормалном вожњом. Када се број обртаја мотора повећа, сила нестаје.
Када се осовина управљача окреће, појављује се непријатан страни звук.
Уочава се карактеристично цурење радне течности дуж њених тачака на деловима мотора или на површини пута.
Појављује се звиждук за лежај. Када се каиш скине и вратило пумпе се помера, детектује се зрачност.
Када се појаве такви знаци, возач мора извршити екстерну инспекцију целог система серво управљача и одлучити да ли пумпу серво управљача треба поправити или да се позабаве другим деловима овог дизајна.
Ову јединицу можете променити сопственим рукама. Могуће је чак и заменити лежај који је покварио. У овом случају ће вам добро доћи комплет за поправку пумпе серво управљача, који се може купити у било којој продавници аутомобила.
Пре доношења одлуке о поправци, потребно је проверити присуство течности у резервоару, као и усаглашеност њеног бренда са оним који је дозвољен за употребу на овој машини. Често је узрок симптома квара појава ваздушних застоја у систему. Стога, ако се сумња на ово, потребно је пумпати хидраулику, уклањајући све ваздушне чепове. Перформансе серво управљача у овом случају могу се у потпуности вратити. Ако се приликом провере квалитета радног флуида утврди да не испуњава стандард, потребно га је променити у течност жељене марке. У случају када се донесе одлука о поправци пумпе серво управљача, потребно је припремити радно место и потребне алате, као и материјале за рад:
потребан вам је кључ за "12", као и главе за "14" и "24";
биће вам потребан извлакач за причврсне прстенове;
припремите унапред две бакарне подлошке, заптивку за задње кућиште, о-прстенове у количини од два комада и уљну заптивку, могу се заменити комплетом за поправку пумпе серво управљача;
обавезан је лежај са ознаком „6202” и спољни пречник од 35 мм;
да бисте испумпали уље из резервоара, потребан вам је велики шприц и контејнер;
очистите радни сто и прекријте га чистим картоном да бисте раставили пумпу;
припремите фини брусни папир и крпе за брисање.
Да бисте уклонили пумпу серво управљача и сами је поправили, потребно је да извршите следеће кораке.
Лагано олабавите осовински вијак који учвршћује јединицу пумпе за држач помоћу отвора предвиђеног на ременици. Потпуно одврните сигурносну матицу затезача и уклоните каиш.
Помоћу шприца испумпајте хидрауличну течност из резервоара. Окрените волан десно и лево док се не заустави тако да уље потпуно изађе из система, урадите то неколико пута да потпуно очистите цевоводе.
Отпустите стезаљку на цреву које долази из експанзионог резервоара и уклоните овај цевовод.
Одврните вијак који учвршћује црево високог притиска од пумпе до система.
Повуците ослобођену пумпу серво управљача нагоре и ставите је на посебно припремљено место. Уклоните прљавштину и уље са тела јединице.
Помоћу извлакача уклоните прстен лежаја.
Отпустите завртње задњег поклопца. Пажљиво га одвојите малим одвијачем и уклоните, пазећи да лопатице ротора не испадну из кућишта.
Извуците оштрице и ставите их на унапред припремљене нумерисане комаде папира како не бисте ништа збунили током склапања. Пажња! Запамтите положај лопатица када су састављене. Када се уграђују у кућиште, заобљени део ових лопатица мора бити окренут ка споља.
Уклоните плочу и све делове испод ње.
Избаците осовину, пажљиво ударајући одвијачем.
Притисните лежај са вратила пумпе.
Замените неупотребљиви лежај у унапред припремљен.
Проверите да ли делови пумпне јединице имају оштећења и хабање. Очистите површине од прљавштине и храпавости. Стручњаци кажу да једноставно чишћење унутрашњих делова смањује празнине и омогућава вам да продужите рад ове јединице без замене делова.
Поново саставите обрнутим редоследом. Обавезна је замена кутије за пуњење, о-прстенова и подложака новим унапред припремљеним.
Ако вам је тешко да поправите пумпу серво управљача сопственим рукама или нема времена за то, онда је могуће заменити пумпу серво управљача новом. Ово ће значајно смањити време поправке.
Такође погледајте повезане видео снимке:
VIDEO
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
Уклоните аксијални вијак који причвршћује пумпу за држач и на његово место убаците одвијач или металну шипку одговарајућег пречника да бисте закључали ременицу. Након тога, одврните матицу која причвршћује ременицу пумпе.
