Поправка гур Туарега уради сам

Информације које се односе на поправку аутомобила:

Волксваген Схаран / Волксваген Схаран (7М8) 1995 - 2001
Волксваген Схаран / Волксваген Схаран (7М9) 2001 - 2004
Волксваген Схаран / Волксваген Схаран (7М6) 2004 - 2010

СЕАТ Алхамбра / Сеат Алхамбра (7В8) 1996 - 2000
СЕАТ Алхамбра / Сеат Алхамбра (7В9) 2001 - 2011
СЕАТ Алхамбра / Сеат Алхамбра (710) 2011 - 2015

Огроман ку свима.
Када сам добио ауто, пумпа серво је цурила.

Спремао сам се за поправку, прегледао сам одговарајуће теме на форуму, сазнао сам како да дођем до жлезде. Испоставило се да је уграђена ЗФ пумпа, само се помиње, постоји поправка ЗФ шине, фотографија новог ЗФ-а из Шнивија. једном речју, о ЗФ пумпи, које заптивке и лежајеви су потребни, нисам нашао ништа (грешим? Нисам добро погледао?) Постоје извештаји о ТРВ пумпама свуда.
Пријатељ на Форд галаксију јако је урлао, и он је стајао ЗФ, прешли су (појавило се неко искуство) због његовог рада на елипси на овим местима је урлао

генерално, потребна му је замена, али смо управо окренули овај део (успут, не можете то да урадите на ТРВ, канали и део су тамо асиметрични) као резултат тога, постао је много мањи, некада је завијање и у правој линији, само почнеш да окрећеш волан, сад је завијање тек када точкови дођу у крајњи положај.
Почео сам да се сређујем. Није урлао, радио је нечујно, али је цурио, како се испоставило, касније испрао сву маст са лежаја.
Почећу редом. Олабавио сам завртње ременице пумпе, са затегнутим ременом, па тек онда олабавио и скинуо каиш.
Пре него што је одвојио црева, напајач га је прикљештио таквим самосталним срањем (тако, давно сам га направио за 5 минута..)

урамио судове, одвојио доводно црево изливено из пумпе и ово црево је толико каша

скоро никаква течност није исцурила из црева високог притиска

Уклонио сам га заједно са држачем (3 вијка), пумпа је причвршћена за држач са 5 вијака.

Одврћемо 5 завртња задњег поклопца, овде напомињем да се у задњем поклопцу налази игличасти лежај, поклопац се лако скида, а овде треба обратити пажњу где ће испасти (не све наравно) избројао сам неке њихових игала 13 комада

Извадио је део са елипсом, споља има жлеб у средини а на ивици је окренут надоле.

Пре уклањања ротора, ставио сам гумени прстен да не изгубим латице,

Ротор је извађен, није се хтело даље растављати. унутра је био још један детаљ, искочио је сам од себе у процесу забијања у лежиште

Морао сам да направим адаптацију да бих уклонио прирубницу (требало је 30 минута)

Лежај се није променио, у одличном је стању, нема зазора у њему (приметно) Почео је да избацује лежај. Када је Кент раније нокаутиран, није било никаквих проблема - изашао је нормално, морао сам јако снажно да нокаутујем месинганим нокаутом, ударим у осовину са стране задњег поклопца, када сам осетио да је лежај отишао, у том тренутку у тренутку када је пар пао, звонило. Имао сам шок, испоставило се да нема причврсног прстена и да је лежај премотао, а при избијању се котрљање одломило

Генерално, успешно се откинуо, наравно, лежај се померио низ осовину и вратио га на своје место, види се где је био на вратилу. Закључак: за ове ЗФ-ове, пре уклањања лежаја, боље је ваљати или брусити или сећи, савијати пошто не ради на челичном производу - алуминијуму.
Једина ствар која ће вам требати да закључате лежај, одлучио сам да урадим ово (слика испод)
Онда сам отворио лежај, нисам га опрао, нисам га обрисао, како се потврдило, није било ни трагова масти, све сам опрао.

Сад сам дошао до сабирнице, али је још нисам избио, одједном чека некаква заседа са њеним стицањем, измерио сам је и добио цифру од 33 мм у пречнику отвора, осовину од 19 мм и Погледао сам га (19Кс33). Проклетство, отишао сам да тражим заптивку, свуда нуде 19Кс36 мм (за ТРВ), . јер сам га нашао!
Нокаутирао стару кутију за пуњење, сам по себи, он је већ кирдик. Кладим се да се не уклапа. испоставило се да сам измерио уводну ивицу 33мм, сада ми треба уљна заптивка 19Кс32Кс7Кс8 Нашао сам је без проблема

Прво сам прстима убацио пуњач колико сам могао, а затим га подигао куцкањем кроз дебелу цев, а можда и одговарајућом главом.
Саставио сам игличасти лежај у задњи поклопац тако да сам истресао све игле (већ сам поменуо 13 комада), ставио мало у литол држач и убацивао једну по једну иглу, па их исправио дршком, сад неће испасти приликом постављања поклопца.

Сада можете почети са састављањем. Лежај је устао овако, са поломљеном обујмом, прирубница је такође била на свом месту, измерио сам га шипком пре скидања (између спољне равни прирубнице, кроз отвор, до краја кућишта пумпе 23,4 мм)

Постојала је и чизма за лежај, таква црна пластична маска, чврсто седи на осовини и добро се уклапа у избочени ваљак, након што је котрљање отпало, нисам га ставио, тк. ипак морао примастирит неку врсту чепа за лежај.
ставите утробу на место, убаците поклопац без проблема. Све, пумпа је састављена.

У овом чланку је описана летва управљача Туарег, односно његов дизајн, узроци квара, дијагностика и поправка Туарега.

Летва управљача је кључни елемент контроле аутомобила, преноси путању и силу окретања волана на водеће точкове. Овај ефекат се постиже ефикасним и поузданим дизајном, развијеним у зору аутомобилске индустрије.

Од чега је направљена летва управљача Туарег?

1. Цартер. Шупљи цилиндар, унутар којег се налазе осовинска шина, лежајеви, лимитери.
2. Спрингс. Они гарантују чврсто приањање зубаца летве управљача на зупчаник.
3. Зупчаници, зупчаста шипка. Пренесите снагу са волана на точкове.
4. Лимитерс. Ограничите могуће окретање волана.
5. Лежајеви. Омогућава лакоћу ротације шине.
6. Управљачке шипке, савети. Налазе се изван кућишта радилице, служе за окретање точкова.

Ако се возите нервозним путем, а волан вам се тресе у рукама, као неко ко је управо прочитао пар страшних прича. Ако се у аутомобилу стално чује куцање, углавном са леве стране. Ако волан не послуша (произвољно се окреће, не враћа се у средишњи положај при изласку из скретања или се уопште не враћа; не захтева напор током ротације). Или, обрнуто, машина је постала преосетљива. Све ово указује на то да треба дијагностиковати и поправити летву управљача вашег аутомобила. Шта би могло да се деси?

Главни узрок кварова и неисправности кормила је неравни пут. Штавише, није прекривен великим јамама и рупама, али има много мањих неправилности.

Други разлог је људски фактор. Возач који немарно прође мале препреке ствара додатно оптерећење на деловима шине, што ће изазвати следеће кварове и потребу за поправком Туарег шине:

• Крекер је истрошен - део који ограничава слободно кретање осовине регала. Пре свега, пластични делови су подложни томе.
• Спољна чаура је истрошена - део који држи осовину-шину на другој страни. Овај квар такође зависи од квалитета чауре.
• Централни зуб осовине летве је оштећен. Пошто се аутомобил често креће праволинијски, када цео терет падне на овај део, у сваком случају ће настати проблем. Обично се централни зуб истроши након 150 хиљада километара.

Ово није потпуна листа проблема који се могу десити са летвом Волксваген Туарег.

Да би се направила потпуна дијагноза летве управљача, део ће морати да се растави. Безобзирно процењивање степена истрошености и узрока проблема може бити само површно. Да бисте дијагностиковали Волксваген летву управљача, урадите следеће:

1. Возите ауто у рупу за гледање.
2. Искључите мотор.
3. Ручно осетите важне компоненте механизма док волан прави честе повратне покрете.

Неки проблеми у вожњи се могу решити подешавањем механизма летве управљача.

Да бисте то урадили, потребно је да безбедно фиксирате аутомобил, стављајући точкове равно.

Затим измерите ход празног точка.

Пронађите вијак за подешавање, затегните га.

Стално проверавајте зрачност, ход волана и присуство куцања.

Али све ове радње можда неће решити проблем!

Мајстори аутосервиса ће извршити следеће манипулације са Волксваген летвом:

• Пажљиво раставите летву управљача.
• Они ће пронаћи узрок квара и поправити или заменити део.
• Пре монтаже, компоненте механизма ће бити очишћене и одмашћене.
• Нанесите мазиво на делове у интеракцији.
  Биће поново састављена.
• И што је веома важно - они ће дати гаранцију за поправку волксваген туарег летве!

Како би што дуже избегли проблеме са контролом, а вожња остала удобна и безбедна, возачи препоручују да се придржавате следећих правила.

1. Покушајте да возите што је лакше.
2. Будите опрезни када возите по неравним путевима.
3. Загревајући мотор зими, окрените волан, лагано га протресите. Тако ће се уље у хидрауличном појачивачу загрејати.

За постављање тачне дијагнозе и Поправка кормила ТуарегПозивамо Вас у наш ауто сервис!

Сви знају да је Фолксваген Туарег прилично добар "скитница", посебно у "вештим" рукама. Али, нажалост, превазилажење озбиљних офф-роад услова није му увек дато без непријатних последица, то се дешава. Али као и сваки други ауто...

У овом случају имамо покварен хидраулични серво управљач, нема притиска у систему. Даљи рад са нерадним појачалом ће довести до квара летве управљача, а то никако није јефтино. Туарег чврст волан

Донета је одлука да се замени серво управљач. Туарег чврст волан

Процедура замене: Туарег затегнут волан

• Уклоните изолацију од буке мотора, одвојите црево које повезује интеркулер, уклоните облогу блатобрана на левом луку точка.
• Отпустите стезну матицу на цреву клима уређаја поред интеркулера, уклоните кућиште филтера за ваздух.
• Скините звучно изоловани поклопац са мотора.
• Фреон преузимамо из система за климатизацију.
• Уклоните завртње носача мотора и уклоните држач.
• Искључите компресор клима уређаја.
• Одврните и зачепите усисна и тлачна црева пумпе серво управљача, уклоните спојницу клапне.
• Одврните вијке за причвршћивање пумпе серво управљача и уклоните пумпу из блока цилиндра.
• Инсталација се врши обрнутим редоследом, узимајући у обзир нека упутства произвођача.
• Пумпамо хидраулични појачивач без покретања мотора.

Стара пумпа нема видљива СПОЉНА оштећења - све су УНУТРА. Када је ожичен, чују се "ролања". Чвор је неоперабилан. Туарег чврст волан

Нова пумпа заузима своје право место, можете ићи! Туарег чврст волан

Ако имате сличне проблеме са управљањем - контактирајте нас, радо ћемо вам помоћи. Извршимо дијагностику, утврдимо узрок квара и извршимо квалитетне поправке.
Подсећамо да је гаранција на све наше радове и резервне делове 6 месеци или 10.000 км.

Испод можете видети фотографију процеса поправке: Туарег чврсти волан

Често власници возила опремљених са серво, наилази на системске проблеме праћене карактеристичним зујањем. Најчешће је тутњава праћена тешким управљањем, а на коловозу испод аутомобила могу остати течне мрље. Овај звук би требало да послужи као сигнал за возаче да отклоне квар како би избегли озбиљнији квар, а самим тим и скупу поправку.

Разлози зашто серво управљач бруји, може бити много. Хајде да размотримо главне:

Неблаговремена замена уља. Ако је коришћено уље потамњело или замућено, а такође је добило мирис паљења, онда се мора заменити. У овом случају, требало би да користите управо оне брендове које препоручује произвођач аутомобила;

присуство ваздуха у усисном систему. Ако се пена појави у резервоару серво управљача, течност треба заменити пумпањем целог система;

Истрошени лежај пумпе серво управљача. Приликом скидања каиша осећају се неправилности у ротацији осовине или њеном ходу. Лежај треба заменити;

често серво управљач бруји због неисправне летве управљача. Шински заштитни елементи, као што су прашници и заптивке, често отказују због великих температурних колебања, као и због употребе реагенаса зими. Летву управљача треба поправити или заменити;

Лоша напетост погонског ремена серво пумпа. Појас мора бити затегнут до нивоа назначеног у техничкој документацији за аутомобил. У случају хабања, појас се мора заменити;

Квар пумпе серво управљача. Ако серво управљач бруји због квара пумпе, на пример, радна површина лопатица ротора је истрошена, боље је не покушавати да је поправите, већ да замените пумпу.

Серво управљач је прилично поуздан систем у аутомобилу. Међутим, као и сваки механизам, он има тенденцију да се истроши и поквари током времена. Правовремена дијагноза, отклањање кварова и употреба препоручених техничких течности омогућиће власнику да значајно продужи век трајања хидрауличног појачивача. Цене пумпе серво управљача од 2500 рубаља, у зависности од произвођача и марке аутомобила.

У овом чланку је описана летва управљача Туарег, односно његов дизајн, узроци квара, дијагностика и поправка Туарега.

Летва управљача је кључни елемент контроле аутомобила, преноси путању и силу окретања волана на водеће точкове. Овај ефекат се постиже ефикасним и поузданим дизајном, развијеним у зору аутомобилске индустрије.

Од чега је направљена летва управљача Туарег?

1. Цартер. Шупљи цилиндар, унутар којег се налазе осовинска шина, лежајеви, лимитери.
2. Спрингс. Они гарантују чврсто приањање зубаца летве управљача на зупчаник.
3. Зупчаници, зупчаста шипка. Пренесите снагу са волана на точкове.
4. Лимитерс. Ограничите могуће окретање волана.
5. Лежајеви. Омогућава лакоћу ротације шине.
6. Управљачке шипке, савети. Налазе се изван кућишта радилице, служе за окретање точкова.

Ако се возите нервозним путем, а волан вам се тресе у рукама, као неко ко је управо прочитао пар страшних прича. Ако се у аутомобилу стално чује куцање, углавном са леве стране. Ако волан не послуша (произвољно се окреће, не враћа се у средишњи положај при изласку из скретања или се уопште не враћа; не захтева напор током ротације). Или, обрнуто, машина је постала преосетљива. Све ово указује на то да треба дијагностиковати и поправити летву управљача вашег аутомобила. Шта би могло да се деси?

Главни узрок кварова и неисправности кормила је неравни пут. Штавише, није прекривен великим јамама и рупама, али има много мањих неправилности.

Други разлог је људски фактор. Возач који немарно прође мале препреке ствара додатно оптерећење на деловима шине, што ће изазвати следеће кварове и потребу за поправком Туарег шине:

• Крекер је истрошен - део који ограничава слободно кретање осовине регала. Пре свега, пластични делови су подложни томе.
• Спољна чаура је истрошена - део који држи осовину-шину на другој страни. Овај квар такође зависи од квалитета чауре.
• Централни зуб осовине летве је оштећен. Пошто се аутомобил често креће праволинијски, када цео терет падне на овај део, у сваком случају ће настати проблем. Обично се централни зуб истроши након 150 хиљада километара.

Ово није потпуна листа проблема који се могу десити са летвом Волксваген Туарег.

Да би се направила потпуна дијагноза летве управљача, део ће морати да се растави. Безобзирно процењивање степена истрошености и узрока проблема може бити само површно. Да бисте дијагностиковали Волксваген летву управљача, урадите следеће:

1. Возите ауто у рупу за гледање.
2. Искључите мотор.
3. Ручно осетите важне компоненте механизма док волан прави честе повратне покрете.

Неки проблеми у вожњи се могу решити подешавањем механизма летве управљача.

Да бисте то урадили, потребно је да безбедно фиксирате аутомобил, стављајући точкове равно.

Затим измерите ход празног точка.

Пронађите вијак за подешавање, затегните га.

Стално проверавајте зрачност, ход волана и присуство куцања.

Али све ове радње можда неће решити проблем!

Мајстори аутосервиса ће извршити следеће манипулације са Волксваген летвом:

• Пажљиво раставите летву управљача.
• Они ће пронаћи узрок квара и поправити или заменити део.
• Пре монтаже, компоненте механизма ће бити очишћене и одмашћене.
• Нанесите мазиво на делове у интеракцији.
  Биће поново састављена.
• И што је веома важно - они ће дати гаранцију за поправку волксваген туарег летве!

Како би што дуже избегли проблеме са контролом, а вожња остала удобна и безбедна, возачи препоручују да се придржавате следећих правила.

1. Покушајте да возите што је лакше.
2. Будите опрезни када возите по неравним путевима.
3. Загревајући мотор зими, окрените волан, лагано га протресите. Тако ће се уље у хидрауличном појачивачу загрејати.

За постављање тачне дијагнозе и Поправка кормила ТуарегПозивамо Вас у наш ауто сервис!

Један од знакова такозваног „залепљивања“ (губитка покретљивости) бајпас вентила пумпе серво управљача је „затегнут“ волан - када је веома тешко окренути волан, као да се нешто опире његовој ротацији .

Скрени пажњу на! Може бити неколико разлога за чврсто ротирање волана. Губитак покретљивости вентила пумпе је само један од могућих узрока.

• Прљава течност гур;
• Прегревање течности гро;
• Недовољна количина течности у резервоару за гур;
• Држање волана у екстремном положају дуже од 5-10 секунди;
• Кретање аутомобила при великим брзинама мотора са воланом окренутим у крајњи положај.

Да бисте спречили појаву овог квара, чешће гледајте у резервоар серво управљача да бисте проверили ниво и чистоћу течности серво управљача. По потреби долијте препоручену врсту течности до потребног нивоа или се обратите сервису за благовремену замену течности.

• Замена пумпе серво управљача
• Како уклонити серво управљач?
• Како променити пумпу серво управљача?
• Одзрачивање пумпе након уградње

Свако ко је возио стари аутомобил домаћег стила без серво управљача, а затим прешао на модерни страни аутомобил, може одмах рећи да је разлика једноставно неупоредива. Искуство вожње је потпуно другачије. Нема потребе да тако напрежете руке и размишљате о путањи скретања. Хидраулични појачивач помаже у одржавању маневрисања, контроли возила и омекшава повратак на волан.

Наравно, овде има безброј позитивних аспеката, али пре или касније дође тренутак када хидраулични појачивач може да поквари. Карактеристични знаци да је овај управљачки елемент неисправан су појава буке при окретању волана, смањење течности, нагло окретање волана или сувише затегнуто окретање волана, испољавање разних врста удараца приликом преласка. неравнине, или што је најгоре - смањење управљивости возила.

Неисправности серво управљача се манифестују у виду тешког волана, посебно при малим брзинама. Може доћи до зујања и звиждука. Пошто је коначно постао неупотребљив, серво управљач неће моћи да помогне чак ни у негрејаном стању. Ако немате прилику или желите да уштедите на одржавању у специјализованој аутомобилској служби, онда не преостаје ништа осим да замените серво управљач својим рукама.

Гледајући унапред, желимо да приметимо да је боље да се не уверавате оптимистичким размишљањима о лакој замени, јер овај процес одузима доста времена, али вреди уштеђених финансијских средстава.Али за оне возаче који нису први који копају дубље у своју „ластавицу“, замена елемената серво управљача неће изгледати као нешто посебно. Пре почетка рада, процените опште стање свих компоненти серво управљача како бисте их по потреби заменили. Такође процените потребу за набавком пумпе, ременице, уљне заптивке, тефлонског прстена за цеви високог притиска и ремена. Дакле, хајдемо на посао.

1. Уклоните заштиту и блатобран на појасевима.

2. Затим уклоните резервоаре за расхладну течност.

3. Каиш серво управљача се може уклонити или једноставно пресећи. То ће зависити од његовог стања.

4. Затим одвојите цеви серво управљача: улаз и излаз, који су причвршћени за матице.

5. Уклоните уљну заптивку и доводну цев, која је постављена на једноставан држач на десној страни радијатора.

6. Исцедите течност из цеви. Да бисте га потпуно уклонили, боље је користити услуге помоћника за окретање точкова аутомобила.

7. Након ове процедуре, одвојите прирубницу цеви високог притиска хидрауличног појачивача.

8. Отпустите стезаљку која причвршћује доводну цев. Пумпа серво управљача је монтирана на четири вијка. Три од њих треба одмах одврнути, а до четвртог ћете доћи тек након што одврнете завртње поклопца појаса серво управљача.

9. Уклоните сва четири завртња који причвршћују пумпу.

Демонтажа хидрауличког појачивача и демонтажа пумпе морају се извршити стриктно према упутствима.

1. Боље је очистити демонтирану пумпу од накупљања блата како бисте је додатно прегледали и идентификовали узроке кварова. По правилу, најчешћи узрок квара је његов потпуни развој у унутрашњој шупљини кућишта. Визуелно, изгледа као корак. Можете се ослободити дефекта помоћу бушилице са млазницом. Али потешкоће могу настати ако је уграђена пумпа нераздвојивог модела, која је лишена поклопаца и причврсних прстенова.

2. Обујмице за причвршћивање цеви на резервоар могу бити за једнократну употребу, тако да их морате сломити.

3. Испустите преосталу течност из резервоара. Када га поново користите, свакако бисте требали погледати унутра и провјерити чистоћу решетке која се тамо налази. Ако је потребно, резервоар треба опрати или купити нови (његова цена је ниска). Ово чишћење система још није завршено. Све унутрашњости треба издувати компримованим ваздухом под притиском од приближно 8 атмосфера.

4. Одвојите обујмицу црева пумпе.

5. Тефлонске заптивке су познате по својој издржљивости, али на прирубницама цеви под високим притиском морају се заменити новим.

Чак и под угодним условима, замена пумпе може трајати неколико сати. Процедура замене пумпе серво управљача траје у просеку 6-7 сати пажљивог рада. Ако дизајн пумпе дозвољава да се поправи, онда посебно место заузима истискивање ременице и кутије за пуњење. Али да бисте уштедели време и труд, боље је заменити га новим. Ако замена није могућа, нова ременица ће морати да се притисне на вратило нове пумпе. Конструкција је причвршћена вијком и навртком. Вратило пумпе има навој М6 унутра. Да бисте поставили прирубницу на осовину, она мора бити претходно загрејана. Након хлађења, чврсто ће седети на осовини. Унутар пумпе, лежај хидрауличног појачивача је фиксиран са савијеном ивицом.

Инсталирање серво управљача одвија се обрнутим редоследом. Затезање појаса је лакше урадити са конусом. Понекад се за ове сврхе може користити посебан алат од калаја. Или је могућа друга опција када носач серво управљача није потпуно затегнут, а каиш се слободно ставља на ременицу. Тек након тога, већ потпуно састављена конструкција је фиксирана са потребним степеном затезања ремена.

Ако мислите да ћете проћи само са заменом пумпе серво управљача, онда се варате. Ово још није завршен процес. Такође ћете морати да запечатите систем, плус у сваком случају, мораћете да додате течност у резервоар. Најбоље је мењати течност када је мотор још топао.Али пошто ово можда не знате или сте заборавили, али сте се сетили тек након замене пумпе, онда ћемо вам рећи шта да радите у овој ситуацији.

Резервоар и све канале за испуштање течности можете загрејати помоћу техничког фена за косу. Али овде је главна ствар да не претерујете, како не бисте прегрејали цеви. Унапред припремљену течност за пренос такође треба загрејати. У овом стању биће боље сипати тамо. Сви користе ону коју препоручује произвођач аутомобила, већина произвођача препоручује Дектрон ИИ. Не заборавите на температуре испод нуле, у мразу је главна ствар да се течност не смрзава, па при избору обратите пажњу на ознаке на етикети.

Након што се повратно црево одвоји од резервоара серво управљача, спустите га у празан контејнер. Саму рупу у резервоару, где је био повратни вод, треба привремено затворити нечим. Процес ће ићи на следећи начин. Сипајте течност за пренос у резервоар за напајање и покрените стартер. Он ће покренути пумпу и полако пумпати течност у повратну цев, а затим у празан припремљени контејнер.

По боји ћете одредити када је течност у хидрауличном појачивачу пумпана, тада ће бити могуће прекинути пумпање. Затим поново прикључите повратно црево на резервоар и поново окрените стартер неколико пута и померите волан паралелно, око четвртине његовог окрета, лево и десно. Ово је неопходно да бисте осетили волан. Важно! Ни у ком случају не треба палити мотор! Течност под притиском ће излетети из хидрауличног појачивача. Искусним возачима се саветује да једноставно искључе пумпу за гориво како не би случајно покренула мотор.

На овој напомени, замена пумпе серво управљача и његово крварење се завршава. Поново саставите све обрнутим редоследом и повежите пумпу за гориво. Проверите да ли је течност у резервоару на максималној ознаци. Уђите у ауто и возите неколико кругова током вожње. Дакле, пумпајте пумпу на радни мотор. Током путовања покушајте да окренете волан што је више могуће у правцу аутомобила. Ово је неопходно како би се осетило да ли и даље има проблема и да ли се чује шкрипање. Приликом окретања волана не би требало да се чују падови или шумови. Још боље, замолите некога да гледа са улице и слуша како се предњи точкови понашају током путовања и да ли нова пумпа серво управљача производи стране звукове.

Путовање у аутосервис у случају било каквих кварова у систему Волксваген Тоуарег серво управљача помоћи ће у отклањању могућих кварова, као и у спречавању озбиљнијих и скупих кварова.

Први знаци квара Туарег система серво управљача:

• карактеристична бука,
• пад нивоа течности
• повећан напор управљања.

Главни узроци неисправности серво управљача:

1. Неблаговремена замена течности.
2. Пропуштање ваздуха у систем хидрауличног појачивача (у овом случају потребно је елиминисати сва цурења и заменити течност).
3. Нетачно подешавање затезања погонског ремена.
4. Хабање заптивки, лежајева, кућишта, лопатица ротора итд.

Поправљати пумпу је непрактично, рестаурација ће коштати 30 одсто јефтинија од замене, а животни век ће бити много краћи.

Можете прецизно утврдити узрок квара серво управљача, квалитетно испрати систем, заменити течност или пумпу у специјализованим ауто сервисима наше мреже. Запошљавамо искусне стручњаке који су прошли обуку и обуку у специјализованим и дилерским центрима, тако да можете бити сигурни у високе стандарде поправке вашег Волксваген Туарега и поузданост наше гаранције.

Нерадна офф-роад пумпа серво управљача може се заменити и оригиналним резервним делом и аналогом. Монтажна линија се испоручује са јединицама произвођача КИБ, ЗФ и Лемфордер, дизајнираним за различите запремине и типове мотора, а њихове ознаке и карактеристике се разликују.На пример, за 2,5-литарски БАЦ мотор, матична пумпа је 7Х0422153Х, а за 3,0-литарски ЦАСА - 7Л8422154Ј. Стога, избор оригинала и аналога мора се извршити према ВИН коду или ознаци назначеној на уклоњеном делу.

На пример, уместо пумпе 7Л8 422 154 Д, која је опремљена Туарег 3.0 В6 ТДИ са БКС мотором, можете инсталирати:

• ТРВ ЈПР 774;
• ГКН-Спидан 54369;
• Куинтон Хазелл КСРПА804;
• Старке 133-331.

Поправка било ког дела или целог склопа аутомобила подразумева прелиминарну припрему. Такав детаљ као хидраулични појачивач није изузетак, јер је теже управљати са неисправним механизмом. Прво морате припремити неопходан алат, чије присуство гарантује исправну и брзу поправку и замену уређаја.

За ово нам је потребно:

• Јацк. Да бисте радили, морате подићи аутомобил да бисте уклонили предњи точак. Ово ће омогућити приступ поправљеном уређају.
• Специјални извлакач за скидање шипки управљача. Може се купити у било којој продавници ауто делова.
• имбус кључ ”15” инча. Они одврћу завртње који причвршћују хидраулични појачивач.
• Капацитет за одвод радног флуида из система.
• Чиста крпа.

Хидраулични појачивач је прилично сложен управљачки механизам (склоп), који сам по себи повећава сложеност његове поправке. Али, сасвим је реално ако следите неке кораке, о којима ћу говорити у наставку.

Размотрите фазе свеобухватне поправке хидрауличног појачивача, што ће вам омогућити не само да идентификујете узрок квара овог уређаја, већ и да га поправите ако је потребно.

Процес демонтаже се састоји од неколико радњи корак по корак које се изводе у тачном редоследу. Његово поштовање доприноси правилном и ефикаснијем искључивању уређаја, а након тога ће постати много удобније за управљање.

Па хајде да погледамо ове кораке.

Први корак је чишћење моторног простора од наслага блата. Веома је важно спречити да прљавштина уђе у систем управљања и друге јединице.

Стога је први корак чишћење прикључних црева.

Затим морате почети да пумпате течност из резервоара. Ако је могуће, морате испумпати његову максималну количину. Затим морате одвојити еластичну спојницу осовине управљача. За ово се користи шестоугао "6". Носач се налази на дну аутомобила. У овом случају, потребно је направити ознаке у вези са локацијом спојнице на вратило хидрауличног појачивача.

Ово се ради како би се правилно инсталирао током инсталације. Након што се искључи, мора се померити тако да не омета даљу инсталацију. Да бисте то урадили, можете користити дугачки одвијач или носач. Користите овај алат да померите квачило на осовину управљача. Затим одвојите шипке управљача, за то користимо посебан извлакач. Сада морамо уклонити леви предњи точак да бисмо добили максималан приступ јединици. Да бисте то урадили, потребно је да подигнете аутомобил у пределу овог точка помоћу дизалице.

Када се точак скине, имамо све услове да наставимо са демонтажом хидрауличког појачивача. Дакле, можете демонтирати хидраулични појачивач. Да бисмо то урадили, налазимо носач (по правилу, монтиран је на три вијка) испод лука са стране левог предњег точка и олабавимо га. Нема потребе да одмах уклоните све завртње, морате уклонити два.

И даље морате да испразните сву радну течност из система, тако да хидраулични појачивач и даље мора да се налази на свом месту. За одвртање причвршћивача користи се насадни кључ од 15”.

Под системом замењујемо припремљену посуду за испуштање течности. Црева се одвајају једно по једно и из њих се одводи течност која је остала у систему.

Неће бити могуће испразнити сву течност, па за даљи рад црева морају бити блокирана нечим како не би дошло до спонтаног цурења. Да бисте то урадили, можете користити посебне утикаче или користити народни метод - зачепите га крпом. После тога, последњи вијак се одврне.

Понекад је могуће идентификовати квар током прве провере јединице без уклањања из аутомобила. Такви кварови могу бити механичка оштећења елемената или њихово хабање. У овом случају, поправка серво управљача није посебно тешка. Пошто постоје тако очигледни проблеми, они се могу елиминисати брзом заменом делова. А за ово нема потребе да демонтирате и потпуно раставите уређај.

Али у случају квара унутар механизма, поправка није могућа без делимичног или потпуног растављања уређаја. Демонтажу треба извршити само преко обложене крпе или филма. Чињеница је да током демонтаже преостало уље може исцурити, а како не би било мрља, потребно је користити горњу заштитну опрему.

Поправка серво управљача је директно повезана са отклањањем проблема.

Грешке могу бити различите:

Поправка серво управљача ће омогућити сваком возачу не само да отклони квар, већ је и прилика да детаљније проучи неке од уређаја свог аутомобила. Стога су поправке корисне не само за возило, већ и за вас. Након обављеног посла, биће пријатно и згодно управљати као и раније.

На снимку се види процес поправке серво управљача. Након гледања снимка, научићете како да уклоните и поправите летве серво управљача на страном аутомобилу Волксваген Пассат.

Течност серво управљача у Волксваген Тоуарегу је уље које преноси отпор од пумпе серво управљача на хидраулични цилиндар, а такође подмазује све парове трења. Уље циркулише кроз црева која повезују јединице серво управљача, укључујући пластични експанзиони резервоар за серво волксваген Туарег, који има ознаке МИН и МАКС за одређивање нивоа.

Сам систем серво управљача је хидраулични систем Волксваген Тоуарег, део управљачког механизма који олакшава окретање волана и подешавање путање. Ако серво управљач поквари, могуће је возити аутомобил, али ће се волан тешко окретати, постаће тежак.

Ниво течности серво управљача у Волксвагену Тоуарег може се одредити према ознакама на пластичном експанзионом резервоару серво управљача. Током рада, течност за серво управљач Волксваген Туарег може да тече на разним местима, најчешће кроз црева. Као резултат тога, ниво уља серво управљача ће пасти.

Вожња без течности у серво управљачу Волксваген Тоуарега доводи пумпу серво управљача у опасност од квара, што кошта много новца, јер ће радити на суво. Као резултат тога, он ће добити озбиљну штету и пропасти. Пумпа серво управљача у Волксваген Тоуарегу почиње да ради чим упалите аутомобил. Ако ваш Волксваген Тоуарег остане без уља у систему серво управљача, онда би најбоље решење било да позовете шлеп камион.

Интензиван рад Волксваген Туарега чини боју уља за серво управљач временом тамнијом, често са мирисом паљевине. Ово је разлог да размислите о његовој замени. Прегревање уља се често јавља када је волан дуго фиксиран у крајњем положају, док не прокључа, притисак у овом случају је максималан. Такође не би требало да остављате аутомобил када паркирате дуже време са до краја окренутим воланом.

Брзо превентивно одржавање и преглед Волксваген Тоуарег серво управљача укључује: контрола нивоа уља серво управљача и његовог квалитета у експанзионој посуди серво управљача, провера затегнутости погонског каиша на пумпи серво волксвагена Туарег, процена стања црева - пукотине, цурење, замагљивање, као и тражење цурења на спојевима елемената серво управљача.

Постоје два начина да промените течност у Волксваген Тоуарег серво управљачу:

• делимична замена течности за серво управљач Волксваген Тоуарег.
• потпуна замена течности за серво управљач Волксваген Тоуарег.

Да бисте делимично заменили уље серво управљача, биће вам потребан шприц (са цевчицом) и само уље, толико да на крају рада престане да буде тамно.

Делимична замена течности серво управљача у Волксваген Тоуарегу:

1. Одврћемо поклопац експанзионе посуде серво управљача Волксваген Туарега.
2. Користећи шприц са цевчицом, потпуно испумпавамо течност из резервоара серво управљача.
3. Сипајте нову течност у резервоар, до нивоа МАКС.
4. Покрећемо мотор и окрећемо волан лево и десно до крајњег положаја.
5. Искључујемо мотор и поново понављамо тачку број 1 док не добијемо жељени резултат - лагано уље.

Следећи метод замене уља за серво управљач у Волксваген Туарегу ће постићи скоро 100% замену.

Потпуна замена течности серво управљача у Волксваген Тоуарегу:

Возите се на надстрешницу или подигните аутомобил тако да окаче предње точкове аутомобила Волксваген Туарег, како бисте их могли лако ротирати на мотору у празном ходу.