Поправите гур бмв е39 сами

Детаљно: уради сам БМВ Е39 гур поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Проблем је у овоме. Пумпа серво управљача је почела да „пуца“ током лета и то ни на који начин не утиче на перформансе управљања, волан се лако окреће, нема страних звукова када се точкови окрећу, ништа не тече из пумпе, течност се замењује испирањем до зелене боје, нема мехурића. Ако му дате гас, онда је звук или блокиран радом мотора, или нестаје. А пре само недељу дана овај звук је почео да нестаје, тј. када упалиш ауто, цвркуће минут-два, а затим утихне.
Када сам скинуо каиш, ременица се врло лако окреће, а ременица са осовином има приметан радијални ход. Покушао сам да изврнем нови ЗФ из схниви у продавници, чини се да је тврђи и јасније ротиран чак и без течности.

Пумпа се спрема да умре? 🙂 Само што је код познатог ваљка генератор напетости цвилио, цвилио, попрскао га ВД-схкои-ом, бука као да је нестала. али буквално недељу дана касније овај ваљак се заглавио, каиш је пукнуо.

Да ли је могуће да цврчање емитује лежај серво управљача?
Гуглао сам мало по суседним форумима на ВВ, МБ, изгледа да људи растављају пумпе и мењају лежајеве, заптивке, заптивке у њима ако пумпа цури, као што је лежај 6203 или 6303 цркао, а сам ротор са плочама је у добром стању и рад на "прстену" скоро да нема.

Може ли се наша оригинална пумпа раставити до стања замене лежаја?

Имамо пумпу из Цхевролет Ниве. Има неколико структурних разлика - не толико значајних.

Први корак је уклањање филтера за ваздух.

Олабавимо 3 вијка ременице, скинемо каиш.

Демонтирамо ременицу пумпе серво управљача

Уклонимо терминал из батерије, ради лакшег приступа демонтирамо генератор.

Видео (кликните за репродукцију).

Одврћемо терминале генератора.

Показује слободан приступ пумпи

Скините црева са пумпе.

Са главом од 13, одврните два завртња који причвршћују носаче пумпе за тело посуде за уље.

Вадимо пумпу и прва разлика одмах пада у очи. Пумпи из Цхевролет Ниве недостаје 1 плима са навојем.

Излаз из ситуације је следећи: узимамо дугачак вијак за причвршћивање носача на посуду за уље и умотавамо га са задње стране кроз 2 подлошке. А са стране ременице причвршћујемо навртком.

Преуређујемо заграде на новој пумпи и испробавамо мотор.

И ми смо суочени са другом разликом. Ременице се не поклапају.

Уклањамо пумпу и меримо неусклађеност. Између држача и ременице на старој пумпи, растојање је 23,9 мм. Између носача и ременице на новој пумпи 25.4

Неусклађеност је 1,5 мм. Са таквим офсетом, појас ће бити „потрошни материјал“. Узрок неусклађености ременица је налегање ременице на осовину пумпе. Није потпуно обучен. За све исте 1,5 мм.

Морамо да померимо пумпу. Излаз је следећи: купљене су 3 подлошке унутрашњег пречника 8 мм и ширине 1,5 мм.

Подлошке су постављене између пумпе и предњег носача. Пумпа се померила 1,5 мм уназад. Утакмица у колуту постигнута!

Затегнемо појас, проверимо подударност ременица.

Затегнемо завртње који причвршћују ременицу за пумпу. Постављамо претходно уклоњене делове, мењамо резервоар ГУР.

Ако је све урађено како треба — уживајте у тишини и глатком управљању!

Овај фото извештај детаљно показује како уради сам замените пумпу серво управљач (ГУР) колима БМВ серије 5 у задњем делу е39. Вреди напоменути да је у нашем фото извештају пумпа замењена не оригиналном пумпом серво управљача, већ пумпом из Цхевролет Ниве. Ове пумпе имају неке структурне разлике, али захваљујући спретности могу се заменити. Али ако имате оригинални део, онда да бисте уклонили и инсталирали серво управљач БМВ е39 гледајући ову фото инструкцију, не би требало бити потешкоћа.

За замену ће бити потребно ново уље и најчешћи сет алата.

Већина модерних аутомобила опремљена је хидрауличним серво управљачем. БМВ у задњем делу Е39 није изузетак. Серво управљач (ГУР) захтева благовремено одржавање. Ако не обратите пажњу на његов рад и не контролишете ниво течности у експанзионом резервоару, пумпа серво управљача може покварити. Његова замена ће бити прилично скупа.

Поправка серво управљача у БМВ-у није тако тешка као што се чини

Систем серво управљача на БМВ Е39 састоји се од следећих компоненти: хидрауличне пумпе, хладњака уља, доводних и повратних цеви течности, експанзионог резервоара, управљачког механизма.

Следећи знаци указују на могући проблем са серво управљачем:

испод хаубе се чула додатна тутњава, може бити гласнија при окретању волана;
ротација волана је трзаја, понекад се чини да волан гризе;
тешко померање волана у првобитни положај након окретања;
црна течност у експанзионом резервоару;
недостатак течности у резервоару система серво управљача.

Строго се не препоручује да возите аутомобил ако нема уља у резервоару серво управљача. Пумпа ће пропасти врло брзо, довољно је активно возити аутомобил 1 сат.

Ако серво управљач зуји, онда је у већини случајева потребно заменити хидрауличну пумпу новом. Поправка и рестаурација таквих јединица могућа је само у фабрици и на специјалној опреми.

Према документацији произвођача, у систему серво управљача БМВ Е39 могу се користити две врсте течности. Разликују се једни од других по боји и отпорности на температуру. По правилу, АТФ се улива у систем. Она је црвена. За аутомобиле који се користе у земљама са хладном климом, користи се Пентосин. Он је зелен.

Строго је забрањено мешање течности различитих врста!

Прелазак са АТФ-а на Пентосин и обрнуто је дозвољен тек након потпуног испирања. Неопходно је очистити систем када течност потамни, такође ако је немогуће утврдити шта је претходно напуњено.

Приликом испирања и замене уља у хидрауличном серво управљачу, мора се обезбедити чистоћа. Због тога треба да покријете генератор и друге делове аутомобила поред резервоара чистом крпом.

Пентосин (десно) и АТФ (лево)

Уље које циркулише у систему мења свој вискозитет у зависности од температуре. Након што се мотор загреје, управљање постаје лакше окретати. Нормална радна температура радијатора за хлађење је 80-90 степени Целзијуса. Ако је напољу веома топло време, онда када се возите градским улицама, уље се може загрејати до 110-120 степени. У овом случају, течност у систему губи потребну вискозност и ротација волана постаје отежана. Лакоћа се враћа с временом када се уље мало охлади.

Прочитајте такође: Поправка славине сензора уради сам

Да бисте испрали и променили уље у серво управљачу, биће вам потребни следећи алати и потрошни материјал:

ауто дизалице;
крпе;
контејнер за стару течност;
АТФ или Пентосин (строго се придржавајте препорука!);
пумпа за шприц.

Укупно, око 1 литар течности циркулише у систему серво управљача БМВ Е39. Експанзиони резервоар садржи приближно 300-400 мл.

Подигните предњи део аутомобила на постоље. Неопходно је обезбедити слободно кретање точкова када се волан окреће. Обавезно затегните задње точкове како бисте спречили да се возило котрља.
Испумпајте течност из резервоара серво управљача помоћу шприца.
Уклоните повратно црево из експанзионог резервоара. Причвршћен је помоћу стезаљке. Усмерите црево у припремљену посуду.
Окрените волан из једног екстремног положаја у други. Ово се мора поновити најмање три пута. Као резултат, скоро сва течност ће се спојити у посуду. Мала количина може остати у летви управљача и кругу за хлађење система.
Вратите црево на место и напуните нову течност.Окрените волан из једног екстремног положаја у други неколико пута. Ниво у резервоару би требало да падне. Додајте уље до ознаке МАКС. Покрените мотор и проверите ниво у резервоару. Окрените волан док мотор ради. Ако је потребно, додајте још течности до ознаке.
Поновите п.п. 2-5 још два пута. Након последњег циклуса испирања, чиста течност би требало да тече из поврата. Можете попунити АТФ или Пентосин.

Приближно 800 мл течности се троши по циклусу прања. Испоставља се да вам је потребно око 2,5 литара уља да бисте потпуно испрали систем и заменили га.

Фаза извођења потпуног испирања серво управљача

Приликом потпуног испирања, препоручује се чишћење резервоара серво управљача. На дну резервоара налази се филтер. Да бисте га испрали, морате уклонити експанзиони резервоар и раставити га. Да бисте то урадили, након испуштања течности из система, одврните завртањ за причвршћивање. Налази се унутра. Ово се може урадити помоћу кључа ТОРКС Т20. Окретањем резервоара видећете филтер. То је пластична мрежа. Испира се АТФ-ом или Пентозином, у зависности од тога шта ћете сипати у систем серво управљача. Ако је немогуће очистити филтер, потребно је заменити резервоар новим.

Ако власник аутомобила БМВ Е39 редовно одржава серво управљач, онда се може извршити делимична замена уља. Да бисте то урадили, користите пумпу за шприц. Користи се за испумпавање течности из резервоара. Затим додајте ново уље. Овим методом се скоро сва течност ажурира.

И на крају, неколико препорука. Гледајте чешће испод хаубе аутомобила. Нека буде правило да контролишете ниво уља у серво управљачу. Повремено проверавајте боју течности - за ово можете користити белу салвету. Једноставно превентивно одржавање и правовремена замена уља помоћи ће уштеди на поправци пумпе хидрауличног серво управљача и одржавању БМВ-а Е39 у целини.

Молим вас реците ми, стоп сигнал који је на стаклу је престао да гори, ради на фаровима.

09. октобар 2018

Човек се већ опоравио. прекид жице

12. октобра 2018. године

Ко зна где могу да поправе шарке (завесе) поклопца пртљажника? Поклопац је искривљен, потребна је квалификована помоћ.

12. октобра 2018. године

Коришћене шарке за 10 долара по комаду, зашто их поправљати? Оне су истрошене. Купи нормално полован и све

Па ствар је у томе да не знам шта би тамо могло да се похаба, тражим некога ко ће да се бави овим, односно да скине врата, пронађе узрок и замени све што треба

ту је или пукла шипка, на којој се окрећу два друга - на вратима и на стаклу, или се један од ових делова одломио. Само промена и радост. А да се такве ствари не би дешавале, потребно је најмање једном у две или три године подмазати ове петље у пределу стабљике кроз уски прозорчић глупо прстом. Па, морате разумети где се налази стабљика петље.

13. октобра 2018. године

Хвала, прочитао сам ову тему, нашао сам потпуно исти проблем, када се стакло искриви, генерално треба да промените петљу, мада то није лако

У ствари, нема ништа компликовано. Ако знате и не знате први пут. Несвесно сам скинуо врата - тада сам морао да се носим са свим ожичењима. А шарка се може скинути и заменити директно на постављеним вратима - са различитим носачима и са помоћником за држање врата.

Објаву уредио ИНКО: 15. октобар 2018 – 09:44

олесхус Данас, 13:26

У ствари, нема ништа компликовано. Ако знате и не знате први пут.Несвесно сам скинуо врата - тада сам морао да се носим са свим ожичењима. А шарка се може скинути и заменити директно на постављеним вратима - са различитим носачима и са помоћником за држање врата.

Покушао сам да дам сто у свом граду, дуго су гледали ову петљу, и рекли су да се неће обавезати да је мењају, јер. никада то није урадио. Тако да мислим да то треба да урадите сами, цела потешкоћа је, како ја разумем, да држите врата након што одвојите њихове причвршћиваче прве шарке и оставите причвршћивање само друге, тј. мора некако да обеси врата у отвореном положају

Прочитајте такође: Поправка штампача епсон т27 уради сам

олесхус Данас, 16:25

Друго питање, која глава да одврне матице на ногама шарки које су причвршћене за врата и стакло?

БМВ аутомобили са добрим разлогом

сматра једним од најпоузданијих. Немачка скрупулозност у дизајну свих компоненти машине, помножена највишим квалитетом израде, претворила је ове аутомобиле у легенду.

Али још увек не постоји такав аутомобил који би служио заувек и никада не захтева поправку. Не разматрамо поправку, потреба за којом је настала као последица несреће, већ говоримо о поправкама које су укључене у планирано одржавање и спроведене у вези са хабањем делова машине.

Да, све компоненте возила су подложне хабању, а систем управљања није изузетак. Дакле, БМВ Е39 се производио од 1995. до 2003. године, односно последњи аутомобил овог модела напустио је руску траку у Калињинграду пре скоро деценију и по (у Динголфингу у Немачкој његова производња је обустављена годину дана раније) и време је да се брине о превенцији и поправци најважнијих њених система.

Међу најважнијим системима аутомобила је, пре свега, систем управљања. У случају БМВ Е39, ово је шина опремљена хидрауличним појачивачем.

Од два постојећа

Данас су Немци изабрали најпоузданије управљачке механизме за свој аутомобил. Принцип његовог рада је следећи: у њему се обезбеђује додатна сила при окретању волана због притиска течности.

Ово је неопходно, пре свега, да би се обезбедила удобност током вожње. Прво, волан захтева мање напора; друго, да би завршио маневар, возач не мора да окреће волан неколико пуних окрета. Али функције хидрауличног појачивача нису ограничене на ово. Поред тога, овај уређај у великој мери апсорбује ударце настале услед неравних површина пута и компензује повратно кретање волана у завршној фази скретања.

Главне компоненте хидрауличног појачивача: контејнер са радном течношћу, уљна пумпа, калем (ака дистрибутер течности) и цилиндар са цревима.

Када возач окреће волан, његова ротација се преноси на вратило развода. Крећући се у односу на калем, осовина отвара канал за улазак течности у један од резервоара цилиндра, који притиска клип, померајући летву управљача, која кроз врхове окреће точкове.

Лако је то погодити

како се ниво течности у систему смањи, притисак на шину ће ослабити, тако да ће возач морати да улаже све више напора да окрене волан. Заправо, ово је најчешћи квар хидрауличног појачивача - у протоку радне течности из њега. Цурење се може десити било где: директно из резервоара, из отвора разводника или због пукнућа једног од прикључних црева. У великој већини случајева кривци су напукли или оштећени заптивке. Међутим, тачнији узрок квара мајстор ће моћи да каже тек након темељног прегледа читавог система.

Након утврђивања места цурења и замене истрошених делова, хидраулични појачивач се саставља, течност се додаје у његов резервоар - и поново је спреман за рад. Овај механизам не захтева никакво посебно подешавање. За разлику од шине, која се мора подесити након поправке - прво на испитном столу, а затим додатно на самом аутомобилу.

Кварови на шинама су подмукли у томе што је узрок њиховог квара понекад тешко препознати. Као резултат тога, свака поправка кормила за БМВ Е39 почиње темељном дијагнозом.

највернији

знак који указује да се нешто догодило са носачем биће куцање или звецкање испод предње осовине аутомобила. Може се једва чути и појављује се само при окретању, али ово је веома узнемирујући симптом. Ако га не препознате на време и не контактирате аутосервис, пре или касније ће се појачати, што ће постати доказ озбиљнијег квара. Разлог за његову појаву може бити хабање зубаца зупчаника или самог носача, што је препуно њиховог ломљења, па чак и заглављивања читавог механизма. У раној фази, овај квар се отклања заменом истрошеног дела, али ако је проблем отишао предалеко, цео механизам ће морати да се промени.

Појава куцања може

бити узроковано истрошеним врховима, а посебно њиховим лежајевима, који се у овом случају такође морају заменити.

Често се истрошени лежајеви уопште не осећају док се потпуно не покваре. Претећу катастрофу могуће је на време препознати по нагло повећаном хабању гума предњих точкова, али ће се проблем коначно идентификовати само на основу резултата потпуне дијагнозе носача.

Доказ неисправности шине може бити и појава отвора на волану. Исправније би било да се овај квар назове зазором управљачког система, јер се састоји од неколико компоненти: зазора у споју летве и зупчаника, зазора у покретним зглобовима врхова и зазора у летви управљача. Будући да су сами по себи мали, укупно дају повратни удар од један и по, па чак и више десетина степени.

Као резултат хабања неколико делова одједном, зрачност указује да се летва управљача приближава развоју свог ресурса и да већина његових компоненти, ако не и све, захтева замену.