Детаљно: уради сам поправку шасије за Форд Фоцус 2 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Стање шасије и мењача проверавамо на инспекцијском јарку или надвожњаку на сваких 20 хиљада километара или након јаких удараца у вешање возила при вожњи кроз дубоке јаме итд. Делови шасије (точкови, полуге и опруге, стабилизатори, амортизери) и мењач (вратила предњих точкова) не смеју имати деформације, пукотине или друга механичка оштећења која утичу на облик и чврстоћу делова. Наизменично висећи точкове (док аутомобил мора бити безбедно причвршћен на постољу), проверавамо стање лежајева њихових главчина. Користите само фабричка постоља. Точак треба да се окреће руком равномерно, без заглављивања или куцања.
Хватајући точак у вертикалној равни, наизменично оштро повуците горњи део точка према себи, а доњи део од себе и обрнуто. Уверени смо да нема повратне реакције (куцања). Ако постоји отвор, замолите помоћника да притисне педалу кочнице. Ако је у исто време зазор нестао, онда је лежај главчине неисправан, а ако ударац остане, онда су највероватније делови вешања истрошени. Јединице главчине са истрошеним или оштећеним лежајевима морају се заменити. Да бисмо проверили исправност кугличних зглобова, убацујемо снажан одвијач између руке вешања и зглоба управљача, истовремено штитећи поклопац кугличног зглоба од оштећења.
Стискањем полуге снажним одвијачем или монтажним ножем, пратимо кретање кућишта кугличног зглоба у односу на зглоб управљача. Ако у кугличном зглобу има отвора, замените га. Слично, проверавамо куглични зглоб другог точка.
Видео (кликните за репродукцију).
Проверавамо стање заштитних поклопаца кугличних лежајева. Кугласте зглобове замењујемо поцепаним, напуклим поклопцима. Да проверите тихе блокове предњих кракова вешања ...
... убаците лопатицу за монтажу или снажан одвијач између ушица полуге и подоквира ... ... и покушавамо да померимо око полуге у односу на подоквир у различитим правцима. Ако се око полуге помера без значајног напора, онда је тихи блок полуге јако истрошен или оштећен и мора се заменити. Сузе, пукотине и извијање гумене чауре тихог блока су неприхватљиви. Слично, проверавамо тихе блокове задњих кракова вешања.
Проверавамо кугличне зглобове подупирача стабилизатора предњег вешања померањем подупирача рукама у различитим правцима. Ако постоји зрачност у кугличним зглобовима, мењамо подупираче стабилизатора.
Проверавамо стање заштитних поклопаца кугличних зглобова стабилизатора. Напукли, поцепани или лабави поклопци морају бити замењени. Наизменично ротирање и окретање предњих точкова (са окаченим предњим делом аутомобила) ...
... преглед заштитних поклопаца спољне ...
... и унутрашње шарке погона предњих точкова, проверавамо поузданост њиховог причвршћивања помоћу стезаљки. Напукли, поцепани или лабави поклопци морају бити замењени. Проверавамо одсуство цурења уља из мењача кроз уљне заптивке унутрашњих шарки погона. Ако постоји цурење, замените заптивке. Проверавамо и, ако је потребно, затегнемо елементе за причвршћивање предњег и задњег оквира на каросерију. Проверавамо стање опруга, телескопских подупирача и амортизера предњег и задњег огибљења. Хајде да погледамо...
... телескопски предњи амортизери ...
...и амортизери и опруге задњег вешања. Опруге вешања не смеју бити оштећене. Пукотине, пукотине и тешке деформације гумених чаура, јастука и компресијских пуфера амортизера су неприхватљиви. Цурење течности из амортизера није дозвољено.Лагано знојење амортизера у његовом горњем делу уз очување карактеристика није квар. Ако је гумени елемент горњег носача телескопског подупирача постављен или уништен, ослонац се мора заменити.
Прегледамо носаче и јастуке стабилизатора задње суспензије. Ако се на гуменим подлогама крака и носача пронађу ломови, пукотине и озбиљне деформације, морају се заменити. Када се аутомобил креће, неисправан издувни систем може произвести звукове и ударце, који се грешком приписују дефектима у вешању точкова. Због тога је препоручљиво прегледати издувни систем заједно са провером шасије.
Проверавамо метални компензатор на колектору ... ... стање амортизера издувног система, куцамо руком по издувном систему на различитим местима, замахујемо га и пазимо да не испушта звецкање и да не куца по каросерији и деловима задњег вешања.
Задње вешање, уграђено на Форд Фоцус друге генерације, има дизајн са више карика, због чега се постиже глатка вожња аутомобила, самоуверено понашање аутомобила на путу.
Задње вешање Форд Фоцус-2 је независног типа, са попречном гредом у средини, са по четири полуге на сваком задњем точку (укупно је 8 полуга). Шасија се састоји од следећих елемената:
пречке;
полуге - задње доње, горње, предње доње, уздужне;
опруге;
амортизери;
компресијски бафери.
Сви елементи, осим попречне греде, су упарени, а на задњој осовини је уграђен и стабилизатор са подупирачима и чаурама.
Форд Фоцус-2 је произведен у две модификације каросерије - у верзији за пре-стајлинг (2005-2008) и у рестилизованој верзији (2008-2011). Након модернизације, у аутомобилу су се десиле неке промене, али рестилизација није дотакла задње вешање - остала је иста.
На домаћем тржишту, велика већина Форд Фоцус-2 налази се само у руској монтажи, тако да је тешко говорити о квалитету резервних делова уграђених на аутомобиле састављене у Шпанији и Немачкој. Али аутомобили састављени у Всеволожску у близини Санкт Петербурга су прилично поуздани, а задње вешање траје дуго током нормалног рада.
Ако се аутомобил не вози великом брзином на лошим путевима, ходни део ће захтевати мање или више озбиљне поправке на вожњи од око 100 хиљада км, а не раније. По правилу, вучне руке прве отказују, тихи блокови се у њима троше. Не можете потпуно променити ручицу, можете проћи са потискивањем тихих блокова, али да бисте извршили такву поправку, потребно је раставити скоро целу суспензију.
Задњи амортизери на "Другом фокусу" одликују се завидном "преживљавањем", у просеку, делови се негују од 90 до 130 хиљада км. Цена оригиналних резервних делова је прилично велика, сваки амортизер кошта око 3,5 хиљада рубаља. Али, на срећу, Фоцус-2 има делове неоригиналне производње, штавише, веома пристојног квалитета. На пример, амортизери Монрое или Каиаба могу се купити по цени од 2-2,5 хиљада рубаља. за 1 комад, а ТРВ делови су још јефтинији. Такође, ове делове производе многе друге компаније:
Стабилизатори су обично први који покваре многе моделе аутомобила, али на Форд Фоцус 2 ови делови су изненађујуће издржљиви, понекад пређу више од 100 хиљада км.
Власници аутомобила „Други фокуси“ морају да знају да многи делови за аутомобил одговарају Мазди 3, посебно многи делови задњег вешања су скоро исти. Истина, овде постоји једна разлика - изворни Форд делови су поузданији од делова Мазде, иако су скупљи.
Ако су се у пределу шипке задњег амортизера појавиле мрље од уља, а аутомобил је почео да вози преко неравнина уз љуљање задњег дела каросерије, амортизер је у квару и треба га заменити. Радимо на следећи начин:
за удобност, уклоните задњи точак;
стављамо стоп испод задњег огибљења (на пример, стари непотребни наплатак), и мало спустимо аутомобил на дизалицу - потребно је осигурати да се опруга вешања мало стисне;
ово се ради тако да када се амортизер уклони, опруга се не исправља без оптерећења и не пуца;
одврнемо доњи вијак који држи амортизер, за то ће бити потребно дугме са главом од 15;
са каросерије (унутар лука точка) одврнемо два вијка који причвршћују носач амортизера на тело, овде вам је потребан кључ на 10 или глава са продужетком и дугметом;
демонтирамо део који треба заменити, постављамо нови амортизер на место и монтирамо га.
Ако се појави ударац у пределу задњег огибљења, вероватно је да су се стабилизаторске везе истрошиле. Делови се мењају прилично једноставно, ако нема компликација током уклањања, стабилизатор можете заменити за пола сата или чак брже.
Погодно је заменити га у јами или лифту; не морате да уклањате точак да бисте извршили операцију. Радове изводимо следећим редоследом:
одврнемо матицу којом је сталак причвршћен за попречну руку вешања, за ово ће вам требати кључ кључ 15. Да бисте спречили да се сталак окреће дуж осе приликом одвртања матице, држите га шестоуглом;
затим са истим кључевима одврнемо горњу матицу која држи сталак на попречном краку;
одврните причвршћиваче, уклоните стари део, инсталирајте нови, на овоме можемо сматрати да је посао завршен.
Све је било једноставно, али стари сталак се не окреће увек нормално. Навој на кугличном клину постаје зачепљен прљавштином, а када покушате да одврнете матицу, шестоугаони кључ се окреће у телу игле. Пре него што почнете да окрећете везу, морате:
очистите навоје на вези стабилизатора од прљавштине;
попрскајте га са ВД40;
сачекајте 15-20 минута да се преостала прљавштина „поједе“.
Тек након тога треба почети да одвијате матице. Ако се, ипак, куглица помера у телу, а матица се окреће са њом, мораћете да користите малу брусилицу - одрежите истрошену стабилизаторску шипку.
У овом случају се разматра замена стабилизатора у облику слова Л, али се на Форд Фоцус-2 могу уградити и стабилизатори такозваног "директног" типа.
Ове детаље је још лакше променити, овде практично нема компликација.
Предње вешање аутомобила Форд Фоцус 2 је опружно, независно, типа МацПхерсон. Састоји се од потконструкције, зглоба управљача са главчином, полуге са кугличним зглобом и тихих блокова, амортизера и стабилизатора са носачем.
Већина структурних елемената предњег огибљења је пројектована за приближно 100 хиљада километара без поправке, осим лежаја главчине, који се мора променити након 50-60 хиљада километара. У овом случају, лежај главчине, сама главчина и зглоб се не растављају и склоп се у потпуности мења. Због незадовољавајућег стања путева у нашој земљи, километража предњег ослањања је преполовљена. Након сваких 20 хиљада километара или ударца током вожње кроз посебно дубоке рупе великом брзином, потребно је проверити стање предњег вешања. Проблем који се најчешће јавља код предњег вешања Форд Фоцус 2 је ефекат буке (куцање) при вожњи кроз неравнине.
Функција амортизера је да пригуши вибрације опруге. Ако се приликом притиска на једну страну машине врати у првобитни положај и нема поновљених вибрација, амортизер ради.
Узимамо точак и замахнемо га према себи и даље од нас. Ако осетимо игру, онда је амортизер неисправан. Ако након притиска на кочницу зазор нестане, врло је вероватно да је време да промените предњи лежај главчине.
При визуелном прегледу доњег дела амортизера не би требало да буде оштећења и цурења уља, а опруге треба да буду нетакнуте.
Најбоље је проверити када је ауто подигнут.
Замахнемо точак лево - десно.Ако се осети зрачност, онда су куглични зглоб, врх управљача или вуча неисправни.
Одсуство спољних оштећења на поклопцима сферних регала.
Померајте шипку стабилизатора горе-доле руком или помоћу носача. Ако осетимо повратну реакцију, онда је потребно променити полице.
Визуелно не би требало да буде деламинације гуме.
Покушавамо да померимо око полуге уметањем шрафцигера између њега и носила. Ако се помери, онда је тихи блок потребно променити.
Узимамо одвијач, пажљиво га убацујемо између полуге и зглоба управљача. Крећемо се горе-доле. Ако постоји игра или куцање, потребно је променити куглични зглоб.
По завршетку прелиминарне дијагностике, препоручљиво је да одете у сервис и уверите се да су ваши закључци тачни. У већини случајева, проблем ће бити у лежају главчине или у једном од делова руке.
Препоручљиво је променити оба лежаја истовремено.
Подигнемо аутомобил, одврнемо вијак главчине, одврнемо и скинемо точак.
Да не бисмо оштетили, ослобађамо стабилизатор.
Одвојите терминал сензора АБС (систем против блокирања точкова).
Отпустите крај вучне шипке.
Уклоните кочиону чељуст. Кочионо црево се не може одвојити. Поправљамо кочиону чељуст како не бисмо оштетили црево. Обарамо кочиони диск.
Одврнемо матицу за причвршћивање кугле и притиснемо је извлакачем или чекићем избијемо прст из полуге. Имајте на уму да ни у ком случају не би требало да ударите лопту, ми ударимо доњи део зглоба управљача.
Одврнемо вијак прикључног прикључка амортизера и зглоба управљача. Уз помоћ длета и чекића отварамо прикључак терминала и ослобађамо подупирач амортизера.
Управљачки зглоб уклањамо извлачењем шарке једнаких угаоних брзина погона предњих точкова из главчине.
АБС сензор се може извући ако се плашите да га не оштетите. Лежај је опремљен црвеним заптивком. Када промените лежај, купите исти. Чињеница је да је прстен сензора ротације точка комбинован са лежајем, а ако постоји лежај без ове црвене заптивке, АБС неће радити.
Уз помоћ извлакача истиснемо главчину заједно са лежајем и утиснемо нови.
Сакупљамо све и идемо да извршимо поравнање.
Други проблем који се често сусреће у Форд Фоцусу 2 је квар елемената предње руке вешања: задњег носача или кугличног тихог блока. Куглични зглоб је прилично једноставно променити, а тихи блок се не може уклонити, а ако не успе, онда се најчешће, због недостатка специјалних алата за поправку, мења цела предња рука вешања.
Везе за делове серије за ремонт вешања Форд Фоцус 2.
Па, дошло је време да напишемо следећи део серије чланака „Фокус 2 ремонт суспензије“.
Тема овог дела биће „Замена кракова задњег вешања“.
Подешавање нагиба је обавезан поступак након замене опружних полуга.
Препоручљиво је радити са двоје људи.
Прво ћу направити малу, али важну дигресију на тему избора опружних полуга.
