Детаљно: уради сам поправка шасије на терену 2121 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Нива ВАЗ 2121 је био први удобан совјетски СУВ. До изласка из фабричких капија 1977. године теренска возила су коришћена углавном у војне сврхе. За совјетског грађанина, СУВ, у принципу, није био доступан, и нису били на отвореној продаји. Постојала је прилика за куповину отпуштених УАЗ-ова, али се нису разликовали у удобности. Једина алтернатива за њих био је Волинет са мотором из ЗАЗ 969, који је био у слободној продаји, али такође није испуњавао све услове за удобност, иако су његове теренске карактеристике биле веома цењене.
Нива је преокренула концепт СУВ-а за полудивље становнике земље Совјета - нико никада није видео такав комфор као у шесторци, са УАЗ-овом способношћу кретања, али је потрошача у почетку зауставио прилично висока цена, а касније су се навикли. Нива је постала активни сеоски радник и градски становник - у погледу перформанси, ни на који начин није инфериорна од ВАЗ класика.
Поправка Нива 2121 уради сам, коју сваки возач може обавити у својој гаражи, и даље је један од најпопуларнијих СУВ-ова средње класе. Као и сваки аутомобил, Нива има своје карактеристичне кварове и болести. Пошто је аутомобил веома издржљив и поуздан, веома је лак за одржавање. Типични кварови аутомобила углавном се односе на особеност његовог дизајна:
погон на сва четири точка и преносна кутија са демултипликатором понекад доносе проблеме;
карактеристике дизајна каросерије;
предња вуча;
мотори из ВАЗ 2106 нису дизајнирани за употребу на теренским возилима;
предње вешање карактеристично само за Ниву.
Видео (кликните за репродукцију).
О некима од њих ћемо укратко говорити, али ћемо се детаљније задржати на телу. Питања за њега се ретко појављују, али то не негира њихову релевантност.
Главни проблем са мотором Нива био је тај што није првобитно дизајниран за употребу у тешким условима. Ово објашњава многе његове карактеристичне кварове.
Код аутомобила са мотором од 1,7 литара највећи проблем су били подизачи вентила. Тачније, њихово прилагођавање. Приликом уградње потребно је пазити на прецизно калибрисану силу, иначе ће се или клинчити или извући ако нису довољно чврсто стегнути. Квар се осећа карактеристичним куцањем, а ако не реагујете на време, може да убије брегасту осовину. Због тога је боље да се не бавите овим питањем сами ако немате довољно вештина.
Предајне кутије, по правилу, никада не стварају проблеме. Само треба да пазите на ниво уља. Карданске осовине могу дати непријатне тренутке. Поготово ако се не подмазују на сваких 10.000 км. Крстови нису довољно издржљиви, али уз редовно подмазивање са њима неће бити проблема.
Друга ствар су печати. Мостови и преносно кућиште су опремљени уљним заптивкама не најбољег квалитета, па често пропуштају. Ако не обратите пажњу на ово када мењате уље, онда можете лако зезнути кућиште преноса. Боље је купити брендиране заптивке, према величини фабрике. Тада постоји гаранција да уље неће цурити до следећег ТОТ-а. ВАЗ 2121 након 2011. године има италијанске уљне заптивке уграђене из фабрике, у овом случају нема разлога за забринутост.
Представићемо неколико опција за рад на каросерији, који се може урадити сопственим рукама у гаражи ако постоји јама.
Пре него што почнете да се борите против корозије, морате схватити колико је то рационално.Ако је лакше променити трули праг, онда је боље то учинити него обликовати закрпе да зарђају. Међутим, постоје неки начини да се каросерији Ниве да прави изглед.
Калајрењем се може постићи локализација малих џепова рђе. Како то учинити, јасно смо показали на слици.
Епоксидне смоле такође могу постати привремена заштита каросерије од корозије и делимичног обнављања зарђалих подручја. Прво морате пажљиво очистити оштећено подручје, а затим нанети полимерни фластер помоћу фибергласа. Након завршног сушења, фластер треба третирати брусним папиром, премазати, премазати и тонирати.
У Ниви, место где је греда причвршћена за тело врло често труне. У присуству полуаутоматске машине за заваривање, ово се може исправити прављењем нове облоге на седишту.
Прво, растављамо предњу суспензију док не добијемо слободан приступ трулом месту и очистимо га брусилицом, уклањајући зарђала подручја.
Затим изрежемо део живог метала на картонској шаблони, избушимо га по ободу ради бољег контакта заваривања са металом аутомобила и заваримо га на следећи начин.
Након тога брусимо тачке заваривања брусилицом, прајмером и покривамо антикорозивном мастиком.
Нива ВАЗ 2121 је прилично поуздан и практичан аутомобил који не захтева скупе поправке. Скоро сви радови, укључујући и каросерије, су у могућности да свако обави у својој гаражи уз минималне трошкове.
Предње вешање постављено на аутомобил (поглед позади)
1. Поставите возило на лифт или јаму, поставите паркирну кочницу, отворите хаубу и уклоните резервни точак. 2. Подесите задње точкове и уклоните предње точкове.
4. Одвојите полугу стабилизатора (6) од доњих кракова вешања (погледајте слику. Предње вешање постављено на возило (поглед позади)). 5. Одвојите продужетке 5 од носача каросерије и попречних носача. 6. Одвојите амортизере од доњих кракова вешања. 7. Уклоните заштитну плочу кућишта радилице и блатобрана. 8. Уклоните предњу кочиону чељуст са сваке стране без одвајања кочионих црева и окачите је тако да чељуст не виси о цревима. 9. Притискајте опругу за вешање док се доњи крак потпуно не растерети. 10. Одвојите куглични зглоб са доње руке и уклоните опругу, глатко је истоварите, поновите операције за другу јединицу вешања. 11. Одвојите осовину 49 надлактице од држача 7 попречног носача вешања и уклоните надлактицу 46 заједно са зглобом управљача, главчином точка, предњом кочницом и спољашњим кућиштем шарке (погледајте сл. Предње вешање). 12. Одвојите гумене јастучиће носача мотора од носача попречних носача. 13. Поставите хидрауличну дизалицу са уређајем за фиксирање попречне греде испод попречне греде вешања и, подупирући мотор траверзом 67.7820.9514 или дизалицом, одвојите одбојни држач одбојника 47 и попречни носач вешања од бочног елемента каросерије. . 14. Уклоните попречну греду 1 заједно са доњим полугама 4.
1. За успостављање чворова и детаља носача вешања следи редослед, повратак на скидање. 2. Опруге на суспензији су уграђене само у једној класи (класа А - без ознаке, класа Б - са црном ознаком на спољној површини намотаја). 3. Дозвољено је уградити опруге класе А на предње вешање ако су опруге класе Б уграђене на задње вешање. 4. Након склапања и уградње суспензије, проверите углове уградње и конвергенције точкова.
1. Ако је током поправке суспензије неопходна потпуна демонтажа његових компоненти, онда је погодније покренути га директно на аутомобилу, након уклањања заштитне плоче картера и блатобрана. 2. Окрените матицу прста горње сферне шарке 41 и ослободите црева из држача (погледајте сл. Носач предњег вешања). 3. Након савијених латица заштитног кућишта, изврните завртње за причвршћивање усмеравајућег носача и одвојите га у скупу са носачем у страну.
Упозорење Да бисте заштитили црева од оштећења, не дозволите да чељуст виси на цревима.
4. Помоћу трна 67.7823.9514 скините поклопац главчине и одврните матицу лежаја точка. 5. Уклоните склоп главчине предњег точка са кочионим диском помоћу извлачења 67.7823.9516. 6. Скините заштитно кућиште предње кочнице. 7. Уклоните амортизер предњег вешања. 8. Стисните опругу вешања док се доњи крак потпуно не растерети спуштањем доње руке вешања на постоље. 9. Одвојите кућиште кугличног зглоба од доњег и горњег крака вешања и уклоните зглоб управљача. 10. Полако растеретите опругу вешања и уклоните је. 11. Користећи избацивач 67.7823.9515, избити осовину и одвојити доњу полугу вешања од попречне греде. 12. Одвојите осовину горње руке од попречне греде и уклоните склоп осовине са краком.
Упозорење Пре уклањања осовине горње и доње руке, избројите број подложака на сваком крају осовине доњег крака и на вијцима за причвршћивање осовине горње руке тако да их приликом уградње осовина руку поставите на првобитна места.
13. Уклоните држач одбојника и попречни носач. 14. Помоћу извлакача 67.7824.9516 извуците прсте кугличних зглобова из рупа на зглобу управљача.
1. Монтажа суспензијских јединица се врши обрнутим редоследом од демонтаже. 2. Приликом монтаже главчине точка у сепараторе лежајева нанети слој Литол-24 масти и нанети га у равном слоју у шупљину зглоба између лежајева у количини од 40 г за сваки зглоб. 3. Приликом уградње продужетака попречних носача, умотајте унутрашњу матицу док се не изабере размак између подлошке и конзоле 3 (погледајте сл. Предње вешање постављено на возило (поглед позади)), а спољну матицу са моментом наведеним у пододељку 1.8. . 4. Да бисте спречили неправилну расподелу сила у гумено-металним шаркама, затегните навртке осовина полуга под статичким оптерећењем возила од 3140 Н (320 кгф). 5. Затим проверите и подесите углове уградње и конвергенције точкова.
Предње вешање ВАЗ 2121 је независно, на рачвастим попречним челичним краковима, са спиралним опругама, телескопским хидрауличним амортизерима двоструког дејства и стабилизатором.
Горњи и доњи крак ВАЗ 2131 имају сличан дизајн: на крајевима "виљушке" налазе се цилиндричне ушице за гумено-металне шарке (тихи блокови), а на супротној страни је платформа са три рупе за причвршћивање куглични зглоб.На предњој грани горњег крака налази се плима о коју се одбојни одбојник наслања при максималном ходу вешања, а на доњем краку се налазе четири отвора за причвршћивање доњег носача опруге.
Куглични лежајеви горњег и доњег крака су заменљиви и уједињени са горњим кугличним лежајевима суспензије ВАЗ-ова са погоном на задње точкове. Носач је причвршћен за полугу заједно са антером и потисном плочом са три вијка са опружним подлошкама и наврткама. Навојни крајеви клинова и горњег и доњег ослонца су усмерени надоле и улазе у конусне рупе на зглобу управљача. Игле су причвршћене самоконструирајућим матицама. Тако се зглоб управљача може ротирати око осе која пролази кроз центре клинова кугличних лежајева.
Руке вешања, заузврат, могу да се ротирају на осовинама унутар кретања гумено-металних шарки ВАЗ 2131 (ограничене њиховом еластичношћу). Осовина надлактице има две рупе и навоје на оба краја. Вијци пролазе кроз рупе, причвршћујући осовину за попречни носач вешања. На вијцима између осовине и попречне греде постављене су подлошке за подешавање углова нагиба и уздужног нагиба осе ротације точкова (види доле).
Навојни крајеви осовине су укључени у гумено-металне шарке полуге. Подлошке се налазе са обе стране сваке шарке: мања (равна) је изнутра, већа (избочена споља) је споља. Самоблокирајуће матице осовине горње руке се коначно затегну тек када је вешање стиснуто (на оптерећеном возилу), иначе шарка неће бити правилно постављена и брзо ће отказати.
Оса доњег крака је вијак који пролази кроз чахуру у попречном носачу вешања и гумено-металним шаркама руке. Као и горње, доње шарке су затегнуте између две подлошке, али између унутрашње подлошке и чауре додаје се још једна потисна подлошка (дебела) уз чахуру и неколико подесивих (танких). Дебљина паковања подлошки се бира у фабрици, приликом демонтаже суспензије потребно је запамтити њихов број и локацију. Дозвољено је променити број и локацију подложака само ако је потребно вратити геометрију вешања ВАЗ 2121, Нива 2131 (на пример, након несреће, замене попречног носача итд.).
У овом случају, растојање између спољашње подлошке и прирубнице чахуре гумено-металне шарке након затезања њене матице треба да буде унутар 3–7,5 мм. У случају да је немогуће подесити угао уздужног нагиба осе ротације (погледајте доле) са деловима вешања који се могу сервисирати, можете пренети неке подлошке са једног краја полуге на други.
Пречка за вешање ВАЗ 2121 је закривљена челична цевна греда, на коју су са обе стране заварени ковани челични носачи. У доњем делу конзоле се налази чаура осовине доњег крака, а горњи део је изведен као вертикална платформа са четири пара рупа за монтажне вијке.
Горњи пар вијака причвршћује осовину надлактице за попречну греду. Други одозго - затеже држач носача мотора, попречни носач, кракове и држач одбојног одбојника. Трећи пар вијака затеже држач носача мотора, попречни носач и горњи носач опруге. И, коначно, четврти - попречни носач и горњи ослонац опруге за вешање. За поузданост, матице за причвршћивање горњег носача опруге вешања, након затезања, заварене су на избочени навојни део вијака.
Два носача са рупама су такође заварена на доњи задњи део попречног носача Нива 2121. Стрије Нива 2131 (челичне шипке) су причвршћене за њих, повећавајући уздужну крутост конструкције. Задњи (навојни) крајеви држача су причвршћени за носач на каросерији аутомобила са две навртке и подлошке. Приликом постављања подупирача, унутрашња навртка се затеже све док подлошка не додирне носач, а спољна навртка се затегне препорученим моментом.
Опруга за вешање Нива 2121 лежи на доњој изолационој заптивци и горњој потпорној чаши. Између горње потпорне чаше и горњег седишта опруге постављена је гумена заптивка.Горњи ослонац је затегнут са четири вијка са попречним носачем вешања, два вијка - са бочним елементом каросерије (заварен у бочни носач) и још једним - са носачем одбојног одбојника (потоњи је заварен у сам носач). Потпорни стуб компресијског одбојника је такође заварен за горњи носач опруге (окренут је надоле).
Компресијски бафер при максималном ходу вешања лежи на доњем краку, одбојни бафер - на плиму на надлактици. Доњи носач опруге је причвршћен за доњи крак са четири вијка, наврткама и опружним подлошкама. Носачи за причвршћивање доњег краја амортизера и стабилизатора (иза опруге) су такође заварени на доњу чашу.
Пошто је гумено-метална шарка утиснута у ушицу амортизера, могуће је затегнути вијак његовог доњег причвршћивања само на аутомобилу под оптерећењем. Горњи крај амортизера је причвршћен за држач на каросерији аутомобила преко два гумена јастука са навртком и подлошкама. Може се затегнути у било ком положају вешања.
Анти-ролл шипка је закривљена шипка од опружног челика. Смањује окретање аутомобила Нива 2121 у кривинама. Преко гумених јастука притиснутих челичним обујмицама, причвршћен је на две тачке за тело и за носаче на доњим потпорним чашицама опруга.
Поправка вешања Нива 2131 се углавном састоји у замени истрошених и оштећених делова. Посебно обратите пажњу на стање заштитних поклопаца кугличних лежајева (прашника).Ако су поцепане, одмах замените поклопце и маст, иначе ће ослонац брзо отказати. Зазор у горњем носачу се може одредити љуљањем точка са компримованом суспензијом (да бисте то урадили, поставите блок висок 230 мм испод доњег крака ближе кугличном зглобу).
Да бисте дијагностиковали стање доње шарке, уклоните точак и, након уметања ножа за монтирање између зглоба управљача и кућишта носача, створите променљиво оптерећење осећајући кретање потпорног клина кроз прашник. Замените гумено-металне шарке (нечујни блокови) када се гума испупчи, поцепа, напукне или се јако истроши.
Приликом замене опруга уверити се да су исте класе (класа А - без ознака, класа Б - са црном траком на спољној површини намотаја, има краћу дужину под оптерећењем). Дозвољено је уградити опруге класе А на предње вешање и класе Б на задње, али не и обрнуто.
Одстојник преко горњег кугличног зглоба 40мм. испод платформе 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизер гасно уље КИБ екцел-г шнива.
