Поправка покретне опреме уради сам 11113

Хечбек са 3 врата, 4 седишта, веома мале класе са попречним мотором и погоном на предње точкове. Ослобађање Оке почело је 1989. године у Волги аутомобилској фабрици. Мотор је двоцилиндрични радне запремине 650 кубика, 1997. је повећан на 750 кубика. обим. Тренутно је производња аутомобила Ока пребачена у Камански аутомобилски комбинат, као и у Серпухов. Поред основних модела КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, понуђене су ручне опције за особе са инвалидитетом. Због веома ниске цене, интересантан је за извоз.

Овај мали аутомобил развијен је у Волжској аутомобилској фабрици за „корпоративну“ производњу у три фабрике - ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (у верзији са инвалидитетом). Производи се у Волга Аутомобилу од 1990. године.

Карактеристичне карактеристике су скромне укупне димензије, погон на предње точкове, двоцилиндрични мотор радне запремине 650 кубних центиметара („пола“ мотора „осам“), универзална каросерија са троја врата и преклопним задњим седиштем.

Касније се појавила модификација 11113 са снажнијим мотором од 0,75 литара. Поред тога, на бази Оке развијен је електрични аутомобил који се саставља део по део у Пилот индустријској производњи.

Пре неколико година, производња Оке је обустављена у Волжском аутомобилском погону, сада га производе само КамАЗ и СеАЗ, иако само ВАЗ још увек производи погонске јединице (само 0,75 литара).

Ако ваша "ОКусхка" не ради добро, пуца, кија, онда без одлагања поправке, прилагодите рад мотора ВАЗ 1111 Ока.

Видео (кликните за репродукцију).

ОКИ поправка треба да почне од система паљења. Провера високонапонских свећица итд. Затим прегледајте карбуратор (детаљно решавање проблема). Након чишћења, подесите (подесите) карбуратор. Када се спроводе такве процедуре, сигурно ћете осетити разлику.

претплатити се на наш канал Ја сам индек.зене

Још кориснији савети у прикладном формату

Ауто се гуши од врућине

халл сензор замените и подесите квалитет

Драги Наил, гледали смо твоје видео записе, али нисмо разумели разлог за "црне" свеће у нашем ауту. Направљен је 2001. Ове године смо га одвезли у 2 карбуратора, средили, али не после неког времена поново стаје при малим брзинама и кија са црним издувним гасом. Пишем у име свог мужа јер је глувонем.Чекамо наговештај од вас.Живимо у Самарској области.На њему нећемо стићи до Димитровграда.

Здраво свима! Као што сам обећао, објављујем други део у целости. У овом посту акције се већ одвијају 2014. године. Колико дуго сам чекао загревање, то би требало ауто, а сада је дошло.

Поправку сам започео наставком козметичких и заваривачких радова.

За почетак, одлучио сам да јој направим зле очи, да тако кажем Бад бои хоод) Испоставило се да је сјајан метал потребан 1,5 мм. Извађено је шаблоном од гвожђа и окреће се шмирглом, а затим их завари за хаубу.

Доњи део врата је мало труо, морао сам да кувам.

Одрезао сам угао од плеха и испробао га.

Заварио сам га за врата, све је испало прилично уредно. Капи из брусилице за заваривање. Иста операција је обављена и са другим вратима, а све рупе на задњем крекеру осим браве су такође заварене. Сада неће бити задњег брисача, а такође и амблема ОКА.

Очистио све печурке на телу.

Демонтажа је почела. Током вечери, мој пријатељ и ја смо све то растурили.

Овде је заправо најбољи пријатељ као асистент)

Након демонтаже, почело је китовање. Почео са крилима. Први слој је био алуминијумски кит за стварање тврђаве итд.Како сам био мучен да га трљам, али резултат је вредео)

Ево крајњег резултата. Други слој је био меки кит. Овде сам завршио са крилима.

Онда је почео да маљи сва врата.

Завршио сам са кровом, али је био спреман за 2 дана)

Хоод. Врхунац аутомобила. И ја сам то снимио, требало је један дан да се ради са тим.

Са китом као готовим) Пређимо на фарбање. Почело је прање аутомобила са четири стотинке брусним папиром, опрао сам га и унутра, пошто би боја била другачија. Следи земља, нажалост нема фотографије аутомобила у земљи. Поново почиње прање, само не старе боје, већ земље. И коначно почиње оно што сам тако дуго чекао, сликање)

Прве фотографије после фарбања :) Био сам срећан, али нисам ја сликао, већ мој очух. Такву вештину сам стекао касније када сам фарбао ауто за пријатеља) Боја се зове „Медео 428“ Хтео сам нешто необично што би се издвојило међу сивим мишевима.

И наравно аутограм као без њега)

Даља монтажа аутомобила, нажалост нема ни фотографије.

Комплетно састављен споља. Нови браници и свака ситница. Салон је још празан. Фоткал на 2,5 мегапискел) Извините за квалитет.

Бочна облога. Дермантин је добио од моје баке у ормару, ставио све на спајалице и лепак.

Готова верзија је такође покривала торпедо и задње делове.

Аутомобил Ока почео је да се производи давно и стекао је значајну популарност међу домаћим возачима. Наравно, техничке карактеристике дотичног аутомобила су далеко од захтева савременог возача. Упркос томе, у једном тренутку Ока је била веома популарна због своје инхерентне економије. Власници аутомобила Ока из раних година производње често се сусрећу са кваровима у погонском систему. Ово се лако објашњава животним веком и условима рада возила. Један од најефикаснијих начина да се возило врати у радни капацитет је ремонт мотора Ока или ВАЗ 11113. Сами поправке је прилично тешко, јер ће многи процеси захтевати скупу опрему. Да бисте уштедели новац, можете припремити Еие за велики ремонт сопственим рукама.

Предности ремонта су јасне. Обимна поправка мотора ће омогућити: да се повећа век трајања возила, повећа ресурс мотора и повећају његове перформансе.

Прва фаза ремонта је детаљна дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем. Прилично је тешко извршити проверу у гаражи. Да бисте утврдили продуктивност мотора, биће вам потребна рачунарска опрема и одговарајуће вештине.

Да бисте извршили потпуну рестаурацију мотора, потребно је демонтирати уређај аутомобила. Извођење ове процедуре сопственим рукама није тако једноставно, упркос малим димензијама мотора. Да би се избегло оштећење мотора, неопходно је користити низ специјализоване опреме: потпорни оквири, хидраулични извлакач, уређај за качење мотора.

Након што је демонтажа мотора успешно завршена, потребно је приступити његовом растављању. Мотор је потребно стриктно раставити по одређеном редоследу како би се спречило оштећење његових појединачних делова.

Након демонтаже, потребно је прећи на најважнију фазу ремонта, која се састоји у отклањању кварова на појединим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем. Основни циљ ремонта је враћање елемената возила на фабричка подешавања. Према томе, једино исправно упутство за поправку Ока је оригинално упутство произвођача.

Током обимне рестаурације мотора ВАЗ 11113, следеће процедуре су обавезне:

• Рестаурација параметара блока цилиндара ВАЗ 11113.
• Поправка улаза радилице и брегасте осовине.
• Рестаурација носећег дела радилице.
• Обрада главе блока цилиндра ВАЗ 11113.
• Повратни блок затегнутости заваривањем.
• Уређивање геометрије клипњаче.
• Замена свих потрошних материјала и гумених заптивки.

Велике поправке аутомобила захтевају одговарајуће вештине и скупу опрему. Због тога, да бисте извршили рестаурацију, мораћете да се обратите професионалцима.

Једна од најважнијих фаза у рестаурацији мотора је обрада главе цилиндра. Произвођач возила указује на дозвољену границу обраде главе, која се мора стриктно придржавати приликом поправке. Пре него што наставите са поправком великих размера, потребно је детаљно проучити упутства произвођача. Такође, неопходно је проверити код мајстора на којој дубини ће глава цилиндра бити обрађена. Ако је елемент истрошен изнад дозвољене границе, забрањен је даљи рад главе блока. Ако је могућа обрада и рестаурација главе цилиндра, рад је праћен обавезном заменом заптивке главе цилиндра. У овом случају, такође је потребно узети у обзир дубину обраде елемента како би се блоку дала првобитна чврстоћа.

Да бисте вратили мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 11113 на фабричка подешавања, препоручује се коришћење услуга поузданих радионица. Ремонт је прилично компликована и дуготрајна процедура, коју морају извршити квалификовани мајстори. Пре извођења поправки потребно је разумно проценити трошкове рестаурације. Неки ентузијасти аутомобила заборављају да цене разлику између обнављања елемента и његове замене. Са критичним хабањем мотора, трошкови поправке могу знатно премашити примарну цену мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако је потребно заменити поједине елементе возила, вреди користити само оригиналне резервне делове произвођача.

Након поправке, вреди почети да покреће аутомобил. Током периода провале потребно је спречити повећано оптерећење погонског система. У супротном, трошкови обнављања мотора се неће оправдати и возило ВАЗ 11113 ће поново изгубити перформансе.

Успешна рестаурација аутомобила ВАЗ 11113!

Аутомобил ВАЗ под индексом 1111 са именом Ока је субкомпактни тип компактног градског возила. Због своје величине, овај транспорт је једно од најуспешнијих решења за вожњу у савременим великим градовима. Општи уређај ВАЗ 1111 је направљен по стандардној технологији, независном предњем вешању, попречном задњом гредом и погоном на предње точкове.

Аутомобил Ока има предње независно вешање изведено према типу МацПхерсон. Ово сугерише присуство носача вешања, који се налази у управљачком механизму. ВАЗ 1111 суспензија се састоји од неколико чворова:

• два управљачка зглоба и механизма главчине са лежајевима;
• два амортизера;
• две полуге доњег попречног распореда са тихим блоковима и кугличним лежајевима;
• две полуге доњег уздужног распореда са конусним чаурама;
• летва управљача са шипкама и врховима за управљање;
• стабилизатор;
• полуосовине са механизмом ЦВ зглоба;
• носила.

Сваки од ових чворова носи различито функционално оптерећење, допуњујући се у раду, што објашњава добру поузданост суспензије ВАЗ 1111.

Комплетнија слика рада може се представити анализом појединачних чворова. Дакле, доћи ће до разумевања шта је аутомобил Ока у целини и његово предње вешање.

Носач са амортизерима је најоптерећенији чвор. Поверавају му се функције контроле пријањања точкова на коловоз и учествовања у вожњи аутомобила. Ока је прилично лагана машина, тако да здравље ове јединице игра веома важну улогу.

Сталак је шупље стакло са песницом причвршћеном за шаку механизма главчине, унутар које је уметнут уметак амортизера и фиксиран сигурносном навртком.Да би додао крутост, обезбеђује платформу за подршку опруге, која Ока машини даје неопходан параметар вертикалне стабилности. Сталак је причвршћен за каросерију аутомобила уз помоћ платформе за подршку у којој се налази лежај, који се назива лежај.

Потисни лежај се монтира у монтажну платформу, горњи крај шипке амортизера са примењеним навојем се убацује у његов унутрашњи део и фиксира навртком. Овај лежај омогућава амортизеру да се окреће за точковима и истовремено пригушује угао тела према крутој шипки. Доњи део механизма је причвршћен за зглоб управљача са два вијка, од којих један подешава угао нагиба точка.

Захваљујући овом дизајну, постоље ВАЗ 1111 са уметком за амортизацију је врло једноставно, поуздано и што је могуће функционалније.

Сврха попречних доњих кракова је да држе механизам доњег строја у вертикалном и стабилном положају. Они су причвршћени једним крајем за главчину, а другим за подоквир. Причвршћивање на зглоб се врши преко кугличног зглоба, дизајниран је за ротацију главчине. Кугласти зглоб је један од најбржих неисправних делова аутомобила Ока.

Мали ход полуга дуж осе причвршћивања на подоквир дају тихи блокови утиснути у њих. Они обезбеђују неопходну вертикалну зрачност целог доњег строја, чиме се обезбеђује стабилан положај аутомобила на путу.

Уздужни доњи кракови су неопходни да би се шасија држала у уздужној равни. Они су причвршћени са једне стране на попречне полуге, а са друге на подрам. Уз помоћ конусних чаура смештених на оба краја полуга, доњи строј аутомобила Ока обезбеђује неопходан уздужни ход. Конусне чауре овог склопа су прилично поуздане због незнатног оптерећења и мењају их врло ретко.

Упркос чињеници да је доњи строј независан, стабилизатор је дизајниран да стабилизује његово функционисање. Комбинује целу шасију у добро координиран механизам. Стабилизатор се држи на предњем делу тела и на попречним доњим рукама. На местима причвршћивања, стабилизатор је опремљен гуменим чаурама, које му обезбеђују неопходну зрачност.

Главни ротациони механизам ВАЗ 1111 је кормила, опремљена шипкама и врховима. Врхови управљача су уграђени у шаку и главна су карика за повезивање волана и точкова машине.

Управљачки зглоб је центар предње шасије, на који су причвршћени сви остали делови. У свом дизајну нема покретних делова, осим лежаја точка утиснутог у њега. Овај лежај обезбеђује ротацију главчине са укљученим точком. Сила ротације главчине преноси се полуосовином са механизмом ЦВ зглоба на оба краја. Осовино вратило покреће мењач и опремљено је ЦВ зглобовима, који омогућавају окретање точкова машине током вожње.