Предње вешање се раставља у истим случајевима као и задње. Процес у почетној фази је сличан демонтажи задње шасије.
Да би се олакшао задатак, као иу недостатку вештина и знања о техничком уређају аутомобила, препоручљиво је потражити помоћ од стручњака за аутосервис. Обично дијагностика траје мало времена, а цена таквих услуга је око 1.000 рубаља +/- 500 рубаља. Али поправка и замена делова суспензије зависи од сложености и врсте компоненти. Због тога се трошкови рада могу кретати од 500 рубаља (на пример, замена тихих блокова на Лади Приори) до 5.000 (демонтажа и замена подупирача са свих страна са опругама, такође ће бити потребно извршити спуштање / колапс) .
VIDEO
Монтажа се врши у потпуно супротном редоследу демонтаже, са изузетком неких тачака. На пример, требало би да будете опрезни када постављате носач на тело, јер је лако оштетити навој.Друга нијанса је да се спречи уздужно померање јастука 6а шипке током поступка уградње стабилизатора.
Да бисте раставили, а затим саставили предње или задње вешање Лада Приора, једна жеља није довољна. Неопходно је поседовање вештина поправке аутомобила и познавање ходне опреме. Неки возачи иду још даље и уграђују ваздушно огибљење које је теже инсталирати и одржавати, али то је већ ствар жеље и доступности финансијских и других могућности, јер такво подешавање није најјефтиније и најлакше.
Боље је обављати такав посао заједно са искусним помоћником. Такође се препоручује да се претходно упознате са материјалима на ову тему, проучите тематске видео туторијале итд.
Проверавамо стање шасије и мењача на сваких 15 хиљада километара. На деловима погонског механизма (точкови, полуге вешања, стабилизатор, задња греда вешања, амортизери и опруге) и мењача (вратила предњих точкова) не смеју бити деформација, пукотина и других механичких оштећења која утичу на облик. и снагу делова.
Користите само фабрички направљене потпорне ноге.
Хватајући точак у вертикалној равни, наизменично оштро повуците горњи део точка према себи, а доњи део од себе и обрнуто.
Стискањем полуге са монтажном оштрицом, пратимо кретање главе полуге у односу на тело кугличног зглоба.
Проверавамо стање заштитних поклопаца кугличних лежајева.
... уметните сечиво за монтажу између држача тела и главе полуге ...
... и задњим крајевима стрија.
Провера јастучића стабилизатора...
... и гумене чахуре стабилизатора.
... убацујемо нож за монтажу између држача тела и главе полуге и покушавамо да померимо ручицу у различитим правцима.
Проверавамо стање опруга, телескопских подупирача и амортизера предњег и задњег огибљења.
Проверавамо стање шарки и заштитног поклопца шипке мењача и млазног потиска.
... преглед заштитних поклопаца спољне ...
... и унутрашње шарке погона предњих точкова, проверавамо поузданост њиховог причвршћивања помоћу стезаљки.
Предње вешање Ладе Приоре у целини остало је исто као и на претходнику ВАЗ 2110. Постоје мале разлике у опругама и амортизерима. Болести су мигрирале заједно са суспензијом (на пример, кратак радни век лежајева точкова, кугличних лежајева). У табели су приказани проблеми у предњем вешању Ладе Приоре, као и како их поправити.
1 - зглоб управљача; 2 - ексцентрични вијак; 3 - амортизер; 4 - полуга; 5 - стабилизатор; 6 - носач за причвршћивање јастука стабилизатора; 7 — полуга стабилизатора; 8 - попречни носач предњег вешања; 9 - куглични лежај; 10 - истезање
1 - телескопско постоље; 2 - опруга; 3 - матица шипке; 4 - ограничавач одскочног хода горњег носача; 5 - горњи ослонац; 6 - лежај; 7 - горња чаша опруге; 8 - заптивка опруге; 9 - лимитер компресијског хода горњег носача; 10 - бафер компресијског хода; 11 - заштитни поклопац
1 - куглични лежај; 2 - чвориште; 3 — навртка лежаја лађе; 4 - заштитни поклопац; 5 - лежај главчине; 6 - зглоб управљача; 7 - матица; 8 — диск кочионог механизма предњег точка; 9 - штит кочионог механизма; 10 - ексцентрични (подешавајући) вијак; 11 - обртна полуга; 12 - опруга предњег вешања; 13 - шипка амортизера; 14 - горња чаша опруге; 15 - горњи ослонац амортизера; 16 - матица шипке амортизера; 17 - лежај горњег носача амортизера; 18 - заптивка опруге; 19 — бафер компресије предњег вешања; 20 - заштитни поклопац; 21 - кућиште регала; 22 - носач за монтажу јастука стабилизатора; 23 — истезање предњег вешања; 24 - погонско вратило предњег точка; 25 — полуга стабилизатора; 26 — стабилизатор; 27 - рука предњег вешања
Замена предњих подупирача Лада Приора врши у случају неуспеха. Знаци неисправности предњих подупирача најчешће су: тупи ударци, шкрипе и шкљоцаји који се јављају док се аутомобил креће по неравним путевима и долазе испод лукова точкова.
Прилично је тешко и неисправно донети коначан закључак да ваш аутомобил треба да замените предње подупираче само куцањем. На пример, куцање у предњем доњем делу може доћи од неисправне лопте или тихих блокова којима је потребна хитна замена. Једноставно речено, потребно је извршити независну дијагнозу вешања, шипки управљача, кугличних зглобова и врхова, како би се уверили да је 100% проблем у А-стубовима. Данас ћу вам рећи шта уради сам замена предњег подупирача и како то учинити брзо и правилно. Да бих то урадио, припремио сам детаљан фото извештај, који ће вам свакако бити од користи ако одлучите да самостално извршите ове радове.
Пре свега, направите једноставну дијагнозу да бисте били сигурни да је узрок у регалима. Да бисте то урадили, зграбите амортизер рукама и проверите да ли има зрачности на његовим прикључцима, обратите пажњу на мрље од уља.Неисправан подупирач обично има трагове уља на клипу и пртљажнику. Окачите точак и поновите проверу, неисправан сталак ће бити одмах видљив, тако да не видим смисао у детаљном описивању дијагностичког процеса.
За себе сам изабрао предње подупираче Асоми модел „Цомфорт ЦЛАССИЦ А170.2905.002 / 003-05“, можете купити друге, ово је, како кажу, мајсторски посао.
Главни критеријум који ме је водио приликом избора била је мекоћа и приступачна цена. "Храстови" регали су се прилично заситили, па сам приликом постављања нових одлучио да не купујем јефтине ствари. Мекани стубови пружају удобност, што је веома важно у вожњи, за мене је, на пример, ово скоро најважнија ствар у аутомобилу.
А-стубови Асоми - склопиви, хидраулични, што је прилично згодно, ако осетите да нешто није у реду са полицама, лако се могу „оживети“ куповином специјалних кертриџа у продавници, након чега се лако могу инсталирати, „домаћи“ СААЗ-ови то нису дозволили.
Независна замена предњих подупирача Лада Приора - задатак није лак, рећи да је веома тежак, изгледа да није, али захтева доста времена. Осим тога, ако особа није свесна шта је шта и зашто, онда се можете прилично истрошити током овог посла. Поред тога, пре замене предњих подупирача, потребно је набавити посебан алат, и то: специјалне уређаје за затезање опруга, као и извлакач за отпуштање врхова управљача.
Што се тиче стандардних алата, да бисте завршили, требаће вам:
имбус кључеви на “13”, “17”, “19”.
Кључеви за „17“, „19“, „22“.
Шестоугао на "6".
Клешта и чекић.
ВД-40.
пре него што како заменити предње подупираче Лада Приора , Препоручујем да све причвршћиваче који су подложни демонтажи третирате течношћу ВД-40, боље је то учинити неколико сати пре почетка поправке.
1. Пре свега, откините завртње на точку, а затим уградите дизалицу на страну са које ћете поправљати.
2. Затим потпуно одврните завртње и уклоните точак.
3. Неопходно је одвојити црева кочнице, а затим их уклонити са држача који се налази на сталку.
4. Узмите клешта и пажљиво откачите клин за закључавање на прсту управљача, затим га морате узети и кључем одврнути матицу на „17“.
5. Сада је на реду извлакач, инсталирајте га на врх управљача као што је приказано на фотографији и притисните га из утичнице.
6. Раширите ослонац и наставите да одврнете матице за причвршћивање на зглобу управљача, ако сте послушали моје препоруке и обрадили све ВД-40 прикључке, не би требало бити проблема са одвртањем.
7. По потреби чекићем избијте завртње, пазите да не оштетите навој, не дај Боже.
8. Горњи брегасти вијак је за подешавање нагиба и има подлошку која често воли да се залепи за стуб. Не бацајте сам вијак, током процеса замене он ће бити постављен на своје место. Нема смисла памтити положај ексцентра дуж осе, јер ћете у сваком случају морати да идете на поравнање точкова.
9. Идемо даље. Помоћу кључа на "13" одврните матице за причвршћивање којима је предњи стуб причвршћен за каросерију, налазе се испод хаубе.
10. Извадимо предњи носач из склопа нише за точкове.
1. Овде ће вам требати претходно припремљене опружне везице. Инсталирајте их на други намотај (горњи и доњи) опруге, као што је приказано на слици. На исти начин постављамо другу кошуљицу, само на другој страни.
2. Сада почните да смањите опругу, за ово (ако неко не разуме) потребно је окренути завртње спојнице прве спојнице. Ово се ради све док друга кошуљица не почне слободно да се креће на окретима, поновите све горе наведено у односу на другу кошуљицу.
3.Са поклопцем на „22“ и шестоуглом, одврните матицу која причвршћује шипку носача за ослонац.
4. Затим уклоните граничник (граничник), као и потпорни лежај, граничник компресије и ослонац.
5. Старе подлошке граничника одскока мењамо на нове које су испоручене са регалима, пазите, имају разлике - горња је нешто већа од доње.
6. Уклоните чашицу опруге заједно са гуменим амортизером, као и опругу, компресијски пуфер и пртљажник.
Хајде сада да изблиза погледамо штанд.
Скоро одмах сам успео да пронађем узрок квара, након провере зазора, подигао сам шипку до горње тачке, затим је само пустио, након тога је клип нагло отишао доле без и најмањег отпора, „забио“ се у горњи део део цилиндра. Овде, како кажу, без коментара. Сада је јасно одакле су удари.
Пре замене предњег одвода, мора се пумпати.
1. У вертикалном положају постоља, нежно повуците стабљику до највише тачке, а затим га глатко вратите назад.
Потребно је направити 3-4 таква покрета, током извођења не би требало да осетите падове, падове или лепљење стабљике. Након одзрачивања подупирача, држите га усправно све док га не вратите на место. Неопходно је пумпати регале како би се довели у радно стање.
Сада можете почети са састављањем новог амортизера
1. Поставите држач сталка у горњи положај.
Пажљиво гурните пртљажник и одбојник за компресију на нови подупирач.
Уградите опругу, затим чашу и амортизер.
Уградите мању подлошку из комплета, као и већу, затим ослонац са лежајем.
Мамамо матицу за причвршћивање шипке.
Затегните матицу помоћу имбус кључа на „6“ да држите вретено. Завршно затезање се врши већ на аутомобилу, односно након што је предњи стуб постављен.
Траке се могу уклонити.
8. Окрените ослонац са показивачем напред и благо унутар тела машине.
Сада заправо можете инсталирати ново постоље за ас на месту.
Затегнемо горње вијке носача, а затим ставимо носач на зглоб управљача. Уградите ексцентрични вијак са подлошком у горњу рупу, а обичан вијак у доњу рупу, а затим све "извуците" како треба.
Уградите затик зглоба управљача у шипку на подупирачу, а затим затегните матицу.
Причврстите прст.
Кочна црева се постављају у држач носача на сталку.
Све је спремно! Замена предњег подупирача био успешан, остаје да се точак постави на место и спусти дизалица. Након што спустите аутомобил на земљу, још једном прођите кроз све причвршћиваче кључем и затегните матице док се не зауставе.
Урадите све горе наведене кораке на другој страни. По правилу, други пут ствари иду „забавније“, јер други пут када већ имате неко искуство, чини се да вам је рука „пуна“ или тако нешто.
И коначно, након замене предњих подупирача Лада Приора обавезно идите у сервис и извршите поравнање. Ако се то не уради, можда ћете имати проблема, јер точкови нису подешени, аутомобил ће се „возити“ с једне на другу страну, па је боље да не ризикујете.
Предње вешање Приори ВАЗ 2170 је независно, телескопско, са хидрауличним амортизерима, уврнутим опругама, доњим полугама са продужецима и стабилизатором. Вреди напоменути да је суспензија Приора добила низ побољшања у односу на десету породицу.Тако телескопска опруга интелигентније реагује на неправилности, мењајући своју крутост у зависности од оптерећења.
Ова табела приказује главне кварове суспензије Лада Приора и како их поправити. Да бисте видели информације о могућим кваровима, кликните на табелу, она ће се отворити у пуној величини.
Биће вам потребни следећи алати: тастери "за 13", "за 17", "за 19".
Биће вам потребни следећи алати: окасти кључеви "17", "19", извлакач кугличних лежајева.
Требаће вам: кључеви "за 17" (два), "за 19" (два), "за 24" (два).
Биће вам потребни: кључеви "за 19" (два), "за 24" (два), прстенасти кључ "за 17" (два), кључ за завртње точкова.
Требаће вам: кључ "за 13", "за 17" (два), чекић (дрвени или полимерни).
Чвориште има дворедни куглични лежај, који не захтева подешавање и подмазивање током рада. Када се главчина истисне, лежај се уништава, тако да притисните главчину из зглоба управљача само да бисте заменили лежај.
Чвориште има дворедни куглични лежај, који не захтева подешавање и подмазивање током рада.
Као и сви домаћи аутомобили, Лада Приора има своје недостатке. Током изласка модела формирана је листа најчешћих кварова и слабости ове машине. За Ладу Приора поправка делова мотора и електричне опреме је уобичајена појава. Такође постоје проблеми са амортизерима и унутрашњом пластиком.
У случају озбиљних кварова који су ван ваше надлежности, потребно је да се подвргнете дијагностици у сервису. Али ако сте сигурни да можете да идентификујете одређени, не превише озбиљан квар, можете га сами решити. Самостална поправка Приоре помоћи ће вам да завршите упутство за употребу и поправку за ВАЗ 2170.
Када се возач подвргне одржавању Приоре, радници сервиса често откривају кварове у системима мотора. Најчешћи узроци квара мотора су следећи.
Проблеми са зупчастим каишем (темпирање).
Оштећени делови пумпе за гориво.
Квар сензора положаја радилице.
Знаци: пад снаге, стабилност мотора. Упутство за поправку прописује како заменити зупчасти каиш, поправити пумпу за гориво, заменити сензор положаја радилице. Поправке аутомобила се обављају са искљученим контактом.
Прво морате уклонити десни заштитни штит мотора, притиснути резу на којој се држи блок кабелског свежња управљачког система мотора. Затим би требало да одвојите сензор положаја радилице из овог блока. Сензор се демонтира помоћу кључа 10. Одврните причврсни вијак.
Морате проверити не само сам сензор, већ и цео његов круг. Не укључујемо паљење, радилица је непомична. Једну сонду мултиметра повезујемо са терминалом снопа блока, а другу са масом. Напон на тестеру треба да буде приближно 2,5 В. Поновите процедуру са другачијим излазом свежња. Ако је напон нормалан, потребно је да проверите да ли струјно коло има прекид или кратак спој: део између прикључка снопа 1 и терминала 34 контролера, као и жицу која повезује терминал 2 снопа и 15 контролора.
Ако су напон и коло у реду, контролер је можда покварио. Сам сензор тестирамо мултиметром. Нормалан рад сензора се јавља при отпору од 550–570 ома.А у режиму наизменичне струје, када се челична шипка доведе до краја сензора, требало би да дође до скока напона. Онда је сензор у реду. Ако ниједан од услова не одговара, мењамо сензор и поново га постављамо на поклопац пумпе за уље.
VIDEO
Брига о зупчастом ремену подразумева његову замену након 200 хиљада километара. Препоручује се провера на сваких 45.000 км. На крају крајева, сломљени каиш, "лизање" зуба, присуство набора, пукотина, фиберизација доводи до кршења фаза дистрибуције и радилице. Последице: заглављивање клипова, вентила, клипњача. Уље такође не сме бити дозвољено на каишу. Ако се открију такви кварови, мењамо зупчасти каиш. Поправка и одржавање каиша се врши према упутству за употребу. Главна ствар коју треба да знате: пре него што уклоните каиш, морате да поставите осовине у ТДЦ (горња мртва тачка) положај клипа.
Да бисте проверили притисак у шини за гориво, који зависи од пумпе за гориво и филтера, потребан вам је манометар. Морате га уметнути уместо калема, који се налази испод прикључка за гориво. Са укљученим паљењем, очитајте манометар. Вредност треба да буде унутар 3,6–4 бара.
По слуху проверавамо исправност пумпе за гориво. Ако пумпа производи необичне звукове или притисак није у складу са спецификацијом, делови се замењују. Процес замене описан је у упутству за употребу и поправку.
Што се тиче електричне опреме, често се јављају кварови:
електрични серво управљач;
погон брисача;
лампе за фарове.
У првим фазама продаје Ладе Приоре, било је проблема са новом функцијом - електричним серво управљачем. Ово је био пробни корак за АвтоВАЗ и логично је да је било кварова. Уочени су трзаји током ротације волана, као и заглављивање и чврсто кретање. Дијаграм ожичења у упутству за употребу помаже вам да уђете у круг погона управљача и решите проблеме. Понекад је проблем решен уз помоћ баналног уклањања контаката и јачања ожичења. Али често су кварови били много озбиљнији, њихово решење је било могуће само за запослене у сервису.
Временом је фабрика развила оптималну технологију монтаже. Због тога се проблеми са појачалом јављају много ређе. У случају погоршања погона, отворите одељак "Електрична опрема" упутства за употребу ВАЗ-а. Проверавамо цео погонски круг на интегритет и кратки спој, а такође чистимо контакте.
VIDEO
На већ "средовечним" Приорима постоје проблеми са калемом за паљење. Такође, током времена, постоје кварови у раду погона брисача, лампе фарова оптике главе прегоре. Поправка ових делова може се обавити самостално, пратећи упутства у упутству.
Стандардна батерија на Приореу није сасвим успешна. Често се стижу жалбе да батерија траје годину и по дана. Уобичајени век трајања је до три године. Батерија на Лади је неодвојивог типа, тако да је потребно само да је замените.
Предње и задње вешање Лада Приора је опремљено хидрауличним амортизерима. Хидраулична течност подупирача често почиње да цури. Поред тога, могући су и други кварови.
Радни век елемената вешања у различитим земљама увелико варира, а разлог томе је квалитет површине пута. Ако се суспензија ретко мења у иностранству, онда у случају руских путева, елементе вешања морате мењати сваке године, а понекад и више пута. Већ као сами одредите хабање вешања ?
Свако од вас је највероватније видео жигулија који је предњим точком пао на бок. То је због неблаговремене замене кракова предњег вешања или доњег кугличног зглоба зглоба управљача. Добро је ако се такав квар догодио при малој брзини и да је све прошло без озбиљних последица.
Поздрав свима! Зовем се Мајкл, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010.Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.
Да бисте избегли непријатне кварове повезане са суспензијом, препоручује се да је редовно проверавате. У ствари, да бисте утврдили истрошеност кракова суспензије или сланих блокова, уопште није потребно контактирати специјализовану сервисну станицу, можете сами проверити стање вешања аутомобила :
Гумене чахуре у елементима вешања пригушују тешке ударце на путу, спречавајући их да се помере на каросерију, а истовремено раде и као шарке, обезбеђујући покретљивост делова вешања.
Сви делови и склопови који су јако оптерећени ударима и вибрацијама трпе замор, а на њима се временом појављују пукотине. На пример, предње вешање Жигулија често "пуцају" у близини кугличних лежајева и тихих блокова, као и испод опружних носача. Ако је због пукотина урезана попречна карика предњег вешања (у средини, где је покривена заштитом, или на ивицама, у близини вијака осовине доњег крака), онда карику треба заменити са нову и ни у ком случају не треба прибегавати заваривању.
Пукотине не заобилазе точкове аутомобила. Временом, дуктилни челик точкова лако пуца у близини рупа за вијке или вентилационих отвора. Вожња на таквом точку је већ опасна. Крхке алуминијумске фелне захтевају још више пажње. Након сваког снажног ударца, треба их пажљиво прегледати.
Понашање аутомобила се доста мења када стање амортизера и опруга вешања није битно. Када аутомобил напусти монтажну траку, карактеристике свих елемената вешања су пажљиво одабране: опруге су прилично еластичне, а амортизери ефикасни. У стварном животу, опруге се скупљају и губе еластичност, а ако се њихово стање потпуно занемари, пуцају и пуцају. Амортизери због губитка течности престају да пригушују вибрације.
Поправите опуштене опруге немогуће, па се одмах замењују новим. Амортизери који имају цурење течности могу се поправити ако су склопиви, а у супротном и замена.
Проверите стање амортизера Могуће је наизменично замахнути сваки угао аутомобила. Ако су унутрашњост амортизера у добром стању, онда неће дозволити више од једног до једног и по слободних замаха, а неисправни ће вас подсећати на замах.
Зазор није само извор удараца, већ и гаранција даљег убрзаног хабања делова вешања, због чега је важно да се стање суспензије не доведе у жалосно стање.
Проверите стање спојева вучне шипке следи са помоћником, када један тресе волан, а други сондира сваку везу.
Проверите стање зглобова зглобова управљача "Жигули" би требало да буде другачији.
Приликом замене лежајева не треба их превише затезати. Ако претерано затегнете, чвориште ће се веома загрејати у покрету. Дијагностика суспензије је такође приказана у видеу:
У закључку, желео бих да вас подсетим да након замене делова предњег вешања треба подесити углове поравнања точкова.
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Видео (кликните за репродукцију).
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
