Поправка УАЗ векне уради сам

Сваки возач може својим рукама поправити предњу осовину УАЗ Лоаф и УАЗ 469. Овај посао је лак. Структурно, оба ова модела су слична. Ово посебно важи за суспензију. Дизајн рама подразумева лакоћу демонтаже предње осовине и високу поузданост возила. Постоје неке разлике у опружном и опружном вешању. Али ове карактеристике не утичу много на сложеност рада.

За поправке скоро да нису потребни посебни алати. Сви радови се обављају са минималним сетом алата који су доступни сваком возачу.

Поправка предње осовине уради сам УАЗ Лоаф и УАЗ 469 некомпликовано. Најчешће, током рада, потребно је спровести различите превентивне радове. По правилу, не захтевају уклањање и демонтажу моста. Листа неге укључује:

• Осовине се проверавају за празнине;
• Навојне везе морају се периодично затезати;
• Конвергенција је проверена;
• Прате се захтеви табела за подмазивање делова.

Обавезно визуелно прегледајте главне чворове. Посебна пажња се посвећује исправности причврсних вијака. Такође, сви елементи за закључавање морају бити безбедно причвршћени. Проверите максимални угао управљања точковима. Не би требало да прелази 28 степени. Ако се вредности разликују од наведених, потребно је извршити подешавања. Такође, увек проверите да ли су затичи правилно затегнути и да ли правилно функционишу. Неблаговремено отклањање мањих кварова може довести до потребе за великим ремонтом предње осовине.

Поправка овог чвора почиње демонтажом моста. На векни и кози ови радови се изводе идентично. Постоје само мале разлике. Када обављате поправке, морате бити изузетно опрезни. Уклањање моста је низ једноставних корака:

• Требало би да почнете тако што ћете осигурати непокретност аутомобила. За ово су уграђене кочионе плочице против трзања;
• Даље на "кози" кочионе цеви се одвајају од црева. На векни, цеви имају прелазне цеви. У овом случају, црева се одвајају од млазница;
• Уклоните матице које причвршћују доње чашице амортизера. Ова ставка је иста на обе машине.
• Затим одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника и предњи кардан. Пре тога, потребно је да попуните ВД-40 навојну везу;
• Уклоните вучу са бипода. Матица која се налази на кугличном иглу је уврнута;
• Окрените матице које причвршћују опружне мердевине. Раставите их са преклопима;
• Подигнуће рам испред аута, откотрљати мост.

Неки аутомобили УАЗ 469 опремљени су опругама. У овом случају, претпоследњи пасус ће изгледати мало другачије. Претпоследњом акцијом уклања се стабилизатор преклапања тако што се одвоји од кракова вешања који се налазе дуж уздужног дела. Полуге и попречна шипка се одврћу са носача.

Репаир. Након демонтаже, сви делови се перу у бензину и подмазују. Неисправни се замењују новим. Монтажа се одвија управо супротно, док је потребно разјаснити неке нијансе процеса.

Приликом замене осовинских чаура посебно у кугличном зглобу, потребно их је затегнути до 25 мм на крају пресовања. Потребно је ставити мазиво. Поправка предње осовине УАЗ Лоаф и УАЗ 469 није тако тешка, али је потребна тачност. На пример, приликом уградње кугличног заптивача, прстен за њега мора бити импрегниран врелим уљем. Након монтаже, оперативност моста се проверава помоћу постоља.

УАЗ 452 "векна" је прилично поуздан совјетски СУВ са погоном на сва четири точка. Главни кварови овог аутомобила повезани су са цурењем течности за подмазивање из мотора, мењача (мењача), предње и задње осовине, зглобова константне брзине (ЦВ зглобова) и чворишта. Главни разлог за настанак оваквих цурења је тај што је материјал од којег су направљени оригинални заптивке и заптивке наведених јединица делимично кородиран под утицајем савремених течности за подмазивање. Због лошег подмазивања, покретни метални делови се хабају и морају се повремено мењати. Неопходно је најмање једном годишње извршити превентивно одржавање УАЗ 452, променити заптивке и заптивке које пропуштају, подесити квачило.

Проблем је што је проналажење фабричког приручника за поправку за ове теренце прилично тешко. Стога вам представљамо упутство које ће вам омогућити да сами поправите аутомобил.

Као што знате, поправка мотора аутомобила почиње његовим демонтажом. И тек онда се врши демонтажа, замена оштећених делова и монтажа. Ремонт агрегата није лак задатак, тако да не вреди то радити сами, без помоћи искусних мајстора. Али можете сами променити заптивке.

У фабричком приручнику за поправку аутомобила УАЗ 452 наводи се: да бисте уклонили агрегат, потребно је да га подигнете из моторног простора. Овим начином демонтаже биће вам потребне 2 јаке цеви (дуже од ширине кабине) и помоћ 2 особе.

Све, агрегат је уклоњен.

Лако је проверити да ли је неопходан ремонт мотора: потребно је да ставите руку на отворени отвор за пуњење уља мотора који ради. Ако се длан извуче, потребно је растављање.

Често, у аутомобилима УАЗ 452, слободан ход педале квачила није подешен. То доводи до повећаног хабања погоњеног диска и потребе за раном заменом. Подешавање квачила аутомобила УАЗ 452 је прилично једноставно.

Дизајн квачила.

1. Педала за отпуштање квачила.
2. Папучица кочнице.
3. Спрингс.
4. Маслац јело.
5. Аксијално лежиште.
6. Квачило.
7. Опруга квачила.
8. Ручица.
9. Вијак за подешавање.
10. Форк.
11. Пусхер.
12. Опруга виљушке.
13. Тракција.
14. Притисните спојницу за подмазивање.

Подешавање педале квачила

Фабрички приручник за поправку вагонских возила УАЗ поставља следеће параметре јединице:

• размак између потисног лежаја и глава вијака полуга је 2,5 мм;
• слободан ход педале - 28-35 мм;
• пуни ход педале - 145-155 мм.

Подешавање квачила се врши на следећи начин.

1. Лењиром меримо слободан и пун ход педале квачила.
2. Уклоните опруге педале и виљушке квачила.
3. Отпустите потисну матицу.
4. Одвијамо или увијамо врх потиска потискивача док се не достигну препоручени параметри.
5. Затегните потисну матицу.
6. Вратили смо опруге.

Након тога, проверавамо консолидовани и пуни ход педале. Ако одговарају препорученим параметрима, покрећемо мотор и проверавамо рад квачила током вожње. Ако не вози или проклизава, подешавање квачила је завршено. Ако нешто смета, поновите поступак док се не добије жељени резултат.

Ход педале квачила можете подесити променом дужине доњих полуга.

Да би се олакшао приступ мотору из путничког простора, потребно је самостално извршити малу модернизацију каросерије УАЗ-ове "векне".

У зиду који одваја кабину од путничког простора налази се затворена ниша у којој се налази задњи део мотора. У овој ниши морате пажљиво изрезати рупу и на њу поставити домаћи отвор. Подешавање каросерије УАЗ-а „хлеб“ уради сам ће вас уштедети од потребе да демонтирате главу цилиндра сваки пут када треба да подесите вентиле или да замените њихове потиснике.

Настављамо, заједно са Магазин4к4, да унапређујемо аутомобил УАЗ-2206.

Одмах по куповини аутомобила, због чињенице да стандардне опруге уопште нису уливале поверење, уградили су РИФ опруге, пошто су почели да их праве и на УАЗ Лоаф.

Али лоша срећа, након шест месеци постало је јасно да опруге немилосрдно рђају.
Затим су предње опруге уклоњене и према методи Андреја Ермакова [Махна] (нека му сећање) прешле су преко предњег краја.

Нажалост, нисмо фотографисали, мислили смо да ћемо вратити у ред и урадићемо то. Као и обично, све је каснило. а пред саму нову 2018. годину, одлучили смо да је време да и оживимо.

Узгред, морам да кажем да за ове две године предњи крај није поклекнуо, што се не може рећи за „задњи део“ 🙁
Поред естетске непријатности, постоје и чисто технички разлози да се ситуација исправи: прво, тако да точкови када су потпуно оптерећени не ударају у лукове точкова, а друго, када се задња осовина спусти, предња осовина се растерети , предње опруге престају да раде исправно.

Растављене опруге. Вау, тотална рђа.

Јасно је да по прописима сваки ТО-2 мора бити очишћен и подмазан опругама.
Али мало људи ово ради - то је веома прљав посао. А осим тога, километража наше експерименталне векне је смешна, она више служи као полигон за експерименте него што оре бескрајна пространства.

Хајде да направимо малу историјску и техничку дигресију.
Раније, на свим распоредима УАЗ каравана, опруге су биле исте, заменљиве и уграђене у гумене јастуке.

1-предњи опружни носач; 2-рам; 3-опруга; 4-подстава; 5-пуфер; 6 тампон облога; 7-амортизер; 8-држач амортизера; 9 задњи носач опруге; 10-гумени јастук; 11-поклопац носача; амортизер са 12 прстију; 13 гумених чаура; 14-подстава; 15-везни вијак; 16-мердевине; 17 стезаљки

Сада на аутобусима УАЗ, или како је наведено у нашем СТС УАЗ-220695-04 „Специјални путник”, опруге су постављене напред и позади са причвршћивањем на прсте и минђуше.

Такве опруге се називају трапезоидне опруге са више листова.
Њихова главна предност је једноставност, ниска цена, а због великог „паковања“ лимова, они могу да примете не само силе које делују у различитим правцима (вертикално, бочно и уздужно), већ и тренутке при стартовању и кочењу.

Од минуса: трење између листова које се мења током времена и смањење издржљивости (огибљење) услед хабања и појаве центара стреса.
Ово се бори употребом малих лиснатих опруга и употребом пластичних одстојника, или, можете правилно подмазати постојеће.

1 - предњи носач; 2 - оквир; 3 - пуфер; 4 - преклапање; 5 - носач амортизера; 6 - амортизер; 7 - задњи носач; 8 - гумене чауре; 9 - спољни образ минђуше; 10 - унутрашњи образ минђуше; 11 - степенице; 12 - облога; 13 - опруга; 14 - подлошка; 15 - опружна чаура; 16 - оса опруге

Између осталог, трење између листова, што зависи углавном од броја тарних површина, је непожељан фактор пригушења.

Борићемо се са њим.

Још једна дигресија:
- Да ли знате зашто се коренски лист прави са преклопом који покрива причвршћивање кореновог листа?
Ово је учињено у случају да коренски лист изненада пукне (и то се дешава). Тада кривина неће дозволити да опруга одмах искочи из носача током кочења и претвори аутомобил у невођени пројектил.

Опруга је демонтирана - сви појединачни елементи су били у лабавој рђи.

Иако ће пластика на ушима и даље служити.

Узимамо брусилицу четком, а где брусним каменом, стављамо наочаре, респиратор и методично уклањамо рђу.

Опруге су тешке. Ради практичности, фиксирали смо их на метални сто уз помоћ самозакључујућих клешта (можете користити стезаљке) и тако смо радили са њима.

Због чињенице да су се опруге испоставиле мекше него што смо мислили (чак и са минималним оптерећењем, поклекнуле), одлучили смо да трећи лист заменимо еластичнијим.

Овај лист је узет из опруга ГАЗ-66
Платно је скоро исте ширине (само 5 мм шире), али дебље и еластичније, штавише, има трапезоидни облик.
Секу га на месту и стављају под корен.
У почетку, идеја да се замени, а не дода чаршав, заснивала се на чињеници да ће се пакет испоставити превеликим и да се не уклапа у опружне мердевине, али након затезања постало је јасно да ће бити довољно простора за све 13 листова. (Успут, на УАЗ-452, позади, било је тачно 13 листова.)

Опруге састављамо у шкрипцу, претходно подмазујући сваку површину графитном машћу.

Нови лист је нешто шири. Да се ​​мердевине не би возиле чекићем, опруге су уклоњене на правим местима за пар милиметара.

Сакупио цео пакет.
Погодније је затегнути централни вијак, а затим помоћу подесивих клешта затегнути ивице и ставити чауре и вијке стезаљки.

Тешку опругу је лакше саставити. Штавише, погодније је радити уз помоћ два прикључка. Тако је поузданији, а онај који је најближи чворишту све време спречава да ставите облогу мердевина.

Ставите опругу на место.
Затегнуо монтажу опруга, затегнуо мердевине опруга.
Узгред, пожељно је заштитити навоје на степеницама опруга - замазати аутопластицином или антикорозивним средством. Тако да ће постојати шанса да се мердевине угасе након неког времена.

Опружни пакет је поново подмазан графитном машћу и умотан у чврсту тканину, фиксиран жицом на врху.

Такав једноставан дизајн не дозвољава да вода испере мазиво, мање пијеска и прљавштине.
Предњи део тако ради две године и маст није нестала.

Ауто је значајно порастао у односу на оно што је био пре преправке.
Иновација није утицала на ригидност раскрснице јама и брежуљака, већ је, напротив, постала мекша. Али сада се ауто може нормално утоварити, најмање до пасошких 800 кг.
Али мисли се увлаче: Зашто не додати још један лист са ГАЗ-66? (Али овде морате знати меру!)

УАЗ 3741 - ово је домаћи теретно-путнички аутомобил са погоном на сва четири точка, који се у совјетско време производио под индексом УАЗ 452 и назван је "Леаф" због свог карактеристичног облика каросерије. У фабричкој конфигурацији, аутомобил има потпуно металну каросерију, као и опружну суспензију и две погонске осовине са неблокирајућим диференцијалима који преносе снагу на сва четири точка.

Погон на предње точкове је повезан, задњи погон је сталан. Мостови су унифицирани са моделом 31512. Носивост векне је 850 кг. Зазор је 22 цм. Поправка предње осовине 3741 је изузетно ретка, јер је његов дизајн прилично поуздан. У основи, поправка се своди на замену лежајева точкова, као и уља у диференцијалу, зупцима и кугличним зглобовима. Међутим, понекад је ипак потребно уклонити мост. То морате учинити сами, јер сервисни центри УАЗ-а не раде свуда.

Пошто УАЗ 3741 има структуру рама, предња осовина се уклања прилично лако. Да бисте то урадили, морате да набавите моћну дизалицу, заустављање који може да издржи 1,5 тона предњег дела аутомобила и ВД-40 - течност за одвртање матица.

Процедура је следећа:

1. Прво морате да поставите граничнике испод задњих точкова аутомобила.
2. Након тога, одвојите леву и десну кочиону цев од црева која иду до бубњева предњих точкова.
3. Затим морате одврнути матице које причвршћују кочиона црева и уклонити сама црева.
4. Затим одврните матице које причвршћују доње крајеве амортизера.
5. Одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника. предњи кардан.
6. Затим би требало да откачите, одврните матицу кугле за двоножац.
7. Одвојите везу са двоношца.
8. Одврните матице које причвршћују предње опружне мердевине и уклоните мердевине са јастучићима и јастучићима.
9. На крају, морате подићи предњи део аутомобила за оквир и извући мост испод аутомобила.

Када се стари мост уклони, можете наставити са уградњом новог дела обрнутим поступком.Ако је потребно, уклоњена јединица се раставља, отклања квар, замењују се оштећени делови, након чега се мост враћа на своје место.

Најчешће, узрок неадекватног понашања аутомобила на путу је кршење аксијалног зазора осовина. Веома је лако проверити његово кршење - само треба да подигнете предњи крај помоћу дизалице и протресете точак горе-доле. Када се открије аксијални зазор, мора се подесити зазор.

Кораци подешавања:

1. Подижемо предњи део аутомобила, након што ставимо аутомобил на ручну кочницу.
2. Растављамо точак.
3. Одврните кугличне завртње који причвршћују заптивку.
4. Проверавамо аксијални зазор протресањем структуре горе-доле.
5. Одврнемо неколико вијака горње облоге краљевског клина и скинемо облогу.
6. Извадимо најтању заптивку, вратимо облогу.
7. Изводимо исте радње са доњим преклопом краљевске игле.
8. Затегнемо завртње и проверимо резултат. Када се зазор елиминише, причвршћујемо точак и уљну заптивку назад - и идемо. Ако отвор остане, поново га подешавамо, уклањајући дебље заптивке.

Сваки возач може својим рукама поправити предњу осовину УАЗ Лоаф и УАЗ 469. Овај посао је лак. Структурно, оба ова модела су слична. Ово посебно важи за суспензију. Дизајн рама подразумева лакоћу демонтаже предње осовине и високу поузданост возила. Постоје неке разлике у опружном и опружном вешању. Али ове карактеристике не утичу много на сложеност рада.

За поправке скоро да нису потребни посебни алати. Сви радови се обављају са минималним сетом алата који су доступни сваком возачу.

Поправка предње осовине уради сам УАЗ Лоаф и УАЗ 469 некомпликовано. Најчешће, током рада, потребно је спровести различите превентивне радове. По правилу, не захтевају уклањање и демонтажу моста. Листа неге укључује:

• Осовине се проверавају за празнине;
• Навојне везе морају се периодично затезати;
• Конвергенција је проверена;
• Прате се захтеви табела за подмазивање делова.

Обавезно визуелно прегледајте главне чворове. Посебна пажња се посвећује исправности причврсних вијака. Такође, сви елементи за закључавање морају бити безбедно причвршћени. Проверите максимални угао управљања точковима. Не би требало да прелази 28 степени. Ако се вредности разликују од наведених, потребно је извршити подешавања. Такође, увек проверите да ли су затичи правилно затегнути и да ли правилно функционишу. Неблаговремено отклањање мањих кварова може довести до потребе за великим ремонтом предње осовине.

Поправка овог чвора почиње демонтажом моста. На векни и кози ови радови се изводе идентично. Постоје само мале разлике. Када обављате поправке, морате бити изузетно опрезни. Уклањање моста је низ једноставних корака:

• Требало би да почнете тако што ћете осигурати непокретност аутомобила. За ово су уграђене кочионе плочице против трзања;
• Даље на "кози" кочионе цеви се одвајају од црева. На векни, цеви имају прелазне цеви. У овом случају, црева се одвајају од млазница;
• Уклоните матице које причвршћују доње чашице амортизера. Ова ставка је иста на обе машине.
• Затим одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника и предњи кардан. Пре тога, потребно је да попуните ВД-40 навојну везу;
• Уклоните вучу са бипода. Матица која се налази на кугличном иглу је уврнута;
• Окрените матице које причвршћују опружне мердевине. Раставите их са преклопима;
• Подигнуће рам испред аута, откотрљати мост.

Неки аутомобили УАЗ 469 опремљени су опругама. У овом случају, претпоследњи пасус ће изгледати мало другачије. Претпоследњом акцијом уклања се стабилизатор преклапања тако што се одвоји од кракова вешања који се налазе дуж уздужног дела. Полуге и попречна шипка се одврћу са носача.

Репаир. Након демонтаже, сви делови се перу у бензину и подмазују. Неисправни се замењују новим. Монтажа се одвија управо супротно, док је потребно разјаснити неке нијансе процеса.

Приликом замене закретних чаура посебно у кугличном зглобу, потребно их је затегнути до 25 мм на крају пресовања. Потребно је ставити мазиво. Поправка предње осовине УАЗ Лоаф и УАЗ 469 није тако тешка, али је потребна тачност. На пример, приликом уградње заптивке кугле, прстен за њега мора бити импрегниран врелим уљем. Након монтаже, оперативност моста се проверава помоћу постоља.

Власници Лоаф-а, који почињу да подешавају овај аутомобил, пре свега постављају себи питање: "Како подићи УАЗ векну?". Покушаћемо да одговоримо на ово питање у овом чланку. Дакле, пре свега, размотрите методе УАЗ лифта. То може бити:

• Дизалица каросерије УАЗ
• Лифт за вешање

Обе опције имају и предности и недостатке. Дакле, Лоаф боди лифт је лакши за имплементацију, а такође се истиче и већим степеном сигурности. Ово се објашњава чињеницом да овај начин подизања само мало помера тежиште аутомобила, што помаже да се обезбеди стабилно понашање Лоаф-а на скретањима и другим тешким деловима руте.

Ако говоримо о подизању вешања, онда постоји нека опасност због повећања центра гравитације. Али у исто време, овај метод значајно мења индикаторе проходности на боље.

Као што видимо, постоји неколико начина за подизање векне. Стога, да бисте утврдили који ће комплет за подизање УАЗ Лоаф бити потребан, можете одлучити само о избору методе подизања. Ако планирате да сами подижете, можете купити комплет за подизање у продавници. Такви комплети се разликују по саставу делова и елемената који су у њима.

Дакле, комплет за подизање хлеба може да садржи:

• одстојници "опруга - оквир";
• одстојници "опруга - оквир"
• вијци;
• ораси итд.

Као што знате, проходност аутомобила директно зависи од точкова. С обзиром да су точкови УАЗ-а обувани у прилично тврду и не превелику гуму, пре него што кренете директно у лифт, потребно је поменути точкове. Поред тога, шара газећег слоја на гумама Лоаф оставља много да се пожели. Све ово сугерише да не би било сувишно уградити одговарајуће увезене точкове на легендарни аутомобил.

Као опцију, када бирате нове точкове за аутомобил УАЗ Лоаф, можете користити гуме БФ Гоодрицх 33 × 10,5 Р15 и, сходно томе, дискове пречника 15 центиметара. Што се тиче избора дискова за њих, то зависи од жеље власника. То могу бити фелне од лаке легуре или алу. И можете оставити уобичајене обичне дискове.

Међутим, не треба се зауставити на овој фази, јер такво подешавање отежава контролу, јер при оштрим заокретима предњи точкови хватају ивице шипки управљача, а када се појави ефекат преласка мостова, точкови се налазе директно на стране лукова. Ово узрокује трљање гума о браник. Стога је незаобилазна фаза подешавања након уградње точкова подизање каросерије УАЗ Лоаф.

Колико год чудно изгледало, оквир УАЗ Лоаф је причвршћен за каросерију са десет вијака за намештај, од којих се шест налази у простору за путнике, два иза лукова предњих точкова и још два у ногама возача и сувозача. . Одоздо, вијци су причвршћени другим наврткама.

Пре него што наставите са демонтажом вијака, потребно је одвојити акумулатор, одвојити масу од мотора - иза хаубе и подићи аутомобил на лифт.

Затим, по реду, изводимо следеће радње:

• Одвојите жице од стартера;
• Одвојите носаче радијатора одоздо или одозго;
• Откопчавамо погонске шипке полуге мењача и шипке појачавача кочница;
• Испразните сву расхладну течност и уклоните црева која су повезана са пећима УАЗ Лоаф;
• Одвојите везу педале кочнице са вакуумским појачивачем;
• Одвојите цев која води до контролног вентила резервоара.

Последња тачка можда се не чини толико важном, међутим, непоштовање ње може довести до отклона плоче испод носача, због чега ће се морати изравнати.

Затим наставите директно са одвртањем матица. Требало би да почнете са шест задњих вијака, а затим мало олабавите матице предњих вијака.

Када својим рукама подижете УАЗ Лоаф, будите пажљиви и пажљиви, јер су причвршћивачи на таквом аутомобилу обично зарђали и застарели. Ако се вијак окрене у телу, не може се држати. Ово ствара додатне потешкоће у заваривању матице или вијка на њега.

Да бисте све урадили како треба, потребно је да једну матицу држите кључем, док одврнете матицу са главом, а затим и главну матицу.

Затим, требало би да спустите аутомобил на точкове, јер испод њега више неће бити потребно радити. Такође одвојимо стуб управљача и откопчамо пртљажник на поду. И можете почети да подижете тело преко оквира. Успон мора почети са задње стране векне. Висина лифта би на крају требало да буде око 10 центиметара.

Било би лепо осигурати постављањем широке дрвене греде између оквира и каросерије.

Стандардне завртње одврћемо и бушењем повећавамо рупе за њих до 12 мм. Затим морате мало порадити са одстојницима. Јефтина и погодна опција као одстојници су обични хокејашки пакови. Следећи кораци ће бити да постепено убаците одстојнике, завртње и затегните матице, почевши од задњег дела тела, настављајући на средини и завршавајући напред.

Као резултат, тело ће порасти за 6,5 центиметара. Остаје само да све поправите и можете ставити велике точкове.

Сада размислите о следећем начину извођења подизања УАЗ Лоаф - подизача суспензије. Као што је већ поменуто, ова метода има и предности и недостатке. Постоје две главне предности подизача вешања на УАЗ-у:

• побољшање проходности хлеба, обезбеђено чињеницом да точкови остају на месту, а други део се подиже;
• могућност уградње великих точкова који се пре подизања вешања нису уклапали у лукове УАЗ-а.

Па, главни недостатак ове методе је неизбежно повећање углова карданских крстова. У овом случају, кардани су укључени у рад за хабање.

Постоји неколико опција за подизање вешања. Хајде да размотримо неке од њих.

Најједноставнија и најповољнија опција је уградња дужих опружних окова. Када изводите подизање вешања на сличан начин, не бисте се требали заносити њиме како не бисте предуго постављали. Предугачке лиснате опруге могу негативно утицати на перформансе вешања и утицати на управљање. Да бисте избегли проблеме у руковању, препоручује се да наушнице затегнете краватом у средини.

Без нарушавања дизајна опруга, могуће је мало подићи суспензију хлеба постављањем одстојника између моста и опруге. У исто време, не морате да чекате велики лифт, такође се препоручује да се не укључујете у процес овде.

Наравно, приликом уградње таквог одстојника потребно је одлучити о његовом фиксирању на месту уградње, а такође и израчунати да је дужина опружних мердевина довољна. Такође је могуће обновити старе изворе или купити нове. За такво подешавање постоје и посебне ствари на продају, али су обично веома скупе.

Пролеће извора није тако тешко као што се чини на први поглед. Овај процес је користан не само због подизања вешања, већ и да би круто огибљење УАЗ-а било довољно мекано. Међутим, упркос чињеници да постоји побољшање квалитета суспензије од ове методе, они су веома безначајни.

Ако одлучите да покушате, прво ћете морати да исечете, избрусите или купите одстојнике, гуму, покретну траку и метал.И што је најважније, са подизањем вешања УАЗ, биће потребни амортизери са дужим ходом, јер ће одскок за оне раније почети раније.

У закључку, желео бих да напоменем да је главна ствар знати меру у свему. Када почнете да подешавате УАЗ 452 сопственим рукама, запамтите и своју безбедност. На крају крајева, нећете имати гаранцију за сопствене перформансе лифта за хлеб.