Дакле, међу најчешћим кваровима модела Шкода Оцтавиа А5 треба разликовати следеће, и то:
Упркос чињеници да су дизајнери и инжењери у најновијим моделима Шкода Оцтавиа елиминисали већину недостатака који су били инхерентни претходном моделу, постоје они који доносе разочарење власницима ових модела.
Мислим да ће тема бити важна, јер за многе није опција да пронађу неколико миља до ОД-а да замене лампу.
За замену сијалице показивача правца требаће вам: сијалица Н10776302 и утикач 5Л0998295, уклоните браник, уклоните фар и изрежите утикач показивача правца.
Имамо мотор 1.6 АЕХ. Одлучио сам да ипак заменим зупчасти каиш, километража 130 хиљада км, отворио поклопац, оригинал је, очигледно, домаћи. Сигуран сам, 90 одсто, да се нису променили. Наручио сам преко постоје и оригинал и СКФ ваљак. Добио сам га пре неки дан и био сам узнемирен, дошао је ДАИЦО каиш, али са ВВ АУДИ значкама. Без беџева кошта 3 пута јефтиније!
Постоји много разлога зашто морате сами да сервисирате било који аутомобил.
VIDEO
Можда ће постављене фотографије некоме помоћи у овоме. И тако, имамо Шкоду Оцтавиу 1.9 ТДИ са словном шифром АГР мотора. Замените уље и све филтере. Истовремено, трудимо се да испунимо захтеве нама познатих сервисних упутстава, а посебно у погледу чистоће, пошто прљавштина катастрофално скраћује век трајања било ког мотора, а посебно дизела, па чак и са турбином.
Шкода Оцтавиа 1998-2004: Уклањање и ремонт мотора. (рус.) Разматрани мотори АЕЕ, АЕХ, АКЛ, АВУ, БФК, АЕГ, АПК, АКИ, АЗХ, АЗЈ, АКСП, БЦА, АГН, АГУ, АРКС, АРЗ, АУМ, АУК, АГП, АКМ, АГР, АЛХ, АХФ, АСВ, АСЗ.
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)
Све је почело чињеницом да је унутрашњост почела да се зноји изнутра и што је даље то горе. Почео сам да примећујем да је ниво антифриза био нешто нижи, али све је било суво свуда, чак иу кабини. Додао сам мало и кренуо даље. Мислио сам да је поломљена клапна пећи, која мења улични салон. Проверио сам – све је у реду, затим сам скинуо касету за рукавице и тек тада приметио испљувак у ногама сувозача, на одвојку одакле је дувао ваздух! Схватио сам да је пећ кирдик.
Све је почело чињеницом да је унутрашњост почела да се зноји изнутра и што је даље то горе. Почео сам да примећујем да је ниво антифриза мало опао, али све је било суво свуда, чак иу кабини. Додао сам мало и кренуо даље. Мислио сам да је поломљена клапна пећи, која мења улични салон. Проверио сам – све је у реду, затим сам скинуо касету за рукавице и тек тада приметио испљувак у ногама сувозача, на одвојку одакле је дувао ваздух! Схватио сам да је пећ кирдик.
Разлог поправке: зупчаник електричног погона за контролу рециркулације ваздуха се окреће. Када се притисне дугме за рециркулацију, чује се пуцкетање. Приликом самодијагностике, Цлиматрониц генерише грешку 4ФА, када се режим рециркулације укључи и искључи, испод командне табле се чује зујање и шкљоцање, на киши се све замагли.
Скода Оцтавиа Цлиматрониц систем (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. Компоненте и делови, Контролна јединица, Контролна табла, Општи опис система, Контрола температуре ваздуха, Сензори, Погони, Нови систем управљања, Довод ваздуха у путнички простор, Круг расхладног средства, Круг вентилатора хладњака, Контролни систем компресора, Самодијагностика, Функционално дијаграм.
Грејач и клима уређај (рус.) Технички приручник Шкода. Обука стручњака за сервисне станице. Детаљно су размотрене клима јединице које се користе на Фелициа (нерегулисани компресор), Фабиа (компресор са екстерном регулацијом), Оцтавиа И (компресор са унутрашњом регулацијом), Оцтавиа ИИ (компресор са екстерном регулацијом), СУПЕРБ (компресор са унутрашњом регулацијом).
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди
Програм за решавање проблема је веома користан текстуални дијаграм тока за идентификацију проблема са одређеним возилом на основу специфичне фабричке опреме инсталиране на њему.
У ствари, ово је текстуална верзија онога што је касније пребачено на ВАГ дијагностичке алате под називом „Водено проналажење грешака“. 49 страна. 1 Мб.
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди
Шкода Оцтавиа 1997 ->: Мотор 1,9Л / 50кВ СДИ (АГП, АКМ) Упутство за поправку (рус.) Технички подаци, Скидање и уградња мотора, Радилица, Глава цилиндра, разводни механизам, Систем подмазивања, Систем хлађења, Систем напајања , Издувни систем. (8 Мб.)
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди
Шкода Оцтавиа 1997 ->: Мотор 1,9Л / 50кВ СДИ (АГП, АКМ) Упутство за поправку (рус.) Технички подаци, Скидање и уградња мотора, Радилица, Глава цилиндра, разводни механизам, Систем подмазивања, Систем хлађења, Систем напајања , Издувни систем. (8 Мб.)
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди
(Предње и задње вешање)
Шкода Оцтавиа: 4×4 погон на сва четири точка. (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. Погон на сва четири точка, ручни мењач, задњи погон задње осовине, карданско вратило, модификовано возило са погоном на сва четири точка (задња осовина, резервоар за гориво, подвозје возила, издувни систем), Халдек квачило (опис система, механичке компоненте, квачило са више плоча) Хидраулични систем, Општи опис система, Сензори, Управљачка јединица, Погони, Самодијагностика, Функционални дијаграм, Режими вожње.
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди
(АБС, ЕДС, ЕСП / кочиони систем)
Скода Оцтавиа Тоур - Сигурносни системи (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. АБС, АБС+ЕБД, ЕДЛ, Електронски стабилизациони систем ЕСБС, ЕБЦ. Контрола кочења мотором, ЦАН сабирница података, АБС самодијагностика, АБС сервис, АБС/ЕДЛ функцијски дијаграм, Склоп педала, Бочни ваздушни јастуци, Алармни систем.
ЕСП блок број 1Ј0 907 657 А / сензор убрзања 1Ј0 907 651А је инсталиран на аутомобиле: ВВ Голф 4 / Бора (1Ј), ВВ Нев Беетле (1Ц, 9Ц), ВВ Лупо (6Кс, 6Е), ВВ Поло 3 (6Н) , ВВ Схаран (7М), ВВ Транспортер Т5 (7Х), Шкода Оцтавиа (1У), Ауди А2 (8З), Ауди А3 (8Л), Ауди ТТ (8Н), СЕАТ Алхамбра (7В), СЕАТ Ибиза / Цордоба (6К ) , СЕАТ Леон / Толедо (1М). Вероватно је да ће ове информације бити погодне и за друге аутомобиле.
Шкода Оцтавиа: Системи безбедности (рус.) Дизајн и опис рада. Додатак за програм самообразовања. Систем активне безбедности се стално унапређује, у комбинацији са системом пасивне безбедности, помаже више него икада у спречавању или смањењу последица удеса.
Садржај: АБС - Систем против блокирања кочница, АБС+ЕБД - Електронска дистрибуција силе кочења, АБС сензори, АБС Повер Дриве, Контрола против блокирања кочница, ЕДЛ, Електронска контрола стабилности ЕСБС, ЕБЦ, Контрола кочница мотора, ЦАН Сабирница података, АБС Селф -Дијагностика, АБС сервис, АБС/ЕДЛ функцијски дијаграм, склоп педала, бочни ваздушни јастуци, задатак и функција, радови на одржавању, самодијагностика, дијаграм тока, алармни систем.
Током протеклих тридесет година, произвођачи аутомобила и добављачи кочионих система развијали су системе кочења и стабилизације који помажу возачима да се изборе са неким критичним ситуацијама.Ови системи, заједно са сигурносним појасевима и ваздушним јастуцима, спадају у најважније елементе система активне безбедности.
Митови о сигурносним системима Због недостатка свести о принципима рада помоћних система у аматерској заједници, постоје многе гласине. Неки од најчешћих митова укључују следеће погрешне изјаве:
• АБС систем повећава пут кочења;
• Са брзим, повременим кочењем, АБС систем се може заменити;
• ЕСЦ систем интервенише у контроли возила прерано и непрецизно;
• ЕСЦ систем је у стању да елиминише сваку критичну ситуацију за возача током вожње
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди
Погледајте занимљив видео на ову тему
VIDEO
Недавно смо разговарали детаљно о историји Октавије . Али за сваки случај, да се укратко подсетимо како је овај аутомобил узео немачке корене на чешком тлу.
Након Баршунасте револуције у Чехословачкој 1989. године, будуће Чешка и Словачка изненада су се нашле у ситуацији да више није било планске привреде, а да тржишна економија још није била изграђена. Још увек се слабо знало шта је конкуренција, али је младоболеславским произвођачима аутомобила било јасно да ће њихови производи сада морати да се продају не у земљама социјалистичког табора (који је такође доживео своје последње дане), већ у Европи.
Крајем 1989. у Чехословачкој Социјалистичкој Републици догодила се такозвана нежна (баршунаста) револуција, након које је у земљи дошло до брзог распада социјалистичког режима и планске привреде.
Али само у Европи њихови производи уопште нису били потребни, тамо су аутомобили били много занимљивији од новог Фаворита у то време. Да се не би заглавили у скупим и неперспективним сопственим развојима, било је неопходно пронаћи поузданог партнера са добром репутацијом и, наравно, способношћу да улажу сопствена средства у предузеће. Одлучили смо се о концерн Волксваген АГ, са којим је сарадња почела већ крајем 1990. године.
Крајем 1995. Немци су већ поседовали 70% Шкоде, а 1996. су показали свету први чешко-немачки аутомобил, а то је била Октавија И. Машина је изграђена на модерној платформи ПК34. Била би велика грешка мислити да је до тада платформа била истрошена, као стари шињел Акакија Башмачкина. Тачније, напротив: прворођени ПК34 је био само Оцтавиа и истовремено - Ауди А3 Мк1.И само годину-две касније почели су да се појављују Волксваген Голф 4 Мк4, Бора, Јетта 4, СЕАТ Леон Мк1 и Толедо Мк2.
У тим славним временима, Октавија није била надувана као жаба, покушавајући да надмаши бика (у нашем случају Фолксваген), била је прилично приступачна и скромна на добар начин. Отуда и распрострањена употреба 1,4-литарског бензинског атмосферског мотора снаге 75 КС. Пре рестилизације, јединица од 1,6 литара производила је такву снагу, али то је био осмовентилски, а наш мотор са 16 вентила. Напредак је евидентан, да тако кажем. Поред мотора, рестилизација би се могла похвалити, на пример, могућношћу уградње електричних прозора, којих није било у аутомобилима из 1996. године. Али иначе, Тоур се готово не разликује од прве Оцтавие, само је оптика постала пластична (било је стакло), а браници су се променили.
На фотографији: Шкода Оцтавиа Седан (1У) ‘1996–2000
Нећу се расправљати: 11 година је озбиљно доба. И тешко је чекати стање „седи-и-крени“ из аутомобила. Али наша Октавија је имала среће: власник се добро брине о њој, не штеди новац. Чак и када је неколико дана након куповине испод аутомобила открио локвицу антифриза, није се узнемирио, већ је почео постепено да га враћа у првобитно стање. Десило? Прилично!
Аутомобил је купљен управо у таквој вожњи, када је било потребно сложено одржавање мотора, почевши од уља и завршавајући погоном за време.
Већ сам причао о томе како променити уље и ништа ново да додам не могу рећи . Напоменућу само да је филтер постављен тако да га је што теже уклонити. Због тога је боље одмах припремити извлакач (само не ланчани - нећете пузати с њим), а нови филтер се може наћи са главом кључ у руке на телу, што ће у великој мери олакшати његову каснију замену. Уље се обично сипа са 5 В 40, а упркос чињеници да је запремина картера нешто већа од четири литра, канистер од четири литра је сасвим довољан: ионако је обично немогуће испразнити све уље.
Свако бира уље за себе, а филтер (на пример, МАНН са истом шестоугаоном главом на телу) кошта око 300 рубаља. На послу можете уштедети 700 рубаља.
Лакши посао би био замена ваздушног филтера. Истина, морате радити са одвијачем, јер овде нема резе. Филтер кошта од 250 рубаља и није га тешко пронаћи, јер се користи у великом броју аутомобила (Сеат Ибиза ИИ-ИВ, Леон И, ВВ Голф ИВ, Поло ИИИ, Лупо И). У служби за његову замену могу тражити од 100 до 500 рубаља - све зависи од услуге.
Боље је да се не петљате са заменом појасева сами, барем ако немате одговарајуће искуство. Постоји само један сервисни појас, заједно са ваљком коштаће око 1100 рубаља (Цонтитецх). И биће боље да га одмах промените са зупчастим каишевима - биће јефтиније. А у разводном погону су заиста два каиша, један са 130 зуба, други са 58. У комплету су и 4 ваљка и пумпа система за хлађење, све ово кошта око 7000. А замена ће коштати отприлике исто толико.
Одмах ће те пљунути, изопћити, псовати и написати упут за психијатра. Сада тврдите супротно: ја никада не пуним филтер уљем приликом замене. Они ће учинити исто и вама, само.
Као што сам рекао, одмах након куповине морао сам да заменим радијатор. То је прилично јефтино - 1300 рубаља. Замена ће коштати не више од хиљаду и по. Наравно, не цитирам цене за резервне делове и рад од званичног дилера или сервиса: тамо ће све бити много скупље, а не желим да преплатим за поправку већ застарелог аутомобила (а ово је логичан).
Генерално, систем хлађења коришћене Оцтавие захтевао је посебну пажњу: пумпа је промењена заједно са погоном за време, радијатор, са ходом од нешто више од 140 хиљада, није преживео и термостат. На срећу, кошта и пени - 320 - 350 рубаља. Али за замену ће морати да плати најмање 1.000 рубаља. У принципу, можете га сами променити, посебно ако планирате да замените антифриз.
Ово је крај мотора. Да, не разликује се по ураганској снази или обртном моменту, али уз благовремено одржавање траје дуго. Чак и сада, када је километража премашила 200 хиљада, нема наговештаја „уљног горионика“ и нема потребе за додавањем уља од замене до замене.
Нема притужби на мењач - овде постоји механички "петостепени". Штавише: квачило никада није било потребно мењати на 200.000 км.За сваки случај, питао сам: Лук комплет квачила може се купити за 8.900 рубаља.
Погони са ЦВ зглобовима не сметају, док рођаци стоје. Генерално, све је у реду са преносом. Наравно, све зависи од стила вожње, а посебно даровити појединци моћи ће све да заврше много раније, али и они ће морати да се помуче око октавије.
Кочионе плочице и дискови се безбедно називају потрошним деловима. И по цени - која не може а да не обрадује власника Шкоде старе 11 година - такође. Предње јастучиће коштају око 800 рубаља (аналогно), задње почињу од 850 рубаља, иако ће оригиналне покварити шкодовод за 3.800 рубаља. Дискови такође почињу своју цену од 900 рубаља.
Цене замене су такође апсолутно стандардне: предње плочице - од 600 рубаља, дискови - од 900, замена задњих јастучића је мало скупља, иако су сами бубњеви скупљи од предњих дискова - од 1.400 за "какои - до барабан" до 6.000 за оригинал.
Од мењача и кочница, пређимо на много занимљивији део – шасију.
Одмах ћу рећи: традиционално нема шта да се разбије задње вешање помоћу греде, могу се мењати само тихи блокови и амортизери, али овде никада нису мењани, није било потребе. Али предње вешање је морало темељно да се протресе.
Мало је вероватно да ће неко желети да се бави брањем укисељеног и понекад (да будем искрен) зарђалог метала без лифта и извлакача. Зато одмах питајте сервис да ли ће заменити, на пример, задњи тихи блок предње полуге одмах заједно са полугом. Све се ово може засебно променити, поготово што произвођачи још нису били потпуно поробљени демоном похлепе и нису притискали кугла и причвршћен завртњима. Колико кошта овде?
Исти тихи блок кошта 450 рубаља, куглични зглоб - 880 рубаља, лежај са носачем - 500 рубаља. Опруга ће коштати 1.660, али овде ћемо направити „бене ноту“: оне опруге које се налазе на октавијама са 1,4-литарским мотором су превише мекане, а код њих је предњи део аутомобила нагнут пред сваку рупу. Дакле, наш аутомобил има опруге из аутомобила са мотором од 1,8 литара. И ово није изолован случај - ову праксу користе многи власници Оцтавиа. Предњи амортизери коштају око 1.600 комада. За замену предњих амортизера мораћете да платите 2 - 2,5 хиљаде, силентбокс полуга - 1.200 по комаду. Замена лопте - још 600 рубаља, опруге - 1.800 рубаља.
Мотор аутомобила, као и његово срце, куца или брзо или споро. Ово је вечити мотор, који, као и код људи, покреће све друге органе. Без тога нема аутомобила, јер ни ауто не може бити без срца. Али, пре или касније, он се истроши и поквари, захтевајући поправку. Чланак ће говорити о поправци мотора серије Шкода Оцтавиа Тоур, о свим механизмима.
Да бисте уклонили мотор са Шкода Оцтавиа Тоур, биће вам потребно пуно алата и склопова, и то: лифт, комплетни сетови утичница, одвијачи, шестоуглови, чекић и други алати.
Пређимо директно на процес уклањања и инсталације. Све ћемо размотрити у фазама, нумерисањем и убацивањем технолошких мапа:
Запамтите да је безбедност приликом уклањања уградње мотора на Шкода Оцтавиа Тоур приоритет и да ниједан део није вредан непоправљиве штете по здравље и живот. Стога, све треба радити полако и пажљиво.
Инсталација мотора Шкода Оцтавиа Тоур, као и било које јединице у аутомобилу, врши се обрнутим редоследом од растављања.
приликом демонтаже делова морају се ставити у кутије или тегле;
уредно преклопите делове и не бацајте их;
све што тече из аутомобила мора се ставити у контејнере, јер ће течности добро доћи у будућности.
Збирна табела техничких спецификација за мотор 1.6 Шкода Оцтавиа Тоур.
Скода Оцтавиа, потпуно нова, 13 година издања, одлазак
И какав велики промашај ... и шта сад избацити писаћу машину?
На десној страни, банана је испоставила све празнине
Кров је искочио испод задњег стакла тако хладан
А цео задњи део крова стрши као спојлер
Задњи точак је ишао све до предњих врата
Па, напред, Шкода изгледа као нова и свежа на снегу.
Октавија је довезена до нас на шлеперу у овом облику
Истоварили смо машину сопственом снагом - покренула се и некако, не без изобличења, склизнула на земљу
Занимљив угао - као да је десна страна аутомобила савијена.
Почнимо да кидамо бору
Видели смо, а дно са огромним таласима – као да је баржа тетурала у олуји
Већ је изгледало као задњи точак
Па, како наручити да се такви набори исправљају?
Појачало је заварено са цеви унутар прага чешког аутомобила
Унутрашња појачања крила су такође таласи
Бацамо на навоз све ове остатке аутомобила
Поправљамо за прирубничке прагове
Спуштање задњег вешања
Ево привезка. Свеже, мала километража.
Овако изгледа тело на навозу
Исеците директно на појачало
Уклонимо комад главног џема тако да ништа не омета извлачење
Комад се баца на старо гвожђе
Повлачимо хидраулику навоза
Исправљајући оно што је савијала банана
Одврћемо сва појачала
Пређимо на донатора.
Код донатора отварамо праг - ту су исти појачивачи у облику цеви
Шта ће бити цело црно задње лево крило нашег згужваног црвеног лошег дечка!
Припрема за спајање дна оригиналне Шкоде
Донатора бацамо на навоз до припремљеног црвеног оквира
Обе стране процеса пристајања су припремљене за процес
Одабир истих орбитала за пристајање за унију и Аполо
Уклањање стезаљки за спајалице
И уз помоћ витла гурамо ново дупе на лице Шкоде
Кровни носачи се постепено спајају
Дно пузи преко својих фабрички заварених тачака
Још мало, док се прст не увуче између стубова донатора и оригиналног крова ...
А сада меч неће проћи...
Празнине на десној страни - чак и сада седите и идите
На левој страни излажемо више празнина
Прво прокувамо сва појачала
Затим кувамо спољни метал прагова
И кувамо дно према фабричким тачкама
Долазак до кровних носача
Прво прокувамо унутрашња појачала
Затим прокувамо спољни метал, баш као што се то догодило са праговима
Префарбамо сва места за поправку са унутрашње стране дна
Одоздо дуж дна правимо антикорозивни Тецтил
Припрема за фарбање свих прилога
Клијент је тражио већу звучну изолацију
Користимо вибролистс стп бомбу
Даље, као и обично - на вибрационом листу лепимо спленитис
Лепота је боља него из фабрике!
Ево резултата наших секача:
Свиђа вам се наш сајт? Придружите се или се претплатите (обавештења о новим темама ће бити послата на вашу пошту) на наш канал у Миртесену!
За оне који траже и читају информације о Шкоди Оцтавиа А5 у виду приручника, овде можете преузети цео приручник или погледати поједине делове.
Комплетне књиге за преузимање:
Остале корисне ствари за Шкоду може се преузети са бочне траке блог десна колона -->
"Поправка корак по корак на фотографијама Шкода Оцтавиа А5"
Могући кварови мотора, њихови узроци и решења >>
име: Шкода Оцтавиа Тоур. Упутство за употребу, одржавање и поправку
Преузмите приручник са Иандек диск или са сајта [151,5 МБ]
Према прописима о одржавању Шкода Оцтавиа А5, свећице на мотору 1.8 ТСИ (ЦДАБ 152 КС, ЦДАА 160 КС) се мењају на сваких 60 хиљада км. Провера стања свећа - сваких 15 хиљада км.
Замена зупчастог ремена је једна од најодговорнијих и дуготрајнијих операција које се обављају током одржавања возила. Према листи рутинског одржавања утврђеној за Шкоду Оцтавију А5, стање каиша треба проверити након 60.000 км вожње, а затим на сваких 30.000 км. Када се стигне до 120.000 км, предвиђена је замена каиша.
Праћење стања помоћног погонског каиша (ака алтернатора) на Шкода Оцтавиа А5 са мотором 1.6 МПИ 102 кс. мора да се ради на сваких 30.000 км. Истовремено, подешавање затезања појаса није обезбеђено, јер је аутоматски затезач уграђен у погонски механизам.
Према листи рутинског одржавања за Шкода Оцтавиа А5, свећице треба заменити на сваких 60.000 км, контролу стања - на сваких 15.000 км. У зависности од типа мотора, поступак ће се значајно разликовати. У овом чланку ћемо размотрити редослед радњи приликом замене свећа "аспирираних" 1.6 МПИ БСЕ.
Током рада Шкода Оцтавиа А5, можда ће бити потребно заменити лампе у фаровима. Таква потреба се јавља ако је сијалица прегорела или власник није задовољан тренутним карактеристикама светлосног снопа. Најчешће, ниске и дуге лампе не успевају, па ћемо у овом чланку говорити о њима.
Замена ваздушног филтера система напајања Шкода Оцтавиа А5 укључена је у листу рутинских радова на одржавању. Према списку, стање филтера треба проверавати на сваких 15.000 км, а мењати на сваких 60.000 км. У зависности од услова рада, наведена фреквенција се може подесити.
Врло често се власник Шкода Оцтавиа А5 суочава са задатком уклањања облога врата. Демонтажа карата на вратима је потребна, на пример, ради замене стандардних звучника или побољшања звучне изолације.
Према прописима о одржавању, уље у мотору Шкода Оцтавиа А5 треба мењати сваких 15.000 км. У тешким условима рада (велика градска подручја, прашњава подручја), интервал замене треба смањити на 7.000 - 8.000 км.
Замена задњих кочионих плочица Шкода Оцтавиа А5 се углавном врши по аналогији са заменом предњих. Међутим, постоје неке нијансе повезане са дизајнерским карактеристикама механизама задњих кочница. Облик чељусти, шема његовог причвршћивања и технологија причвршћивања самих јастучића се разликују.
Замена кочионих плочица Шкода Оцтавиа А5 најчешће се врши са прекомерним хабањем плочица. Веома ретко постоје случајеви подмазивања, одвајања од базе или уништења. У овом чланку ћемо говорити о замени предњих јастучића, који се, по правилу, троше много брже од задњих.
Замена филтера кабине Шкода Оцтавиа А5 према листи рутинског одржавања коју је утврдио произвођач треба да се врши на сваких 15.000 км, али најмање једном годишње. Ови периоди се могу подесити наниже у тешким условима рада, као што је честа вожња по прашњавим земљаним путевима. У овом случају, препоручљиво је мењати филтер кабине сваких 10.000, ау неким случајевима и сваких 6.000 км.
Да би се смањили трошкови, аутомобил је развијен на платформи А ИВ, која је постала уобичајена за шест модела концерна Волксваген: ВВ Голф ИВ и Бора, Сеат Толедо и Леон, Ауди А3 и, заправо, Шкода Оцтавиа. Подсетимо, чешка компанија је од 1991. године део Волксвагена.Све техничке ствари су позајмљене од „рођака” у концерну – Октавија користи моторе, мењач и шасију који су успешно прошли тест времена на многим моделима Фолксвагена касних 80-их и раних 90-их. Од нуле су створене само „чешке“ каросерије, чији је избор такође предложен узимајући у обзир концепт модела - то су лифтбекови са 5 врата и комби каравани са пространим пртљажним просторима, који су међу највећим не само међу платформама моделима, али и међу „другарима из разреда“ уопште. Плус, Оцтавиа се такође одликује великом носивошћу - око 580 кг!
Још један маркетиншки трик креатора, који су потрошачи купили: „Чех” изгледа приметно већи од својих „рођака” и веома је сличан престижнијем Пасату (Б5), али кошта много мање. Па зашто рационални потрошачи не би купили чешки аутомобил?
Домаћим аутомобилистима се допала и Шкода Оцтавиа - потражња за њом се показала толико велика да је донета стратешки важна одлука да се састави у Украјини - од 2002. овај модел се склапа у фабрици Еуроцар у Соломонову (Закарпатска област).
Каросерије Оцтавие су поцинковане, па чак ни аутомобили првих година производње нису подложни корозији. Ако пронађете рђу, онда је то, по правилу, последица неквалитетних поправки након несреће.
По правилу, најчешће имамо богато опремљене аутомобиле у конфигурацији Амбиент и Елеганце. У последњем можете пронаћи централно закључавање, електричну опрему, предње ваздушне јастуке, клима уређај, АБС, алуминијумске фелне и светла за маглу. Иако је по налогу Октавије било могуће опремити још "хладније". Најбогатију верзију Лаурин & Клемент можете препознати по кожним украсима крем боје. Истина, такви аутомобили су ретки у Украјини. Постоји висок почетни трошак. Аутомобил у основној класичној конфигурацији, по правилу, био је опремљен мотором мале снаге од 75 коњских снага, а његова скромна листа опреме укључивала је хидраулични појачивач, стуб управљача подесив по висини, имобилајзер и радио припрему.
По правилу, Оцтавиа је опремљена бензинским моторима од 1,6 до 2,0 литара. Дизелске верзије су мање уобичајене. Не налазе се ни оне мале снаге од 1,4 литара (они нису званично увезени код нас). Иначе, једна од 1,4-литарских јединица има исту снагу као и 1,6-литарски мотор - 75 КС. Витх.
На Оцтавиа јединицама, водену пумпу покреће зупчасти каиш, па се приликом замене (на сваких 60 хиљада км) препоручује да се без грешке провери стање „пумпе“. Ако дође до цурења зазора осовине или антифриза, хитно замените пумпу, иначе ће сусрет вентила са клиповима постати неизбежан.
Возачи брендираног сервиса рекли су да су кварови мерача протока ваздуха забележени код 1,6-литарских мотора од 75 коњских снага. Разлог је не сасвим успешан дизајн цеви за усис ваздуха, у којој је на улазу уграђена филтерска мрежа. Временом се зачепљује, што доводи до повећања оптерећења потенциометра мерача протока и, као резултат, његовог квара. На другим моторима, дизајн млазнице је побољшан уклањањем ове несрећне мреже.
Најбезболнија бензинска јединица је 1,6-литарска 101 коњска снага. Од свог колеге од 75 коњских снага, сличног по запремини, који је такође уграђен на ВВ Голф ИИ и Пассат (Б3), разликује се по томе што је модернији мотор са алуминијумским блоком и главом цилиндра, већим степеном компресије, а различит пречник цилиндра и ход клипа .
Видео (кликните за репродукцију).
2,0-литарски мотори често троше више уља од других. Према речима сервисера, за разлику од ауди 1.8 Т мотора (150 кс), у сличном агрегату „Шкодов” цев за довод уља турбине не коксује, иако је ипак вредно проверити њено стање током одржавања.
