Постоји велики број модела сидара за пливачке објекте. Већина рибара често користи било који гвоздени уређај који је погодан по тежини као сидро. Неки рибари више воле да купују склопиве моделе.
Погодније је направити држаче за предење на бази пластичних цеви. На свакој од страна пожељно је имати 2 држача.
Сензор за тражење рибе може се фиксирати помоћу усисне чаше, али у већини случајева на ПВЦ чамцима не држи добро. Као решење проблема, можете купити алуминијумску цев са квадратним пресеком. Бушимо рупе у цеви (кроз) дизајниране за иглу.
Направимо око-јаје и поправимо га лепком у горњој бочној области балона.Можете подесити дубину урањања сензора лаганим померањем игле. Доњи део цеви опремимо носачем за сензор. Ротирајући га вертикално, можете постићи жељени ниво нагиба. Хоризонтална ротација није могућа због профилне цеви.
Постоји много опција за креирање крмених точкова. Основна намена точкова је да транспортују натоварено пловило из приколице у водену средину.
Главни део продавних модела ПВЦ чамаца је опремљен тврдим седиштима, која пецарошу лишавају удобности и не дозвољавају му да удобно седи дуго времена. Да бисте осигурали сопствену удобност боравка на броду, можете уградити мекана седишта на броду, претходно их пресвући кожом.
Алтернативно, можете купити столице на надувавање. По жељи, меко седиште је допуњено торбом која се налази испод ње и обавља функцију складиштења малих делова. Величина торбе треба да буде пропорционална величини столице.
Нажалост, немогуће је предвидети шта се може догодити са чамцем након уласка у отворену воду. Неочекивани судари са препрекама сматрају се прилично честим проблемима за рибаре. У овом случају, лоша кошуљица стезаљки може изазвати квар ванбродског мотора са његове локације. Врло често једноставно иде на дно резервоара.
Да бисте отклонили ову врсту неспоразума, требало би да урадите јачање мотора. Да би се то урадило, кабл (синтетички или челични) се повлачи на крмену греду, заобилазећи ушне прстенове који су постављени на крмену греду. Једноставно речено, мотор је сигурно везан и постаје немогуће изгубити га.
Када подешавају чамац, риболовци често опремају тенду на њему. Тенде су доступне за продају у разним варијантама и могу се дизајнирати за одређене моделе бродова. За мале чамце обично се користе шатори-кишобрани, који покривају особу од кише и сунца.
Торбе се активно користе за складиштење корисних ситница које могу бити корисне на пецању. Могу се поставити у прамцу чамца или испод седишта. Да бисте причврстили торбу, требало би да користите причвршћиваче за чамац. Од столице за храњење (део пластичног стола) можете направити мали удобан сто на броду.
Као додатно подешавање, риболовци монтирају резервоар за гас и опремају чамац луком за предење.
Причвршћивање резервоара за гас је веома важан поступак који ће вам омогућити да га не изгубите током оштрих окрета или јаких струја. Обично је резервоар везан уз помоћ јаког ужета провученог кроз полупрстенове.
Лук за предење пецароши међу собом називају контејнером. По правилу се изводи на основу цеви, безбедно причвршћујући стакло за уградњу зупчаника. Тарка се поставља у крмени део пловила или у средини.
VIDEO
Приликом лепљења прибора на чамац на надувавање потребно је користити висококвалитетну лепљиву подлогу (специјализовану).
Пре лепљења обавезно одмастите обе површине.
Сваки слој лепка се наноси након 15-20 минута, што је неопходно за полимеризацију лепка.
Куповина ПВЦ чамца, без обзира на намену за коју је направљен, да ли ће се користити за површински риболов, шетњу по површини воде, или спортски рафтинг на рекама, за новог власника је својеврстан одмор.
У основи, чамци су на продају, да тако кажем, основне конфигурације. То значи да комплет укључује: ПВЦ чамац, сигурносне гајтане, причвршћиваче за весла, сама весла и кутију за паковање.
Али то, нажалост, није довољно за њен даљи рад. Да би се у потпуности доживео сав комфор пливања на води, чамац мора бити опремљен помоћним елементима, а чамац мора бити подешен.
Али не само да ће куповина додатне опреме за ваш чамац бити главни услов за удобност, већ ће повећати и проценат ваше сигурности док сте на води, а такође може значајно повећати његов радни век.
Листа ствари за подешавање, коришћење које ће вам пружити угодан боравак у чамцу:
паркинг сидро;
заштитна тенда;
модернизована столица;
торбе за складиштење свих врста предмета који могу бити потребни на површини;
сто за камповање;
слично степениште;
мотори на електрични и бензински погон;
саил;
прикључци (држачи) шипки;
носач ехосонда.
Ово није цела листа свих ставки, које ипак дају општу слику о томе да ће ваш брод, захваљујући употреби елемената за подешавање, већ постати удобнији.
Наравно, на прво место пожељно је ставити не удобност, већ безбедност људи који ће бити у купалишту на води.
За ове сврхе пожељно је применити:
јачање дна чамца;
производња тврдог пода;
повећати заштиту резервоара од оштећења;
причвршћивање додатних сигурносних ужади;
VIDEO Извођење модернизације ПВЦ чамца може се поверити стручњацима за ово питање или самостално, сопственим рукама да обавите овај посао.
Радови које обављају специјалисти су скупља опција, али ће се обављати професионалније, брже и квалитетније.
Наравно, подешавање се може обавити сопственим рукама, али за то су вам потребни одређени алати, материјал, потребно вам је место где ће се извршити измена, као и вештине за обављање таквог посла. За то је ова метода погоднија за многе због осећаја власника брода ауторства и његове јефтиности.
VIDEO С обзиром на фазну имплементацију подешавања ПВЦ чамаца, морамо почети са повећањем снаге објекта.
Да бисмо то урадили, одредићемо слабе тачке, најчешће подложне негативним атмосферским и силама на материјал чамца.
дно њен спољни део се веома често трља о обалу, дно резервоара, о предмете приликом ношења и транспорта, а унутрашњи део преузима целокупну тежину опреме;бочне даске чине најистуреније делове, који, поред трења, осећају и разорну моћ ултраљубичастог зрачења;таилгате преузима импресивну масу и вибрације мотора.Безбедност путника на броду не треба олако схватати. Најбоља опција је коришћење прслука за спасавање или бова у опреми чамца.
Опрема је заштићена тендама и поклопцима од густог материјала отпорног на влагу од пенасте гуме са унутрашњом подлогом од механичких оштећења.
VIDEO Посебан део подешавања ПВЦ чамаца је побољшање удобности и њиховог изгледа. Сваки власник оваквог водног објекта настоји да га учини јединственим, прилагођенијим и практичнијим.
Чамци су опремљени удобним меким седиштима, јер дуг боравак у готово непокретном стању седећи на дрвеном стандардном седишту уноси задовољство боравка на води у брашно.
Јачање разних торби и контејнера омогућава да ствари које су неопходне особи буду у одређеном реду и заштићене од кише и ултраљубичастог зрачења.
Могућност причвршћивања електричних и бензинских мотора омогућава да ПВЦ чамац постане брз и управљив. За стабилнији однос између чамца и воде направљен је штап на надувавање.
Чамци без штапа на надувавање, опремљени мотором и који имају дужину већу од 3 м, могу се преврнути током убрзања и челног ветра.
Опрема причвршћена за таблу:
држачи штапова
ехосондери
стеге мреже за слетање
контејнери за мамац и мамац
постати један од погодних и важних атрибута за рибаре.
VIDEO Извођење свих радова на надоградњи вашег брода захтева проверену локацију потребних објеката на броду. Неопходно је направити унапред обележене ознаке за будуће делове тако да сваки од њих не омета уградњу следећег.
Употреба висококвалитетних материјала ће дати позитиван резултат и јасно и поуздано испунити своју сврху.
У овом чланку смо вас упознали са неким корисним карактеристикама ПВЦ опреме за чамце и гурнули вас на нове идеје за њихово побољшање.
Када је чамац већ изабран, онда ће вам, по правилу, приликом продаје бити понуђено да потрошите подешавање чамаца . Шта то укључује и колико вам је потребан цео овај комплекс радова?
Чамац који излази из производне радње носи само минимум свега што је неопходно за рад.Наравно, може се нормално користити у овом облику, али да ли ће таква операција донети максималне позитивне емоције и да ли ће пружити осећај удобности на води у смислу нивоа који сте очекивали?
На основу више од тридесет година искуства у коришћењу малих чамаца, одговор ми је очигледан: не, за огромну већину бродовласника то неће испоручити!
Након првог изласка на воду, гледајући чамце колега, пожелећете да што више прилагодите чамац својим задацима. И пре свега, колико је то могуће / * да се осигурате од непредвиђених околности. Зашто такво самопоуздање? Не увек чамац одлази по лепом времену и мирно се враћа на обалу. Опције су могуће. Стога је разумно прве кораке у реконструкцији чамца усмерити на повећање степена његовог безбедног рада како би вам оно што више опростило грешке.
Постоје случајеви на води када се мотор откине са свог редовног места и, на растанку, успевши да удари неколико пута вијком на крајњи прекидач цилиндра, нестане у понору воде. У стварности, постоји више разлога за овакве догађаје - од кршења правила управљања пловилом од стране скипера, ударања у подводну препреку до хабања или лома облога крмене греде, ломљења моторних стезаљки.
Најлакше осигурати мотор уз помоћ два очна прстена (очна вијка) симетрично постављена на крмену чамца. Након уградње мотора, они су међусобно повезани чврстим челичним или синтетичким каблом како би ухватили мртво дрво мотора, али и не спречили да се мотор слободно наслони у случају судара са подводном препреком.
Такву фиксацију, по мом мишљењу, треба обезбедити у било ком чамцу, упркос разним опцијама за подну даску или дно на надувавање. Поправљајући резервоар за гас на месту, не можете бринути о његовој сигурности и локацији чак и по олујном времену. Погодније је извршити било каква причвршћивања у чамцу уз помоћ полупрстенова и ремена. У зависности од врсте дна, полупрстенови се могу монтирати помоћу шрафова, вијака за самопрезивање или залепити помоћу посебних јастучића. Потпуно исти носачи могу се поставити у било који део цилиндра чамца за фиксирање било које опреме и инвентара. На овај начин можете откопчати мале кесе, херметичку амбалажу, цеви са ротирајућим шипкама и, што је најважније, сидро, обезбеђујући га прстеновима од спонтаног пада у море.
Чамац је привезан уз обалу. Током пецања може бити неколико таквих привезишта. Ако је обала пешчана или каменита плићака, онда ће сваки, чак и најблажи контакт трупа са њим током привезивања, оставити трагове на чамцу. Акцелератор, ако желите, катализатор хабања, несумњиво ће бити таласи. Редовно превлачење преко пешчаних и каменитих ражња или плитке воде такође може брзо да обрише ПВЦ слој на дну. Све ово даје повода за размишљање о максималном смањењу вероватноће оштећења која се на дну проузрокују таквим абразивним хабањем.
Да би се умањиле последице ове појаве, разрађен је систем ојачања дна. Своди се на лепљење додатног слоја ПВЦ-а дуж целог дна или на местима која најчешће наилазе на препреке при кретању. То може бити или додатни слој тканине или профил од ПВЦ-а.
Јасно је да ће свако такво појачање неизбежно довести до извесног повећања тежине целе конструкције, што може бити веома критично за велика или максимална оптерећења пловила. Ширина и дебљина профила за армирање су различите. Општи критеријум избора може бити тежина једног текућег метра; обично се креће од 70 до 350 г.
Треба напоменути једну дизајнерску карактеристику чамаца са дном на надувавање. Пошто на дну нема крутих елемената, нема потребе за овом врстом заштите. А на чамцима типа катамарана, произвођач је већ првобитно поставио неку врсту заштите шкољке.Чамци овог типа, када су привезани, долазе у контакт са површином обале искључиво са скеговима/додатним цилиндрима који се налазе унутар заштитних поклопаца.
Ако је чамац припремљен углавном за излете на брзацима као рафтинг пловило, онда би ојачање из безбедносних разлога требало да буде максимално.
Ако морате да радите у обичним равним воденим површинама, онда можете, како кажу, изаћи са „мало крви“.
И још један аргумент у корист постављања заштите. Када је дно чамца истрошено, много је лакше и јефтиније заменити ПВЦ профил приликом брисања него закрпати или чак променити цео лим.
А сада мало више о томе које руте треба појачати на чамцима са тврдим пајолом.
Обично произвођач поставља само једну траку дуж кобилице такозваног „застоја“ (појам произвођача за профил изливен од ПВЦ-а).
Ако залепите још једну траку са обе стране овог профила на саму крменицу, онда ће таква заштита поуздано заштитити не само доњу плочу, већ и кобилицу.
Следећи елемент, који је такође приметно истрошен, је балон. Дакле, заштита његове доње површине застојем је друга фаза појачања. Може заузети од ¼ до ¾ дужине цилиндра, рачунајући од крме, односно само део који је подложан хабању. Такође се препоручује појачање стрингера.
А зашто је то заправо потребно? За разлику од крутих трупова, ПВЦ чамац се приметно деформише током кретања и облик његових елемената на надувавање се донекле мења. Само крути елементи његовог дизајна - пајол и крменица - подлежу минималној деформацији. Чврсти контакт крмене греде са цилиндром и дном обезбеђује се чврстоћом лепљења на профилима или тракама. За разлику од њега, пајол се само убацује у кокпит и уграђује у размак између цилиндара.
Места додира тврдог пајола или тетиве са тканином цилиндра или дна су најрањивија када се чамац креће. Нарочито ако овамо дође нека врста абразива, као што је песак. Без одговарајуће заштите, последице оваквог „абразивног напада” могу се врло брзо осетити. Стога је и на овим местима оправдано постављање заштите, како унутар чамца са одговарајућим тракама или облогама, тако и ван чамца, у виду ПВЦ профила.
И још једна неопходна врста заштите је заштита од спојева подне плоче. Испод спојева делова подне плоче постављају се ПВЦ траке.
И завршавамо комплет радова на ојачању крмене греде. Структурно, на овом месту је само слој доњег лима залепљен на шперплочу.
Ојачање дуж попречне греде је направљено нископрофилним ливеним граничником или посебним угаоним профилом како се не би стварао додатни отпор.
Посао ојачања можете обавити сами ако имате искуства са ПВЦ-ом и ако сте далеко од сервисних центара. Штавише, сви елементи за овај и за многе друге радове са чамцем, укључујући лепак, могу се купити у продавницама од бројних произвођача. Такви комплети за независну креативност су прилично распрострањени под именом „комплет за подешавање“.
Ако је сервис у близини, онда посао са чамцем треба поверити професионалцима.
Ово је почетни комплекс, који ће значајно продужити живот вашег пловила.
Следећа група корисних ситница може се описати као повећање нивоа удобности на броду.
Сада да видимо шта се још налази у залихама произвођача. Који још уређаји постоје који олакшавају живот рибару, ловцу или само туристу.
Могу бити и домаће од импровизованих средстава и индустријске производње. Могу се користити и као независни уређаји и заједно са водоотпорном торбом. У овом случају, торба са патентним затварачима је причвршћена за облогу и постављена испод тегле. Запремина оваквих торби, у зависности од модела чамца, одређена је ширином кокпита и ширином коришћене конзерве. Веома користан уређај за чување малих ствари, као и оних које влага може да упропасти.
Да бисте добили мало више удобности, предлаже се употреба седишта на надувавање. Реч је о отоманама на надувавање различитих облика и величина, које се могу дизајнирати за постављање у било који део чамца. Могу се причврстити како у потиску између цилиндара, тако и уз помоћ свих истих полупрстенова.
Још већи комфор у чамцу може се постићи постављањем наслона на надувавање за отомане.
Испоставља се луксузна столица на надувавање, која, међутим, радије опушта него вам омогућава да се фокусирате на пецање.
Надстрешница за мале чамце на весла је по функцији слична кишобрану, пружајући већу заштиту од сунца него од кише.
За моторне чамце постоји неколико врста тенди које, по мом мишљењу, заслужују посебну пажњу, јер су веома функционални производи. И могу се делимично категорисати као средство за повећање безбедности у чамцу.
Почнимо са тендом, која делује као облога за нос. Са неким вештинама у руковању машином за шивење, лако је то учинити сами.
За већину произвођача налази се у два облика: у потпуности од танке ПВЦ тканине и са провидним прозором на предњој страни. Тенда се брзо поставља на лук у облику слова У и растеже дуж бочног држача на кукама. Одлично штити посаду од прскања, а чамац од поплаве кроз прамац стрмим таласом.
Ако је репни број прекривен материјалом тенде, онда се са стране тенде мора пришити провидни џеп за дупли број.
Кокпит моторног чамца може се потпуно затворити тендом. Прави се од кордуре или ависента, ређе од 350-550
– Основа тенде су алуминијумски лукови у облику слова У, који су причвршћени на специјалне ушице, ливене од ПВЦ-а и монтиране на цилиндар чамца, уз помоћ вијака или шрафова. Дизајн се брзо ослобађа.
- Када се подигне, омогућава посади да се склони од временских прилика. Основна намена је заштита од прашине и падавина на паркингу пловила.
- Због присуства провидних прозора испод тенде, могуће је кретање испод мотора у режиму померања. Због великог ветра, кретање испод њега је могуће ако нема јаког ветра.
- Фиксирање бочних страна у спуштеном положају врши се рајсфершлусима, ау подигнутом - посебним ременима. Странице се могу подићи било којим бројем и било којим редоследом. Најудобније је испод тенде са прозорима за вентилацију.
Видео (кликните за репродукцију).
Нешто мање уобичајена је нека врста паркинг шатора, која се ствара на основу склопивих лукова (дизајн је сличан модерним шаторима).
