Поправка имобилајзера уради сам

Имобилајзер је редовно средство сигурносног система аутомобила или део инсталираног алтернативног комплекса против крађе. Упркос својим позитивним особинама, често постаје неопходно заобићи овај сигурносни блок. То можете учинити инсталирањем фабричког модела или сопственим рукама направити гусеничар за имобилајзер.

Принцип рада система против крађе је блокирање могућности покретања мотора уколико се не испуне одређени услови. Ово може бити неопходно у случају губитка кључа, некомпатибилности рада стандардног аларма и додатно уграђеног аларма за даљинско или аутоматско покретање мотора. Фабрички уређаји за обилазницу имобилајзера не само да обављају своју директну сврху, већ имају и ЦАН магистралу за повећање функционалности.

Али да ли је могуће и како преварити имобилајзер без куповине фабричког гусеничара? Овај задатак се решава на неколико начина. Главни услов је очување оригиналних функција ауто аларма. Инсталирање додатних компоненти или надоградња система не би требало да утиче на његову функционалност и поузданост.

Да бисте изабрали оптималну шему за домаћи гусеничар, морате знати врсте имобилизатора. Они се разликују по принципу рада, на основу којег се развијају методе привременог или трајног искључивања:

• РФИД. Најчешће се постављају на аутомобиле европске и азијске производње. Унутар кључа за паљење налази се транспондер (предајник), који, када се активира, шаље сигнал систему и активира га. Пријемни део се налази у дизајну браве за паљење;
• ПДВ. Типично за америчке моделе. Унутар кључа за паљење је отпорник који има одређену вредност отпора. Да бисте укључили мотор, морате уметнути кључ у браву. Ако се вредност отпора разликује од нормалне вредности, мотор се неће покренути.

За сваки од система потребно је развити универзални модел пузача имобилајзера, који није тешко направити сопственим рукама. Важно је знати принципе дизајна и одабира компоненти.

Присуство редовног имобилајзера је главни разлог за употребу додатних средстава да га заобиђе. Не може се уклонити и стога је потребно правилно размислити о шеми будућег пузача.

Приликом израде шеме морају бити испуњени следећи услови:

• Универзална веза и без негативног утицаја на рад ауто аларма;
• Адаптација за одређени модел имобилајзера. Обавезно унапред проучите његов уређај;
• Чување акције стандардних кључева за покретање паљења.

Стандардни модели имобилајзера могу се уградити у прекидач за паљење или на кључеве за покретање мотора. Тамо се врши надоградња система.

Најчешћи начин да се заобиђе имобилајзер помоћу уређаја уради сам је инсталирање додатног кола на прекидач за паљење. У овом случају, даљинске функције имобилајзера ће бити сачуване. Његова радња ће бити онемогућена када се кључ убаци у браву за паљење.

Да бисте направили петљу на завојници, потребно је припремити танко кућиште, које ће се накнадно монтирати на браву. Најчешће је направљен од картона. Затим следите ове кораке.

1. Проверите унутрашњи пречник гусеничара. Требало би да буде нешто веће од језгра замка.
2. На спољни део трна поставља се лепљива или електро-трака. Његов лепљиви део је споља.
3. Затим морате раставити једну завојницу аутомобилског релеја. Жица одатле је намотана на намотај. Број окрета је обично 20-30 комада.
4. Добијени дизајн је инсталиран на врху прекидача за паљење.

Сличан дизајн мора бити направљен за резервни кључ. Након тога се крије у аутомобилу. Компоненте у систему су повезане према следећој шеми:

У неким случајевима овај метод није применљив због малог простора за монтажу имобилајзера. Затим морате користити алтернативне методе.

За почетак, направљен је релеј који се састоји од пет контаката. Неопходно је за правилан рад структуре.

У приказаном стању контакт "30" је затворен са "87А". Када се на релеј примени напон од 12 В (контакти "86" и "85"), "30" ће се пребацити са "87А" на "87". Дакле, пузач ће радити према горе наведеној технологији.

Али ако је немогуће инсталирати петљу на прекидач за паљење, круг треба надоградити.

У овом случају, нема потребе за уградњом петље на тело браве. Веза се врши са инсталираним имобилајзером. Монтажа такве структуре се врши према следећој шеми.

1. Пресекли смо један од контаката стандардне антене.
2. Напон се напаја са прекидача за паљење "+", спојеног на контакт "86". Веза "-" се врши од ауто аларма до контакта "85".
3. Између примљених веза постављамо диоду: аноду на "86" и катоду на контакте "85". На овај начин се минимизира вероватноћа отказа транзистора у сигнализацији услед дејства обрнутог напона.
4. Жица од антене је залемљена на контакт "87А". Један од крајева гусјенице са кључем је спојен на исто место.
5. На "87" контакт је залемљен на други крај антене гусеничара.
6. Жица од стандардне антене је причвршћена на "30".

Дакле, снабдевање "-" аларму аутомобила се дешава само током аутоматског покретања.

Када се покреће са кључем, напајање се не доводи до домаћег релеја. Дакле, рад стандардног имобилајзера није поремећен.

Поред наведеног принципа конструисања гусеничара, могу се применити и сложенији.

Они скоро у потпуности елиминишу могућност спонтаног гашења мотора при преласку са аутоматског покретања аутомобила на кључ за паљење.

Израда имобилајзера „уради сам“ за моделе са ПДВ-ом је нешто лакша. Да бисте то урадили, потребно је прецизно измерити вредност отпора отпорника уграђеног у кључ. Ако је кључ изгубљен из неког разлога, неопходно је да га вратите.

У просеку, вредност отпора отпорника може бити од 400 до 11800 ома. Након утврђивања тачног резултата, треба изабрати сличну компоненту са истим параметром.

Суштина надоградње система је да ће кључна функција отпора бити уграђена у имобилајзер. Пре инсталације, проучава се шема стандардног ауто аларма. Да бисте утврдили тачну локацију инсталације отпора, можете користити општи дијаграм ожичења.

Након једноставних манипулација током аутоматског покретања аутомобила или укључивања помоћу кључа, функције имобилајзера неће се користити. Међутим, вреди запамтити да ова техника може негативно утицати на рад сигурносног аларма.

Као алтернативу, стручњаци предлажу инсталирање додатног имобилајзера, који ће омогућити даљинско покретање. Истовремено, уређај ће блокирати ову функцију док се аутомобил креће.

Главни захтев за дизајн гусеничара је очување безбедносних функција аларма. Стога, дупли кључ за паљење потребан за имплементацију РФИД шеме треба пажљиво сакрити у унутрашњости возила. Побољшање једноставности употребе не може негативно утицати на безбедност.

Као пример, можете погледати видео о пописивачу који се самостално производи:

Чини се да је лакше узети и заменити батерију у кључу за аларм. Сам власник ће моћи да изврши ову радњу без грешака. Тек сада, након замене, из неког разлога се губи веза између привезака и сигнализације. У ствари, долази до губитка синхронизације, а последице овог „губљења“ се могу исправити према тексту приручника који је испоручио произвођач. Овде разматрамо које радње не би требало дозволити приликом поправке ауто аларма, као и имобилајзера и кључева.

Привезак за кључеве са повратном спрегом, или такозвани пејџер, садржи неколико елемената у свом дизајну. Екран је повезан са штампаном плочом преко кабла. Али лемљење овог дела (кабла) је тешко у пракси. Због тога операција замене има повећану цену.

Ипак, наведену замену можете извршити сопственим рукама. Као што је доказано у видеу.

Након што сте раставили и отворили пластичну кутију, приметићете важан детаљ прекривен металном шкољком. Цилиндар је кварцни сат, и треба вам тако нешто.

Рецимо да екран пејџера показује да нема везе. У овом случају, привезак за аларм се поправља на следећи начин:

1. Залемите спој са антеном, саставите, проверите;
2. Ако квар остане, промените главни кварц.

Генерално, поправка кључева за ауто аларм не укључује тражење недостатака уз помоћ посебне опреме. Чешће се руководе логиком, мењајући "сумњиве" компоненте и детаље. Такође настоје да елиминишу механичке недостатке: замењују модуле дугмади, враћају контакте. Главна ствар је да уклоните све елементе напајања пре лемљења. И сачекајте 20 секунди.

Поправка привезака за кључеве „уради сам“ је мукотрпан и компликован посао. Након уклањања било које батерије, биће потребно да вратите синхронизацију. Али опрема која ради са дијалошким кодом не губи синхронизацију.

У сваком модерном аутомобилу уграђен је модул који аутоматски блокира мотор. Такви модули се називају "имобилајзери", а њихови кварови се карактеришу на следећи начин:

• Стартер се не може покренути чак ни сопственим (обичним) кључевима;
• Команде са дугмади даљинског управљача (тастера) се не перципирају ни на који начин.

Дешава се да квар лежи у електроници даљинског управљача. Али ретко ко ће се предузети да га поправи.

Овде разматрамо како поправити имобилајзер, тачније, антену и главну јединицу. Сам блок, барем, може се раставити ручно без употребе посебне опреме.

Стандардна опрема МАЗДА ГФ-626 је имобилајзер, у којем је главна фреквенција комуникације постављена керамичким резонатором. Наведени део изгледа овако.

Временом се детаљи мењају. Стога ће се поправка имобилајзера састојати од следећег: лемимо „лош“ резонатор, на његово место уградимо нови кварц. Фреквенција кварцног резонатора може се одабрати експериментално (овде су бројеви 2,4576 назначени на кућишту).

Хајде да направимо дигресију у вези са избором резонатора. Пошто сте купили заменски кварц са одговарајућим бројевима, не може се увек добити добар резултат. Разлог је следећи:

• Ниска термичка стабилност;
• Треперење фреквенције.

Генерално, нови део се бира као један од неколико. Шта треба да знате када поправљате имобилајзер, привезак за кључеве, па чак и аларм. Ко је рекао да ће бити лако?

Имобилајзер чита податке са кључа, успостављајући комуникацију са њим преко радија. За стандардне аутомобилске системе типично је следеће: индуктивна антена је намотана око прекидача за паљење. Рецимо да не можете покренути стартер чак ни сопственим кључевима, ушивеним у меморију главне јединице. Затим поправка имобилајзера почиње провјером антене, потпуно одвајањем од конектора.

Изглед антенског модула приказан је на горњој слици. Може се испоставити да је отпор између црне и беле жице бесконачан (отворен).

Нико неће успети да намота сличан калем својим рукама. Али можете урадити следеће:

• Између завоја поставља се лемилица без лемљења, а сваки обрт пролази овако док омметар не покаже 5-10 ома;
• Јаз се елиминише, чак и са појавом краткоспојних окрета.

Када поправљате аларм, нећете наићи на проблем о коме се овде говори. Антене су ту смештене у посебном модулу, а њихов изглед изазива поштовање.

Размотрите шему главног модула домаће сигнализације.

Вредност свих отпорника понекад се мора изабрати тако да рад буде стабилан. Ово се мора запамтити када поправљате имобилајзер или сигнални уређај који нема електромагнетне релеје у свом колу.

Поправка аларма је тежак задатак, а за његово решавање потребна је посебна обука. Али дизајн блока предвиђа замену блокова. Ово својство не треба занемарити у пракси. Избор између брзине поправке и трошкова због цене јединице или модула ће извршити власник.

Постоји много публикација о томе како поправити електричну опрему аутомобила својим рукама. Ове публикације дају савет: потребно је да одвојите негативни терминал батерије. Вероватно, ову препоруку нико не би требало да занемари. Желимо вам успех.

Пре него што размислите о томе како поправити имобилајзер, морате разумети шта је то и зашто је потребно. Увријежено је мишљење да то једноставно није потребно, јер, као и сваки електронски уређај, захтијева пажњу. И што је најважније, пажња, чији недостатак ће довести до непредвидивих последица. У једном тужном тренутку, електронска јединица (ЕЦУ) аутомобила ће одбити свом власнику у капацитету.

Другим речима, он ће одбити да му се покори. А кривац ће бити ИММО, који није препознао власника. Докази о власништву који су му предочени у виду паметних кључева, личних ознака, кодираних картица и бираних кодова били су неуверљиви. Да ли ова грешка припада самом власнику или је потребно поправити имобилајзер је друга ствар. Важно је да се то не свиђа возачима - ништа не би требало да утиче на поступке власника аутомобила.

Као иу сваком озбиљном предузећу, аутомобил има своју структурну хијерархију. Самом власнику аутомобила, наравно, поверено је место председника целог управног одбора. Али у исто време, ЕБУ је извршни директор. Производним процесом управља преко руководилаца бројних радионица – бројних функционалних сензора:

• подешавање убризгавања горива:
• регулација оптималним подешавањем вентила за гас (његов положај у празном ходу);
• подешавање режима паљења;
• регулисање састава издувних гасова;
• управљање јединицом за кондензацију бензинске паре;
• оптимизација циркулације издувних гасова - смањење садржаја азот-оксида;
• управљање фазама дистрибуције гаса;
• одржавање прихватљиве температуре мотора (расхладне течности);
• координација његовог рада са свим радним системима аутомобила. Ово се првенствено односи на системе против блокирања точкова, клима уређаје, аутоматске мењаче (мјењач) и разне сигурносне системе.

Јединица имобилајзера, у целом овом производном процесу, има улогу службе обезбеђења и сама је задужена за праћење поштовања контроле приступа (извршење прописаног програма).

Важно: размена података и пренос управљачких команди се врши преко ЦАН (-Цонтроллер Ареа Нетворк) магистрале, која комбиновањем појединачних чворова (радионица) ствара интегрални производни комплекс машине.

Рад имобилајзера састоји се од неколико функционалних структура. Сваки од њих обавља стриктно своје задатке и сам преноси информације следећој структури.

1. Функција приступа или лична пропусница власника Може изгледати овако:

• стандардни кључ за паљење аутомобила;
• картице са уграђеним чипом.Изгледа као банковна картица са мало више дебљине;
• електронска ознака у облику малог кључа;
• електронски код који се куца на тастатури у аутомобилу;
• отисак прста који припада власнику аутомобила;
• могуће је комбиновати ове опције (кључ за паљење са чипом и личном етикетом);

2. Функција преноса података. Његов задатак је да пренесе податке приступног кода (пасс) у јединицу имобилајзера за анализу и доношење одлука. Ова структура је:

• предајна антена која се налази поред утичнице кључа за паљење;
• радио-електронски систем преноса података без комутације жице;

3. Електронска јединица за анализу и пренос података на главни рачунар аутомобила.

Власник аутомобила, убацивањем чипованог кључа у браву за паљење, на тај начин преноси приступни код електронској јединици имобилајзера. ИММО, упоређујући обезбеђени код са кодом ушивеним у меморију, издаје одговарајућу команду ЕЦУ аутомобила.

1. Ако се приступни кодови поклапају, ЕЦУ машине:

• издаје команде за откључавање сензора који одговарају програму. Мотор аутомобила се нормално покреће и можете почети да се крећете;

• мотор аутомобила се не покреће;
• мотор аутомобила се покреће и одмах се зауставља;
• мотор се покреће. Ауто се неко време креће, али изненада стаје, показујући квар и потребу за поправком;

Важно: ако се имобилајзер са кључем за приступ чипу налази у близини ЕЦУ аутомобила, онда се сам имобилајзер са електронским контролним системом може налазити било где у унутрашњости аутомобила.

Наравно, све се може сломити. То је само даља поправка квара овог "било чега" може коштати прилично пени. Слична је ситуација и са имобилајзером аутомобила.

Кључ са чипом му је испао из руку и згњечио га је аутомобил у пролазу у локви воде. У овом случају, сам власник може извршити поправке - сам кључ се може исправити, а згњечени чип се може наручити од дилера или у специјализованој служби. У овом случају, сам возач мора имати резервни кључ.

Антена имобилајзера нестабилно види чипиран кључ. Поправке „уради сам“ могу се обавити заменом уграђене батерије. За поправке уради сам, довољно је оштрим предметом (ножем) отворити пластични део кључа или привезка и заменити батерију.

Ако је чип кључ нестабилан, поправка уради сам је могућа лемљењем контаката, како самог кључа, тако и терминала предајне антене која се налази поред прекидача за паљење аутомобила.

Имобилајзер не препознаје изворни чип и приказује црвени аутомобил са прецртаним кључем на инструмент табли. Можете покушати да извршите поправке сопственим рукама тако што ћете проверити систем свих доступних контаката и кључа и антене, и самог ИММО-а.

Због више силе, пролетео је унапред инсталирани ЕЦУ програм. Репрограмирање и поправка „уради сам“ је проблематично. Такве поправке се изводе само у стационарним условима специјализоване службе.

Пошто у електронским јединицама имобилајзера и рачунара нема покретних делова, ретки су случајеви њиховог квара и случајеви поправке уради сам. Много чешће, стручњаци са недовољним квалификацијама отписују, под својим кваром, сопствену неспособност да отклоне грешке у раду актуатора.

Важно: Важно: ако се чип за резервни кључ користи у обилазници имобилајзера за даљинско покретање аутомобила, одмах наручите дупликат.