Уради сам поправка увозних магнетофонских трака

Аауто радио је веома чест електронски уређај. Уз ретке изузетке, овај, без сумње, користан уређај није у унутрашњости аутомобила. Еволуција ауто радија су уређаји као што су видео и ауто ЦД / МП3 плејер. Али, упркос промени медија за снимање у аутомобилском плејеру, ови уређаји се и даље називају познатом речју. ауто радио. Чврсто је успостављен од масовне употребе касетофона за аутомобиле.

Дово одељак сајта је посвећен поправци ауто радија уради сам. Није тајна да се играчи аутомобила разних модификација и произвођача кваре.

Хали странице Овај одељак неће само навести специфичне кварове одређених модела ауто-радија, већ ће открити методе за поправку и рестаурацију ових уређаја. Презентација ће се одвијати без прекида из праксе, уз примере поправке конкретних модела ауто плејера.

Уводни чланак. Говори о потребним уређајима који ће бити потребни у процесу поправке ауто радија.

Како повезати ауто радио или ауто ЦД / МП3 пријемник на напајање рачунара (ПСУ)? Са овим питањем се суочавају сви који желе да „напајају“ ауто радио из мреже од 220 В. Ово има смисла ако планирате да поправите ауто радио или да га надоградите на стационарни музички центар.

Овде ћете сазнати о типичним кваровима ауто плејера и њиховим узроцима.

Шта је сложен квар и како кодови грешака могу помоћи при поправци ауто-радија? Прави пример решавања сложеног проблема са Пионеер ДЕХ-П3500МП ауто ЦД пријемником.

Приликом поправке диск ауто-радија, често је потребно раставити ЦД механизам. Детаљно је приказан начин растављања ЦД механизма, који је распрострањен међу савременим аутомобилским ЦД/МП3 плејерима.

ЦД дискови за ауто пријемнике различитих марки разликују се по свом дизајну. Дакле, морате бити у могућности да раставите ЦД-механизме различитих типова. Овде ћете научити како да раставите ЦД драјв Кенвоод ауто радија без грешака.

Чланак који говори о једном од типичних кварова на ауто ЦД / МП3 пријемницима - нема позадинског осветљења екрана. Како елиминисати овај квар и о томе ће се разговарати.

Ево приче о нетипичном квару Мистери МЦД-778МП ауто ЦД/МП3 пријемника. Прави пример поправке помоћу осцилоскопа.

Контрола звука не ради? Могући узрок квара може бити енкодер. Енкодер се врло често користи у дигиталној опреми за подешавање различитих функција и управљање уређајем. Да ли је потребно заменити валкодер ако не ради како треба? Како да вратите исправан рад валкодера и избегнете његову замену описано је у овом чланку.

У пракси поправке ауто плејера и ЦД пријемника, постоје случајеви када је потребна дијаграм кола, информације о пиноуту конектора или табела за декодирање кодова грешака. Ове информације се налазе у сервисном приручнику (сервисном приручнику) за одређени модел ауто радија. Сервисно упутство за неке моделе популарних ауто-радија можете преузети кликом на горњи линк.

Коју марку ауто радија изабрати? Прочитајте овај чланак и више нећете имати ово питање.

Сазнајте више о СД/МП3 пријемницима за аутомобиле. Међу разним модификацијама ауто-радија, своје место под сунцем нашли су такозвани флеш ауто-радио.Овај чланак говори о уређају и елементарном саставу аутомобилских СД / МП3 пријемника без диска користећи модел Велас В-201У као пример.

ЛЕД “ПОВЕР” (ако постоји) не светли на предњој плочи, нема карактеристичног клика у звучницима.

У овом случају, најлогичније је проверити А/М струјна кола у следећем редоследу: напајање плус - осигурач - прекидач за напајање - прекидач за радио / магнетофон - остала кола (радио пријемник, јединица за обраду сигнала, јединица за магнетофон) , прво проверите осигурач. Ако је прегорео, зазвоните (у односу на кућиште) због кратког споја елементе филтера снаге, појачавач(а) снаге (преко струјне магистрале), филтерске кондензаторе блокова. Често се у А / М уграђују такозвани прекидни отпорници, који се налазе између напојне мреже и потрошача великих струја (појачавач снаге, погонски мотор).

Прегоревање (прегоревање) овог отпорника указује на кратак спој у овом уређају. Такође треба визуелно проверити интегритет електролитских кондензатора.

Одозго, ови кондензатори имају такозвани зарез у облику крста. Отицање или отварање зареза указује на неисправан кондензатор. Чак и ако А / М ради исправно, натечени кондензатори ће се показати пре или касније, али са много непријатнијим последицама. У сваком случају, треба их заменити.

Такође не треба заборавити на проверу мреже на возилу Значајан вишак напона у мрежи на возилу, као и повећан ниво сметњи, доводи до многих кварова А / М. Овде треба да проверите регулатор напона у аутомобилу, генератор, филтере за сузбијање буке у мрежи. Често се дешава да у случају кварова на мрежи на возилу, чак и већ поправљена возила поново покваре.

А / М се укључује, мотор у диктафону ради, индикација светли - нема звука.

Контрола јачине звука није успела. У овом случају, довољно је одлемити закључке регулатора и зазвонити га.

Појачавач снаге (ПА) или кондензатор за раздвајање између ПА и динамичких глава је у квару, а такође није искључен прекид ожичења за напајање динамичке главе, калем звучника је покварен. Приликом отклањања овог квара, требало би да проверите доводне жице до звучника, изолациони кондензатор, ПА, као и одсуство кварова на кућишту завојнице динамичке главе (види слику 1), што преоптерећује ПА и изводе. до његовог неуспеха.

У последњем случају, требало би да урадите ово: прикључите омметар према слици 2 и, пажљиво притискајући конус звучника, уверите се да нема кратких спојева (О ома) између кућишта звучника и завојнице.

Ако се ова провера не изврши, квар звучника може поново да онемогући ПА.

Нема звука у А / М у режиму „Тапе Рецордер“.

Пре свега, проверите присуство напона напајања за претпојачало магнетне главе и погонског мотора. Одсуство ових напона указује на неисправност прекидача "РАДИО-ТАПЕ" или прекид у жицама за напајање.

Додирните отворе за приказ магнетне главе одвијачем (режим „ПЛАИ“). Требало би да се појави шум наизменичне струје. Ако ова провера није довела ни до чега, поновите додир након што претпојачало са магнетном главом изађе (слика 3). Сходно томе, позадина би требало да буде тиша, итд. Доследно проверавајте путању нискофреквентног сигнала, пронађите неисправан елемент. У овој ситуацији најчешће отказују изолациони кондензатори (приказано у облику Ц и Ц на слици 3), ређе елементи прелиминарног УЛФ-а.

У последњем случају потребно је измерити ДЦ модове елемената прелиминарног УЛФ-а или извршити његову детаљну проверу.

У закључку, треба рећи да је таква провера одвијачем (сондом) прилично приближна и могућа је само када се А / М напаја из мрежног напајања.Наравно, можете користити генератор звука, осцилоскоп и друге уређаје, али не очекујемо да ће корисници радио опреме имати барем мали део потребног сета уређаја, а ми нудимо минимум који је увек при руци .

Прво морате да схватите шта не ради на радио каналу. Овде може бити неколико опција:

А / М не ради у режиму „РАДИО“ ни у једном режиму.

проверите режиме рада микро кола и блокова за једносмерну струју.Ако се, на пример, зауставите на А / М „ФЕРАРИ“, овде треба да проверите зенер диоду Д2 (3,3В) и коло потрошње напона 3,3В (погледајте „ ФЕРАРИ” дијаграм) - ово 12, 13, 14, 15, 16, 6. крака ТА2003Р. Одсуство напајања канала од 3,3В након провере Д2 указује на квар (кратки спој) чипа радио сигнала ТА2003Р. Треба напоменути да ако Д2 прегори и скупи се до тачке (кратки спој), врло је вероватно да је ТА2003П још увек у функцији. Ако се Д2, сагоревајући, прекине (ноге не звоне), онда у овом случају оставите наду за перформансе овог микрокола, јер не може издржати повећане напоне. Додајмо само да неке врсте микро кола издржавају краткотрајне пренапоне: СХА1238, КА22471, ТА7640Р, ВА42342 и други, па су ТДА2003, ТДА 12208 и слично мали изузетак. Уопштено говорећи, у свим случајевима треба се руководити дијаграмом кола и, ако на њему нису назначени ДЦ режими, водити се методама које индиректно указују на неисправан елемент.

Ако тест једносмерне струје није довео ни до чега, предлаже се следећи метод:

Одредити (могуће је према блок дијаграму) намену блокова и микрокола путање радио сигнала.

Тамо где постоје ИФ филтери (Зк излазни преплављени пиезо филтери), примените ИФ сигнал на улаз-излаз филтера (погледајте слику 4) или додирните исти излаз шрафцигером

Белешка. ИФ сигнал мора бити напајан са референтног пријемника из одговарајућих степени: АМ - 455 (465) кХз ФМ -10,7 МХз

Ако сте референтни пријемник подесили на ФМ режим, субјект који се тестира је такође у ФМ режиму. Слично - у АМ режиму. Не заборавите да подесите референтни пријемник на моћну радио станицу у тест моду.

Проверили смо УПЦ. Слично, можете проверити стерео декодер (ако постоји). Једина разлика је у томе што се референтни сигнал мора уклонити након ИФ блока кроз капацитивност од приближно = 0,01 микрофарада. Са исправним ИФ и стерео декодером, недостатак пријема указује на квар миксера, локалног осцилатора и УРЦХ-а. Ови блокови се најчешће израђују на 1. микроколу или неколико транзистора. Јефтиније и лакше проверити транзисторе и заменити улазни чип.

За референцу, ево тачака повезивања за неколико компоненти микро кола:

ЦКСА1238 (АМ/ФМ тјунер + стерео декодер)
УПЦХ улаз - 14.13. крака БА4234 (УПЦ - ФМ + АМ тјунер)
ФМ ИФ улаз - 7. пин АМ ИФ улаз - 6. пин ИФ улаз - 11. пин ЛА1805 (ИФ, стерео декодер)
АМ ИФ улаз - 5. пин ФМ ИФ улаз - 1. ТА2003 пин (тунер, ИФ)
излаз-улаз ИФ АМ - 4, 7 крака излаз-улаз ФМ ИФ -3,8 крака КА2247 (у ИФ) ИФ улаз 10,7 МХз -1,5 крака
УПЦХ излаз - 9. крак.

А/М не ради у АМ или ФМ режиму

Провера је слична претходној, само је важно разумети решења кола за раздвајање ФМ и АМ. Такође би требало да проверите рад ФМ/АМ прекидача. Горе наведена техника је прилично груба, али очекујемо да наши читаоци у најбољем случају имају тестер и неки сличан пријемник. Па чак и у овом случају техника у већини случајева даје позитивна решења.

Белешка. Тест стерео декодера мора да обави сличан пријемник са сличним стерео декодером. Такође треба напоменути да микро кола која комбинују тјунер, ИФ и друге блокове, са довољном локализацијом, једноставно треба заменити.

Неколико конверзија ауто радија са америчког на европски стандард: Тосхиба ТКС-10 (лемљење Д 710), Цраиг Д 309 (преуређено у Д 304), Панасониц ЦК-И05ЕУ (лемљење Д 625), Пионеер КЕХ-7500 (лемљење Д 508) , Тосхиба ТКС -90 СМ11 (одлемљивач Д 864), ЈВЦ КС-РТ45 (одлемљивач Д 717), Панасониц ЦР 301 ЕВА Д 621-додавање, Пионеер КЕХ-5500 одлемљивач Д706, Пионеер ДЕН 415 одлемљивач Д706, Пионеер ДЕН 415 до Р606 реУСсолдер, Р606 Панасониц Р606 Р613, Аудиовок АУ -949 (Д607,Д609 заменити на Д608,Д615), Сони КСР-7070 (додати Д 322), Пионеер КЕ 1550 (додати Д - ЕС), Пионеер КЕХ П4400 (додати Р 683), Сони КСР - Ц30 (одлемити ЈЦ 12 ), ПионеериКЕ 1818 (преуредити Д954 у Д952).

Декодирање ауто-радија: Ако Бротхер затражи код, притисните - 6 2 6 1 2 1 (на дисплеју ће се приказати - 7621), затим БАНД и то је то. Ако нови Блаупункт бира тјунер 9507, онда БАНД. А ако Хиундаи Х-810 ЈЕ - притисните и држите дугме БАНД и укључите напајање.

ЛГ ТЦЦ573 и тако даље - њушка не ради Проблем са ИЦ ЛЕД диодама Да бих их проверио и такође да поправим даљинске управљаче, користим следећи лосион.

Д1 - било који је бољи од црвеног

Д2 - са било ког видео сензора почетка или краја касете

ТР- све што имам уграђен у тестер, не троши 3в напајање у СТБИ. Послао Панов Валериј

ЦДКС 805, 505. Дефект се манифестује отприлике као полумртав ласер (губи трагове, ради нестабилно, итд.) цела поента је да треба да залемите променљиви отпорник РВ14, није далеко од драјвера, који је Веома топло.

Питам се шта је унутар КЉУЧНЕ картице?

ЛГ ТЦЦ-570. Квар: радио не ради, нема напајања. Узрок овог квара био је прекид отпорника ниског отпора Р813 (

0.5. 1 охм) у струјном колу предње плоче. Након замене новим, перформансе иагнитола су враћене. Сличан квар био је и на ауто радију ЛГ ТЦЦ-673 (исти Р813). Један случај је случај, други је сугестиван, трећи је образац. Остаје само да се пронађе овај трећи случај.

Фујитсу Тен Лимитед различитих модела (инсталиран као главна јединица у ТОИОТА 87-94).Споља се манифестује као механички квар или недостатак звука, или самопобуђење појачала или недостатак стерео пријема. Третман: на плочи се траже електролити у црвеним шкољкама и уклањају, плоча испод њих се добро опере и на њихово место залеми све друге (обично 100к10 и једна 220к16).

Ауто радио Сони КСР-242 Конвертовањем опсега са јапанског (76,0-90,0) у наш (88,0-108,0) отлемимо диоду Д701, осим тога, у одређеном случају, напон подешавања је имао мањи опсег (можда је тако израчунат ?) од 0,5 до 4,5В уместо 7,5. Отпорник Р752 (планарни) 10К се мења на 2.2К. Поставили су напон на ФМ ВТ.

ЈВЦ КС-РТ404 Измена ауто радија са америчког на европски стандард: лемљење Д701

Ауто-радио ФУЈИТСУ ТЕН стандардно уграђен у ТОИОТАк - тих или грготајући звук у једном или оба канала - електролити теку у близини претпојачала за репродукцију (М51524Л) трагови испод њих су уништени, посебно прелази на таблама. Овај недостатак је постао широко распрострањен - репродукује записе у једном правцу нормално, у другом - речи су обрнуто. Појачало за репродукцију - М51524Л 4-канално, глава се пребацује сигналом из процесора МБ808505 (пин 12) На ниском нивоу репродукција је нормална, висока - изнад 2 волта не расте. Ако одспојите пин 7 М51524Л са процесора и примените 5 волти на њега, онда обрнуто почиње да ради нормално. излаз процесора је подигнут. Можете и без замене, уз минималне измене - само примените 5 волти на ову ногу кроз 100 ома, на пример, од стабилизатора снаге процесора - квар је ухваћен 5 пута месечно!

Ауто радио Цларион ПН-9401 - пуно радно време у Ниссану почетком 90-их. Квалитет репродукције магнетних снимака се постепено смањивао, звук је постајао тиши док није потпуно нестао. Пријемник је звучао одлично. Десно испод ЛПМ-а је уграђен керамички шал - на полеђини је плејбек појачало (ТА7705Ф) и ДОЛБИ систем, а на врху је инсталирано десетак електролита за површинску монтажу - СВЕ је потекло и изгубило се њихов капацитет. Замењују их обичне мале величине, па, врло их је тешко лемити - подлога снажно уклања топлоту и има врло мало простора.

ЦД + тјунер АДЗЕСТ ДРКС 5475 Не прихвата диск - ради само при избацивању. Сензор за почетак оптерећења је направљен на оптокаплерима - на доњој плочи су ИР ЛЕД диоде, на врху - фототранзистори - најтипичнија болест - смањење емисије ЛЕД диода, у смислу броја кварова из овог разлога (у било ком опрема) блиски су осушеним електролитима. Третман је једноставан - преполовите ограничавајући отпорник.

пет 23 јануар 2015

Прегледи: 18 844 Категорија: Аудио за аутомобиле

Недавно сам у продавници радио-технике могао да купим АддЗес ауто радио веома јефтино (за само 100 рубаља), са само једним проблемом - није било звука. Донео сам га кући, пронашао све потребне пиноуте конектора на Интернету и успешно повезао ауто радио.

Као резултат тога, испоставило се да постоји звук, али не увек, а за поправке прво је требало купити конектор. Међутим, у продавницама такав конектор кошта око 500 рубаља, па сам одлучио да га направим сам. Али испоставило се да у АТКС рачунарским напајањима постоји приближно исти конектор, који, мало измењен, добијамо идеалну опцију за наш уређај.А за ово је било потребно уклонити само 4 гнезда, као што је приказано на слици.

Затим отворите диктафон.

Узимамо тестер и лупу и почињемо да решавамо проблеме. На плочи је био смд отпорник са бројем 681, ноге су му отпале са плоче, лемљењем је поново спојио радио.

И постојао је још један проблем - овај ауто радио је произвео Јапан и није могао да ухвати опсег нашег ФМ радија. Након што сам сазнао све детаље на Интернету - како га тачно преправити за наш асортиман, одлучио сам само да одем у продавницу и купим за 150 рубаља. најчешћи претварач.

Сви проблеми су решени када сам спојио конвертор, сви опсези су ухваћени, само фреквенције на екрану нису одговарале стварним, али то није толико критично.

Након тога, одлучио сам да мало модификујем наш радио касетофон, и да у њега додам усб улаз за пуштање музике са УСБ флеш диска. Пошто није било аудио улаза, одлучио сам да за ово користим ФМ предајник, али као што је искуство показало, то умањује квалитет музике, а ово нам није потребно. Да бисмо ово избегли, користићемо само аудио путању од предајника (Аудио путања је ланац уређаја одговорних за пренос аудио информација) и ДАЦ-а, остављајући радио ланац неискоришћеним.
И тако је купљена једна од најјефтинијих опција предајника, БОРК (за само 420 рубаља). Предајник је имао усб и аудио улаз, као и контролну таблу.

Након што сам раставио уређај, нашао сам 3 плоче предајника, стабилизатор и конектор.
Испод је фотографија предајника и конектора.

Дакле, прво сам хтео да уклоним касетофон да бих користио његов аудио излаз, али нисам успео, јер се овај излаз не би укључио без овог касетофона.

Кривац је била опрема, пратила је нормално стање палубе. Фото опрема испод:

Као резултат тога, оставио сам шпил на месту, само га мало преправио тако што сам искључио мотор траке (тако да звук мотора престане). Али појавио се нови проблем - касета је аутономно истоварена, јер је ауто радио сматрао да је касета заглављена.

Морао сам да проучим све у шпилу и коначно пронашао сензор који је одговоран за кретање траке. Овај сензор је састављен на бази пријемника и инфрацрвеног емитера. Проблем је решен уз помоћ инфрацрвене диоде (може се наћи у даљинском управљачу телевизора), капице од обичне оловке и бљескалице. Блескалица је била у облику звездице, која је трептала плаво и за рад су довољне само 3 батерије. И тако је уместо ове ЛЕД диоде залемљена инфрацрвена диода са даљинског управљача.

Ево самог сензора кретања траке:

А ево наше инфрацрвене диоде:

И све је већ састављено:

И тако је идеја испала – ауто радио је помислио да свира касета и укључио аудио улаз. Остаје само модификовати предњу плочу радија.
Инсталирао сам УСБ порт уместо дугмета за враћање касете, али нисам ништа променио - порт је јасно ушао.

Али постојао је комад на плочи који је ометао уметање УСБ порта, морао сам да га одсечем и залемим жице уместо шина.

Онда сам у гаражи пронашао предњу плочу од старог музичког центра, и скинуо дугмад са њега да га убацим у отвор касетофона, пошто сам овај панел унапред скинуо. Резултат на слици:

Поред дугмади сам убацио и аудио улаз за повезивање мобилних телефона, плејера и друге опреме за репродукцију звука. Као аудио улаз је коришћен мини-џек од 3,5 мм.

Даље, уместо фабричког ИР пријемника, убацио сам унапред припремљени пријемник ИР предајника (није било даљинског управљача са ауто радиом, па је био бескорисан).

За напајање УСБ порта, додао сам један стабилизатор за пуњење свих врста опреме (УСБ је стално повезан на плус из унутрашњости ауто радија).

И још један стабилизатор, који се напаја од инфрацрвене диоде и предајника, који је био укључен уместо мотора траке, а укључује се аутономно када касетофон ради. Ова два стабилизатора су изграђена на 7805 чипу, ако се то не пронађе, онда можете користити КРЕН5А као аналог.
Након лемљења свих делова, наш ауто радио изгледа овако:

Као резултат, добили смо ауто радио са УСБ улазом (за пуштање музике са флеш диска), са контролном таблом за предајник, и наравно са аудио улазом којег раније није било. То је све, срећно са градњом.

За шта? ако за потрошених 560 рубаља можете купити нормалан половни радио са предњом плочом пристојног изгледа

Није битан резултат, већ сам процес. Наравно да можете купити нешто, али занимљиво је учинити нешто својим рукама. Браво аутору))))

Дата (Д-, Д+) УСБ где могу да се повежем ако се ознаке разликују?

Ауто радио, као и сваки други уређај или механизам у аутомобилу, може да поквари. Као што показује пракса, поправка ауто радија се обично врши у случају неправилног рада уређаја или у случају кварова који нису повезани са употребом. У овом чланку предлажемо да се упознате са главним узроцима и начинима отклањања кварова у аудио системима.

Није тајна да се током времена механички елементи мултимедијалног система истроше. Дакле, ако се систем не укључује или се гаси, потребно га је или поправити или заменити.

Али прво, погледајмо главне разлоге зашто радио не ради:

1. Уређај је прљав. Ако је радио престао да ради, то може бити због контаминације механизама - између њих се може накупити прљавштина или прашина, посебно ако се систем користи у тешким условима. По правилу, у овом случају, оптичке или механичке компоненте се ломе. Један од знакова контаминације је залепљивање диска и немогућност његове нормалне репродукције.
2. Такође може бити узроковано механичким проблемима. Ова врста квара је обично повезана са струјним кругом. Ако је главна јединица у почетку била погрешно прикључена или електрични круг карактеришу оштри падови, онда нема чему да се чудите. Први симптом проблема са струјним кругом је недостатак позадинског осветљења екрана или немогућност покретања радија.

аудио плоча за аутомобиле

Пре него што извучете радио из аутомобила и почнете да га поправљате, погледајте листу кварова специфичних за аудио системе. Добијање и поправка ауто радија из аутомобила није толики проблем, али пре него што га извучете, морате тачно да знате шта да поправите.

1. Можда је проблем недостатак снаге на +5. Ако одлучите да набавите уређај и сами га поправите, пре свега, морате обратити пажњу на дијагностику другог пина ЦН701 конектора. Требало би да има позитиван напон од 14 волти, овај напон треба да се пренесе на транзисторске колекторе. Ако нема напона, поправка ауто радија се састоји у замени транзистора или зенер диоде.
2. Нема сигнала за укључење напајања. Пре поправке ауто радија, потребно је да проверите напон од +4,8 волти на четрдесетом контакту ИЗ901 контролера. Такође би требало да проверите да ли постоји пулс на трећем контакту контролера.

Позивање мултимедијалног система помоћу мултиметра

Поправка ауто-радија самостално или од стране стручњака је потребна ако нема јачине звука или када се појача јачина звука и пуштају нумере, звук се телефонира.

Може бити неколико опција:

Зашто радио касетофон не чита УСБ флеш диск или диск након покретања мотора? Диск је заглављен, муца, систем не види флеш диск?

Разлози могу бити следећи:

1. Радио не чита флеш диск, не види диск, или диск муца или се заглавио након покретања мотора. Можда уређај једноставно не разуме формат снимања. Поправка магнетофонских трака у овом случају није потребна, само треба да снимите диск у другом формату.
2. Ако систем не види диск при покретању мотора, диск се заглавио, муца или се загрева, то може бити због контаминације оптичког сочива.Као што је горе поменуто, проблеми у раду дугмади и уређаја у целини након покретања мотора могу бити повезани управо са прљавштином. У овом случају, проблем се решава коришћењем специјалног диска за чишћење. Рад таквог диска се врши у складу са захтевима наведеним у упутствима. Систем можете сами очистити дувањем елемената или чишћењем памучним штапићем.
3. Други разлог може бити недостатак ласерске струје, можете се ослободити таквог квара тако што ћете га прилагодити.
4. Неоперабилност петљи и жица. Можда су се током рада аутомобила завртњи унутар конструкције једноставно олабавили, или је можда дошло до цурења отпорника.

Дугмад не раде из неколико разлога. Прво, то може бити механичко оштећење дугмади. Да бисте вратили функционалност дугмади, потребно је да раставите предњу плочу и проверите стање контаката. Можда се контакти са дугмади једноставно одмакну и треба их залемити. Ако дугме не ради, мораће да се промени.

Друго, проблем са дугмадима може бити последица софтверског квара. Квар се решава поновним покретањем аудио система и враћањем његове функционалности на фабричку конфигурацију. Сва подешавања ће бити избрисана из меморије. Након враћања на фабричка подешавања, уређај мора бити искључен на неколико минута.

Ако се радио загреје и насумично се искључи, може бити неколико разлога:

1. Систем се загрева и гаси као резултат лошег напајања. Недостатак струје ће узроковати да се радио насумично искључи, или је то због нестанка струје. Када се радио загреје и искључи, потребно је да проверите кабл за напајање - можда се само помери или поквари, онда ће га морати променити.
2. Уређај се загрева због лоше вентилације и искључује се када се прегреје. Ако се систем загреје, то указује на недовољну вентилацију. Такав квар је релевантан за Пионеер-ове радио касете и, како уверавају власници аутомобила таквих система, нема разлога за бригу. Али ако се систем стално загрева и истовремено се искључује, потребно је размотрити додатну вентилацију.
3. Понекад се уређај искључује због грешака у софтверу. Можете покушати да решите такав квар тако што ћете ресетовати радио на фабричка подешавања.

Поправка обичних ауто радија

Поправка обичних ауто радија је процес који се често поверава специјалистима. Да ли је могуће сами решити проблем?
Поправка обичног ауто радија, упркос квалитету уређаја и поузданости, временом постаје неизбежна. Из различитих разлога, ауто радио може покварити.
Ово може бити олакшано неправилним самопоправком, тешким условима рада и још много тога.

Шема обичних ауто радија

Поправка било ког обичног ауто радија може зависити од различитих фактора. Понекад нема довољно времена, а корисник, с обзиром на ово, поверава посао мајсторима.
Али чак и овде му се можда неће дати гаранција за брз почетак, јер постоје разлози за то:

• Недостатак резервних делова који су погодни за обичне ауто радио.
• Недостатак времена које би требало да иде на тестирање технике.
• Сложеност поправке или велика количина посла.

Поред горе наведеног фактора, непривлачност поправке ауто-радија од мајстора може бити и у трошковима који они наплаћују.
А ово, заузврат, има своје разлоге:

• Потребни резервни делови нису доступни код познатог продавца и морате наручити по високој цени.
• Неопходно је извршити дијагностику директно унутар аутомобила.
• Потешкоће са демонтажом и уградњом, што се може објаснити карактеристикама одређеног модела аутомобила.

Самоподешавање ће помоћи убрзању поправке и учинити је практично бесплатним (новац ће ићи само за резервне делове).Наравно, власник аутомобила, који нема широко знање о радио инжињерству, неће моћи да поправи сложена микро кола унутар ауто радија, али може лако да отклони „чиреве“ на главној јединици које су данас уобичајене .

Напајање ауто радија је најважнија компонента коју особа која врши поправку мора бити у стању да обезбеди. Као што знате, главне јединице, за разлику од музичких центара, немају уграђено напајање.
Забрањена је употреба батерије као извора напајања. И зато вам је потребно засебно напајање наизменичном струјом.
Пре свега, напајање мора да обезбеди напон од 12-13 В на излазу. Што се тиче струје оптерећења у Амперима, требало би да буде 10А.
Иако се користе друге, ниже вредности оптерећења, јер током поправке није потребно давати гласан звук са ауто радија да би се користила пуна снага уређаја.

Белешка. Биће корисно знати да се највећа потрошња енергије јавља када ауто радио пушта бас, такозване ниске фреквенције. Поред тога, ЦД драјв са ситним електромоторима унутра такође ће захтевати значајну снагу.

Дакле, можете купити напајање, или га можете сами направити. Да бисте га саставили, још увек морате купити или пронаћи моћан трансформатор, на основу којег можете преокренути целу ствар.
Постоји још једна опција, не мање успешна: користите напајање рачунара у АТ или АТКС формату.

Као што знате, модерни ауто радио се разликују од главних јединица које су произведене раније. Конкретно, разлика може бити и у колу иу присуству једног или другог микрокола, диоде или погона унутра.

Најчешће, на редовним ауто-радијима, овај део не успе. Захваљујући овом елементу, могуће је слушати велики број музичких композиција без ометања вожње.
Нажалост, због различитих разлога, овај механизам је склон квару.
У основи, следеће компоненте се замењују у мењачу:

• Механизам погона уређаја.
• Кочија са ласерском главом.
• Клизни потенциометар.

Индикација да ЦД мењач има проблема. Истовремено, сам мењач може правилно да прими и врати продавницу.
Можете покушати да решите проблем, али је мало вероватно да ће у овом случају нешто функционисати. У таквим случајевима, који се сматрају тешким, препоручљиво је повјерити поправку професионалцима, јер овдје није све потпуно јасно и мора се извршити потпуна дијагноза.

Ово је наш случај. Када мењач ради, али производи „звук шкрипања“ приликом читања дискова, овај квар можете поправити сами.
Хајде да почнемо:

• Уклањамо блок са конекторима за напајање са задње стране радија.
• Одврнемо завртње које видимо у кругу. У овом случају препоручује се употреба малог одвијача са добрим врхом.
• Уклањамо поклопац.
• Видимо мењач, који се мора уклонити из амортизера.

Поправка обичних ауто радија

Белешка. На бочним странама мењача налазе се 4 пригушивача на скоро свим обичним ауто радијима, дизајнирани да апсорбују вибрације и подрхтавање.
Унутра су испуњени белим стварима. Ове компоненте се лако уклањају, али их је тешко ставити (јасно су видљиве на слици испод). Због тога морате пазити да ништа не оштетите.

Поправка обичног ауто радија

• Са стране, мењач се такође држи опругама, које се такође морају уклонити.
• Сада је мењач уклоњен из кутије.
• Пред нама се појављује накнада коју треба уклонити.

Поправка СД драјва за ауто радио

Белешка. И у овом случају морате поступати веома пажљиво, јер сам мењач има пуно малих компоненти које се једноставно могу изгубити или чак покварити.

• Обично се плоча у мењачима савремених стандардних ауто-радија држи помоћу 3 вијка, који се морају одврнути. Поред тога, постоје 2 мала завртња која се налазе у одређеном удубљењу, тачно на плочи.Не заборавите да и њих испаднете.
• Не смемо заборавити на црни граничник, који се такође мора уклонити.
• Сада морате уклонити жицу са чипом на крају.
• Повећајте накнаду.

Белешка. Табла ће се одржати на две петље. Важно је запамтити положај сваког од њих како га не бисте помешали приликом поновног инсталирања (што је прилично лако урадити, због њихове сличности).

Поправка СД драјва за ауто радио

Сада можете радити са плочом. Ако је клизни потенциометар овде неисправан, што се често дешава, можете га заменити куповином новог у продавници радио технике по броју. Иако можда нема у продавницама.
Како саветују мајстори свих заната – нема ништа боље него увек имати при руци старе и оштећене ауто-радије. Вероватно је да ће клизни потенциометар у њима бити сервисиран. Остаје само да га замените.

Белешка. Овај елемент се налази директно на плочи коју смо уклонили. Биће неопходно одлемити ноге старог потенциометра и поставити нови, поново га причврстити лемилом.

То је такође чест тип квара који се временом јавља на свим стандардним ауто-радијима. Прашина, прљавштина, па чак и дувански катран се акумулирају у главној јединици ако се аутомобил пуши. Формира се чађ.

Белешка. Ако се глава не чисти дуго времена, ласер може једноставно "умријети". У овом случају, само замена ће помоћи у исправљању ситуације.

Можда постоји још један проблем са ласером. Из њега може изаћи струја, која се подешава подешавањем.
Проблем можда чак не лежи у самом ласеру, већ у кабловима, чак и завртњима или отпорницима.

Белешка. Сами дискови такође могу бити лошег квалитета. Размажени су, читају се на разним уређајима и не пуштају се на одређеном магнетофону, „бацују сенку“ на њега.
Пажња - висококвалитетна опрема, било да је то ауто радио или други уређај, неће читати лоше и неисправне дискове, што се не може рећи, на пример, за кинеске главне јединице сумњиве монтаже!

Да бисте очистили сочиво или главу, како се то обично назива, потребно је само купити посебан диск са течношћу.

Белешка. Важна нијанса коју треба имати на уму. Неке главе обичних ауто-радија нису стаклене, већ пластичне. Они (главе) из течности у којима се алкохол или друге агресивне супстанце кваре. Из тог разлога, у овим случајевима, уместо купљене течности, боље је користити обичан раствор сапуна.

У 90% случајева ово чишћење ће помоћи у постављању ласерске главе и она ће почети да ради као и раније.

Диск са течношћу за чишћење главе

Веома ефикасан начин, али захтева растављање радија:

• Уређај се уклања са инструмент табле аутомобила.
• Затим се ауто радио мора поставити на сто и обезбедити добро осветљење.
• Горњи и доњи поклопац се отварају.

Белешка. Неки модели ауто-радија имају само један поклопац, а други је једноделни са поклопцем. У овом случају, само треба да уклоните онај који је на завртњима.

• Обезбеђујемо приступ глави. То значи да делове који спречавају приступ ласерској глави морамо уклонити са задње стране, где постоји могућност подешавања. Сваки ауто радио има другачији пут до овог дела. Из тог разлога, нећемо дати оно што треба раставити.
• Налазимо мали променљиви отпорник. Изгледа отприлике исто као на фотографији.

• Сада се наоружамо малим шрафцигером. Алат часовничара или нешто слично ће послужити.
• Почињемо да окрећемо овај отпорник у смеру казаљке на сату. Приближно 15 окрета ће бити довољно.

Белешка. Број окрета опет зависи од специфичне марке ауто радија. Дешава се да је довољно 10 шрафова, а дешава се да ни 25 није довољно.

• Прегледамо саму главу и ако приметимо да је прљава, очистимо је посебном методом.
• Вратили смо све на своје место.

Сва упутства дата су са практичне тачке гледишта. У њему нема теорије.
Ако сте више заинтересовани за теоријски део, можете проучавати различите материјале, укључујући видео записе и фотографије. Што се тиче цене поправке стандардних магнетофонских трака, онда, као што је горе поменуто, у овом случају све се ради ручно, што значи да је трошак рада скоро нула.