Поправка Инфинити Фк37 уради сам

Претпоставља се да власник Инфинитија, читајући овај чланак, не презире, условно, да запрља руке у моторном уљу, у супротном препоручујемо да се обратите нашем специјализованом сервису - Инфинити делови за одржавање и поправку Инфинитија. Инфинити се показао као поуздан аутомобил. Међутим, сваки механизам захтева пажљив став, одржавање и једноставну контролу критичних компоненти и течности. Наравно, озбиљна брига и потпуно праћење стања су брига стручњака за поправку и одржавање Инфинитија, али по жељи или потреби, сваки власник може самостално проценити стање свог аутомобила.

Важно је прихватити као аксиом да је за одржавање боље користити оригиналне Ниссан течности и уља које препоручују Инфинити дилери. Јапанци су мислили на све када су правили Инфинити аутомобил и базу за поправку за њега. Било какво одступање у корист другог произвођача не сме бити засновано на његовој успешној рекламној кампањи. Само свесна употреба алтернативних уља и течности не може нашкодити Инфинитију и изазвати озбиљне поправке.

Почните да сервисирате Инфинити провером нивоа техничких течности, као што су: моторно уље, антифриз, течност за серво управљач, течност за кочнице, течност за аутоматски мењач (шипка се обично налази испод украсног поклопца мотора, ближе моторном простору, иначе, неки модели Г35 немају мерну шипку са фабриком - тако замишљено да се нико не пење :-)).

Прегледајте ваздушни филтер, видљив је на већини модела. На Инфинити ФКС45, потребно је "утопити" језгра две копче на кућишту филтера за ваздух и уклонити чеп за преглед. На Инфинити ККС56 - само уз уклањање поклопца ваздушног филтера. Филтер за ваздух се може издувати компримованим ваздухом, али је најбоље да га замените ако је прљав. Зачепљен ваздушни филтер доводи до прекомерне потрошње гаса у Инфинитију.

Вероватно је глупо описати тако једноставну процедуру као што је замена уља у Инфинити мотору - лакше је користити услуге било ког механичара - поступак је једноставан и јефтин. У Инфинити деловима, замена уља у Инфинитију кошта 400 рубаља, плус потрошни материјал. Али препоручујемо да сами проверавате ниво моторног уља у Инфинити мотору што је чешће могуће, посебно одмах након куповине половних аутомобила. Инфинити мотор је у стању да приметно троши уље, посебно са активним стилом вожње - до литара на 1000 км. Штавише, од 4 до 5 литара уља се улива у мотор ВК35 у његовим различитим модификацијама инсталираним на Инфинити ФКС35, ЕКС35, Г35, М35, са таквом потрошњом, можда нећете стићи до следећег МОТ-а. У сваком случају, прво морате или да се уверите да мотор не „једе“ уље, или да сами или у Инфинити сервису одредите динамику потрошње и доливате уље између одржавања.

Иначе, Инфинити моторима је потребна велика количина уља не толико за подмазивање, колико за додатно хлађење делова мотора у непосредној близини површина за трљање. Због тога је низак ниво уља контраиндикован. Поред тога, напомињемо да је шипка за мерење уља у неким моделима, као што је Инфинити ФКС35, изузетно лоше лоцирана. Не вадите мерну шипку у условима слабог осветљења, постоји ризик да не уђете у уски, незгодно постављени врат шипке. У овом случају, уље ће се постепено „извући“ напоље, а шипка за мерење нивоа може да се изгуби. У Инфинитију не постоји сензор нивоа уља, чак ни ниво у случају нужде. Постоји сензор притиска у нужди који почиње да трепери при оштрим стартовима и у оштрим окретима када је ниво уља неприхватљиво низак (пумпа за уље захвата ваздух).Док лампица за хитни притисак остане упаљена, можда ће бити прекасно. Могућа је скупа поправка Инфинитија.

У систему хлађења Инфинити, морате обратити пажњу на ниво расхладне течности у експанзионом резервоару и његову боју. Ниво течности треба да одговара ознаци "мин" на хладном мотору и "мак" на врућем. На неким Инфинити моделима, ове ознаке су скоро на самом дну резервоара. Ако нема очигледног цурења, додајте дестиловану воду док течност испарава. Не можете сипати концентровани антифриз који није разблажен водом - он не уклања добро топлоту из мотора и замрзаће се зими. Оригинални антифриз "Ниссан" плави, продаје се спреман за употребу. Ако приметите да је ниво антифриза у експанзионом резервоару на врелом мотору превисок и да има прљаво браон боју, не би требало да возите. Шлеп камион за поправку. Ова појава је узрокована унутрашњим оштећењем Инфинити хладњака за хлађење када течност аутоматског мењача уђе у хладњак и помеша се са антифризом. Овај квар може довести до квара аутоматског мењача.

Још једна уобичајена "рана" Инфинитија је уништење хладњака за хлађење мотора. Због зачепљења ћелија прљавштином са пута, радијатор престаје да се носи са хлађењем антифриза. У неком тренутку антифриз прокључа, а прекомерни притисак откида горњи поклопац хладњака, након чега се антифриз истискује кроз прорез. Сваки власник може да дијагностикује овај квар, и што је пре, мања је вероватноћа да ће ремонт Инфинити мотора и брушење глава блока.

Оштећење хладњака се манифестује прво благим повећањем температуре течности „у саобраћајним гужвама“ и њеним смањењем при вожњи брзином без активног убрзања. Ово је први позив - хитно морате ићи да очистите радијатор, и то код специјализованог Инфинити сервице. Код умиваоника, Карцхер неће опрати решетку (суочавање) радијатора, али се саће може заташкати, што ће убрзати пуцање радијатора. Карактеристичан период радијатора је пролеће, прво загревање. Након зимског и прошлогодишњег пуха, радијатор је прекривен слојем асфалта са филцом, о томе смо већ писали у чланку на сајту

Инфинити каишеве за вешање треба мењати сваких 100.000 км или чешће ако је потребно. Хабање каиша зависи од услова рада. Споља, старење каиша се манифестује као пукотине на унутрашњим стазама. Сјајна абразија каиша споља, звиждање при стартовању хладног указује на хабање ваљака затезних каишева мотора. Пожељно је све заједно променити - каишеве и ваљке.

резиме: Проверите ниво уља. Замените моторно уље на Инфинити стриктно према прописима од 8-10 хиљада км. Пратите стање радијатора за хлађење. Прегледајте појасеве монтираних јединица да ли има страних звукова. При свакој посети Инфинити Партс све операције везане за визуелну дијагностику течности и каишева на Инфинитију наши механичари обављају бесплатно.

Поправити вешање или шасију Инфинитија самостално без подизања и доброг алата није лако. Чак и са алатом, без искуства, процес је компликован. На пример, приликом замене предње главчине са Инфинити ФКС (лежај се не испоручује посебно), није неуобичајено да АБС сензор поквари због неусаглашености са процесом и недостатка искуства. Замена Инфинити амортизера често је повезана са употребом опружних затезача. Поред тога, у процесу поправке шасије и вешања на Инфинитију, као и на другим машинама, чести су случајеви када је приликом замене једног дела неопходна замена припадајућих резервних делова и причвршћивача.

Пожељно је да ови резервни делови за Инфинити буду у магацину неког аутосервиса. Због тога је исправније контактирати специјализовану Инфинити сервисну службу. У овом случају, од власника ће се тражити да, ако је могуће, јасно опише симптоме проблема и услове за њихов настанак.На пример, појава куцања током оштрог покретања Инфинитија, куцања при удару у препреку са једним или два точка. Понекад, када поправљате суспензију, чак и временске прилике су битне, на пример, тихи блок или куглични зглоб могу да шкрипе по сувом времену и не раде ништа по влажном времену.

Све ове нијансе ће искусном механичару много рећи и помоћи ће да се извуку прави закључци приликом дијагностиковања Инфинитија. Нема смисла сакрити резултате дијагностике у другој служби, ако јесу - не треба губити време дијагностичара узалудно. Ако је аутомобил већ дијагностикован, поделите резултате са механичарима. Ови резултати ће бити или потврђени или разумно оповргнути. Искусни механичари из Инфинити Партс-а дијагностикују Инфинити вешање и шасију, почевши од слабих тачака које знају о аутомобилу. На пример, за Инфинити ККС56, Г35, М35, М45, ФКС35, ФКС45 ово су лежајеви главчине точка. Сваки модел има своје карактеристике, на пример, у Инфинити ККС56 и ФКС45, крстови карданске осовине могу изазвати ударце и вибрације током кретања. Поправка Инфинити погонских вратила захтева вештину и специјалне алате. Дијагностика шасије и вешања у Инфинити деловима је бесплатна. Истовремено, поправка и одржавање Инфинити вешања се врши по разумној цени.

Боље је не пењати се у овај систем без посебног знања - Инфинити ионако није познат по добрим кочницама. Дијагностика кочница се своди на утврђивање истрошености кочионих плочица, кочионих дискова, проверу перформанси чељусти и проверу цурења кочионе течности. Одржавање кочионог система обухвата: замену кочионих плочица, замену кочионих дискова, надопуњавање и подмазивање чељусти, замену кочионе течности са пумпањем кочионог система. Искусном мајстору, природа ношења јастучића ће много рећи. На пример, претерано повећано хабање унутрашње јастучиће у односу на спољашњу указује на „покварене“ вођице чељусти - чељуст треба сервисирати или поправити.

Кочиони дискови захтевају замену са појавом вибрација при кочењу. Не штедите и не чекајте. Последица ових вибрација ће бити уништење лежаја точка, појава зрачности у шипкама и врховима управљача. Жлеб кочионих дискова је привремена мера. Метал мења своју структуру на хемијском нивоу. Кочионе дискове можете заменити оригиналним од Инфинитија или са перфорираним кочионим дисковима других произвођача, као што су Стиллен, Ротора, СтопТецх (главна ствар није Кина). Истовремено, не треба очекивати чудо од перфорираних кочионих дискова, са посебно активним стилом вожње, они ће почети да "туку".

За исправљање ситуације и спас од вибрација могу се кочиони системи са повећаним пречником кочионог диска, по могућности са "плутајућим" кочионим дисковима, такозвани спортски кочиони системи (Биг Браке Китс). Инфинити Партс снабдева и уграђује спортске кочнице за Инфинити од познатих произвођача у свету спорта као што су СтопТецх, АП-Рацинг, Брембо, Ендлесс, К-Спорт и други. Од стране власника пожељно је контролисати стање кочионих плочица (визуелно) и кочионих дискова (појава батина).

Инфинити управљач не захтева редовно одржавање. Неопходно је контролисати ниво течности серво управљача (ГУР). Инфинити ККС56, на пример, има познат проблем са својим тренутним цревима серво управљача. Остали уобичајени кварови укључују: зрачност на врховима управљача и шипкама управљача, зрачност директно у летви управљача, хабање и хабање попречних дијелова осовине управљача. Шипке и врхови се не могу поправити - неопходна је замена. Поправка кормила, по правилу, не доноси дугорочне резултате, стога Инфинити Партс препоручује промену шине. Повремена променљива сила која се јавља при окретању Инфинити волана обично је повезана са кваром попречних делова осовине управљача. Поправка се своди на замену крстова.

Инфинити мењачи укључују: аутоматски мењач, преносно кућиште, предњи и задњи мењач, карданска вратила, ЦВ зглобове.Самопоправка или непрофесионална поправка доводи, по правилу, до замене јединица. Дијагностика се своди на откривање зазора, цурења течности, процену стања прашника кардаса и заптивки преносних јединица. Исправан рад аутоматског мењача и преносног кућишта контролише електронска дијагностика Цонсулт.

Поправка аутоматског мењача Инфинити је могућа само уз учешће стручњака високе класе, иначе је јефтиније и брже заменити аутоматски мењач новим. Предајник такође не толерише непрофесионалан приступ. Инфинити Партс врши поправку Инфинити аутоматских мењача и разводних кутија, као и замену ових јединица новим. Дијагностиковаћемо и по потреби заменити крстове карданских вратила, прашнике карданских зглобова или саме карданске зглобове на Инфинитију. Приликом дијагностиковања и поправке Инфинити аутоматских мењача, често се "избијају" не само технички кварови, већ и кварови Инфинити електричне опреме и електричних инсталација.

Најнепријатније је када је аматер "укопао" неисправно ожичење. Међутим, нови електричари неустрашиво убацују „бубе” уместо осигурача, изолују жице селотејпом уместо висококвалитетном електро траком, полажу жице тачно испод ногу возача и сувозача, прекривајући их ћилимом одозго и тако даље. Истовремено, власници аутомобила не сумњају да „јефтино“ обављени радови могу довести до озбиљних проблема, до пожара у аутомобилу, и то у најнеповољнијем тренутку.

Опоравак након најједноставнијег паљења коштаће десетине хиљада рубаља. Иначе, ниска цена електричних поправки за неке несрећне стручњаке се лако објашњава. Ово штеди на изолационим материјалима, постављању блокова лошег квалитета, постављању каблова преко тепиха - штеди време, иако је непоуздано. Јасно је да нико неће уштедети на себи, стога је јефтиност поправке електричне опреме и ожичења одређена квалитетом материјала и методама полагања. Иначе, обичне Инфинити ожичења су увек сакривене у заштитном пластичном кућишту, омотаном свуда са траком - јефтини електричари избегавају овај мукотрпан и дуг задатак, полажући жице без додатне изолације и заштите.

Квалитетна монтажа додатне опреме, као што су ДВД, Ипод, ТВ у Инфинитију, поправка електричних инсталација и стандардних уређаја у моћи је високо квалификованог специјалисте са богатим искуством, а са искуством управо у поправци Инфинити електрике. Такав рад се може обављати само у условима специјализоване службе за поправку и одржавање Инфинитија. Инфинити Партс запошљава компетентне електричаре који су у стању да дијагностикују, користећи опрему дилера и сопствено знање, кварове Инфинити електрике и поправе електрику високог квалитета.

Само неколико власника ће моћи самостално да поправи Инфинити, а још мањи број ће то желети. Стога, добра алтернатива за поправке које сам урадио и скупе Инфинити дилере су поправке у малим специјализованим Инфинити центрима за поправку и одржавање, као што су Инфинити делови. У овом техничком центру биће вам понуђен читав низ услуга за Инфинити, индивидуални приступ сваком клијенту, људски однос, уз ниске цене професионалне дијагностике, одржавања и поправке Инфинитија. Позовите нас +7 (495) 662 47 47а ми ћемо одговорити на сва ваша питања.

Да ли тражите искусне стручњаке са савременом опремом и висококвалитетним резервним деловима како бисте им поверили поправку Инфинити ФКС37? У нашем сервисном центру биће вам понуђене поштене и квалитетне услуге по разумној цени.

Модеран и моћан аутомобил Инфинити ФКС37 је популаран међу сународницима. Ако постанете власник таквог возила (посебно купљеног половног модела), запамтите да му је потребно систематско и квалитетно одржавање.Чињеница је да Американци практично не обраћају пажњу на своја возила, а већина половних аутомобила долази код нас из САД. Посебно често је потребно поправити мотор и аутоматски мењач.

• Професионална дијагностика Инфинити система аутомобила било које године производње коришћењем савремених компјутерских програма;
• Тунинг високе класе, без обзира на ниво сложености налога;
• Било која врста одржавања аутомобила јапанског концерна Ниссан & Инфинити;

Коришћење рачунара у дијагностичком процесу омогућава вам да идентификујете озбиљне проблеме у раној фази и тиме спречите потребу за скупом услугом. Поред тога, можемо припремити ваш аутомобил за продају - након отклањања чак и мањих недостатака, његова вредност ће постати за ред величине већа.

Специјалисти компаније „Лабораторија брзине“ врше цхип тунинг бензинског атмосферског мотора Инфинити ФКС37 нове генерације како би програмски повећали снагу и онемогућили катализаторе (флашовање мотора на Еуро 2).

Рад мотора Инфинити ФКС 37 контролише Хитацхи МЕЦ100ккк блок

Чиповка мотор Инфинити ФКС37 је направљен са уклањањем и демонтажом управљачке јединице мотора. ЕЦУ се налази у путничком простору испред сувозача иза претинца за рукавице.

Приликом демонтаже ЕЦУ-а, напајање се искључује из предострожности - уклањају се терминали батерије. Батерија се налази испод хаубе.

Пре извођења радова, наша компанија врши компјутерску дијагностику система мотора - немогуће је „болесни“ аутомобил узети у рад. Само ако се проблеми са мотором могу решити софтверским методама, на пример, грешке катализатора.

ОБДИИ дијагностички конектор се налази испод стуба управљача.

Читање фабричког фирмвера се врши лемљењем на ЕЦУ плочу. За читање - са предње стране табле:

Као резултат трептања ЕЦУ мотора Инфинити ФКС37, одзив гаса је побољшан у целом опсегу брзина, у већој мери при малим и средњим брзинама, промишљеност педале „гаса“ се смањује - постаје адекватна при било ком притиску, максимална снага и обртни момент мотора се повећавају за 10%.

Спроведено је и софтверско брисање катализатора – искључивање сензора кисеоника после катализатора (друга/доња ламбда сонде). Тако је мотор пребачен да ради на евро 2.

Време чиповања за мотор Инфинити ФКС35 је око 3-4 сата

Физичко уклањање катализатора траје најмање 4 сата

Цена рада се може наћи у одељку "Цене"

Данашњи фото извештај биће о поправци мотора ВК37ВХР.
Овај мотор је развијен на бази ВК35ХР, главне разлике су биле у глави цилиндра: појавио се систем за промену висине усисних вентила (ВВЕЛ - Вариабле Валве Евент анд Лифт Систем). Јединица је инсталирана од 2007. године на Инфинити ККС70/ФКС37, К60/Г37, К70/М37, ККС50/ЕКС37, као и на Ниссан 370З, Скилине В36.

Дошао је код нас на дијагностику након куповине и накнадне поправке Инфинити ФКС37. Власник се пожалио на страно куцање у моторном простору, које је било израженије при хладном стартовању мотора. На предњем поклопцу су били видљиви трагови нефабричког заптивача, односно, већ су се „попели“ у мотор. Најизразитије куцање чуло се у пределу леве главе цилиндра.

Уклањамо мотор и тражимо узрок куцања. Да бисте уклонили мотор, потребно је раставити предњу суспензију, уклонити предњу осовину, затим се мотор спушта заједно са аутоматским мењачем.

Скините предњи поклопац и погледајте нове разводне ланце. Зашто су промењени, није познато.

Опрамо делове и видимо хабање рукаваца радилице, хабање брегастих вратила (нарочито лево у левој глави) и лежајева главе цилиндра.
Долазимо до закључка да је до куцања дошло услед ударања брегастих вратила.

Сада треба да пронађемо узрок ових последица.
Нема хабања у групи цилиндар-клип.

Отварамо пумпу за уље - веома је истрошена.
Пошто је горња брегаста осовина леве главе цилиндра најудаљеније прецизно подмазивање од уљне пумпе, сходно томе, највише је била подложна хабању услед недостатка притиска уља.

Због присуства ВВЕЛ система, усисне брегасте осовине за овај мотор се не испоручују одвојено од главе цилиндра, преостале су три опције:
- набавка нових глава цилиндра
– рестаурација грла брегастих вратила и лежајева главе цилиндра прскањем
– куповина половних главе цилиндра

Изабрали смо најбољу опцију од горе наведеног: пронашли смо половну главу цилиндра из аутомобила са километражом од 17.000 км по пола цене нових.

Радилица је дата на брушење до величине поправке кошуљица, главе су растављене, опране, вентили су подешени - сада су као нови.

Стављамо нову пумпу за уље и склапамо мотор.

Окачимо прикључак, повежемо мотор са аутоматским мењачем и инсталирамо га на аутомобил.

Сада ће аутомобил са обновљеним мотором још дуго задовољити власника!

Главна верзија - претходни власник је пропустио ниво уља, било је чипова у систему који су оштетили пумпу, а онда је све довело до таквих последица, а замена ланаца, наравно, није решила проблем мотора.

Препоручујемо периодично проверавање нивоа моторног уља и, ако је потребно, доливање на време - и избећи ћете превремено хабање делова мотора!

Дали су гаранцију, наравно.
Услов у вези са набавком нових резервних делова је сасвим исправно забележен.

5 хиљада рубаља Власник аутомобила може да каже пуну цену, а ја могу да кажем цену радова, додатних услуга и материјала који су коришћени, као и списак резервних делова потребних за поправку, које је углавном сам набављао и плаћао. Додавање цене рада и услуга трећих страна на цену листе делова ће вам дати одговор. А цене резервних делова се стално мењају, данас једна, сутра друга.

Поздрав свима и срећна Нова година!)
Власник сам реновираних аутомобила.
Потврђујем све што је Олег написао у извештају.
Све је почело овако: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/352/сховтхреад.пхп?т=59258
(постоји линк до снимка звука мотора који куца)
Како се догодило да је „то“ завршило у мотору – по свему судећи, нећемо знати. Ја сам други власник. Па, ок, није то поента.
Мотор тренутно ради нормално, ради.
Велико хвала Олегу и његовим момцима!
Ову услугу могу препоручити свим узгајивачима урми. Промишљен приступ проблемима машине, одсуство „преваранта“, жеља да се минимизирају трошкови клијента, генерално, све је хумано. Једино што је поправка трајала два месеца, ето, зависило је и од доласка резервних делова.
Олег, хвала још једном, укључујући и на извештају!

Купио сам половну зарђалу главу за 20.000, Олег је написао цену рада, остало су резервни делови. Изашло их је укупно 140.

Затим се мотор раставља.
Код куће сам, позив нашег чувара:
- уклоњена глава цилиндра, пронађен је узрок
- Шта је било, питам?
- одмах ћеш све разумети! Нисам ништа дирао.

Позовите власника аутомобила, договоримо се да се нађемо у сервису. Неопходно је да клијент све лично види, може да размотри, постави питања. Па, одлучио сам шта даље, потребно је разговарати о даљим корацима.

Долазим.
Видимо следећу слику

Нека врста епидерсије вири у каналу уља! Кроз ову рупу (још увек има граничник унутра) уље се доводи у главу цилиндра. То је разлог за куцање, проток уља је био скоро блокиран.
Ево одговора

Чинило се да је страни предмет нека врста гумене заптивке. Али како је завршио у систему уља? Нема јастучиће. Штавише, у овом мотору постоји минимум заптивки (само заптивке главе цилиндра, поклопци вентила, све врсте заптивки у горњем делу, већина на заптивачу), али их у принципу нема.

Ово није заптивка, ово је оригинални неповратни вентил филтера за уље 15208-9Ф60А

Од администратора 25. фебруара 2016

Има више од много ових аутомобила. Говорим сада о ситуацији када се власник јави у нормалан, наизглед познат студио.А на излазу се добија мало смећа. Штавише, у зависности од талента менаџера ове компаније, власник може дуго да путује и сматра да је са њим све у реду. Шта је боље него пре. Али, ипак, нешто мучи душу. некако не игра тако. А квалитет монтаже није на нивоу.

И сада долази код нас (или у било коју другу компанију која се професионално бави аутоаудиоом, а не лепи винил, ради тонирање, а уједно уграђује аудио за аутомобиле). И ми се носимо са проблемом.

Обично не објављујем имена фирми из којих је клијент дошао код нас. Али у овом случају одступам од ових канона из два разлога: а) момци су поносно окачили своје таблице на ауто, на којима је видљиво име компаније; б) систем је тако колективно постављен да нема снаге да се ћути.

Дакле, ово је Инфинити ФКС37. Клијент је инсталирао аудио систем на Про-сервице.цц. Надам се да су они који су инсталирали овај систем већ отпуштени из ове компаније.

• спровести комплетну дијагностику инсталираног система и понудити опције за његово унапређење
• инсталирајте ново 5-канално појачало и имплементирајте "канал по канал" на предњој акустици (Алпине ПДР В75)
• додајте задњу акустику (из стандардног појачала)
• инсталирајте процесор звука и правилно уклоните сигнал са машине (Аудисон Бит десет + ДРЦ)
• модификовати тело стелт сабвуфера
• произвести и инсталирати нову маску која покрива субвоофер
• неке детаље ентеријера префарбајте у црно клавир лаком
• инсталирати фиксни диктафон са 2 камере (Инцар 982)
• изолација вибрација 4 лука споља

а ево оквира. Шта је најважније у раду тјунинг студија? Окачите оквир

Инфинити има добар (са становишта 99% власника) Босе аудио систем као стандард

шта је ово. а ово је сабвуфер, који је залепљен комадом битопласта (изолација буке), а поред њега је лажна плоча која покрива 4-канално појачало постављено тамо. И такође, залепљен битопластом

пластика је лабава. Мислили смо да је грешка у монтажи, али се испоставило да је горе - кућиште сабвуфера омета пуцање.

а ево подешавања на стандардном систему. Обратите пажњу на РФ ниво. Они су уклоњени у минусу и истовремено има ЈАКО много високих фреквенција у аутомобилу. Сече уво. У време прве инспекције није било 100% јасно у чему је проблем. С обзиром да су Хертз високотонци на регуларним местима, испод стакла, претпоставио сам да је аудио сигнал погрешно узет из стандардног система и то доводи до оваквих резултата. Испоставило се да је у праву.

растављамо пртљажник и тамо налазимо 4-канално Херц појачало. Успут, добро појачало.

Храна се заиста не примењује правилно. А минус се узима са завртња сигурносног појаса. Ово је ниво гаражних инсталација, али никако професионални студио. Да, и каблови, искрено - г. али. Будгет АртСоунд

погледајте позитивни кабл. Вау. чутура из Мистерије. Ово много говори..

а овако је узет сигнал са ИЗЛАЗА Босе појачивача.

И није све смеће. Момци можда не знају да у Инфинитију појачало производи исечен сигнал и дистрибуира своје опсеге сваком звучнику посебно. Али проналажење ове информације на Интернету (на пример, наш извештај о „плесовима“ са истим проблемом у претходном Инфинити ФКС37 као и ми) је питање 5 минута. Оне. Резултат који видимо је 100% непрофесионализам. Инсталирајте без укључивања мозга.

али не само да је сигнал погрешно узет из стандардног система, највеће изненађење сачекало нас је нешто касније. Видели смо КАКО сигнал иде од новог Хертз појачала до нове Хертз акустике. Момци су узели сигнал са излаза новог појачала, дали га на скретнице предње акустике, које су постављене у близини, и послале сигнал новим звучницима користећи стандардно ожичење.

Оне. у предњим вратима и на командној табли налази се нови Хертз, који је преко стандардних „резанаца“ повезан са кросоверима у пртљажнику. То је нешто са нечим

лажни панел који је прекривао појачало је обична кожа, на коју су бацили пар слојева стаклених простирки и затим прелепили битопластом.Никада нисам видео ништа слично у хорор филмовима. Чак и у „Пимп Иоур Вхеелбарров“ то раде озбиљније

на задњим вратима је стандардна акустика коју мењамо у нову у договору са клијентом. Истовремено, остављамо га повезаним са стандардним појачалом (преко стандардног ожичења). Управо правимо нови „резервни звук“ на високо осетљивој буџетској акустици ЦДТ Аудио ЦЛ61ЦВ

предња акустика (мидбас) стоји на нормалном подијуму. О подијуму нема питања

а овако се сигнал са стандардног Босе појачала шаље Херцу. На високом нивоу

акустична жица (нестандардна плава жица) је залемљена на терминале звучника без икакве заштите. али то није поента.

чињеница је да је комад нове акустичне жице у плавој боји лажан. Улази унутар врата до конектора и тамо се ГЛЕДА на стандардно ожичење. А онда - написао сам горе - стандардно ожичење иде на скретнице у пртљажнику. То је једноставно изван мог разумевања

овако су обрађиване коже врата. Само вибрације

ставили смо још један слој звучне изолације и залепили периметар Антискрипом

Клијенту је продата и услуга под називом „Вибрациона изолација лукова“. Тражио је да провери. Проверавамо. Уклањамо браник. празан

само на самом блатобрану - комад изолације од вибрација

Израђујемо сопствену верзију вибрационе изолације лукова споља. пронађите 10 разлика

поново поставите адаптерске прстенове предње акустике на заптивач стакла. Бесплатно је. Једноставно ако се унапредимо, онда све и свуда.

задњи звучници су постављени по свим канонима. Заптивач за стакло, вијци

нова снага за ново појачало. Сада је ово врхунски Стингер калибар 4Га. И плус и минус - од батерије до појачала

појачало и процесор се уклапају у десну страну пода пртљажника. на подијуму на два спрата

контролна табла процесора - у претинцу за рукавице

ново ожичење - кабл звучника компаније Стингер

директан пролаз кроз стандардни конектор

залемите кабл на звучник сребрним лемом и затворите контакт групу термоскупљајућим материјалом

и ево разлога зашто пластично кућиште није шкљоцнуло на своје место. Морао сам да одсечем око 4 цм од тела

иза тела бочни зид је изгледао овако. Ништа

поставити слој вибрационе и звучне изолације

унутра - посебан материјал који убија стајаће таласе

на месту. пластика шкљоцне на своје место, све је у реду

али проблем је у томе што су уобичајену опрему безбожно покварили претходни инсталатери. Одлучивши да направим нову

нови лажни покрива не само субвоофер, већ и лук

пресвучена беж еко кожом

Клијент је тражио да се обична пластика, обрађена „као дрво“ Акуапринт технологијом, префарба у црно

нема проблема. Имамо фарбару поред. Фарбано у црно и завршено клавирским лаком

сакупљамо пластику и добијамо строжију унутрашњост

Такође инсталирамо стационарни ДВР са 2 камере који снима слику у ФуллХД-у /

Ево га – сам матичар. Кина је модерна, наравно да задивљује.

Инфинити, Ниссанов луксузни бренд, релативно је нов. Врхунац бренда су стилски спортски кросовери серије ФКС. До данас, линију цроссовера Инфинитија представљају модели ФКС35, ФКС37 и ФКС50.

Садржај чланка:

Први теренци Инфинити ФКС појавили су се у салонима пре само десет година, за то време су се смениле две генерације, а ове последње су већ прошле лагану надоградњу. Јуниор модел – Инфинити ФКС35 није претрпео веће промене, ФКС45 је надограђен на ФКС50, а посебно за европске купце креиран је модел ФКС37, чија је друга генерација први пут представљена на Салону аутомобила у Женеви у марту 2008. године. Инфинити ФКС37 је у продаји у Русији од 2009. године.

Занимљива је чињеница да се цела ФКС линија производи у Јапану, али се не продају у земљи.

Екстеријер и ентеријер

Од свог настанка, Инфинити ФКС37, међутим, као и сви модели ове серије, има необичан изглед и истиче се у промету захваљујући оригиналном екстеријеру.

Јапански дизајнери су направили заиста револуционарни дизајн каросерије за аутомобил.Каросерију, познату кросоверима, Ниссанови дизајнери су представили у облику фастбацк-а, који карактерише дуга хауба и „капа“ кабине, померена уназад. Саставни део Фастбека је и падајући кров, визуелно побољшан стрмим луком горње линије бочног застакљивања и округлим, снажним луковима точкова за точкове пречника 20-21 инча, у зависности од конфигурације. Коси кров даје аутомобилу модеран и динамичан изглед. И нека је немогуће назвати изглед ФКС37 лепим, аутомобил се показао веома необичним, складним и атрактивним.

испред аутомобила са уским прорезима фарова и таласастом решетком ради побољшања аеродинамике је контроверзна. Постављени иза предњих лукова, хромирани бочни дефлектори, поред естетског ефекта, имају и практичне предности, преусмеравају проток ваздуха и смањују коефицијент динамичког отпора аутомобила за 5%.

Ауто куће нуде Русима врхунски спортски кросовер Инфинити ФКС37 у шест нивоа опреме. Најпопуларнија по броју продаје је спортска модификација кросовера - ФКС37 С, чији опис вреди детаљније размотрити.
Унутрашњост аутомобила се не може похвалити посебним простором, то је посебно приметно путницима који седе на задњим седиштима. Ту практично нема слободног простора за главу.

Ентеријер салона оставља пријатан утисак, завршни детаљи су израђени од меких панела и квалитетне коже, доста алуминијумских уметака, стилизованих као дрво. Међутим, ова унутрашња опрема је типична за све Инфинити моделе.

Удобна предња седишта имају спортски профил и довољан број подешавања, укључујући степен бочне подршке. Фотеље имају грејање и вентилацију на три нивоа.

Предњи панел, направљен од еластичне пластике, има изглед типичан за бренд Инфинити. Волан и ручица мењача су пресвучени кожом. Мали трокраки волан је удобан и мултифункционалан. Испод волана се налазе лопатице од магнезијума обложене кожом које су доступне возачу у било ком положају руке на волану.

Салон визуелно подељен на два дела, представљајући довољно простора за возача и путнике. Задње седиште пружа путницима максималан простор у свим правцима, али само под условом да их буде двоје.

ФКС37 пртљажник релативно мали, његова корисна запремина је само 376 литара, али ако преклопите задње седиште, максимална запремина достиже 1305 литара. Пета врата су електромоторна, што је леп додир који није био на претходним моделима.

За безбедност посаде у Инфинити ФКС37 С Одговорни су ваздушни јастуци и ваздушни јастуци завесе и читав низ система, укључујући систем против блокирања точкова, систем за равномерну расподелу силе кочења, динамичку стабилизацију, помоћ при наглом кочењу и контролу проклизавања.

Инсталиран на Инфинити ФКС37 систем за свеобухватни вид АВМ, нимало сувишно за кросовер. Не само да вам омогућава да правите безбедне маневре у уским просторима, већ вам такође омогућава да гледате испод носа аутомобила док савладавате стрму падину и чак видите аутомобил одозго.

Поред тога, Инфинити ФКС37 С је опремљен ретровизорском камером, електричним и грејаним ретровизорима, сензорима за светло и кишу, паркинг сензорима, темпоматом, компјутером на возилу и двоканалним аудио системом.

У 2012. години извршен је мали фацелифт кросовера Инфинити ФКС37, а средином године ажурирани аутомобил је пуштен у продају код дилера.

Сви аутомобили Инфинити ФКС37 С који су испоручени у Русију имају један погонски агрегат испод хаубе - шестицу у облику слова В која развија 333 КС, у комбинацији са седмостепеним аутоматским мењачем. Мотор омогућава вам да распршите кросовер тежак више од две тоне са места до 100 км / х за мање од седам секунди. Интелигентни систем погона на сва четири точка АТТЕСА Е-ТС вам омогућава да се уклопите у заокрете и безбедно изађете из заноса, који, по потреби, преноси део снаге са задње осовине на предњу. Истовремено, сам систем одлучује у ком тренутку и колико је потребно прерасподелити обртни момент између осовина и, ако је потребно, може самостално кочити точкове.

7-степени аутоматски мењач мења брзине брзо и готово неприметно. Машина ради веома брзо, ако је потребно, приморава мотор да ради допуњавање гаса и спушта два степена преноса, дајући аутомобилу снажно убрзање.

Али Главни врхунац ФКС37 С је ЦДЦ варијабилни систем вешања., што значајно побољшава управљивост, побољшава стабилност возила и ефикасност кочења. Систем има две радне опције - спортску и аутоматску. Када ради у спортском режиму, систем чврсто стеже вешање, чиме се изоштрава његов одговор на оштар притисак на педалу гаса.

У аутоматском режиму, аутомобил се креће нежно, чак и донекле опуштено - потпетице, чучне, климају главом. Али чим возач притисне папучицу гаса, аутоматски режим тихо прелази на спорт.

Већина власника Инфинитија ФКС37 готово једногласно примећује међу позитивне особине аутомобила дивна динамика убрзања, префињено руковање и јасне реакције на акције управљања на добром путу, смела и фантастично изражајна спољашњост и, наравно, велики број опција које путовање чине пријатним и удобним за посаду.

Међу недостацима Власници аутомобила Инфинити ФКС37 примећују низак размак од тла, лошу проходност ван пута, лоше руковање у условима колотраге на асфалту, круто вешање и велику потрошњу горива.

Што се тиче каросерије и унутрашњости, недостаци укључују недостатак простора изнад главе путника у другом реду, недостатак грејања задњих седишта, мали пртљажник и лошу звучну изолацију.

Међу осталим недостацима, многи примећују лошу видљивост позади, ударање и неразумљиве звуке кочионих плочица при јаком кочењу при великој брзини, као и висок порез на возила и скупо осигурање.

Упркос уоченим недостацима, мора се рећи да је Инфинити ФКС37 луксузан аутомобил за људе који желе да се издвоје из гомиле. А за оне од њих који себи могу приуштити куповину Инфинити ФКС37 за коришћење, трошак КАСЦО-а или износ пореза апсолутно није важан.