Уради сам поправка интеркулера ссангионг

Одлучио сам да отворим нову грану спорова и дискусија, иначе су сви груписани у УСР вентил и цхип тунинг, тамо су направили депонију =)

Задатак је бацити интеркулер и пронаћи цев за замену, како не би бацили декор поклопца мотора итд.

Можете ли ми рећи за коју цев је погодна? као колективна фарма од патриоте, али то нисам нашао =)

Све фотографије и видео снимци у овом посту нису моји, преузети су од комшија на интернету, али осећам да се проблем манифестује у мени.

Приметио сам да је интеркулер почео да се зноји споља, што значи да сече као кучка, јер су црева сува.

Имам још више уља у доњем углу.

а неки од њих чак

Жао ми је турбине, дува, покушава, а ово копиле спушта појачање

Хајде да изаберемо пристојну цев за замену нашег интеркулера.

Али не знам ни пречник, јер га још нисам измерио, реците ми пречник цеви? =)

п / с поплава на тему да ће се све покварити и мотор изгорети, као и о пуњењу цилиндара ваздухом, добродошао)

Објаву је уредио к-софт: 04. мај 2015. – 11:10

Хана Бобик

Хана Бобик

Реци нешто молим те =)

ако је паљење укључено дуже, онда је 106 почео да се појављује као нативе.

сензор појачања промењен пре 1500 година

и тако се отац откотрља у село, скупи се:

а ово је шта ставити уместо интеркулера? ))

а и кад угасиш мотор, модулатор крене прдењем да усисава ваздух, зашто би? )

Објаву је уредио к-софт: 04. мај 2015. – 12:27

а неки од њих чак

Имао сам исту ствар, цео интеркулер је био пун рупа. Глупо сам променио у нови.

Наишао сам на такву преправку, можда ће бити од користи. Али изгледа барем мрачно.

Још није уклонио ЕГР, због овога, турбо лаг.

Наишао сам на такву преправку, можда ће бити од користи. Али изгледа барем мрачно.

Нисам мислио да имамо тако дуга црева =)

+ није јасно како ће се уклопити са поклопцем вентилатора =(

+ опет, пречник цеви није познат =( мери се само дужина =(

Тема је такође занимљива.
Успут имам и хладњак на путу. Можда ће му неко рећи број, или указати на сличну тему Претрага димљена. Очигледно ми није пријатељ.

Тема је такође занимљива.
Успут имам и хладњак на путу. Можда ће му неко рећи број, или указати на сличну тему Претрага димљена. Очигледно ми није пријатељ.

Оригинал 2371109060. Овде на мојој страници на дриве2 о њему.

Објаву је уредио број 9: 06. мај 2015. – 08:08

Приликом поправке хладњака једноставно сам ставио матичну цев која је од хладњака до ЕГР-а на матична црева, родне стезаљке.

Ауто је тако возио месец дана, ништа није обрисано, није куцало

Оригинал 2371109060. Овде на мојој страници на дриве2 о њему.

Хвала! + од мене.
Цене наравно

Размислићу и одлучити како да то урадим.

Приликом поправке хладњака једноставно сам ставио матичну цев која је од хладњака до ЕГР-а на матична црева, родне стезаљке.

Ауто је тако возио месец дана, ништа није обрисано, није куцало

И како то поправити? То је алуминијум.

И како то поправити? То је алуминијум.

Тако да га обично поправљам на свим СИ, чему нови, ако завариш два алуминијумска резервоара поузданије, а кошта 3-4 хиљаде

Нисам мислио да имамо тако дуга црева =)

+ није јасно како ће се уклопити са поклопцем вентилатора =(

+ опет, пречник цеви није познат =( мери се само дужина =(

Здраво Иури. О пречнику цеви нема питања, само измерите обичну и то је то. Уклопиће се са поклопцем вентилатора, само хоризонтално, уместо ЕГР измењивача топлоте и цев треба да буде дужа и благо савијена.

И како се возити по врућини без ентого звона и звиждука? Зар неће бити штете?

Генерално, тако

Проездил сам без овог звона и звиждука нешто више од годину дана.

За друштво, у мом лицу, радијатор је био потиаран пре око 2 године, када је откривена пукотина између колектора и издувне цеви. Било је покушаја да се пукотина залепи арматуром, али је само делимично успео - трајао је пола године, у пролеће 2014. поново је почео да сифонира испод лепка. Радијатор је избачен и веза је направљена са оним што је остало, тј. алуминијумска цев је расклопљена са раком и спојена 2 гумене цеви од довода и усиса турбине на разводник.

У лето 2014. било је путовање према Јејску и назад, с времена на време је било +36 изнад брода, потисак не нестаје, мотор се не прегрева упркос одсуству дифузора, потрошња "по кругу" је била 8,5 л / 100 км

Фирмвер је био Дер Франкенстаин од Роман ака Вахмурка.

Пре месец дана сам купио на растављању и ставио полован интеркулер. Само уморан од срамоте испод хаубе.

И, опрости ми Романе, убацио сам 38 фирмвера уместо Франкенштајна, јер је смрад био ужасан. Сада не мирише или не примећујем

Објаву уредио Богдан: 06. мај 2015. – 01:56

Хвала Богдане! Након што сам прочитао разне форуме, дошао сам до закључка - оставите овај уређај))) За зиму ћу само изоловати радијатор за хлађење, а да не окачим решетку хладњака одозго. Пошто је у колима луталица, то значи да је некако потребно))) Мишљења су контрадикторна. Тако да ћу га оставити на миру.

Објаву је уредио Алек-др: 06. мај 2015. – 02:07

Па оставите на миру, ако ради - неопходно је. Друга ствар је што нисам приметио одсуство интеркулера, па не тако.А да би зими било топлије, скидам Царлсон из вискозне спојнице. И ауто се загрева брже и мање буке. Не покривам лице.

Скидам и карлсона)))) Нећу више окачити "лице", оставићу само ћебе испод хаубе за зиму)))

И даље је боље затворити решетку хладњака, онда мање прљавштине и хемикалија уђе испод хаубе испод аутомобила испред.

Унутра имам фину металну мрежицу ​​испод решетке, нема камења, нема мува, нема прљавштине. )))

преживео и ово у смећу

Поправите га за 3,4 спута или купите за 10-13

Иако сам на северу и не усуђујем се да га чистим, повезао сам га директно, нисам осетио разлику. На Алтају, лети, на дугим планинама, и даље вам треба.

Возим без њега годину и по, нисам приметио разлику на Ромином фирмверу, мада постоји разлика на одводу када је температура изнад нуле и што је већа то више. Замену је објавио хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2109. н-егр/?п=455854

један сет за 14 рубаља, други вероватно за 1,4 рубље, ако су кобасице на исти начин, зашто дођавола преплаћивати?

Објаву је уредио схао: 15. јун 2015. – 09:51

Пошто је у колима луталица, то значи да је некако потребно))) Мишљења су контрадикторна.

Много је ствари које вреде, боље рећи стоје! ЕГР вентил на пример: запрља мотор, квачило вентилатора: активира се на температурама испод нуле. Листа је прилично дуга и без свега овога мотор је много забавнији и тиши.

хајде да извадимо мотор

један сет за 14 рубаља, други вероватно за 1,4 рубље, ако су кобасице на исти начин, зашто дођавола преплаћивати?

Не 1,4 рубље, али за мене потпуно бесплатно. И пар сати за размишљање и прилагођавање.

један сет за 14 рубаља, други вероватно за 1,4 рубље, ако су кобасице на исти начин, зашто дођавола преплаћивати?

а ти си тамо.

Не 1,4 рубље, али за мене потпуно бесплатно. И пар сати за размишљање и прилагођавање.

савладајте готов комплет по аналогији са УСР одстојником неко!

Још увек треба интеркулер

савладајте готов комплет по аналогији са УСР одстојником неко!

Интеркулер, чему служи?

Повећање снаге мотора са унутрашњим сагоревањем решава се прилично једноставно - потребно је обезбедити оптималне услове за сагоревање горива у цилиндрима мотора. Међутим, овај задатак само на први поглед изгледа једноставан. За снабдевање мотора додатним кисеоником користи се посебан уређај - турбина која компримира атмосферски ваздух и у овом облику улази у мотор са унутрашњим сагоревањем. Најчешће су дизел мотори опремљени таквим производима.

Због чињенице да је атмосферски ваздух компримован, његова густина се повећава, што ће обезбедити да више кисеоника улази у мотор.Међутим, према законима физике, када се гас компресује, температура расте, а довод топлог ваздуха у дизел мотор је једна од могућих опција за његово брзо уништење. Због тога се за смањење температуре компримованог ваздуха користи уређај као што је интеркулер.

И ништа нисам разумео, да ли ИР заиста помаже да се мотор не прегреје након компресије и паљења горива?

Објаву је уредио Биондер: 16. јун 2015. – 10:43

Лакше вам је да одлучите:

На врућини прелити хладњачу (црево, Карцхер) леденом водом и кренути, ићи ће као да је додато неколико коња.

Интеркулер, чему служи?

Повећање снаге мотора са унутрашњим сагоревањем решава се прилично једноставно - потребно је обезбедити оптималне услове за сагоревање горива у цилиндрима мотора. Међутим, овај задатак само на први поглед изгледа једноставан. За снабдевање мотора додатним кисеоником користи се посебан уређај - турбина која компримира атмосферски ваздух и у овом облику улази у мотор са унутрашњим сагоревањем. Најчешће су дизел мотори опремљени таквим производима.

Због чињенице да је атмосферски ваздух компримован, његова густина се повећава, што ће обезбедити да више кисеоника улази у мотор. Међутим, према законима физике, када се гас компресује, температура расте, а довод топлог ваздуха у дизел мотор је једна од могућих опција за његово брзо уништење. Због тога се за смањење температуре компримованог ваздуха користи уређај као што је интеркулер.

И ништа нисам разумео, да ли ИР заиста помаже да се мотор не прегреје након компресије и паљења горива?

Погледајте видео. Негде у почетку пише да се ваздух загрева до 200 степени, па да би се бар мало охладио потребан је интеркулер.

„Код мотора са унутрашњим сагоревањем, разумно је додатно хладити ваздух који се доводи у цилиндре, повећавајући његову густину, што заузврат повећава ефикасност појачања, побољшава процес сагоревања горива у цилиндру, а такође смањује куцање. праг“.

Дизел мотору је потребна одређена температура да би се одиграла реакција сагоревања. Када је мотор хладан, сама компресија мешавине ваздух-гориво не омогућава достизање температуре паљења, па је неопходно претходно загрејати мешавину ваздух-гориво помоћу уметака за предгревање.

Температура паљења је температура на којој реакција сагоревања постаје спонтана. (ц)

Данас ћу покушати да измерим свој интеркулер, само желим да га заменим челичном цеви у облику слова У. Док је повезан на мотору, равно, али ми се не свиђа, изгледа веома колективно. Али без ИР вожње боље.

Објаву је уредио Кукас: 16. јун 2015. – 02:10

Лакше вам је да одлучите:
На врућини прелити хладњачу (црево, Карцхер) леденом водом и кренути, ићи ће као да је додато неколико коња.

Можемо ли приметити за пола секунде?

Тако да никога не присиљавам, ефекат је дужи од пола секунде.

Дизел мотору је потребна одређена температура да би се одиграла реакција сагоревања. Када је мотор хладан, сама компресија мешавине ваздух-гориво не омогућава достизање температуре паљења, па је неопходно претходно загрејати мешавину ваздух-гориво помоћу уметака за предгревање.
Температура паљења је температура на којој реакција сагоревања постаје спонтана. (ц)

Температура у цилиндру зависи од тога колико компресујемо ваздух. Што је више ваздуха, то је већа температура. Што је хладнији доведен ваздух, што ће више ући у цилиндар, што ће се више компресовати, то ће бити већа температура.
Загревање утиче на паљење горива само када стартер кружи и по хладном времену, а генерално при паљењу турбина не ради и ваздух узет из атмосфере не хлади се у хладњаку.На мотору који ради, температура је увек довољна и ништа не треба да се загрева.

Тако да никога не присиљавам, ефекат је дужи од пола секунде.

Ако је ваш гвоздени љубимац са "срцем" са турбо пуњењем почео приметно да губи снагу и перформансе, а нема очигледних симптома било каквих кварова, највероватније ће бити потребно елементарно чишћење интеркулера да би се исправила ситуација. Догађај не само да ће вратити некадашњу моћ челичном коњу, већ ће додати и лакоћу кретања, оживети аутомобил.

Колико год чудно изгледало, али нису сви власници модерних аутомобила са турбо мотором довољно свесни и упућени у уређаје и делове испод хаубе свог аутомобила. О присуству интеркулера тамо не треба говорити. Зато у чланку прво треба да разазнате о каквом се уређају ради и чиме се једе.

Интеркулер, или, како је буквално преведен са енглеског, интеркулер, је радијатор или измењивач топлоте, чија је главна сврха хлађење прегрејаног ваздуха који долази из турбо пуњача. Температура самог овог ваздуха, по правилу, достиже 200 ˚С. Ово прегревање је олакшано температуром самог компресора и термодинамичким ефектом компресије ваздуха. Из школског курса физике многи су се сетили да загревање ваздуха обећава смањење његове густине, ау случају турбопуњача, његов притисак ће се због тога значајно смањити.

Према речима стручњака, интеркулер је у стању да смањи температуру ваздуха на 50 ˚С, што ће обезбедити много боље пуњење цилиндара мотора, и, сходно томе, повећати његову снагу, повећати ефикасност и смањити ниво штетних емисија. Уопште није чудно што употреба интеркулера, са свим системима у добром стању, гарантује повећање снаге мотора за 20%.

Занимљиво, хлађењем ваздуха интеркулер му ствара препреку, а то утиче и на притисак појачања. Али упркос томе, уређај пружа много више предности, због чега се његова употреба може назвати компромисом за постизање жељеног ефекта.