Поправка изх 2717 уради сам

Одвојите жицу за уземљење из батерије. Уклоните валовито црево са цеви за усис врућег ваздуха.

Користећи кључ „13“, одврните две матице које причвршћују топлотни штит стартера.
Помоћу тастера „10“ одврнемо вијак који причвршћује екран на држач десног носача јединице за напајање и уклањамо топлотни штит.

Помоћу кључа „13“ одврнемо три вијка који причвршћују стартер на кућиште квачила.
Померите стартер напред.

... одспојимо контролну жицу са излаза вучног релеја (црево система за хлађење је уклоњено ради јасноће).
Померање заштитне гумене капице...

... помоћу кључа „13“ одврните матицу која причвршћује „позитивну“ жицу (са батерије) и уклоните њен врх са клина вучног релеја. Извлачимо стартер између предње цеви и кућишта квачила.
Очистимо стартер од прљавштине и поставимо га на радни сто.

Помоћу кључа "13" отпуштамо затезање матице која причвршћује жицу на вучни релеј ...

... и одвојите врх жице.
Да проверите вучни релеј ...

... доведите напон +12 В на излаз релеја, ...

... "минус" - на телу, а омметар повезујемо са контактним вијцима.

У овом случају, за радни релеј, арматура треба да гурне квачило за прелазак у прозор предњег поклопца, а контактни завртњи треба да се затворе. Неисправан вучни релеј замењујемо новим.
За ово..

... користите шрафцигер да одврнете три шрафа ...

... и уклоните вучни релеј.
Постављамо нови вучни релеј обрнутим редоследом.

Да бисте даље раставили стартер, користите Пхиллипс одвијач да одврнете два завртња који причвршћују кућиште ...

Да бисте проверили стање четкица помоћу одвијача, одврните завртањ који причвршћује контактну жицу ...

... и, притиснувши опругу одвијачем, уклањамо четкицу.
На исти начин уклањамо три преостале четке. Замените четке истрошене до висине од 12 мм или мање.

Повезивањем омметра наизмјенце на терминале намотаја статора, проверавамо их на кратки спој на кућиште и међунапонски кратки спој.
Када то радите, уверите се да су проводници слободног намотаја изоловани од тела.

Помоћу шрафцигера уклоните причврсни прстен.
Уклоните подлошку са осовине.

Помоћу кључа "10" одврнемо два спојна вијка ...

Одвојите делове стартера ...
... и извадите изолационе цеви вијака.

Спољашњим прегледом проверите стање колектора и намотаја. Није дозвољено угљенисање намотаја. Уз благо опекотине колектора, очистимо његове плоче финим абразивним брусним папиром. У случају јаког сагоревања и хабања, боље је заменити сидро. Захватање и омотавање метала са лежајева на вратовима осовине арматуре отклањају се финим брусним папиром.

Омметром проверавамо намотаје арматуре на кратак спој.
Заменимо неисправно сидро.

Уклоните гумени чеп са поклопца погона.

Уклоните подлошку за подешавање са осе арматуре.

Отпустите осовину полуге.

... и извадите сидро са погоном.

Помоћу шрафцигера уклоните ручицу погона.
Погонски зупчаник треба лако да се окреће у једном смеру, а не у другом, да нема струготина и уреза на улазном делу зуба. Истрошени зупчаник или неисправно квачило за прелет замењујемо као склоп.

Ослањајући осовину арматуре на дрвени блок, преко кључа „14“ обарамо рестриктивни прстен са потпорног прстена.

Помоћу шрафцигера уклоните причврсни прстен.

Уклонимо ограничавајући прстен и склоп квачила за прелазак са погонским зупчаником са осовине.

Стартер састављамо обрнутим редоследом.

Приликом постављања рестриктивног прстена на причврсни прстен, погодно је затегнути га клизним клештима.

Кућиште и држач четкице издувавамо компримованим ваздухом. Погонски прстен и пластичне површине у контакту са њим подмазујемо Литолом-24.Подмазујемо чауре и шрафове осовине арматуре, као и главчину слободног тока моторним уљем.

Пиринач. 1. Укупне димензије аутомобила Иж-2126

Пиринач. 2. Укупне димензије аутомобила Иж-2717

Иж-2126 "Ода", Иж-2717 и њихове модификације - аутомобили са предњим уздужним мотором и погоном на задње точкове. Каросерија - носива конструкција, потпуно метална, заварена.

Тип каросерије Иж-2126 - хечбек, Иж-2717 - пикап. Мотор - четвороцилиндрични, линијски, четворотактни, бензински: модел УМПО-331 са радном запремином од 1,7 литара и називном снагом од 62,5 кВ (85 кс) при брзини радилице од 5500 мин -1, ВАЗ -2106 модел са радном запремином 1,6 л и називном снагом од 56,3 кВ (76,4 кс) при брзини радилице од 5400 мин -1.

Спецификације возила

Ижевска "пета" друге генерације ИЗХ-2717 заменила је познати ИЗХ-2715 пре неколико година. Постепено, постаје најчешћи аутомобил ове класе у Русији, пошто је обим његове производње много већи од обима ВИС-ових пикапа. На тржишту су се већ појавили половни, профитабилно снижени аутомобили овог модела.

Постоје опречна мишљења о породици ИЗХ-2126, која укључује нову "пету". Много је притужби на низак квалитет компоненти и недостатке у дизајну, са којима се, међутим, фабрика бори. С друге стране, јефтином аутомобилу, не без заслуга, много се опрашта.

Кабина нове „петице“, као и сви домаћи пикапи, је фрагмент каросерије основног путничког аутомобила, и стога је задржала скоро све карактеристике радног места возача ИЗХ-2126. Нови ИЗХ је шири од Москвича-412, а кабина модификације терета се показала пространијом од претходне "пете": много више простора на нивоу рамена возача и сувозача.

Заједнички распоред волана, седишта и педала уопште изазива мање притужби возача него камионет ВИС створен на бази Жигулија. На пример, верује се да се успешније бирају угао стуба управљача и растојање педала од седишта аутомобила у Ижевску.

У исто време, неки возачи се жале да је склоп педала благо померен у средину аутомобила. На штиту мотора лево од педале квачила, испоставило се "ударац". Због тога педала мора да се „утопи“ у рупу. Посебно се то осећа зими када се возите у тешким ципелама са широким ђоном. Ивица чизме се „прилепи“ за туберкулозу, а понекад једноставно „не стиснете“ квачило. Стара "штикла" није имала ништа од тога. На срећу, погон квачила је остао хидрауличан, можете ући испод аутомобила и продужити шипку која гура клип радног цилиндра. Квачило ће се искључити на почетку хода педале, пре него што пртљажник возача стигне до несрећне неравнине.

Дугачка ручица мењача се налази близу волана: нема потребе да далеко пружате руку. У погледу тачности механизма мењача, нови ИЗХ подсећа на Волгу ГАЗ-24.

Волан се показао веома лаганим захваљујући механизму зупчаника. За доставно возило, које мора много да маневрише у уским пролазима, ово је велика предност. Због великог угла ротације управљаних точкова, маневарска способност ИЗХ-2717 остала је на истом нивоу као и код мањег ИЗХ-2715.

Као и сви пикапи, кабина новог Ижевска има један недостатак и једну предност. „Минус“ је што се наслони седишта ослањају на задњи зид, што делимично ограничава подешавање столице. Истина, то ће приметити само високи возачи. А „плус“ је ефикаснији „шпорет“ од путничког аутомобила. Загрева мањи простор кабине. Замагљено ветробранско стакло ИЗХа чисти вентилатор грејача, чак и укључен при првој брзини, за неколико секунди.

Проблем савремених каросерија је што због савијених бочних прозора, када пада киша, вода улази у отворени бочни прозор. Због тога је корисно ставити пластичне визире на прозоре ИЗХ-2717.Такође помажу у побољшању вентилације кабине. У лошем времену са њима, можете безбедно да спустите оба бочна стакла за неколико центиметара: не дува, а хауба ће се појавити.

Важно је да возач камионета може маневрисати „у огледалима“. Обични ретровизори ИЗХ-2126, уграђени на камионет, довољни су по величини за путнички аутомобил, али премали за ИЗХ-2717. Решење је једноставно: купити и уградити спољашње ретровизоре са газеле или неког другог камиона. Генерално, кабина ИЗХ-2717 је упоредива по удобности са кабином недавно произведеног камионета Москвицх-2335 заснованог на 41.

Путнички аутомобил ИЗХ-2126 има опружно задње вешање, док камионет има опружно вешање. Сматра се да је тврђи. Али било због продуженог међуосовинског растојања, било због прилично меких опруга, празан ИЗХ-2717 није инфериоран путничком аутомобилу у смислу глаткоће. С друге стране, у натовареном аутомобилу, опруге приметно попуштају, а тело тежи да „седне“ на греду моста. Они који треба систематски да носе тешке терете су у искушењу да ојачају опруге додатним лимовима, као што су то учинили власници старих Москвича и Волге.

Код ИЗХ-2715, задња врата су се састојала од два вертикална крила. Код новог модела, ради обједињавања пикапа и комбија, бочна страна се преклапа, а горња половина се подиже. Прилично масиван горњи део се подиже са два гасна граничника. Крхке конзоле њиховог причвршћивања једноставно се временом одвоје од тела. Можете их вратити на своје место само заваривањем, по могућности са арматуром. Најгоре од свега - ако се држач једног од носача откачи када особа стоји испод отворених врата. Сам други ослонац тешко може да држи крило врата. Али када су оба носача постављена, никаква киша неће спречити истовар пртљага. Само висока особа ће морати да се сагне.

Оштра ручка која отвара задња врата изазива носталгију међу познаваоцима: први пут се појавила на комбију Москвич-433 1966. године, коришћена је дуги низ година на караванима АЗЛК и ижевским „штиклама“. Шипке и механизам за закључавање задњих врата, који се налазе на задњој страни горњег крила, нису покривени никаквим облогама или кућиштима. То их чини лакшим за подмазивање.

Доње крило врата се преклапа као бочна страна камиона за 180°. Ово је добро, јер не омета учитавање. А у исто време, ово не дозвољава да се плоча пресавијена на 90 ° користи као додатна подршка приликом транспорта дугих предмета. Међутим, многа решења за овај проблем се користе на истим камионима. На пример, можете да причврстите куке или ланце са омчама како бисте држали даску пресавијену у равни са подом платформе.

Занимљиво је да приликом утовара и истовара није увек потребно преклопити доње крило. Понекад је довољно отворити врх и једноставно пренети мали терет преко затворене стране. Када се аутомобил креће, врата пртљажника се јако и брзо прљају. Ово је лако решити. Довољно је ставити једноставну кецељу на тело испод бочне стране, у пуној ширини - комад гумене простирке, лист линолеума. Понекад се таква кецеља регрутује из неколико блатобрана на точковима.

Површина платформе и корисни капацитет тела ИЗХ-2717 постали су знатно већи од оног код његовог претходника. Горњи део комбија се лако уклања, само одврните четири вијка. Тек сада се масивна метална надградња не може уклонити без помоћника. Након демонтаже кабине, биће могуће користити преклопне стране.

На теретном ИЗХ, 1,7-литарски Уфа мотор је чешћи од мотора ВАЗ-2106. Сматра се "високим обртним моментом" од "Жигулија", ретко му је потребна подешавања. Ремонт УЗАМ мотора, када је у питању, такође је лакши.

Истовремено, овај мотор има своје недостатке. На пример, склонији је прегревању. Ово је посебно било евидентно код машина произведених пре августа 2003. Локација цеви расхладног система је била неуспешна, а често су се стварале парне браве. Фабрика у Уфи је своју грешку исправила увођењем новог система цеви.Може се лако инсталирати на мотор претходног издања.

Али на секундарном тржишту постоје хиљаде аутомобила са системом старог стила. Могуће је да су претходни власници аутомобила више пута "кухали" мотор. Ово је опасно, јер се алуминијумски блок и глава цилиндра могу деформисати од прегревања. Постоје случајеви када је коришћени ИЗХ морао више пута да мења заптивку између главе и блока. Замена главе, а још више блока, коштаће прилично пени.

Аутомобили породице ИЗХ-2126 добили су оригинални петостепени мењач, који је заменио застарели мењач Москвич. Често чујемо да није баш поуздан: велики квар, након којег ће бити потребна „преграда“ кутије, може уследити након 40–50 хиљада км. Међутим, сервисери тврде да често није криво постројење, већ неписмен рад машине.

Власници јефтиних аутомобила су срећни што им "не треба" скупо маркирано уље. Најјефтинији "пренос" се сипа у кутију ИЗХеи. Ово је озбиљна грешка. Мењач ИЗХ-2126 користи игличасте лежајеве са пластичним сепараторима. Због неквалитетног подмазивања, сепаратори су уништени и игле се изливају. Кутија још неко време ради, али почиње да ствара све више буке. Она само чека да аутомобил застане у блату или снегу, или, напротив, да убрза до 120 километара на сат на аутопуту. Дакле, док је кутија свежа, стручњаци препоручују да се у њу сипа заиста квалитетно, евентуално увозно уље, а затим се прати њен ниво. Скупо? Али онда уштедите на поправци кутије.

Иначе, поправка кутије није катастрофа. Када се уклони, за разлику од Жигулија, кућиште квачила остаје на аутомобилу. Сама кутија само на први поглед делује компликовано. Према речима искусних механичара, веома је технолошки напредан у поправци.

Многи возачи се жале да нови ИЗХ има бучан мењач задње осовине. Прича се да се понекад у аутомобилима са малом километражом мењач једноставно заглави. Према речима радника фабрике, овај проблем је већ решен, али је мало вероватно да су тако „решени“ аутомобили већ стигли на секундарно тржиште. А ако већ имате аутомобил са „гласним” мостом, стручњаци препоручују, пре свега, подешавање склопа према упутствима. Затим, као у кутији, морате сипати висококвалитетно скупо уље. Чак и ако није могуће потпуно победити буку, избећи ћете потпуни квар мењача.

Погон новог ИЗХ-а наследио је од Жигулија гумено квачило и средњу подршку - два додатна извора кварова које ИЗХ-2715 није имао. Посебно брзо умиру међу онима који воле да се пењу ван пута и држе се „трбухом“ за земљу. Да би се продужио век трајања промопорта, препоручује се чешће подмазивање лежаја.

Верује се да нови ИЗХ имају много делова уједињених са другим домаћим аутомобилима, а оригиналних резервних делова више нема. Али ипак, приметно је мање продавница које продају компоненте из Ижевска од оних специјализованих за делове за аутомобиле ВАЗ / ВИС и Газелле.

Ово је до сада све што смо могли да сазнамо од возача и сервисера о новим ижевским „штиклама“. Али живот не стаје, а фабрика, која је донедавно скоро стајала, самоуверено повећава производњу аутомобила. Истина, производња карго верзија је благо смањена, што није од суштинског значаја. И стога, када следећа тема о ИЗХ-2717 „сазре“, сигурно ћемо писати више о њима.

Аутор захваљује Виктору Журлову што је дао аутомобил за снимање.

Разлике у дизајну аутомобила Иж-2717 од основног модела Иж-2126: 1 - карданско вратило; 2 – резервоар за гориво; 3 - капа за тело; А - опружна задња суспензија; 5 - задњи браник; 6 - бочна плоча тела; 7 – капица врата; 8 - светла регистарске таблице; 9 - задња светла; 10-задњи амортизери; 11 - греда задње осовине; 12 - издувни систем; 13 - врата пртљажника

Аутомобил Иж-2717 са каросеријом комбија направљен је на бази аутомобила Иж-2126 и намењен је за превоз робе.

Аутомобил је уједињен са основним аутомобилом у погледу погонских јединица, система контроле и надзора, предњег вешања и делимично у трансмисији.

Резервоар за гориво који се налази испод платформе за утовар разликује се од резервоара аутомобила Иж-2126, али је његово уклањање, као и уређење и демонтажа пријемника горива слични (види Сл. "Уклањање резервоара за гориво и пријемника горива" ).

Због веће базе аутомобила, издувни системи и погон су различити - погонско вратило Изх-2717 је дуже.

Да би се повећала носивост задњег огибљења, користе се уздужне полуелиптичне опруге. Греда задње осовине је причвршћена за опруге и стога се разликује од греде аутомобила Иж-2126 на местима на којима су причвршћени елементи задњег вешања. Амортизер задњег ослањања је причвршћен помоћу ушица кроз гумене чауре за плочу мердевина и за каросерију.

На аутомобилу Изх-2717 користе се уређаји за задње осветљење, који се разликују од оних инсталираних на аутомобилима са хатцхбацк каросеријом. Теретни простор аутомобила Иж-2717 затворен је металном капом са вратима.

Ода Иж-2126, -2717 са моторима 1.6; 1.7. Уређај, одржавање, дијагностика, поправка. Илустровани водич

О књизи „Ода Иж-2126, -2717 са 1.6 моторима; 1.7. Уређај, одржавање, дијагностика, поправка. Илустровани водич”

Књига је део серије илустрованих приручника у боји за самосталну поправку аутомобила. Упутство даје карактеристике дизајна јединица и система возила Ода Иж-2126, -2717, укључујући моторе ВАЗ-2106 и УМПО-331. Главни кварови, њихови узроци и решења су детаљно описани. Процеси растављања и поправке су илустровани и означени. Прилози садрже алате, мазива и радне течности, заптивке, лежајеве, моменте затезања за навојне спојеве, као и шему електричне опреме возила. Књига је намењена возачима који желе да сами поправе аутомобил, као и радницима у сервисима.

На нашем сајту можете преузети књигу „Ода Иж-2126, -2717 са моторима 1.6; 1.7. Уређај, одржавање, дијагностика, поправка. Илустровани водич” бесплатно и без регистрације у фб2, ртф, епуб, пдф, ткт формату, читајте књигу на мрежи или купите књигу у онлајн продавници.

Ако вам кочнице звецкају, волан се тресе или вам мотор ради превише бучно и мислите да ће вас много коштати одлазак у радионицу, онда је ово енциклопедија за вас! Намењен је власницима аутомобила који желе да поправе свој аутомобил сами, без прибегавања ауто сервисима, или једноставно науче како да се правилно брину о њему. Овај интерактивни водич је комплетна листа савета и трикова за одржавање и поправку аутомобила у вашој гаражи или сеоској кући. Научићете како да препознате проблеме у аутомобилу по чудним звуковима, вибрацијама и другим знацима. И такође правилно експлоатишите свог „гвозденог пријатеља“ како бисте што мање ушли под хаубу.
Карактеристике програма:
* Водич за растављање и склапање свих компоненти возила са преко 350 илустрација.
* Потпуна листа карактеристика модификованих модела.
* Поправка електричних инсталација.
* Дијагноза квара на основу звукова, вибрација и других знакова.
* Списак коришћених горива и мазива.
* Оперативне карактеристике различитих делова.
* Пуне спецификације.
* Преко 350 илустрација.
* Корак по корак упутства за растављање и монтажу.
* Гуме и точкови дозвољени за уградњу током рада возила.

Оригинални назив: Ауто сервис код куће. Поправљамо: ИЗХ-21261 "Фабула". ИЗХ-2717 "Пета". ИЗХ-2126 "Ода"
Година изласка: 2007
Програмер: Тхирд Роме Публисхинг Хоусе
Издаје: БукаСофт
руски језик
Минимални системски захтеви:
Оперативни систем: Виндовс 2000/КСП/Виста
Процесор: Пентиум ИИ 400 МХз
Меморија: 128 МБ
Видео картица: 32 МБ, 16 бит, 1024к768
Слободни простор на ХДД-у: 700 МБ
ЦД драјв: 8к

Пружа вам се могућност да бесплатно преузмете датотеку великом брзином Поправљамо ИЗХ-21261″Фабула”, ИЗХ-2717″Хеел”, ИЗХ2126″Ода”. Након прегледа, препоручујемо да купите штампано издање у некој од онлајн продавница.

Линк за преузимање ће се појавити након што кликнете на промотивне везе у наставку.

Ижевска "пета" друге генерације ИЗХ-2717 заменила је познати ИЗХ-2715 пре неколико година. Постепено, постаје најчешћи аутомобил ове класе у Русији, пошто је обим његове производње много већи од обима ВИС-ових пикапа. На тржишту су се већ појавили половни, профитабилно снижени аутомобили овог модела.

Постоје опречна мишљења о породици ИЗХ-2126, која укључује нову "пету". Много је притужби на низак квалитет компоненти и недостатке у дизајну, са којима се, међутим, фабрика бори. С друге стране, јефтином аутомобилу, не без заслуга, много се опрашта.

Кабина нове „петице“, као и сви домаћи пикапи, је фрагмент каросерије основног путничког аутомобила, и стога је задржала скоро све карактеристике радног места возача ИЗХ-2126. Нови ИЗХ је шири од Москвича-412, а кабина модификације терета се показала пространијом од претходне "пете": много више простора на нивоу рамена возача и сувозача.

Заједнички распоред волана, седишта и педала уопште изазива мање притужби возача него камионет ВИС створен на бази Жигулија. На пример, верује се да се успешније бирају угао стуба управљача и растојање педала од седишта аутомобила у Ижевску.

У исто време, неки возачи се жале да је склоп педала благо померен у средину аутомобила. На штиту мотора лево од педале квачила, испоставило се "ударац". Због тога педала мора да се „утопи“ у рупу. Посебно се то осећа зими када се возите у тешким ципелама са широким ђоном. Ивица чизме се „прилепи“ за туберкулозу, а понекад једноставно „не стиснете“ квачило. Стара "штикла" није имала ништа од тога. На срећу, погон квачила је остао хидрауличан, можете ући испод аутомобила и продужити шипку која гура клип радног цилиндра. Квачило ће се искључити на почетку хода педале, пре него што пртљажник возача стигне до несрећне неравнине.

Дугачка ручица мењача се налази близу волана: нема потребе да далеко пружате руку. У погледу тачности механизма мењача, нови ИЗХ подсећа на Волгу ГАЗ-24.

Волан се показао веома лаганим захваљујући механизму зупчаника. За доставно возило, које мора много да маневрише у уским пролазима, ово је велика предност. Због великог угла ротације управљаних точкова, маневарска способност ИЗХ-2717 остала је на истом нивоу као и код мањег ИЗХ-2715.

Као и сви пикапи, кабина новог Ижевска има један недостатак и једну предност. „Минус“ је што се наслони седишта ослањају на задњи зид, што делимично ограничава подешавање столице. Истина, то ће приметити само високи возачи. А „плус“ је ефикаснији „шпорет“ од путничког аутомобила. Загрева мањи простор кабине. Замагљено ветробранско стакло ИЗХа чисти вентилатор грејача, чак и укључен при првој брзини, за неколико секунди.

Проблем савремених каросерија је што због савијених бочних прозора, када пада киша, вода улази у отворени бочни прозор. Због тога је корисно ставити пластичне визире на прозоре ИЗХ-2717. Такође помажу у побољшању вентилације кабине. У лошем времену са њима, можете безбедно да спустите оба бочна стакла за неколико центиметара: не дува, а хауба ће се појавити.

Важно је да возач камионета може маневрисати „у огледалима“.Регуларни ретровизори ИЗХ-2126, уграђени на камионет, довољни су по величини за путнички аутомобил, али премали за ИЗХ-2717. Решење је једноставно: купити и уградити спољашње ретровизоре са газеле или неког другог камиона. Генерално, кабина ИЗХ-2717 је упоредива по удобности са кабином недавно произведеног камионета Москвицх-2335 заснованог на 41.

Путнички аутомобил ИЗХ-2126 има опружно задње вешање, док камионет има опружно вешање. Сматра се да је тврђи. Али било због продуженог међуосовинског растојања, било због прилично меких опруга, празан ИЗХ-2717 није инфериоран путничком аутомобилу у погледу глаткоће. С друге стране, у натовареном аутомобилу, опруге приметно попуштају, а тело тежи да „седне“ на греду моста. Они који треба систематски да носе тешке терете су у искушењу да ојачају опруге додатним лимовима, као што су то учинили власници старих Москвича и Волге.

Код ИЗХ-2715, задња врата су се састојала од два вертикална крила. Код новог модела, ради обједињавања пикапа и комбија, бочна страна се преклапа, а горња половина се подиже. Прилично масиван горњи део се подиже са два гасна граничника. Крхке конзоле њиховог причвршћивања једноставно се временом одвоје од тела. Можете их вратити на своје место само заваривањем, по могућности са арматуром. Најгоре од свега - ако се држач једног од носача откачи када особа стоји испод отворених врата. Сам други ослонац тешко може да држи крило врата. Али када су оба носача постављена, никаква киша неће спречити истовар пртљага. Само висока особа ће морати да се сагне.

Оштра ручка која отвара задња врата изазива носталгију међу познаваоцима: први пут се појавила на комбију Москвич-433 1966. године, коришћена је дуги низ година на караванима АЗЛК и ижевским „штиклама“. Шипке и механизам за закључавање задњих врата, који се налазе на задњој страни горњег крила, нису покривени никаквим облогама или кућиштима. То их чини лакшим за подмазивање.

Доње крило врата се преклапа као бочна страна камиона за 180°. Ово је добро, јер не омета учитавање. А у исто време, ово не дозвољава да се плоча пресавијена на 90 ° користи као додатна подршка приликом транспорта дугих предмета. Међутим, многа решења за овај проблем се користе на истим камионима. На пример, можете да причврстите куке или ланце са омчама како бисте држали даску пресавијену у равни са подом платформе.

Занимљиво је да приликом утовара и истовара није увек потребно преклопити доње крило. Понекад је довољно отворити врх и једноставно пренети мали терет преко затворене стране. Када се аутомобил креће, врата пртљажника се јако и брзо прљају. Ово је лако решити. Довољно је ставити једноставну кецељу на тело испод бочне стране, у пуној ширини - комад гумене простирке, лист линолеума. Понекад се таква кецеља регрутује из неколико блатобрана на точковима.

Површина платформе и корисни капацитет тела ИЗХ-2717 постали су знатно већи од оног код његовог претходника. Горњи део комбија се лако уклања, само одврните четири вијка. Тек сада се масивна метална надградња не може уклонити без помоћника. Након демонтаже кабине, биће могуће користити преклопне стране.

На теретном ИЗХ, 1,7-литарски Уфа мотор је чешћи од мотора ВАЗ-2106. Сматра се "високим обртним моментом" од "Жигулија", ретко му је потребна подешавања. Ремонт УЗАМ мотора, када је у питању, такође је лакши.

Истовремено, овај мотор има своје недостатке. На пример, склонији је прегревању. Ово је посебно било евидентно код машина произведених пре августа 2003. Постављање цеви расхладног система је било неуспешно, а често су се стварале парне браве. Фабрика у Уфи је своју грешку исправила увођењем новог система цеви. Може се лако инсталирати на мотор претходног издања.

Али на секундарном тржишту постоје хиљаде аутомобила са системом старог стила. Могуће је да су претходни власници аутомобила више пута "кухали" мотор.Ово је опасно, јер се алуминијумски блок и глава цилиндра могу деформисати од прегревања. Постоје случајеви када је коришћени ИЗХ морао више пута да мења заптивку између главе и блока. Замена главе, а још више блока, коштаће прилично пени.

Аутомобили породице ИЗХ-2126 добили су оригинални петостепени мењач, који је заменио застарели мењач Москвич. Често чујемо да није баш поуздан: велики квар, након којег ће бити потребна "преграда" кутије, може уследити након 40-50 хиљада км. Међутим, сервисери тврде да често није криво постројење, већ неписмен рад машине.

Власници јефтиних аутомобила су срећни што им "не треба" скупо маркирано уље. Најјефтинији "пренос" се сипа у кутију ИЗХеи. Ово је озбиљна грешка. Мењач ИЗХ-2126 користи игличасте лежајеве са пластичним сепараторима. Због неквалитетног подмазивања, сепаратори су уништени и игле се изливају. Кутија још неко време ради, али почиње да ствара све више буке. Она само чека да аутомобил застане у блату или снегу, или, напротив, да убрза до 120 километара на сат на аутопуту. Дакле, док је кутија свежа, стручњаци препоручују да се у њу сипа заиста квалитетно, евентуално увозно уље, а затим се прати њен ниво. Скупо? Али онда уштедите на поправци кутије.

Иначе, поправка кутије није катастрофа. Када се уклони, за разлику од Жигулија, кућиште квачила остаје на аутомобилу. Сама кутија само на први поглед делује компликовано. Према речима искусних механичара, веома је технолошки напредан у поправци.

Многи возачи се жале да нови ИЗХ има бучан мењач задње осовине. Прича се да се понекад у аутомобилима са малом километражом мењач једноставно заглави. Према речима радника фабрике, овај проблем је већ решен, али је мало вероватно да су тако „решени“ аутомобили већ стигли на секундарно тржиште. А ако већ имате аутомобил са „гласним” мостом, стручњаци препоручују, пре свега, подешавање склопа према упутствима. Затим, као у кутији, морате сипати висококвалитетно скупо уље. Чак и ако није могуће потпуно победити буку, избећи ћете потпуни квар мењача.

Погон новог ИЗХ-а наследио је од Жигулија гумено квачило и средњу подршку - два додатна извора кварова које ИЗХ-2715 није имао. Посебно брзо умиру међу онима који воле да се пењу ван пута и држе се „трбухом“ за земљу. Да би се продужио век трајања промопорта, препоручује се чешће подмазивање лежаја.

Верује се да нови ИЗХ имају много делова уједињених са другим домаћим аутомобилима, а оригиналних резервних делова више нема. Али ипак, приметно је мање продавница које продају компоненте из Ижевска од оних специјализованих за делове за аутомобиле ВАЗ / ВИС и Газелле.

Ово је до сада све што смо могли да сазнамо од возача и сервисера о новим ижевским „штиклама“. Али живот не стаје, а фабрика, која је донедавно скоро стајала, самоуверено повећава производњу аутомобила. Истина, производња карго верзија је благо смањена, што није од суштинског значаја. И стога, када следећа тема о ИЗХ-2717 „сазре“, сигурно ћемо писати више о њима.

Аутор захваљује Виктору Журлову што је дао аутомобил за снимање.

Приручник за рад, одржавање и поправку путничког аутомобила ИЗХ-2126, 2717.
Стотине илустрација приказују контроле и поједине фазе рада.
Одељци за брзо и једноставно решавање проблема су од помоћи у решавању проблема. Дијаграми ожичења помажу да се брзо идентификују кварови у електричном систему и олакшавају уградњу додатне опреме.
Овде ћете наћи информације о поправци:
мотор;
електроенергетски системи;
издувни системи;
гасови;
квачило;
мењачи;
привесци;
управљање;
кочнице;
точкови и гуме;
тело;
електричне опреме као и препоруке за одржавање и дијагностику електронских управљачких система.

Дати су дијагностички кодови.

Посебан одељак је дизајниран да упозна власника аутомобила.

руски језик
Формат: мултимедија
Издавач: За воланом
Лозинка за архиву: 8дигет

Ижевска "пета" друге генерације ИЗХ-2717 заменила је познати ИЗХ-2715 пре неколико година. Постепено, постаје најчешћи аутомобил ове класе у Русији, пошто је обим његове производње много већи од обима ВИС-ових пикапа. На тржишту су се већ појавили половни, профитабилно снижени аутомобили овог модела.

Постоје опречна мишљења о породици ИЗХ-2126, која укључује нову "пету". Много је притужби на низак квалитет компоненти и недостатке у дизајну, са којима се, међутим, фабрика бори. С друге стране, јефтином аутомобилу, не без заслуга, много се опрашта.

Кабина нове „петице“, као и сви домаћи пикапи, је фрагмент каросерије основног путничког аутомобила, и стога је задржала скоро све карактеристике радног места возача ИЗХ-2126. Нови ИЗХ је шири од Москвича-412, а кабина модификације терета се показала пространијом од претходне "пете": много више простора на нивоу рамена возача и сувозача.

Заједнички распоред волана, седишта и педала уопште изазива мање притужби возача него камионет ВИС створен на бази Жигулија. На пример, верује се да се успешније бирају угао стуба управљача и растојање педала од седишта аутомобила у Ижевску.

У исто време, неки возачи се жале да је склоп педала благо померен у средину аутомобила. На штиту мотора лево од педале квачила, испоставило се "ударац". Због тога педала мора да се „утопи“ у рупу. Посебно се то осећа зими када се возите у тешким ципелама са широким ђоном. Ивица чизме се „прилепи“ за туберкулозу, а понекад једноставно „не стиснете“ квачило. Стара "штикла" није имала ништа од тога. На срећу, погон квачила је остао хидрауличан, можете ући испод аутомобила и продужити шипку која гура клип радног цилиндра. Квачило ће се искључити на почетку хода педале, пре него што пртљажник возача стигне до несрећне неравнине.

Дугачка ручица мењача се налази близу волана: нема потребе да далеко пружате руку. У погледу тачности механизма мењача, нови ИЗХ подсећа на Волгу ГАЗ-24.

Волан се показао веома лаганим захваљујући механизму зупчаника. За доставно возило, које мора много да маневрише у уским пролазима, ово је велика предност. Због великог угла ротације управљаних точкова, маневарска способност ИЗХ-2717 остала је на истом нивоу као и код мањег ИЗХ-2715.

Као и сви пикапи, кабина новог Ижевска има један недостатак и једну предност. „Минус“ је што се наслони седишта ослањају на задњи зид, што делимично ограничава подешавање столице. Истина, то ће приметити само високи возачи. А „плус“ је ефикаснији „шпорет“ од путничког аутомобила. Загрева мањи простор кабине. Замагљено ветробранско стакло ИЗХа чисти вентилатор грејача, чак и укључен при првој брзини, за неколико секунди.

Проблем савремених каросерија је што због савијених бочних прозора, када пада киша, вода улази у отворени бочни прозор. Због тога је корисно ставити пластичне визире на прозоре ИЗХ-2717. Такође помажу у побољшању вентилације кабине. У лошем времену са њима, можете безбедно да спустите оба бочна стакла за неколико центиметара: не дува, а хауба ће се појавити.

Важно је да возач камионета може маневрисати „у огледалима“. Регуларни ретровизори ИЗХ-2126, уграђени на камионет, довољни су по величини за путнички аутомобил, али премали за ИЗХ-2717. Решење је једноставно: купити и уградити спољашње ретровизоре са газеле или неког другог камиона.Генерално, кабина ИЗХ-2717 је упоредива по удобности са кабином недавно произведеног камионета Москвицх-2335 заснованог на 41.

Путнички аутомобил ИЗХ-2126 има опружно задње вешање, док камионет има опружно вешање. Сматра се да је тврђи. Али било због продуженог међуосовинског растојања, било због прилично меких опруга, празан ИЗХ-2717 није инфериоран путничком аутомобилу у погледу глаткоће. С друге стране, у натовареном аутомобилу, опруге приметно попуштају, а тело тежи да „седне“ на греду моста. Они који треба систематски да носе тешке терете су у искушењу да ојачају опруге додатним лимовима, као што су то учинили власници старих Москвича и Волге.

Код ИЗХ-2715, задња врата су се састојала од два вертикална крила. Код новог модела, ради обједињавања пикапа и комбија, бочна страна се преклапа, а горња половина се подиже. Прилично масиван горњи део се подиже са два гасна граничника. Крхке конзоле њиховог причвршћивања једноставно се временом одвоје од тела. Можете их вратити на своје место само заваривањем, по могућности са арматуром. Најгоре од свега - ако се држач једног од носача откачи када особа стоји испод отворених врата. Сам други ослонац тешко може да држи крило врата. Али када су оба носача постављена, никаква киша неће спречити истовар пртљага. Само висока особа ће морати да се сагне.

Оштра ручка која отвара задња врата изазива носталгију међу познаваоцима: први пут се појавила на комбију Москвич-433 1966. године, коришћена је дуги низ година на караванима АЗЛК и ижевским „штиклама“. Шипке и механизам за закључавање задњих врата, који се налазе на задњој страни горњег крила, нису покривени никаквим облогама или кућиштима. То их чини лакшим за подмазивање.

Доње крило врата се преклапа као бочна страна камиона за 180°. Ово је добро, јер не омета учитавање. А у исто време, ово не дозвољава да се плоча пресавијена на 90 ° користи као додатна подршка приликом транспорта дугих предмета. Међутим, многа решења за овај проблем се користе на истим камионима. На пример, можете да причврстите куке или ланце са омчама како бисте држали даску пресавијену у равни са подом платформе.

Занимљиво је да приликом утовара и истовара није увек потребно преклопити доње крило. Понекад је довољно отворити врх и једноставно пренети мали терет преко затворене стране. Када се аутомобил креће, врата пртљажника се јако и брзо прљају. Ово је лако решити. Довољно је ставити једноставну кецељу на тело испод бочне стране, у пуној ширини - комад гумене простирке, лист линолеума. Понекад се таква кецеља регрутује из неколико блатобрана на точковима.

Површина платформе и корисни капацитет тела ИЗХ-2717 постали су знатно већи од оног код његовог претходника. Горњи део комбија се лако уклања, само одврните четири вијка. Тек сада се масивна метална надградња не може уклонити без помоћника. Након демонтаже кабине, биће могуће користити преклопне стране.

На теретном ИЗХ, 1,7-литарски Уфа мотор је чешћи од мотора ВАЗ-2106. Сматра се "високим обртним моментом" од "Жигулија", ретко му је потребна подешавања. Ремонт УЗАМ мотора, када је у питању, такође је лакши.

Истовремено, овај мотор има своје недостатке. На пример, склонији је прегревању. Ово је посебно било евидентно код машина произведених пре августа 2003. Постављање цеви расхладног система је било неуспешно, а често су се стварале парне браве. Фабрика у Уфи је своју грешку исправила увођењем новог система цеви. Може се лако инсталирати на мотор претходног издања.

Али на секундарном тржишту постоје хиљаде аутомобила са системом старог стила. Могуће је да су претходни власници аутомобила више пута "кухали" мотор. Ово је опасно, јер се алуминијумски блок и глава цилиндра могу деформисати од прегревања. Постоје случајеви када је коришћени ИЗХ морао више пута да мења заптивку између главе и блока. Замена главе, а још више блока, коштаће прилично пени.

Аутомобили породице ИЗХ-2126 добили су оригинални петостепени мењач, који је заменио застарели мењач Москвич. Често чујемо да није баш поуздан: велики квар, након којег ће бити потребна „преграда“ кутије, може уследити након 40–50 хиљада км. Међутим, сервисери тврде да често није криво постројење, већ неписмен рад машине.

Власници јефтиних аутомобила су срећни што им "не треба" скупо маркирано уље. Најјефтинији "пренос" се сипа у кутију ИЗХеи. Ово је озбиљна грешка. Мењач ИЗХ-2126 користи игличасте лежајеве са пластичним сепараторима. Због неквалитетног подмазивања, сепаратори су уништени и игле се изливају. Кутија још неко време ради, али почиње да ствара све више буке. Она само чека да ауто застане у блату или снегу, или, напротив, да убрза до 120 километара на сат на аутопуту. Дакле, док је кутија свежа, стручњаци препоручују да се у њу сипа заиста квалитетно, евентуално увозно уље, а затим се прати њен ниво. Скупо? Али онда уштедите на поправци кутије.

Иначе, поправка кутије није катастрофа. Када се уклони, за разлику од Жигулија, кућиште квачила остаје на аутомобилу. Сама кутија само на први поглед делује компликовано. Према речима искусних механичара, веома је технолошки напредан у поправци.

Многи возачи се жале да нови ИЗХ има бучан мењач задње осовине. Прича се да се понекад у аутомобилима са малом километражом мењач једноставно заглави. Према речима радника фабрике, овај проблем је већ решен, али је мало вероватно да су тако „решени“ аутомобили већ стигли на секундарно тржиште. А ако већ имате аутомобил са „гласним” мостом, стручњаци препоручују, пре свега, подешавање склопа према упутствима. Затим, као у кутији, морате сипати висококвалитетно скупо уље. Чак и ако није могуће потпуно победити буку, избећи ћете потпуни квар мењача.

Погон новог ИЗХ-а наследио је од Жигулија гумено квачило и средњу подршку - два додатна извора кварова које ИЗХ-2715 није имао. Посебно брзо умиру међу онима који воле да се пењу ван пута и држе се „трбухом“ за земљу. Да би се продужио век трајања промопорта, препоручује се чешће подмазивање лежаја.

Верује се да нови ИЗХ имају много делова уједињених са другим домаћим аутомобилима, а оригиналних резервних делова више нема. Али ипак, приметно је мање продавница које продају компоненте из Ижевска од оних специјализованих за делове за аутомобиле ВАЗ / ВИС и Газелле.

Ово је до сада све што смо могли да сазнамо од возача и сервисера о новим ижевским „штиклама“. Али живот не стаје, а фабрика, која је донедавно скоро стајала, самоуверено повећава производњу аутомобила. Истина, производња карго верзија је благо смањена, што није од суштинског значаја. И стога, када следећа тема о ИЗХ-2717 „сазре“, сигурно ћемо писати више о њима.

Аутор захваљује Виктору Журлову што је дао аутомобил за снимање.