И једно и друго је било тешко променити пресом, али су брзо разбијене и извучене, онда сам их све заједно купио са држачем и заборавио на њих три године.
Прокувао сам их у шерпи, па их стегао трном за клипове и пресом протерао кроз подлошку.
Требало је доста времена да се збрка, лакше је узети и променити у колекцији.
Ја лично нисам притискао такве, али сам морао на сличан начин да направим конус од метала и да га набијем шрафом, додуше са силиконом, али у хулахопкама је то разметање, немојте ни покушавати, само мучен који је писао само речима
Намажете га сапуном и притиснете у шкрипац на 10 минута рада и не морате ништа да сечете
потребни су неки чуњеви да их утисне, глупо сам их исекао и ставио. Две године је нормалан лет.
не сасвим на пола. одрежите дно.
Газела у свим верзијама каросерије је аутомобил који је савршено прилагођен условима домаћих путева и поуздан је и лак за руковање. Међутим, много тога у дизајну овог аутомобила не испуњава савремене стандарде удобности, тако да газеле врло често прибегавају подешавању.
Пре свега, власници Газеле праве алтернативни комплет за тело. Да бисте то урадили, потребно је да инсталирате нови предњи браник. По правилу, ово је браник од пластике, са уторима за светла за маглу. У специјализованим продавницама можете пронаћи браник који одговара старим држачима, а да га сами инсталирате није тешко. Потребно је да одврнете причвршћиваче са обе стране помоћу одвијача, уклоните стари браник и поставите нови, као на приказаном видеу. Боја браника се може ускладити са бојом каросерије. Постављање пластичне облоге на каросерију, као и пластичних украсних прагова, такође ће постати лако за власника аутомобила.
Да бисте изгледу Газеле 4к4 дали бруталност и побољшали теренске способности аутомобила, можете поставити заштитне металне лукове или кенгуритник. Неки од власника Газеле су ограничени на постављање металних лукова на бочне стране браника. Инсталирање кенгуриатника на газелу 4к4 је једноставна процедура, али морате имати одређене вјештине. Како сами ставити кенгурјатник можете видети у представљеном видеу.
Врло често власници подешавају предњу и задњу оптику Газеле, за шта се користе ЛЕД диоде или се уграђују додатна светла за маглу.
Да бисте уградили ЛЕД светла директно у јединицу фарова, потребно је демонтирати и потпуно раставити. Да бисте то урадили, одспојите контакте, уклоните резе, извуците фар. Затим пажљиво одвојите склоп фарова од стакла. Користећи лепак, причвршћујемо унапред купљену ЛЕД траку или по целом периметру или на одређеним местима. У овом случају можете променити боју рефлектора фарова, за шта се користи обична фолија или боја.
Да би аутомобилу дали више индивидуалности, власници Газеле користе следеће додатке и елементе:
Сву представљену додатну опрему за подешавање можете инсталирати сопственим рукама ако имате стандардни сет алата и потребне делове. Можете их купити у тјунинг салонима или специјализованим продавницама. Приликом подешавања спољашњег дела Газеле 4к4, главна ствар је да не претерујете, иначе аутомобил неће само изгубити своју индивидуалност, већ ће и постати попут свемирске летелице. Избор је ваш, а опсег за подешавање спољашњег дела газеле је огроман!
VIDEO
По правилу, приликом подешавања унутрашњости Газеле, прва ствар коју треба да урадите је да промените старински управљач и ручицу мењача. За различите верзије Газеле можете пронаћи нове волане у стилу елеганса са дрвеним уметцима. Ова опција је посебно релевантна за верзију Газелле Бусинесс, јер је волан у потпуности компатибилан са стандардним носачима. Како уклонити и инсталирати волан можете видети у видеу. Да би се побољшала кабина Газеле, детаљи подешавања као што су:
додатни унутрашњи грејач и електрични додаци (регулатори прозора, подешавање огледала, итд.),
нова седишта и нова облога бочних врата,
подплафонска конзола за одлагање разних ствари и сто на предњој плочи,
ново осветљење торпеда и инструмент табле на ЛЕД,
побољшан акустички систем и компјутер на возилу.
Да бисте инсталирали електричне прозоре сопственим рукама, морате имати сет алата (кључеви, одвијачи, итд.). Механички део промена је једноставан, али је боље користити помоћ специјалисте за повезивање ожичења. Да бисте заменили сам механизам, користећи конвенционални одвијач, потребно је да одврнете причвршћиваче ручке прозора и све што држи облоге врата. Затим морате пажљиво уклонити кућиште - то ће омогућити приступ стандардном механизму за подизање. Након тога се одврћу два вијка који причвршћују колица за стакло врата. Затим поправите стакло у горњем положају и помоћу кључа од 10 одврните доњу и горњу навртку која причвршћује механизам за подизање на врата. Затим се одврћу три вијка који причвршћују механизам кабла, који се уклања са врата. На његово место је инсталиран електронски механизам, а монтажа се одвија обрнутим редоследом.
Снага и издржљивост каросерије аутомобила и кабине камиона је проблем који је релевантан за сваки аутомобил, посебно домаћи. Пракса показује да сваки модел има свој скуп типичних "болести". Нека места су активно прекривена рђом и брзо труну, друга имају недовољну крутост. Наш данашњи разговор посвећен је неким „слабим тачкама“ основне „кратке“ кабине Газеле и заснован је на разговорима са лимарима који се баве поправком машина ове породице.
Многи људи верују да је за камион питање снаге и издржљивости кабине секундарно, јер сва оптерећења преузима оквир. Наравно, на кабини камиона, за разлику од носиве каросерије, ни мотор, ни компоненте преноса и шасије „висе“. Ипак, она има и доста оптерећених елемената од којих зависи њена дуговечност, удобност и безбедност возача и путника. Стога, инжењери каросерије размишљају о структури снаге кабине не мање пажљиво од носивог тела. Замена кабине камиона је само нешто јефтинија од замене каросерије аутомобила. Поправка, с обзиром на то да у оба случаја лимари рачунају према броју делова, у потпуности резултира истим или чак и већим новцем.
Према речима оператера, погонски оквир базне кабине бродске Газеле, произведен пре 2003. године, има своја проблематична подручја, а стручњаци сматрају да се неке од њих не могу уклонити. По нашем мишљењу, за ова места би требало да знају и они који раде на овим машинама и они који ће да купе половну газелу.
Нема сумње да су, стварајући камион, инжењери ГАЗ-а побринули за заштиту оних који седе у кабини у случају фронталног судара. Према савременим захтевима пасивне безбедности, нос машине треба лако да се згњечи и на тај начин апсорбује енергију удара. А оквир путничког простора, напротив, направљен је крутим - тако да је животни простор очуван за људе. Код возила са полупоклопним поклопцем то је посебно тешко постићи.
Тако је и са Газелом: штит између моторног простора и путничког простора постао је први крути носиви попречни носач кабине, а све испред њега има релативно ниску крутост и снагу. Крајеви кракова који вире напред испод кабине, као и отвори десних и левих фарова за аутомобиле произведене пре 2003. године, нису имали чврсту везу између себе. Између отвора фарова налазили су се само елементи који се могу уклонити: преклоп са бравом на хауби и попречном гредом испод браника, па чак и хладњак, који традиционално не тврди да је елемент снаге.
У шта ће се све ово претворити у фронталном удару, тема је за другу расправу, али уз дуготрајан рад без сметњи, слаб „нос“ постаје посебан извор проблема. Његова десна и лева страна "играју" једна у односу на другу када се аутомобил креће. Због тога се у „старијим” аутомобилима могу уочити велике закривљене празнине између хаубе, фарова, облога, браника и предњих браника. Заједно са промењеним изгледом 2003. године, испод фарова се појавио заварени сноп, али изгледа прилично слабо.
За многе Газеле, бочне тачке причвршћивања предњег браника се скидају, који је круто причвршћен преко уклоњиве попречне греде и носача за рамове оквира. А његови бочни зидови су причвршћени на блатобране кабине, постављене на гумене јастуке. "Играјући" на њима, кабина се неизбежно деформише и, на крају, ломи браник.
Попречна греда испод браника и његово причвршћивање не обезбеђују довољно чврсту везу између десне и леве стране предњег краја. Поред тога, након несреће, ова греда се често не мења, већ се исправља. Наравно, немогуће га је савршено поправити, греда остаје „закривљена“, а тачке причвршћивања браника налазе се на погрешном месту. Али трошак његове замене је мали.
Горња плоча, на којој се налази брава хаубе, даје одређену крутост „њушци“ Газеле старог стила. Али он је способан да изврши функцију напајања само када је причвршћен за отворе фарова са обе стране са сва четири обична вијка. На многим машинама, након првог уклањања панела, остају само два или три вијка.
После прве зиме, вијци за причвршћивање панела, који су уврнути у матице заварене за тело, чврсто се „киселе“: на њима се обилно накупљају прљавштина и со са пута. А када покушате да их одврнете, ломе се. Не све, наравно, али приликом демонтаже панела, најмање један или два вијка ће вероватно умрети. Композиције попут ВД40 или „течног кључа“ веома је тешко прскати у уском простору где се налази полеђина дела са навојем.
Бушење сломљених вијака је деликатна ствар и проблематична. Јасно је да у већини случајева покушавају да то избегну. И стога, ако се откину само један или два вијка, током монтаже, возачи и механичари зашрафљују плочу на два или три преживела. Међутим, два или чак три вијка, према стручњацима, нису довољна да обезбеде потребну крутост. Стога ће се савестан власник ипак потрудити да сва четири вијка врати на своје место. Када купујете половни аутомобил, обратите пажњу на то на колико вијака је плоча причвршћена.
Предњи браници су причвршћени истим вијцима умотаним у заварене навртке.Ови завртњи се такође ломе када се одврну. Они такође морају бити избушени. Узгред, није увек могуће задржати "домаћи" орах, а онда морате да исечете његове остатке. Истина, овде више неће бити могуће заменити матице за заваривање обичним: не можете пузати до матица изнутра. Као излаз, један од наших консултанта је предложио причвршћивање крила саморезним вијцима: три или четири тачке на врху и две или три са стране.
Према речима сервисера са инжењерским искуством, кабини уградне Газеле или комбија са истом кабином недостаје торзиона крутост.
Каросерија вагона, па чак и кабина фармера, дају такву крутост дугим краковима који сежу далеко уназад и додатним ојачањима пода. А у краткој кабини, шпалири и под су стално напети. Због тога се код аутомобила старијих од две или три године појављује напрслина од замора у пределу левог бочног носача на поду кабине.
Може се наћи испод тепиха: обично се протеже преко кабине лево од педале за гас. Овде је кривина шпарта.
Уколико би се испод саме кривине ламела налазио додатни гумени јастук, који би се лако могао поцепати при удару и деформацији кабине, према речима наших консултаната, појавила би се неопходна крутост.
Такође постоји слаба тачка на штиту мотора. После две или три године рада, а понекад и раније, појављује се пукотина у месту где је причвршћен главни цилиндар квачила. Није ни чудо: стални рад квачила ствара оптерећење које доводи до појаве кварова замора. Рестилизација није донела никакве промене на аутомобилима. Истина, рестилизоване верзије још нису преживеле до таквих недостатака.
Главни цилиндар квачила је још једно место на које треба обратити пажњу када купујете половну газелу. Присуство или одсуство пукотина може много рећи о интензитету рада машине; можда су пукотине већ заварене или ће заваривање морати да обави нови власник. У овом случају се може користити и гасно заваривање, али стручњаци обраћају пажњу на то да „полуаутоматски уређај“ типа „Кампи“ ствара мање заосталих металних напона који уопште нису потребни на таквим „проблематичним“ местима.
Возач газеле, као и већина домаћих аутомобила, често мора да погледа испод хаубе. И овде се не ради о томе зашто, већ о чињеници да сваки отвор смањује животни век саме хаубе. На крају крајева, за Газелу, и старе и нове моделе, то је танак челични лим са скромним појачалом, штавише, окачен на непоуздане шарке. Сервисери су посебно одушевљени када се поред Газеле појави још један производ из Нижњег Новгорода - Волга, чија јака хауба, која се отвара на механизму сложене кинематике и опремљена снажним опругама, представља упечатљив контраст ономе што се налази на камиону.
Лако је претпоставити да стална изобличења не доприносе дуговечности боје, већ брзом развоју корозије. Стога, унутрашњост хаубе треба пажљиво третирати Мовилом, Тектилом или другим прилично ефикасним алатом. Али стављање модерног „заштитног” поклопца на ивицу сечења није вредно тога: влага и прљавштина се само акумулирају испод њега.
Многима се не свиђа што се граничник који држи хаубу у отвореном положају налази на левој страни. Возачи тврде да спречава доливање антифриза у експанзиони резервоар, кочиону течност у резервоаре главног квачила и кочионе цилиндре. Као излаз, предлаже се уградња гасне опруге са врата пртљажника ВАЗ2108/09 на десној страни хаубе. Она се неће мешати, а сама ће подићи хаубу. Без оспоравања ове препоруке, ипак предлажемо да они који желе да је преузму треба да размисле о једноставном питању: шта ће се десити ако се брава хаубе откопча у таквом дизајну при брзини од најмање 100 км / х?
Познато је да се на десним вратима кабине Газеле шарке савијају много брже него на левим.Најједноставније објашњење звучи овако: при слетању у кабину, возач руком хвата волан, а сувозач хвата унутрашњу кваку на вратима и, сходно томе, целом тежином свог тела се наслања на врата. На УАЗ-у и неким другим домаћим, као и већини увозних аутомобила, постављен је рукохват који решава такве проблеме. У сваком случају, није причвршћен за врата.
Ни стара ни нова верзија Газеле немају рукохвате. Наравно, није проблем да га сами инсталирате. Међутим, у народу не постоји консензус по овом питању. Једино што се може рећи је да рукохвати могу бити било који погодни: од неке врсте аутомобила или чак само од ручке на вратима. Један од возача је изразио мишљење да на командној табли не треба постављати рукохват, посебно на аутомобилима произведеним пре 2003. По његовом мишљењу, плоча је „слаба“, а ако путник почне да је утоварује при сваком слетању, она ће брзо олабавити. Такође имајте на уму да у случају удеса, откопчан путник може да удари и повреди се о рукохват постављен изнад претинца за рукавице.
Стога се мишљења слажу да је рукохват причвршћен за сталак прикладнији за Газелу. Јефтини и приступачни рукохвати постављени изнад врата на плафону домаћих путничких аутомобила су уски. Нису баш удобне за гурнути руку. Наши испитаници нуде две опције. Лакше је и јефтиније добити рукохват са носача КамАЗ, нешто је теже и скупље тражити склопиву „ручку“ од јапанског камиона на „демонтажи“. Постоје и друге опције: многи возачи, по правилу, случајно добијају удобне ручке од разних страних аутомобила.
Наравно, тема „болне главе“ Газеле, видљиве голим оком, и невидљивих недостатака у „гвожђу“ тела није исцрпљена. Дефинитивно ћемо јој се вратити.
Детаљна видео лекција о ремонту каросерије аутомобила ГАЗелле. Све ће бити могуће уради то у гаражи .
За поправку ће вам требати сет преклопних плоча за поправку за оштећене делове тела. Затим морате пажљиво измерити подручја која ће морати да се замене, и применити ознаке да обележе ове крајеве. Затим исеците ове делове млином.
Наоружан заваривањем, јастучићима за поправку лемљења. А затим припремите и обојите подручја за поправку. Ово упутство оличено у видео снимку може вам рећи више о томе како поправити тело Газеле.
Већина модерних возача који се баве транспортом терета бирају у корист Газеле. И заиста, овај аутомобил се може, ако ништа друго, успешно поправити сопственим рукама, без прибегавања скупим услугама у сервису. Детаљно сазнајемо из чланка о томе како се поправља каросерија овог домаћег аутомобила.
ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"
Колико пута су рекли свету да је „болест“ лакше спречити него лечити. Исто и са телом. Неопходно је периодично надгледати и бринути о њему, обављајући одржавање компетентно и на високом нивоу.
Тачније, на каросерији Газеле и других модела ауто концерна ГАЗ, одржавање ће изгледати овако:
Мораће се вршити свакодневна провера и одржавање;
Сваких 10 хиљада пређених километара извршите општи, главни технички преглед (ако ће се рад аутомобила одвијати у екстремним условима, онда се период прегледа може смањити на 6 хиљада).
Што се тиче специфичних процедура:
Неопходно је пре свега проверити оне делове тела који се налазе у близини коловоза. Ово укључује прагове, лукове точкова, подове и тако даље;
Уопштено, проверите цело тело на мрље од рђе, огреботине итд.
Односи се на популарне операције поправке које се односе на општу модернизацију модела Газела, Гас 69, 3110, 3102, Гас 24 и других модела.Поред тога, ова операција се препоручује за извођење након јасног преоптерећења на полу-камионима.
Као што знате, фабричко тело Газеле је заварено из две половине. Сам оквир је исечен и причвршћен. Све ово, заједно са чињеницом да је старо тело тачкасто заварено, а због прилично великог задњег препуста, оптерећење пада неравномерно, оквир се лако савија због преоптерећења.
Да би се ојачала каросерија и тако избегли даљи проблеми, препоручује се да се на подраму направи једна дугачка компонента. Скелет ће бити фиксиран већ уз помоћ мердевина кроз даску. Захваљујући подоквиру, ојачаће се и оквир, који се на овај начин може чак и исправити.
У неким случајевима, оквир пуца. Наравно, ово је сродно ужасном сну за „оператера газеле“, јер ће то бити поставка са капиталном пристрасношћу. Овде је главна ствар да не очајавате и разумете зашто се оквир ломи и како се део може поправити.
Дакле, треба да знате да је тело у почетку причвршћено за врх оквира вијцима. Генерално, многи стручњаци за поправку каросерије ову одлуку називају неуспешном. Због тога, оквир лако пуца дуж рупа за вијке, јер се оптерећена каросерија стално љуља током кретања аутомобила, стварајући на тај начин велика оптерећења на слабим деловима (у овом случају рупе за вијке).
Након отпуштања вијака, место фиксације се неизбежно ломи, што одмах утиче на оквир, који пуца.
Ево шта можете препоручити власницима аутомобила у овом случају:
Ако је оквир нетакнут, онда је лако претворити причвршћиваче за вијке у причвршћиваче узенгије и све ојачати кувањем савијеног канала;
Мораћете да поправите оквир са пукотинама. Конкретно, биће потребно уклонити тело како би се у оквир ставиле посебне облоге.
Следећа врста поправке Газеле се врши много пре појаве пукотина, да тако кажем, на превентивном нивоу. Као што је горе поменуто, проактивне мере су увек лепше и јефтиније.
У овом случају се препоручује уметање профила дебљине 4 мм у рам на месту где је кабина повезана са каросеријом.
Користан видео о поправци каросерије Газелле
VIDEO
Ова опција поправке најчешће се врши на каросерији Гас 3110, Гас 69, 24, 3102 и Газеле, ако су уочљиве кородиране површине. Испод је детаљан алгоритам акција:
Уз помоћ брусилице, зарђали део тела се исече. Ако је тело толико труло да се појавила рупа, треба га одсећи, додајући 1-2 центиметра по целом периметру.
Пажња. Пожељно је равномерно исећи рупу, на пример, задржавајући правоугаони или квадратни облик. Ово се ради како би закрпа била погоднија, без проблема.
Металне површине око ивица рупе пажљиво се чисте. Неравнине се такође чисте из унутрашњости рупе, што је лако урадити турпијом;
Затим се мора припремити одговарајућа закрпа од комада челичног лима дебљине најмање 0,8 мм.
Белешка. Када припремате закрпу, не заборавите да оставите пристојну маргину од 1-1,5 цм.
Закрпа је заварена за тело.
Савет. Да би било згодније заварити, препоручује се да се на закрпу завари неки комад метала, реп. Ово ће вам омогућити да удобно држите закрпу у процесу заваривања.
У почетку, закрпа није заварена у угловима са непрекидним шавом, већ само мало залепљена ради тачности;
Затим постоји комплетна заварена линија, заваривање се врши са преклапањем.
Пажња. Треба поштовати следећи редослед: тачке заваривања на континуалној линији шава треба да буду на удаљености од 10-20 мм једна од друге, не више. Ако можете да направите непрекидан шав, држећи чак и мање удаљености, утолико боље. Много ће зависити од вештине заваривача.
Чишћење шавова је обавезан поступак заваривања;
Након тога, аутомобилски кит се наноси на место рада;
Затим се наноси прајмер, прво почиње, а затим завршава;
Изравнавана површина је офарбана у жељену боју.
Стручњаци за каросерију такође препоручују заптивање вара. Захваљујући томе, испоручена закрпа ће трајати много дуже на Газ 3110, 69, 24, 3102 и Газели. Заптивање је операција којом се елиминише могући улазак влаге на завар кроз кит.
Поред тога, било би лепо извршити антикорозивну обраду свих шавова и самог закрпа. Ово се ради пре грундирања, наношења кита.
Генерално, током активног рада аутомобила Газ 3110, Газела и Газ 69 може доћи до разних оштећења. По правилу, говоримо о удубљењима, пукотинама, чиповима металне површине итд. Ако су делови каросерије заварени на местима оштећења, препоручује се заваривање локалног ојачања на полеђини.
У том смислу, желео бих да дам два добра савета:
Ојачање треба изрезати од челичног лима, чија дебљина треба да буде једнака дебљини метала дела који се поправља;
Делове треба заварити на такав начин да се шавови налазе у правцу који је окомит на пукотину.
Ако је фарба оштећена, онда је боље добро очистити ово подручје каросерије од прљавштине брусним папиром, а затим га одмастити неким добрим средством и обојити нитро емајлом.
Белешка. Биће корисно да специјалиста за тело зна да се нитро емајл суши на ваздуху најмање два сата. Али, на пример, синтетички емајл, који се такође може користити, суши се рефлектором.
Пре фарбања емајлом, ако су делови каросерије значајно оштећени, односно на метал, треба нанети прајмер. Након тога, сачекајте да се осуши један сат, а тек онда пређите на главни рад.
Што се тиче уклањања прашине која настаје приликом фарбања оштећеног дела тела, то се ефикасније ради ручно. Најбоље од свега, показало се да полирање уклања прашину.
Ако се ради на уклањању недостатака пода, онда је неопходно користити мастику БПМ-1 или неку другу.
Више о поправци каросерије можете сазнати из других публикација на нашем сајту. Гледајте видео записе и фотографије - материјале, проучите детаљне табеле и упутства. Све ово, заједно, сигурно ће вам помоћи у раду.
Видео (кликните за репродукцију).
Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.
Апсолутно легално (члан 12.2.4).
Скрива се од фото-видео снимања.
Инсталира се за 2 минута.
Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
Гаранција 2 године
