Поправка карбуратора "уради сам" 2106

Детаљно: уради сам поправку карбуратора 2106 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Аутомобил ВАЗ 2106 производио је аутомобилски концерн Волга 30 година, од 1976. до 2006. године. До краја 90-их година 20. века био је опремљен бензинским карбураторским моторима запремине од 1100 до 1600 цм³. Систем горива аутомобила ВАЗ 2106 укључивао је неколико различитих карбуратора, од којих је најчешћи био ДААЗ 2107 ОЗОН.

Пружао је највећу ефикасност при вожњи у свим режимима. Али ова јединица је имала и недостатке, на пример, ниску поузданост и чудан начин отварања друге коморе. Главни кварови овог уређаја повезани су са зачепљењем млазних канала због употребе неквалитетног бензина и неблаговремене замене елемента за чишћење ваздушног филтера, руптуре дијафрагме и сломљених опруга.

Можете сами да решите проблем са карбуратором ВАЗ 2106, али за то морате стриктно пратити упутства. У супротном, уместо да решавате постојеће проблеме, створићете много нових.

Стандард ДААЗ 2106-1107010

На транспортеру за аутомобиле ВАЗ 2106 уграђено је 5 врста карбуратора:

ДААЗ 2103-1107010 "ВЕБЕР". Монтиран је заједно са моторима од 1,5 литара на аутомобилима произведеним пре 1980. године.
ДААЗ 2106-1107010. Инсталиран је заједно са моторима од 1,6 литара на аутомобилима произведеним пре 1980. године.
ДААЗ 2107-1107010-20 "ОЗОНЕ". Инсталиран је са моторима од 1,5 и 1,6 литара на аутомобилима произведеним од 1980. до 1991. године.
ДААЗ 2105-1107010-20 "ОЗОНЕ". Инсталиран је заједно са агрегатима од 1,1 и 1,3 литара на аутомобилима произведеним од 1980. до 1991. године.
ДААЗ 21053-1107010 СОЛЕКС. Постављен је на све аутомобиле произведене од распада СССР-а до краја 90-их.

Видео (кликните за репродукцију).

Прве 2 врсте карбуратора могу се разликовати од осталих јединица по одсуству цеви на коју се ставља црево вакуумског коректора за време паљења. Ово танко жуто или црно црево иде од карбуратора ВАЗ 2106 до дистрибутера.

Можете разликовати "ОЗОН" од других врста уређаја по присуству "летећег тањира" - пнеуматског погона за отварање друге коморе. Ако постоји „летећи тањир“, али нема млазнице за црево вакуумског коректора, онда је ово карбуратор ДААЗ 2107-1107010-10. Ова јединица је прилично ретка, инсталирана је само на сервисним станицама за замену прве 2 врсте уређаја након њиховог квара.

Пошто су карбуратори породица ВЕБЕР и СОЛЕКС у потпуности копирани од страних аналога, њихова поузданост није задовољавајућа. Довољно је очистити и подесити ове јединице на сваких 60.000 километара и неће бити проблема са доводом горива у моторе ваших аутомобила.

Ипак, најчешћи су уређаји породице ОЗОН. Треба их чистити и подешавати два пута чешће. Поред тога, имају много различитих дијафрагми које се с времена на време ломе. Најчешћи кварови ових јединица су непотпуно отварање друге коморе, као и кварови на акцелераторској пумпи.

Подешавање погона карбуратора

Симптоми најчешћих кварова.

Пљескање када притиснете педалу гаса, као да нешто пуца у карбуратор.
Слично искаче, али сада пуца на пригушивач.
Број обртаја у празном ходу је или превисок или пренизак (плутајући).
Ауто дуго размишља када вози аутопутем. Када притиснете папучицу гаса до заустављања, уопште не убрзава или убрзава преспоро.
Приликом пребацивања у 2. или 3. брзину, притиском на папучицу гаса, аутомобил прво успорава, а затим прави трзај напред са оштрим низом обртаја.

Кварови наведени у тачкама 1 и 2 настају услед детонације - микроексплозије запаљиве смеше. Ако дође до детонације у усисном разводнику, онда је мешавина горива превише мршава, превише ваздуха и недовољно бензина. Ако је детонација у пригушивачу, испоставља се да је мешавина горива пребогата, у њој нема довољно ваздуха.

Проблем детонације може бити повезан са кршењем угла уградње времена паљења.У сваком случају, прво треба покушати да елиминишете куцање подешавањем карбуратора. Помаже у 90% времена.

Симптом описан у параграфу 3 указује на потребу подешавања празног хода. Ситуација наведена у ставу 4 обавештава да је погон 2 камере неисправан. Елиминише се заменом поломљених делова. Симптом описан у параграфу 5 указује на квар пумпе за убрзавање - потребно је заменити мембрану или опругу.

Поправка карбуратора је врло једноставна ствар, потребно је само уклонити уређај са колектора, раставити, очистити, затим заменити покварене делове новим, саставити јединицу обрнутим редоследом и инсталирати је на своје место. Након тога, потребно је подесити празан ход, али то је друга прича.

Поступак за демонтажу карбуратора на примеру "ОЗОН-а".

Прво морате одврнути 3 навртке и уклонити поклопац са "пан" (кућиште филтера за ваздух), уклонити филтерски елемент, одврнути још 4 матице и уклонити "пан".
Затим је потребно одвојити сва црева, жице и шипке причвршћене за уређај.
Након тога, потребно је одврнути 4 матице и уклонити карбуратор из усисног разводника.

То је све. Колектор мора бити затворен крпом. Са уклоњеног уређаја можете одврнути пнеуматски актуатор друге коморе и поклопац акцелераторске пумпе. Након тога, требало би да замените неисправне делове и отклоните кварове описане горе у ставовима 4 и 5.

По правилу, запаљива смеша постаје превише мршава због зачепљења млазница горива. И обрнуто, биће превише богат ако су ваздушни млазници контаминирани. У оба случаја, чишћење карбуратора помаже да се ослободите детонације.

Ако не знате како да очистите карбуратор, прилажемо упутства стручњака.

Прво морате да откачите телескопску шипку са полуге тако што ћете подићи њен доњи део према горе.
Затим је потребно одврнути завртње који причвршћују поклопац уређаја за централни део и пажљиво га уклонити.

Замена соленоидног вентила

У централном делу карбуратора биће видљиви жути шрафови са рупама, то су млазнице. Морате их пажљиво одврнути и потопити у ацетон сат времена.
Исти ацетон се мора сипати у рупе из којих су делови одврнути.
После сат времена, издувајте све рупе пумпом. Млазнице се могу очистити танком бакарном жицом.
Након тога, потребно је да завртите све млазнице назад и пажљиво ставите на поклопац.

Након монтаже, јединица се може поставити на своје место.

Аутомобили ВАЗ модела 2106 такође су били опремљени карбураторским моторима, тако да су им проблеми са празном ходом или кварови на гасу веома близу. Због тога се многи одлучују да својим рукама очисте карбуратор ВАЗ 2106 и замене комплет за поправку. И овај поступак није лак, па пре почетка рада морате проучити приручник или савет стручњака о томе како очистити карбуратор ВАЗ 2106.

Пре него што очистите карбуратор ВАЗ 2106, требало би да проучите његов дизајн и да се упознате са главним знацима кварова који се јављају управо због овог блока. На крају крајева, аутомобил има и вентиле и пумпу за гориво, недостаци у њима такође могу утицати на стабилност мотора са унутрашњим сагоревањем.

Главни симптоми квара укључују:

Нема празног хода, односно мотор ради на великим брзинама већим од 800 обртаја у минути.
Мотор ради само када се притисне папучица гаса, а када се отпусти, стаје.
Мотор са унутрашњим сагоревањем је нестабилан, трзав, снажно вибрира.
Ауто неће упалити, иако има горива у пумпи, а постоји иста варница.
Дим је прешао из белог у црн.
Чују се гласни звукови током рада.
Повећана потрошња горива (овде је збирна табела потрошње горива за аутомобиле са карбуратором)

Ако је било шта од горе наведеног пронађено на вашем аутомобилу, онда не би требало да одлажете поправку карбуратора ВАЗ 2106 за касније. Сасвим је могуће да то урадите сами, само испред себе када растављате јединицу, морате имати упутство за одржавање.

Сви горе наведени знаци могу бити последица зачепљења и премазивања његових делова чађом, посебно испред усисног колектора. Када је контаминиран чађом, ваздушна клапна се можда неће у потпуности затворити или отворити, због чега долази до трзаја или се мотор зауставља.

Да би се аутомобил вратио на пређашње перформансе, карбуратор мора бити добро очишћен од наслага угљеника и опран од ситних остатака који су ушли са горивом или кроз зачепљен ваздушни филтер, овде сам прегледао производе за чишћење.

Добро је знати: Постоји неколико начина да се поправи карбуратор, али сваки укључује другачији ниво услуге који се може извршити у различитим ситуацијама. Ако мотор ради нормално, али постоје лагани трзаји, чишћење није потребно. Може се испирати без растављања. Али ако мотор са унутрашњим сагоревањем снажно вибрира и уопште нема празног хода, онда је овде потребна поправка са демонтажом и заменом делова карбуратора из комплета за поправку који се састоји од заптивки и млазница.

Технологија испирања и подешавања након поправке зависи од дизајна. Стога је први корак да одредите који модел уређаја је инсталиран на вашем аутомобилу.

У читавој историји постојања и производње аутомобила ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 коришћене су 3 врсте карбуратора:

Добро је знати: Без обзира на модел, карбуратори који се користе на ВАЗ 2106 су двокоморни и састоје се од 3 главна дела: поклопца уређаја (штити од прљавштине и арматуре за гориво), тела (садржи коморе, дифузоре, од којих се смеша се преноси на мотор), доњи део (постављена пловка комора и пригушни вентил).

Мали делови карбуратора играју веома важну улогу. Захваљујући њима, гориво улази у цилиндре у одређеним размерама и правилно се меша са ваздухом да би се формирала висококвалитетна мешавина горива.

Али у том процесу, због контаминације ситним честицама или прљавштином, посебно пумпом за гас и млазницама, нарушавају се режими рада карбуратора, што доводи до кварова и кварова приликом притискања гаса или "кихања" карбуратора. Испирање је уклањање прљавштине из свих канала и млазница, чиме се обезбеђује њихов стабилан рад.

Испирање карбуратора помаже у отклањању многих кварова, али да би био ефикасан, јединица мора бити уклоњена из машине. Након тога, мораћете да раставите на потребан ниво како бисте могли да приступите апсолутно свим елементима механизма.

Детаљи тела карбуратора 2107-1107010 на дијаграму: 1 - друга шипка актуатора гаса; 2 - кућиште пнеуматског актуатора; 3 - дијафрагма; 4 - поклопац пнеуматског актуатора; 5 - млаз горива прелазног система друге коморе; 6 - кућиште млазнице горива; 7 - мали дифузор друге коморе; 8 - пумпа за убрзавање прскања; 9 - вијчани вентил акцелераторске пумпе; 10 - главни ваздушни млаз друге коморе; 11 - емулзиона цев друге коморе; 12 - главни ваздушни млаз прве коморе; 13 - емулзиона цев прве коморе; 14 - главни млаз горива друге коморе; 15 - главни млаз горива прве коморе; 16 - вијак за подешавање акцелераторске пумпе; 17 - млаз горива система у празном ходу; 18 - тело млазњака за гориво; 19 - повратна опруга акцелераторске пумпе; 20 - дијафрагма акцелераторске пумпе; 21 - поклопац акцелераторске пумпе; 22 - мали дифузор прве коморе; 23 - повратна опруга полуге; 24 - полуга за управљање ваздушном клапном са три крака; 25 - потисна веза са гасом; 26 - носач повратне опруге гаса

Поправка се састоји у извођењу следећих корака:

Демонтажа уређаја.
Испирање, које укључује чишћење и издувавање наслага угљеника и прилепљене прљавштине.
Замена неисправних делова.

Важно: Карбуратор морате уклонити ако постоји 100% сигурност да је проблем у карбуратору, јер је могућ и проблем у другим компонентама система горива аутомобила.

Поправка карбуратора ВАЗ 2106 "уради сам" почиње његовим уклањањем. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните ваздушни филтер, који ће и даље морати да се замени новим, и демонтирати његово кућиште.

Препоручљиво је да се рупе у коморама зачепе крпама како у њих не би ушли ситни предмети. Након тога се са пнеуматског вентила уклања црево које иде до кочионог вакуума, а усисни инсталациони кабл се одврне и шипка се скида са полуге педале гаса која контролише гас.

Ако имате најновији Солекс карбуратор, онда су жице од гаса, ваздушне клапне и економајзера искључене, што обезбеђује принудни рад у празном ходу.

Затим се уклањају црева за довод горива и повратка, вентилациона цев. Након искључивања свих одговарајућих и доводних елемената, можете наставити са уклањањем самог блока. Да бисте то урадили, одврните 4 матице за причвршћивање и пажљиво уклоните уређај са вијака. Веома је препоручљиво зачепити рупу у колектору крпом која није крута.

За вашу удобност, саставио сам детаљна упутства корак по корак за уклањање карбуратора са фотографије:

Слика - Поправка карбуратора "уради сам" 2106

Важно је запамтити: Заптивка испод карбуратора мора бити замењена новом. Да би се избегло цурење ваздуха.

Резервни делови који су укључени у комплет за поправку карбуратора за ВАЗ 2106:

Окидач дијафрагма
млазно тело
Млаз у празном ходу - 2 ком.
Главни ваздушни млаз - 2 ком.
Главни млаз за гориво - 2 ком.
Склоп игличастих вентила
дијафрагма акцелераторске пумпе
Филтер Елемент
Заптивка поклопца карбуратора
Заптивка стартера
повратна опруга
мембранска опруга акцелераторске пумпе
Вијак за празну ход (игла за подешавање)
Прстенасто заптивање
За Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
распршивач акцелераторске пумпе
Спреј вентил
Заптивка атомизера - 2 ком.
Вијак М5к0,8к20
Вијак М4к0,7к15

↑

Први начин чишћења је да се изврши без растављања механизма. Чињеница је да сваки возач не може раставити и поново саставити јединицу. За прање је развијена посебна техника. За то се користи посебан аеросолни производ у лименкама. Уобичајена средства за чишћење укључују "АБРО", "Манол", овде сам направио прегледну табелу чистача карбуратора, можда ће вам бити од користи при избору.

За чишћење, мораћете да следите ове кораке у низу:

Загрејте мотор и угасите га.

Уклоните филтер и његово кућиште.

За ефикасно испирање, уклоните соленоидни вентил тако што ћете га одврнути са кућишта.

Специјалне млазнице се продају са спреј лименкама, које ефикасно дистрибуирају снажан млаз производа. Супстанца обрађује све видљиве детаље.

Након тога, обрадите спољне делове уређаја.

Затим морате сачекати од 5 до 8 минута, у зависности од произвођача. За то време, средство раствара наслаге угљеника, након чега се лако испере бензином и прљавштина гори у цилиндрима заједно са горивом.

Чишћење карбуратора ВАЗ 2106 обично је праћено заменом заптивке, која се налази између тела карбуратора и колектора. Произвођач је произвео неколико врста заптивки од паронита, метала и специјалног картона отпорног на топлоту. Ако нисте сигурни да мењате свој карбуратор, онда га скините са правим правим примером идите на тржиште.Да бисте заменили заптивку, место његовог слетања треба темељно очистити од прљавштине и обрисати крпом. Положите нови на исти начин као што је постављен стари, поставите механизам на њега и затегните матице за причвршћивање.Један од најприступачнијих начина за испирање карбуратора на ВАЗ 2106 је испирање карбуратора растварачем. Процес испирања је добро приказан у овом видеу:

Чишћење и поправку карбуратора можете сами

Затим ћемо детаљно причати о томе како очистити карбуратор и извршити све потребне операције поправке својим рукама.

Такав поступак као што је поправка карбуратора ВАЗ-2106 не захтева никакве професионалне вештине и састоји се у демонтажи, растављању и чишћењу. Такође, ако је потребно, врши се замена неисправних и истрошених компоненти и потрошног материјала. Али прво, требало би унапред да демонтирате и купите комплет за поправку, који укључује све делове који су потенцијално потребни за замену.

У наставку ћемо погледати како уклонити карбуратор ВАЗ-2106, очистити га и наставити са поправком. Поступак уклањања карбуратора је следећи:

Одврните три матице на кућишту филтера за ваздух да бисте уклонили његов поклопац.
Након тога, добићете приступ још четири матице, одвртањем којих ћете моћи да демонтирате сам ваздушни филтер.
Затим одвојите сва црева, шипке и жице које су повезане са карбуратором.
У завршној фази демонтаже, одврните четири матице на којима је сама јединица причвршћена. Ово ће га уклонити из усисног разводника.

Да бисте уклонили јединицу, мораћете да уклоните филтер за ваздух.

Ту се завршава процес уклањања и почиње следећи корак, али прво препоручујемо да отвор колектора затворите чистом крпом како бисте избегли да у њега уђу страни предмети и прашина.

Током демонтаже, извршите спољашњи преглед свих функционалних елемената карбуратора и, ако је потребно, замените их новим деловима из претходно купљеног комплета за поправку. Често возачи демонтирају и желе да знају како очистити карбуратор ВАЗ-2106, искључиво у превентивне сврхе. Ако сте морали да прибегнете растављању због карактеристичних кварова мотора, онда бисте требали обратити посебну пажњу на стање одговарајућих система карбуратора. На пример, ако постоје проблеми са убрзањем, акцелераторска пумпа је највероватније неисправна и њене елементе треба пажљиво испитати на хабање и хабање. У исто време, биће корисно средити и испрати остатак делова карбуратора.

Ако сте суочени са једним од горе описаних кварова или намеравате сами да извршите следеће одржавање мотора, али не знате како да исперите карбуратор ВАЗ-2106, користите упутства у наставку:

Подигните доњи део телескопске шипке и одвојите је од полуге.
Отпустите завртње који причвршћују поклопац карбуратора и пажљиво уклоните овај део.
Приликом прегледа централног дела јединице приметићете млазнице (жуте шрафове са рупама) - треба их одврнути одвијачем и ставити у посуду са ацетоном око сат времена.
Након наведеног времена, помоћу танке жице, уклоните прљавштину из рупа млазница, ако је потребно. Такође стручњаци препоручују коришћење компримованог ваздуха за потпуно уклањање ситних честица прљавштине из самих млазница и из остатка канала за гориво карбуратора.

Тешко да је вредно причати о томе како дувати карбуратор ВАЗ-2106. У специјализованим радионицама за то се користи компримовани ваздух из компресора.Ако немате такву опрему, можете користити ручну пумпу као алтернативу.Након што сте заменили истрошене и оштећене делове, очистили и издували отворе за гориво, можете почети да састављате и инсталирате карбуратор. Овај процес се изводи обрнутим редоследом од уклањања. По завршетку поправке, биће потребно подешавање празног хода, али ово је тема за други чланак.ВАЗ 2106 и 2107 су класици домаће ауто индустрије. Али који љубитељ тешке вожње не би желео да свој аутомобил учини снажнијим и да истовремено уштеди на потрошњи горива? Искусни механичари знају да је за то потребно само средити карбуратор аутомобила и извршити благовремене поправке.За било који аутомобил ВАЗ, почевши од 2101 и завршавајући са 2107, погодни су само одређени модели карбуратора.Карбуратори ДААЗ 2101, 2103, 2106. Произведени су у Дмитровском аутомобилском комбинату, који је купио лиценцу од италијанске компаније Вебер, па се ови карбуратори могу навести под оба назива. Уређаји се нису разликовали по сложености дизајна, али су могли задовољити своје власнике брзим убрзањем аутомобила и добром брзином. Један од највећих проблема при инсталирању ових модела је њихово практично одсуство на тржишту.Поред брзине и једноставности, Вебер карбуратори су такође обезбедили невероватно брзу потрошњу горива - ова "чудовишта" су јела 10-14 литара на 100 км. гориво.Више технолошких модела, који су већ били уграђени у аутомобиле ВАЗ 2105 и 2107, такође су произведени у Дмитровском аутомобилском комбинату. Међутим, они нису били само напреднији и побољшани, већ и еколошки прихватљивији. Због тога су и добили назив "Озон". Такав карбуратор је омогућио смањење потрошње горива на 7-10 литара. 100 км, задржавајући динамичке карактеристике својих претходника. Недостатак уређаја била је сложеност његове монтаже и стално загађење у једној од комора, што је довело до чињенице да се убрзање аутомобила приметно погоршало, брзина се смањила и мотор је почео да ради.Нешто касније појавили су се карбуратори ДААЗ 21053. Произведени су по лиценци француске компаније Солек, отуда и назив модела. Ови карбуратори су имали мало сличности са претходним моделима ДААЗ. Ажурирани дизајн са системом поврата горива омогућио је уштеду горива од 400–500 мл на 100 км. Ови карбуратори су се одликовали добром снагом са малом километражом гаса. Недостатак уређаја су били уски канали за гориво и ваздух, који су се врло често запушили.Солекс карбуратори су имали много варијација са разним помоћним системима. У ЗНД-у, опција са електричним вентилом у празном ходу постала је најпопуларнија.Често су радознали возачи прибегли независним заменама карбуратора. Испоставило се да је један од погодних модела Солек 21073, познат по прилично широким млазницама и каналима. Такав карбуратор је повећао снагу аутомобила, али је истовремено повећао потрошњу горива - 9-12 литара. на 100 км.Други нестандардни карбуратор, који, уз неке модификације, одговара моделима ВАЗ 2106 и 2107, је Солекс 21083. Након проширења дифузора и уградње млазница, овај уређај вам омогућава да значајно повећате динамику аутомобила без велике потрошње горива. Међутим, процес надоградње карбуратора је веома компликован и дуготрајан.Да бисте разумели стање карбуратора у аутомобилу, довољно је провести малу дијагностику.Знаци неисправног карбуратора:

аутомобил је почео да троши више бензина него што је раније требало;

мотор почиње да се брзо прегрева;

црни дим излази из пригушивача и пуца, чује се „кијање“ и „пуцњава“. Ови кварови се јављају када су високонапонске жице неправилно повезане, касно паљење, неправилан рад разводника и прекидача за паљење, након неуспешне поправке зупчастог ремена, са неодговарајућом мешавином горива;

аутомобил је почео приметно да губи снагу током вожње;

аутомобил убрзава много спорије;

кварови се јављају када, када притиснете папучицу гаса, аутомобил не реагује одмах, а убрзање се дешава постепено и са закашњењем;

постоје трзаји - чести и кратки падови;

јавља се љуљање - неколико падова са благим интервалом.

Важно је запамтити да је пре него што наставите са поправком карбуратора потребно дијагностиковати цео систем напајања мотора и његово техничко стање.Типични кварови карбуратора:

Нема горива у комори за пловак или је мешавина горива превише богата/посна. У овом случају, мотор машине се уопште не покреће или се покреће, али се одмах зауставља.

Зачепљени празни канали или млазнице.

Електромагнетни вентил је испрекидан.

Кварови су се појавили у контролној јединици или међу елементима економајзера принудног празног хода (ЕПКхК).

Гумени заптивни прстен је почео да ради погрешно или се отопио.

"Улива" гориво, ниво у комори за пловак не држи. Разлог је смањење притиска вентила за гориво.

Ако вам је карбуратор изненада постао неупотребљив, не би требало да га баците. Поправка овог важног "органа" аутомобила састоји се у што бржој замени неисправних делова. Да бисте утврдили које делове треба заменити, требало би да раставите, очистите карбуратор и пажљиво прегледате механизме компоненти.Карбуратор се уклања ако се у њему пронађе квар, али не постоји начин да се то уради делимичним растављањем. Такође уклањају карбуратор за његову замену, подешавање и чишћење.Уклања се на следећи начин:

За почетак се уклањају све врсте додатака и каблови за погон амортизера.

Кућиште филтера за ваздух се уклања са вијака. Да бисте то урадили, одврните све матице на којима је причвршћен за карбуратор. Стезна матица се гурне уназад и омотач кабла ваздушне клапне се извуче из монтажног држача.

Спољна површина делова је очишћена од загађивача.

Кабл ваздушне клапне је олабављен и црева за довод горива и издувна црева из картера се уклањају.

Одвоји се црево између економајзера и пнеуматског вентила и црево разводника вакуумског паљења.

Затим се одвијају матице, помоћу којих је карбуратор причвршћен за усисни колектор.

Тело карбуратора се уклања, а отвор усисног разводника је пригушен чистом крпом како би се избегло зачепљење.

Не заборавите да проверите интегритет заптивке која се налази између карбуратора и усисне гране. Замените ако је потребно.Пре него што почнете да чистите карбуратор, потребно је да се пажљиво припремите: купите специјално средство за чишћење аеросола у продавници аутомобила, наоружајте се глатким, сувим крпама, пумпом за надувавање гума, уклоните карбуратор и раставите га.Млазнице - канали за довод горива и гаса - чисте се компримованим ваздухом или течним чистачем под притиском. Забрањено је механичко чишћење било каквим пахуљастим или металним предметима.Приликом чишћења млазница компримованим ваздухом (за ово можете користити пумпу за гуме), издувава се кућиште млазница у празном ходу, главни систем за дозирање (ваздух и гориво), затим вентили и канали прскалице пумпе.У случају веће контаминације, млазнице се стављају у ацетон како би наслаге омекшале или се потпуно раствориле. Онда их треба издувати.Легендарна „шестица“, која је била малтене главни аутомобил у земљи, све је ређе на нашим путевима. Сада се мало људи специјализује за поправку и одржавање ВАЗ класика, а прилично је тешко наћи мајстора за постављање његовог система напајања. Међутим, сваки власник аутомобила може самостално да успостави јединицу за припрему запаљиве смеше, довољно је користити препоруке искусних возача.Пре него што подесите карбуратор на ВАЗ 2106, не боли да сазнате његове карактеристике дизајна. После 1980. године, Озоне и Солекс су почели да се инсталирају на аутомобиле Тоглиатти. Смисао рада јединице је припрема запаљиве смеше пре него што се унесе у цилиндре аутомобила.За суптилности, ово није ауто школа, нећемо растављати дизајн, довољно је да се упознате са главним компонентама које обезбеђују оптималан рад мотора са унутрашњим сагоревањем карбуратора:

Систем за дозирање горива.

Механизми за контролу пригушних вентила и обогаћивање смеше.

систем мировања.

Пумпа за убрзање и економичност.

плутајућа комора.

За стабилност нивоа горива одговорна је комора са пловком и игличастим вентилом. Даље, бензин, који тече кроз цев за прскање, улази у комору, где се меша са ваздухом из улазне цеви. Количина смеше се подешава помоћу вентила за гас, који је повезан са педалом гаса.Фино подешавање вам омогућава да припремите исправну мешавину бензина и ваздуха у односу 1:15. Током дуготрајног рада машине, подешавања залутају и морате размишљати о томе како сами подесити карбуратор на аутомобилу ВАЗ 2106. Технологија подешавања је иста и за Солек и за Озон.Постављање склопа карбуратора није ништа теже од подешавање погона квачила на ВАЗ 2107 , пошто укључује само подешавање млазница. У неким случајевима, потребно их је очистити од смола и других загађивача, присуство загађивача се осећа по паду снаге у процесу подизања брзине. Многи власници аутомобила тврде да Озоне карбуратори нису баш добра опција и препоручују да их замените Солексом.Међутим, знаци да је уређај почео да припрема обогаћену мешавину и да је треба подесити исти су за оба типа уређаја:

Повећана потрошња горива.

Често прегревање мотора.

Црни дим из издувне цеви и пуца.

Губитак снаге.

Припрема посне смеше карактеришу следеће карактеристике:

Искочи у карбуратору.

Губитак снаге.

Прегревање мотора.

Наравно, није увек потребно одмах ухватити одвијач и окренути завртње за подешавање - можда је нешто друго. На пример, када број обртаја у празном ходу варира, могуће је да ваздух цури кроз заптивку усисног разводника или може доћи до квара мембране појачивача кочнице. Али чак ни наведени разлози нису све опције, тако да се не могу дати конкретни рецепти за решавање одређених проблема. Ово питање треба решити на свеобухватан начин, узимајући у обзир везу између система возила.Потпуно подешавање јединице за припрему запаљиве смеше захтева систематски приступ. Цео циклус се састоји од узастопног извршавања следећих корака:

прелиминарна фаза.

Подешавање пловка.

Подешавање празног хода.

Подешавање крајева шипки склопа карбуратора.

Пре него што, како правилно подесити карбуратор на ВАЗ 2106 својим рукама, важно је обављање низа радних активности:

Подесите термичке празнине механизма за дистрибуцију гаса.

Подесите оптимално време паљења.

Потпуно отворите пригушницу.

Сви радови на постављању склопа карбуратора се изводе на топлом мотору. Не заборавите да ће током процеса можда бити потребни нови делови и гумени производи, па је боље унапред купити комплет за поправку.Једна од главних фаза у постављању склопа карбуратора. Висок ниво ће дати „богату“ мешавину, а у цилиндре ће се уносити у већим количинама, али неће бити очекиване динамике. Повећаће се само потрошња горива, као и његова токсичност.Језик пловка мора бити постављен тако да његов ход не буде већи од 8 мм. У неким случајевима, игличасти вентил може бити узрок проблема. Затим морате уклонити пловак, извући иглу и проверити проходност рупа.Процес укључује два завртња која одређују количину и квалитет смеше. За висококвалитетно подешавање, присуство анализатора гаса неће ометати. Пре него што подесите карбуратор на аутомобилу ВАЗ 2106, морате знати о рестриктивним пластичним чаурама које су притиснуте на завртње за подешавање. Ови утикачи вам не дозвољавају да нарушите фабричка подешавања.Ако вас овај фактор спречава да нормално поставите КСКС, онда би требало да их разбијете одвијачем са прорезима.Технологија управљања у празном ходу:

Са отвореним ваздушним заклопком, подесите брзину радилице на 800-900 о/мин помоћу завртња за квалитет.

Окретањем завртња квалитета подесите максималну брзину мотора са унутрашњим сагоревањем.

Поставите завртањ за количину на тахометру на 950-1030 о/мин.

Поново поставите завртањ за квалитет на максималну брзину.

Понављајте ове радње све док се брзина од 950-1030 о/мин не поклапа са максималном брзином подешеном помоћу завртња за квалитет.

Након тренутка коинциденције, вратите завртањ квалитета у положај где је брзина мотора била 800-900 о/мин.

У присуству гасног анализатора, шраф квалитета постиже концентрацију ЦО у издувним гасовима од 0,5-1,2%. Коначни положај вијака мора бити фиксиран пластичним заптивачем како би се спречило спонтано отпуштање.Једнако важна фаза у процесу постављања карбуратора "шест" врши се у прелазима:

Уклоните филтер за ваздух и његово кућиште.

Измерите растојање између централних тачака врхова, требало би да буде 80 мм.

Да бисте променили дужину шипке, отпустите врх помоћу одвијача и одврните сигурносну матицу кључем „8“, а затим извршите подешавање окретањем врха.

Затегните причвршћиваче и поставите шипку на редовно место, покрените мотор и притисните папучицу гаса до заустављања. Ако се гас не отвори у потпуности, онда амортизер има резерву снаге.

На питање како додатно подесити карбуратор на аутомобилу ВАЗ 2106, стручњаци препоручују да извршите још неколико једноставних корака:

Уклоните крај англијске шипке уздужног типа и одврните сигурносну матицу.

Смањите дужину шипке, поправите је и поново проверите степен отварања клапне притискањем педале гаса на под. Клапна мора бити потпуно затворена.

Ако је потребно повећати дужину шипке, олабавите кабл за гас.

Провера подешавања јединице за припрему мешавине горива је важан корак у одржавању праћење стања батерије ауто. Интегрисани приступ постављању карбуратора гарантује не само удобан начин кретања, већ и пуно корисних тачака: