Прелазимо на другу фазу рада. Да би аутомобил обезбедио добру динамику, потребно је прилагодити карбуратор ВАЗ 2108. Неће бити сувишно проверити свеће и високонапонске жице за кварове, јер могу збунити процес подешавања.
VIDEO
Прво што треба да урадите је да подесите исправан положај усисних и пригушних каблова. Да бисте поправили прво, требало би да гурнете ручицу амортизера у кабини док се не заустави, а затим уврните кабл у носач на ручици угљеника. Кабел гаса мора бити причвршћен на ручици гаса, евентуално на преосталим траговима. Након што смо успели да поставимо каблове, прелазимо на сам карбуратор ВАЗ 2108.
2 завртња ће вам помоћи да правилно подесите довод горива:
први од њих има пластичну дршку за окретање прстима и жлеб за прорезни одвијач. Регулише количину горива;
други је у ђону на крају карбуратора. Регулише квалитет смеше, обезбеђујући неопходну количину ваздуха и бензина за празан ход.
За референцу! Оба ова завртња готово да немају утицаја на перформансе мотора у вожњи, пошто 90% радне смеше улази у усисни колектор кроз дифузоре, заобилазећи систем у празном ходу. Скоро сви ВАЗ 2108-09 имају карбураторе са овом врстом уређаја. Изузетак би могле бити извозне верзије Самаре.
Подешавање карбуратора ВАЗ 2108 врши се након што се мотор загреје. Због тога се мотор мора покренути и оставити да ради до радне температуре. Чак и са прекидима. Ако се мотор стално зауставља и одбија да ради, покушајте мало да окренете завртањ за количину горива. Ово би требало да помогне.
ВАЗ-2108 је први аутомобил совјетско-руске аутомобилске индустрије са погоном на предње точкове.Карбуратор инсталиран на овом аутомобилу постао је предак велике породице, чији представници успешно раде на многим моделима аутомобила. Модификација 2109 се, у ствари, не разликује од "осмице". Временом је потребно поправити било који део.
ВАЗ „осмице” и „деветке” комплетиране су лиценцираним солекс карбураторима Димитровградског аутоагрегата. У зависности од запремине и других карактеристика мотора, произвођач је уградио један од седам модела наведених у табели испод.
Нема суштинских разлика између модела. Сви имају јединствен дизајн, али се величине дозирних елемената (млазнице, дифузори) разликују, постоје карактеристике неких чворова.
Сви горе наведени карбуратори су плутајућег типа, односно они у којима се плутајућа комора користи за одржавање стабилног протока горива у миксер. Састоји се од резервоара за гориво, пловка који плута на површини течности и вентила којим управља, чији је задатак да ограничи проток вишка горива.
Бензин се меша са ваздухом у две коморе за мешање. Први се користи стално, други се повезује када је потребна максимална снага мотора.
Главни систем за дозирање, који ради под оптерећењем (у покрету), обезбеђује стабилност односа мешавине и укључује млазнице које ограничавају проток и емулзионе цеви које успоравају кретање горива.
Дозирање смеше при малим брзинама врши се системом празног хода. Користи сопствене млазнице и емулзионе цеви које испоручују гориво у простор иза лептира за гас.
Поред наведених компоненти, у систему празног хода постоје и елементи за подешавање: завртањ квалитета мења пропорцију смеше, вијак за количину лагано отвара гас. Систем за покретање помаже покретању мотора.
Краткотрајни прилив додатног горива при оштром педалирању гаса обезбеђује акцелераторска пумпа, која се састоји од дијафрагме, два вентила (усисни и испусни) и распршивача.
Обогаћивање смеше до степена који захтева напуњени мотор обезбеђују економајзер режима снаге и еконостат. Уштеда бензина је додељена економајзеру принудног празног хода.
Кажу да је амбициозни пројекат „длето“, како ће ВАЗ-2108 назвати због карактеристичних исечених облика, лично одобрио Леонид Брежњев – генерални секретар је имао посебну слабост према новинама домаће ауто-индустрије.
Алексеј Кованов
Поправка је дефиниција квара на основу његове манифестације, и отклањање оштећења заменом покварених делова или на други начин.
Резервни делови и делови који најчешће покваре се продају и засебно и као део комплета за поправку. Они обично укључују:
заптивке,
заптивке,
извори,
укоснице,
вентили и њихове компоненте,
плутајуће осовине,
шрафови,
дијафрагма,
млазњаци,
емулзионе цеви.
Карбуратор је важна компонента система горива. Његови кварови се одмах одражавају на природу кретања аутомобила.
квар - успоравање или недостатак реакције аутомобила на притискање педале гаса неколико секунди;
кретен - кратак временски неуспех;
трзање - серија трзаја;
љуљање - неколико неуспеха заредом;
споро убрзање - споро повећање брзине;
отежано покретање мотора или немогућност покретања;
нестабилан рад у празном ходу;
висока потрошња горива.
Два су разлога за тежак почетак: или су пропорције смеше промењене (пребогате или сиромашне), или гориво из неког разлога не стиже у карбуратор.
Отворите карбуратор. Притисните ручицу гаса 2-3 пута.Пумпа гаса истовремено убризгава бензин у комору, што се види. Ако јесте, узрок тешког почетка је највероватније кршење формирања смеше.
Ако у комори за мешање нема бензина, проверите његов проток из резервоара. Покушајте да ручно пумпате гориво помоћу пумпе за гориво тако што ћете одвојити доводно црево са прикључка карбуратора.
Ако бензин излива из црева у пулсирајућем млазу до такта, пумпа је вероватно у функцији. Проверите да ли су сито и игличасти вентил на улазу у карбуратор чист.
Корисно је осигурати да пумпа за гориво пумпа не само ручно, већ и из погона мотора. Да бисте проверили, спустите слободни крај црева у боцу, окрените радилицу са стартером. Ако бензин не тече, док га пумпа ручно пумпа нормално, онда је проблем у погону.
Уз проблематичну пумпу за гориво, узрок недостатка горива могу бити зачепљена црева, зачепљен усис горива и фини филтер, као и кршење вентилације резервоара за гориво.
Да бисте проверили вентилацију, отворите поклопац резервоара за гас, покушајте да пумпате гориво. Ако се појави на излазу пумпе за гориво, треба елиминисати зачепљење вентилационих отвора.
Проходност црева се проверава дувањем пумпом или на уста.
Да бисте вратили перформансе мрежастог филтера, оперите га у бензину или ацетону, издувајте га ваздухом.
Заглављени игличасти вентил ће се понекад опоравити лаганим додиром на тело карбуратора. Чак и ако куцкање помаже, замените вентил што је пре могуће.
Однос мешања може бити поремећен неправилним (због лепљења) положајем ваздушне клапне или оштећењем дијафрагме стартера. Ови проблеми се често манифестују хладним стартовањем мотора.
Поред њих, потребно је погледати ниво у комори за пловак, непропусност заптивки и црева. Кроз оштећење и лабаве везе, страни ваздух може ући у карбуратор, мењајући оптималну пропорцију смеше.
На првим прототиповима ВАЗ-2108, предњи браници, хауба, врата и поклопац пртљажника били су од алуминијума! Од "крилатих" легура изливене су и шарке, појачала, сигурносне шипке и други детаљи. Чак су планирали да користе необичне фелге - од полипропилена и поликарбоната, а резервоаре за гас - "издувају" од полиетилена.
Алексеј Кованов
Висок ниво бензина у пловној комори - карбуратор се "прелива" - обично утиче на покретање врелог мотора.
Поред тога, „преливање“ се манифестује као нестабилан празан ход, црни дим из издувне цеви, чађ на свећама, падови и мирис бензина испод хаубе.
Међу узроцима "преливања" су проблеми са пригушном клапном, соленоидним вентилом, млазницама и пумпом за гориво. Али најчешће су криви пловци или игличасти вентил.
Када се игла забоде у отвореном положају, ништа не спречава проток бензина, док би његов ниво у пливачкој комори требао бити стабилан.
Слична слика се развија када пловак под притиском изгуби своју узгону и не контролише вентил, или је поремећено подешавање механизма пловка.
Да бисте проверили ниво у комори за пловак, стање игличастог вентила и пловака, да бисте подесили механизам пловка, уклоните поклопац карбуратора.
Потребан ниво бензина је 25-26 мм од горње ивице коморе. Ако је мање или више, потребно је подешавање.
Проверите рад игличастог вентила стварањем вакуума у улазном споју помоћу гумене крушке или уста.Ако вентил пропушта ваздух, једини начин да се поправи је да га замените.
Поставите поклопац на равну површину са пловцима нагоре. Прегледајте је. Исправан положај пловака је паралелан са траговима дна карбуратора на заптивци. Језик полуге треба да буде центриран на кугли вентила. Удаљеност од доњег реза пловака до заптивке је 2 мм.
Савијањем шипки полуге постићи положај у коме је горњи рез пловака 34 мм изнад поклопца. Слободни ход доње ивице се подешава савијањем језика. Његова норма је 15 мм.
У вертикално окренутом поклопцу, језик притиска на лопту, затварајући вентил. Трагови жига на бочним странама пловака треба да буду паралелни са корицама.
Интегритет пловака утврђује се спољним прегледом. За тачнију процену, уклањају се и стављају у посуду са бензином, притискајући теретом.
Прва (главна) комора карбуратора ВАЗ-2108 (2109) припрема смешу у празном ходу, малом и средњем оптерећењу. Други је повезан да помогне када се оптерећење повећа.
Проблеми прве коморе се манифестују у кршењу празног хода, падовима и трзајима. Када камера потпуно не ради, мотор се зауставља, вреди отпустити папучицу гаса.
Перформансе камере зависе од исправности и подешавања гаса. Али најчешће је узрок кршења контаминација млазница, цеви и канала.
Многи возачи, очајнички желећи да поврате перформансе, троше новац на нови карбуратор. Прекомерна потрошња се може избећи темељним чишћењем карбуратора.
За чишћење, млазнице и цеви за емулзију се одврћу и уклањају и обележавају како се не би збунили током склапања.
Прво, комора за пловак се опере само гуменом крушком, али ни у ком случају крпама, које могу оставити невидљиве ресице у карбуратору.
Канали, млазнице и цеви се дувају јаким ваздушним млазом, перу бензином, ацетоном, разређивачем или средством за чишћење карбуратора. За чишћење се најчешће користи бензин. Не оштећује дијафрагме и заптивке, али испире наслаге лошије од других растварача.
Знатно зачепљене млазнице се чисте дрвеном чачкалицом или бакарном жицом пречника 0,8 мм. Прање и прочишћавање се понављају до потпуне чистоће.
Карбуратор се може замрзнути када се вози константном брзином дуго времена по влажном, хладном времену. На местима највеће брзине ваздуха појављује се мраз, који зачепљује ваздушне канале до те мере да се мотор зауставља. Лед се може видети ако се поклопац ваздушног филтера брзо скине. Али на топлом мотору се брзо топи.
Да би се спречило залеђивање, загрејан ваздух се такође доводи у филтер за ваздух на ниским температурама заједно са хладним ваздухом. Неки возачи се несвесно ослобађају "додатних" детаља, стварајући предуслове за стварање леда.
Замрзавање карбуратора није велики проблем. Вриједно је искључити мотор, јер се лед топи за неколико минута.
Обично се карбуратор сервисира и подешава директно на мотору. Уклањање и растављање је потребно када конвенционалне методе решавања проблема не успеју.
За рад са карбуратором биће вам потребни следећи алати и прибор.
Најчешћи узрок квара карбуратора ВАЗ 2108 - 21099 је неправилна локација пловака, уградњу пловака треба проверити само према шаблону. Наведено упутство се може користити приликом поправке карбуратора аутомобила ВАЗ 2108, 2109.
У почетку уклањамо ваздушни филтер, одвајамо шипку ваздушне клапне, затим одвод горива, доводне жице и жицу електромагнетног вентила.
У идеалном случају, потребно је да направите шаблон за подешавање нивоа горива.Поклопац карбуратора са пловцима постављамо до врха у хоризонталном положају, на њега постављамо унапред направљен шаблон. Не више од 1,0 мм - ово је прихватљив размак између шаблона и пловака. Мањи или већи зазор се може подесити савијањем полуга за пловак или језика.
Млазнице је најбоље чистити танком бакарном жицом мањег пречника од отвора на млазу, јер ће се у супротном калибрација млаза погоршати.
1) У случају када је мрежа филтера поцепана и не може се опрати на било који начин, филтер се мења. Ако је О-прстен веома снажно компримован, он се такође мења;
2) Ако су пловци и заптивка оштећени, замењују се новим;
3) Ако се на зиду коморе појаве трагови додиривања пловака, носач пловка је савијен, затим се проверава њихова уградња према шаблону;
4) Дувамо компримованим ваздухом канале и отвор поклопца карбуратора;
5) У току је провера стартног уређаја. Мењамо оштећену дијафрагму и опругу (ако су напукли);
6) Издувајте млаз горива у празном ходу компримованим ваздухом. Очистимо танком бакарном жицом, ако није дувана. Са осталим млазњацима, исте операције;
7) Пажљиво гледамо заптивни прстен. Мењамо ако је напукло, ако нема еластичности;
8) Проверите соленоидни вентил. Прикључујемо жицу „+“ терминала батерије на терминал вентила, а жицу са „-“ терминала на тело вентила. Игла самог вентила мора бити снажно увучена у тело. Ако игла није увучена, вентил треба заменити;
9) Прегледамо све компоненте акцелераторске пумпе. Мењамо дијафрагму и опругу, ако су чак и мало оштећени;
10) Проверавамо тело карбуратора, спојне површине поклопца и пумпу за гас. Мењамо делове са оштећеним површинама;
11) Проверавамо слободу померања полуге у поклопцу акцелераторске пумпе – мора да ради без заглављивања;
12) Испитујемо резервне делове економајзера моћних режима. Ми мењамо оштећену дијафрагму / опругу;
13) Проверавамо површину поклопца на телу карбуратора, на економајзеру;
14) Рупе емулзионих цеви можете очистити ацетоном, или можете користити бензин;
15) Компресованим ваздухом издувамо рупу испод распршивача акцелераторске пумпе.
Подешавање ВАЗ карбуратора за моделе аутомобила са предњим погоном не своди се само на подешавање брзине у празном ходу, иако је ово главна врста подешавања. У породици Самара (Спутњик) уграђени су карбуратори типа Солек ДААЗ. Карактеристика Солек карбуратора је да је његов дизајн практично непромењен на различитим моделима аутомобила, а потребне карактеристике за припрему мешавине горива и ваздуха постижу се помоћу комплета дифузора и млазница одређених величина, у зависности од радне запремине бензинског мотора. . Другим речима, подешавање карбуратора ВАЗ-2108 се врши на потпуно исти начин као и подешавање карбуратора ВАЗ-21093.
За разлику од озонског карбуратора у Солексу, веза између пригушних вентила прве и друге коморе није гаснодинамичка, већ механичка уз помоћ вуче. Још једна карактеристика Солек-а је да је систем у празном ходу конвенционалан, а не аутономан, као у Озоне-у. Због тога, приликом подешавања карбуратора ВАЗ-21083, вијак за количину мешавине заправо отвара пригушни вентил прве коморе. Ако је ваша "деветка" била потребна за подешавање карбуратора ВАЗ-2109, онда је најбоље поверити овај посао стручњацима који ће га обавити помоћу гасног анализатора.
У Рјазану постоји много сервисних станица које подешавају карбураторе.
С друге стране, подешавање карбуратора ВАЗ Солек је у моћи возача који се упознао са уређајем ове јединице и има одређене идеје о принципу његовог рада.Као што је горе поменуто, главни тип подешавања карбуратора ВАЗ-21099, на пример, је постављање стабилног рада мотора у празном ходу са минималним садржајем ЦО у издувним гасовима.
Рад на постављању карбуратора мора се започети само са радним механизмом за дистрибуцију гаса и системом за паљење. Наравно, сам карбуратор мора бити сервисиран и у њему се морају извршити сва подешавања, укључујући пумпу за гас.
Видео Евгенија Травникова јасно показује подешавање и мало „подешавање“ пумпе за гас.
За почетнике, да би разумели принцип рада Солекс карбуратора, биће користан још један видео Евгенија Травникова.
Не би требало да користите све врсте компоненти које произвођач није препоручио да бисте замишљено побољшали перформансе карбуратора. Приликом постављања и подешавања карбуратора ВАЗ-2110, не вреди завртати млазнице из карбуратора ВАЗ-21213 - од тога неће бити ништа добро.
О томе Евгениј Травников говори у следећем видеу.
За многе возаче, чишћење карбуратора је озбиљан проблем који се не усуђују сами да преузму. Исто се може рећи и за подешавање карбуратора.
Још један видео Евгенија Травникова "на прстима" показује како се то ради.
Пре или касније, сваки власник аутомобила са системом за довод горива карбуратора суочен је са кваровима овог важног уређаја. Рећи ћемо вам како правилно уклонити, поправити и подесити карбуратор аутомобила ВАЗ 21099 без помоћи стручњака.
За аутомобиле ВАЗ 21099 са моторима од 1100 и 1300 кубних центиметара, произвођач је уградио карбураторе марке ДААЗ 21083, совјетске копије Солек уређаја популарних у то време. На аутомобилима са мотором од 1500 кубних центиметара, постављени су карбуратори ДААЗ 21053 са увећаним дифузорима и млазницама.
Приликом замене неисправног уређаја, ова карактеристика се мора узети у обзир, јер ако је инсталиран неодговарајући карбуратор, број обртаја мотора у празном ходу ће бити нестабилан и потрошња горива ће се повећати како у градским тако иу комбинованим циклусима.
Главни симптоми неисправног карбуратора.
Ауто се трза када вози аутопутем.
До судара долази када се педала гаса снажно притисне
Мотор се гаси током вожње.
Мотор се једноставно неће покренути након празног хода.
Симптом 1 се јавља када су млазнице горива и ваздуха зачепљене, пумпа гаса не ради и цури ваздух због пукотина у телу карбуратора.
Симптом 2 указује на потребу замене акцелераторске пумпе.
Симптом 3, када се мотор заустави током вожње, указује на то да је филтер за ваздух прљав или да су велике честице прљавштине ушле у карбуратор са потпуним зачепљењем канала за гориво или ваздух.
Симптом 4 указује на заглављивање игличастог вентила у пловној комори или испаравање бензина кроз пукотине на поклопцу карбуратора.
VIDEO Постоји латентни знак квара карбуратора - повећана потрошња горива. Ова појава се јавља када се запаљива смеша поново обогаћује услед нетачних подешавања или зачепљења ваздушног филтера и млазница.
Поправка карбуратора је једноставна процедура. Када се уклони, није потребно мењати пумпу, пумпу за гориво или батерију. Уређај аутомобила ВАЗ 21099 вам омогућава да брзо уклоните неисправан уређај. Да бисте то урадили, довољно је имати стандардни сет кључева и мало стрпљења.
Прво уклоните филтер за ваздух заједно са филтерским елементом.
Затим искључимо нацрт ваздушне клапне. Налази се на десној страни карбуратора, у правцу аутомобила.
На истом месту уклањамо повратну опругу погона педале гаса.
Одвојимо држач опруге на сектору гасног погона помоћу одвијача и уклонимо га.
Затим извадимо гасни кабл из погонског сектора.
Одспојимо све јастучиће за ожичење са карбуратора, након што смо претходно означили њихове прикључне тачке како се не би збунили током монтаже.
Отпуштамо стезаљке и уклањамо црева за гориво.
Одврнемо завртањ и демонтирамо грејни блок 1 коморе.
Уклонимо црево за вентилацију картера, а затим и вакуумску цев која иде до прекидача - дистрибутера паљења.
Одврнемо 4 причврсне матице и пажљиво уклонимо карбуратор.
На крају, покријте отвор чистом крпом како бисте спречили да прљавштина уђе у њега.
Главна јединица ВАЗ 21099
Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања. Сада можете почети да растављате и чистите карбуратор.
Одржавање карбуратора ВАЗ 21099 укључује уклањање, чишћење и подешавање овог уређаја након сваких 60.000 километара. Приликом растављања карбуратора, веома се препоручује да не одврнете завртње који причвршћују вентиле за ваздух и гас, јер то може довести до заглављивања механизма. Поред тога, месингане цеви које се не увијају не смеју се истискивати.
Прво одврнемо соленоидни вентил и извучемо млаз горива из њега.
Затим уклоните поклопац карбуратора тако што ћете одврнути 5 шрафова.
Након тога танким одвијачем изгурамо осовину пловака из држача, извадимо је и уклонимо пловке.
Пажљиво, да не оштетите, уклоните заптивке поклопца.
Одврните игличасти вентил.
Одврнемо 4 завртња поклопца стартера и уклонимо га.
Пажљиво одвојите дијафрагму од поклопца и уклоните опругу.
Затим одврнемо утикач филтера за гориво и извадимо га заједно са филтерским елементом.
Пажљиво одвојите млазнице акцелераторске пумпе одвијачем и уклоните их.
Одврните 4 завртња поклопца акцелераторске пумпе и уклоните га.
Пажљиво уклоните мембрану и опругу акцелераторске пумпе.
Одврнемо завртње поклопца економајзера и уклонимо га заједно са опругом и дијафрагмом.
Одвијачем или вадичепом извадимо пластични утикач и одврнемо завртањ за квалитет мешавине.
Одврћемо 2 емулзионе цеви у комбинацији са ваздушним млазницама.
Затим одврнемо млазнице горива 1 и 2 коморе које се налазе испод цеви за емулзију и, окрећући тело, истресимо их.
Одврнемо завртањ који причвршћује жицу и, пажљиво савијајући језичке врха, уклонимо жицу са врха сензора завртња количине смеше.
Одврните завртањ за количину смеше.
Назад на индекс
Након растављања карбуратора, потребно је натопити млазнице и тело уређаја у ацетону. Након 2-3 сата, испразните растварач и издувајте све рупе ваздушном пумпом или компресором. Затим морате прегледати све опруге и дијафрагме, као и филтер горива, а ако се пронађу недостаци, замените их. Посебно треба напоменути да се нечистоће које нису растворене ацетоном могу уклонити само танком бакарном жицом. Никада немојте користити шрафцигер или металну жицу у ту сврху.
Монтажа карбуратора мора се извршити обрнутим редоследом од растављања. У овом случају, посебну пажњу треба обратити како би се осигурало да се пловци слободно окрећу око осе и да не додирују зидове пловне коморе. Поред тога, празнине између заптивке поклопца карбуратора и избочина на доњим површинама пловака морају бити уједначене, не тање од 0,5 и не дебље од 1 милиметра. Такође, игла вентила мора да се креће без заглављивања у свом седишту, а млазнице морају бити постављене у исправном редоследу. Поред тога, приликом склапања акцелераторске пумпе, прво мало затегните завртње поклопца, затим притисните ручицу погона пумпе и тек онда их затегните до краја.
VIDEO Многи власници ВАЗ 21099 се питају како подесити карбуратор овог аутомобила. У ствари, конфигурација чвора почиње већ када је састављен. Избором различитих комбинација млазница ваздуха и горива постижу се идеалне карактеристике запаљиве смеше.
Шема је следећа: при избору карактеристика потребно је поделити калибрацију млаза горива са калибрацијом ваздушног млаза:
ако је резултат већи од 0,78, запаљива смеша се неће запалити због вишка бензина;
ако је резултат мањи од 0,533, запаљива смеша се неће запалити због вишка ваздуха.
Треба имати на уму да потрошњу горива можете смањити тако што ћете уградити ваздушни млаз са већом калибрацијом, на пример, 145 уместо 125. Ако вам је, напротив, потребна већа снага, потребно је да уградите ваздушни млаз са мања калибрација.
Делови ваздушних заклопки
Након склапања и уградње склопа на место, подешавање ВАЗ карбуратора се састоји у подешавању брзине у празном ходу. То се ради овако:
прво загрејемо мотор на температуру од 90-95 степени (ваздушна клапна мора бити отворена, ручица мењача мора бити у неутралном положају);
затим, вијком за количину мешавине (на задњем крају је причвршћена жица), подешавамо брзину радилице у опсегу од 750-800 о/мин.
Све, празан ход је подешен.
Видео (кликните за репродукцију).
Редовно одржавање карбуратора аутомобила ВАЗ 21099 такође укључује замену елемента ваздушног филтера на сваких 5.000 километара.
