Детаљно: уради сам поправку карбуратора 2108 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Аутомобил ВАЗ 2108 појавио се на путевима наше земље крајем 80-их година 20. века. Због угаоног облика каросерије, аутомобил је добио популарни надимак "длето". Упркос томе, ова марка аутомобила била је изузетно популарна до краја прошлог века.
Огромна већина "осмица" пуштена је са монтажне траке са атмосферским бензинским карбураторским моторима. Производни погон је најчешће опремио карбуратор ВАЗ 2108 системима за довод горива са уграђеним двокоморним уређајима марке ДААЗ 21083 Солекс.
Неисправности карбуратора ДААЗ 21083 Солек најчешће се јављају због употребе неквалитетног горива са ниским октанским бројем и високим садржајем металних адитива. Прљав бензин зачепљује млазнице, а аутомобил почиње да полуди. Најчешћи симптом зачепљеног карбуратора су кварови - прекиди у раду мотора у различитим режимима.
Решавање проблема са карбуратором ВАЗ 21083 обично се своди на чишћење и подешавање. Мала поправка овог важног уређаја може се обавити ручно и без демонтаже.
Карбуратор Солекс укључује такве компоненте.
Локација јединице у аутомобилу
систем грејања јединица.
Пригушни вентил (ДЗ) 1 комора.
Цев на коју је прикључено црево за вентилацију картера.
Погонска полуга пумпе за убрзање.
Погонски брег исте пумпе.
дијафрагма пумпе.
Режими снаге економајзера млазног горива.
Тело пумпе за убрзање.
Режими снаге мембранског економајзера.
Магнетни вентил.
Млаз горива у празном ходу (КСКС).
Поклопац јединице.
Ваздушни млаз 1 комора.
Аир дампер.
Млазнице акцелераторске пумпе и вентил за довод горива.
окидач мембрана.
Шраф којим се подешава окидач.
Шраф који помаже у регулисању количине смеше.
Полуга која блокира 2. комору.
Цев на коју је прикључено црево из регулатора времена паљења вакуума.
Шраф који вам омогућава да подесите квалитет смеше.
Контролна јединица са даљинским сензором за обе камере.
Цев на коју је прикључено црево из пумпе за гориво.
Повратна цев.
Филтер за бензин.
Игла вентила.
ДЗ 2 камере.
ДЗ полуга 2 камере.
Млаз за гориво 2 коморе.
ДЗ полуга погона 2 камере.
Пловак.
Видео (кликните за репродукцију).
Као што се може видети из приказаног дијаграма, уређај карбуратора ДААЗ 21083 је прилично једноставан. Јединица има механички погон за отварање пригушног вентила од 2 коморе, што је повољно у поређењу са карбураторима марке ОЗОНЕ.
Карбуратор ВАЗ 2108 има цев за одвод вишка бензина у резервоар за гориво. Захваљујући томе, могуће је уградити електричну пумпу за гориво у систем напајања овог аутомобила.
Многи возачи мисле да ако се аутомобил не покрене, онда је, наравно, крив зачепљен карбуратор. Међутим, ова наизглед непобитна изјава веома је далеко од истине. Најчешће, аутомобил се не покреће због неисправне електричне инсталације уопште, а посебно система паљења. Ако постоји варница, стартер окреће радилицу, али мотор тврдоглаво не жели да ради, највероватније је пумпа за гориво неисправна или су водови за гориво зачепљени ваздушним или прљавштинама. У овом случају, не би требало одмах да грешите на карбуратор. Ако је ова јединица заиста неисправна, следећи симптоми ће указивати на проблем:
премало обртаја радилице када мотор ради у неутралном степену преноса - мотор изгледа да ће се зауставити;
у свим брзинама, мотор се гаси чим отпустите педалу за гас;
превелика потрошња бензина: више од 12 литара на 100 км вожње када возите у граду у зимској сезони и више од 9 литара када путујете лети;
неочекивани прекиди у раду агрегата: број обртаја радилице када притиснете педалу гаса нагло се смањује скоро до потпуног заустављања мотора у трајању од 2-10 секунди, а затим се поново нагло повећава на потребну вредност.
Сви горе наведени симптоми указују на то да је потребно поправити карбуратор ВАЗ Спутник-Самара. Најчешће је квар овог важног уређаја повезан са усисом вишка ваздуха кроз непропусне прикључке и водове за гориво. На другом месту су прљави млазњаци. Ређе, поцепане мембране, опруге и полуге постају узрок квара.
Цурење ваздуха се може елиминисати само заменом старих црева за гориво, уз пажљиво заптивање спојева. Карбуратор ВАЗ 21083 се чисти без демонтаже јединице. Списак потребних алата и средстава за чишћење:
кључ за 10;
крстасти одвијач;
минус одвијач;
шприц;
200 мл ацетона;
аеросолна конзерва за чишћење карбуратора;
Комплет за поправку.
Уклоните филтер за ваздух заједно са филтерским елементом.
Покрећемо мотор.
Прскамо аеросолом у све видљиве отворе карбуратора и истовремено стално гасимо.
Након што се уклоне видљиви трагови прљавштине, извлачимо усис тако да се број обртаја радилице држи у распону од 2500-3000.
Одврнемо електромагнетни вентил и распршимо га у рупу распршивачем, гасимо и издувамо рупу пумпом или компресором.
Након тога искључите мотор и затегните вентил.
Затим уклоните поклопац карбуратора тако што ћете одврнути неколико шрафова.
Користећи шприц, уклоните сав бензин из плутајућих комора.
Сипајте ацетон у коморе и оставите пола сата.
Одврнемо све млазнице, претходно запамтивши где се налазе, и пошаљемо их у преостали ацетон.
После пола сата, шприцом уклонимо ацетон из комора и обришемо неотопљену прљавштину минус одвијачем умотаним крпом.
Извадимо млазнице из растварача и дувамо их пумпом, а затим их завртимо на првобитна места.
Одвојите црево за довод горива, уклоните утикач, заптивни прстен и уклоните филтер за гориво. Хајде да га заменимо. Онда све завртимо назад.
Сипајте 3 цм бензина у комору за пловак, ставите поклопац карбуратора и поново покрените аутомобил.
Након чишћења карбуратора, мотор треба да престане да стаје без дахтања. Ако се и даље примећују кварови у раду агрегата, делове акцелераторске пумпе треба заменити.
Изводимо операције описане горе у параграфима 1-12.
Извадимо спреј акцелераторске пумпе са минус одвијачем.
Сипајте бензин у комору за пловак и окрените полугу ДЗ 1 коморе. Ако из рупе у којој је стајала прскалица излети јак млаз, онда је само мењамо.
Ако је цурење слабо, уклоните поклопац акцелераторске пумпе и промените све унутрашњости.
