Детаљно: уради сам поправка карбуратора 21083 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Дуго времена су аутомобили са погоном на предње точкове ВАЗ 2108-09-099 били опремљени карбураторским моторима, а тек ближе почетку 2000-их, систем за убризгавање горива почео је да се инсталира на аутомобиле ВАЗ.
Овај чланак ће размотрити карбуратор Солекс 21083: уређај, подешавање, подешавање монтаже, његове карактеристике, као и главне кварове.
Карбуратори типа Солекс почели су да се користе на руским (совјетским) аутомобилима од средине 80-их година прошлог века, у почетку су били уграђени на аутомобил ВАЗ-2108. Први карбуратори су дизајнирани за рад са моторима од 1100 и 1300 цм³, а носили су ознаку ДААЗ-2108. Касније је развијен модел Солек 21083, а дигитални индекс значи да је уређај намењен за уградњу на моторе ВАЗ-21083 запремине 1,5 литара.
Карбуратор служи за припрему мешавине горива на којој мотор ради, обезбеђује непрекидан стабилан рад агрегата при било којој брзини и оптерећењу. Солек-21083 се састоји од следећих главних делова:
главно тело, које садржи дифузоре, главни систем за дозирање (ГДС), систем у празном ходу, економајзер и акцелераторску пумпу;
поклопци са ваздушном клапном, пловцима, електромагнетним вентилом, уређајем за хладно покретање мотора.
Карбуратор Солек је двокоморни, ГДС млазнице за гориво се налазе у средини комора у самој дубини главног тела, а изнад њих су уграђени ГДС ваздушни млазници. Уређај за карбуратор Солек 21083 има јединицу за грејање мешавине ваздуха и горива, на коју су повезана црева система за хлађење. Пригушни вентили се налазе на дну главног тела и отварају се узастопно, отварање клапне у другој комори обезбеђују погонске полуге.
Видео (кликните за репродукцију).
У поклопцу се налазе две цеви - једна је намењена за довод горива до карбуратора, друга је повратна и служи за враћање вишка горива у резервоар за гас, а притисак у систему горива је такође смањен због „повратак“.
За карбураторе 21083, индустрија обезбеђује комплете за поправку, који укључују ГДС гориво и ваздушне млазнице за примарну и секундарну комору. У зависности од попречног пресека дифузора, постоје различити комплети за поправку дизајнирани за рад са моторима 2108, 21081 или 21083, тако да млазнице у комплетима имају другачији пресек.
Често се карбуратори ВАЗ уграђују на друге марке аутомобила (на примјер, УАЗ, Волга ГАЗ-31029/3110), а ако напустите „домаће“ ГДС млазнице, онда њихов попречни пресјек неће бити довољан, јер ваздух-гориво смеша ће ући у цилиндре у погрешној пропорцији и количини коју мотор захтева.
Често, да би побољшали убрзање и динамику возила, неки возачи уграђују веће млазнице за гориво, али треба имати на уму да се у овом случају потрошња горива може значајно повећати, а експериментисање са инсталацијом не даје увек жељене резултате. Најисправнија одлука је да се не бавите експериментима и уградите у карбуратор комплет за поправку који је дизајниран посебно за ову марку карбуратора (на пример, за мотор од 1,5 литара треба уградити млазнице дизајниране за модел 21083).
Ако вам динамика мотора не одговара, требало би да тражите разлоге за споро убрзање аутомобила, а може их бити доста:
слаба компресија у цилиндрима;
паљење није подешено;
свећице не раде добро;
пробити жице високог напона.
Постоји много више различитих разлога због којих се губи снага мотора.Мишљења власника аутомобила о подешавању карбуратора су различита, али пракса и даље показује да је боље ставити на аутомобил карбуратор који препоручује произвођач.
Својевремено, на ГАЗ-31029 или 3110, да би уштедели гориво, власници ових аутомобила су често постављали ВАЗ Солекс за себе, али таква инсталација се у основи није оправдала - чак и да је било могуће уштедети бензин, био само уз веома опрезну вожњу и слабо убрзање. Дакле, у карбуратору Солек 21083, млазнице треба изабрати оне које препоручује произвођач. Такође треба напоменути да се за ВАЗ Солекс сада продају многи комплети за поправку различитих произвођача, укључујући и Кину која производи делове. У таквим комплетима, попречни пресек млазница можда неће одговарати декларисаним параметрима, па би требало да покушате да купите делове из оригиналне производње или барем од проверених компанија које су се доказале на тржишту.
Солекс карбуратор има неколико типова подешавања, а можете подесити:
ниво бензина у комори за пловак;
број минималних обртаја у празном ходу;
квалитативни састав мешавине горива (ТЦ) помоћу вијка у празном ходу (КСКС).
Квалитет возила је регулисан веома једноставно, а сваки власник аутомобила може да изврши подешавање сопственим рукама. Да бисте то урадили, потребно је добро загрејати мотор и подесити брзину помоћу завртња за количину у опсегу од 800-900 о/мин. Онда:
затегнемо квалитетни завртањ све док мотор са унутрашњим сагоревањем не почне да ради са неким прекидима и смањи број обртаја;
одврнемо завртањ тако да мотор поново ради глатко, обично је довољно направити један окрет. Ако се завртањ превише олабави, потрошња горива ће се повећати.
У другим случајевима потребно је више олабавити завртањ за количину, јер се у раду мотора појављују пропасти.
Један од најчешћих проблема у празном ходу је немогућност подешавања карбуратора Солек 21083 квалитетним завртњем - када се затегне и одврне, брзина мотора се не мења. Постоји неколико разлога за овај неуспех:
млаз у соленоидном вентилу је зачепљен;
зачепљен канал КСКС, који се налази испод завртња "квалитета";
сам соленоидни вентил (ЕЦ) је неисправан.
Учинак самог ЕК-а је прилично једноставно проверити, ми то радимо на следећи начин:
на мотору у празном ходу, уклоните жицу са вентила;
одврните ЕЦ;
уклоните млаз горива из њега, он се извлачи рукама;
укључите паљење;
повезујемо жицу са ЕЦ - у тренутку контакта треба да се чује сув јасан клик, а стуб вентила је увучен. Ако нема клика, а вретена се не помера, такав ЕЦ мора бити замењен.
Такође је потребно одмах издувати млаз - у неким случајевима у њега уђе тако мали комадић да је практично невидљив. Још увек постоји проблем са Солексом - канал у празном ходу испод завртња квалитета се зачепи тако да не може да се издува.
Перформансе ЕЦ-а можете проверити и на други начин - док мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу, потребно је да повучете жицу из електромагнетног вентила - ако мотор стане, онда соленоидни вентил ради исправно.
Ако су КСКС канали зачепљени, мотор на минималној брзини почиње да ради с прекидима, стаје када се гас пусти. Када нема времена за поправке, а морате хитно да стигнете на одредиште, постоји један начин на који можете да учините да мотор ради стабилно у празном ходу. Да бисмо то урадили, током рада мотора са унутрашњим сагоревањем на КСКС, ослабимо кључ за 13 ЕЦ, пронађемо позицију у којој мотор ради најстабилније. Али не би требало да возите овако све време - са овим положајем електромагнетног вентила, потрошња горива се нагло повећава, јер систем у празном ходу ради заобилазећи млаз горива КСКС.
Да би карбуратор радио несметано, мора се подесити, пре свега, треба да подесите ниво у комори за пловак.Да бисте извршили ово подешавање, није потребно уклонити цео карбуратор, довољно је уклонити само горњи поклопац склопа.
На аутомобилу ВАЗ-2109 подешавамо ниво горива на следећи начин:
одврните стезаљке и повуците црева за гориво (главна и повратна) са поклопца карбуратора;
одврните пет шрафова који причвршћују поклопац;
уклоните поклопац и окрените га, држите га хоризонтално, погледајте размак између пловака и хоризонталне површине самог поклопца - требало би да буде у распону од 1,0-1,5 мм;
подешавамо жељени зазор савијањем плоче која држи пловке. Приликом подешавања, потребно је да постигнете исту локацију пловака изнад површине поклопца.
Према упутствима из књиге, ниво горива у карбуратору Солек 21083 се мери помоћу чељусти - одређује се растојање између горње површине главног тела и нивоа горива у комори, требало би да буде 24-26 мм. Мерење треба извршити одмах након уклањања поклопца карбуратора, јер бензин брзо испарава.
Сва горе наведена подешавања односе се на подешавања карбуратора Солек 21083, а природа рада мотора и потрошња горива зависе од тога колико је добро подешен склоп. Постоје и нека друга подешавања на која такође треба обратити пажњу.
У електромагнетном вентилу постоји млаз у празном ходу, а његов пречник попречног пресека може бити различит - од 39 до 42 мм, такође једе млазнице акцелераторске пумпе са различитим попречним пресецима "млазнице" (35к40, 40к40, 45к40, 35к35). Одабиром потребног пречника оба елемента, могуће је постићи рад карбуратора без кварова, добар одзив гаса. Овде је тешко препоручити било шта конкретно, у сваком случају је потребан индивидуални приступ, а најбољи резултат се постиже покушајима и грешкама. Иначе, "изљеви" атомизера могу бити усмјерени:
оба у примарној комори;
један атомизер - у првој комори, други - у другој.
Често, приликом уградње карбуратора, многи возачи праве једну грешку - усисни кабл није тачно инсталиран, па је проблематично покренути хладан мотор 21083, посебно у мразном времену. Након фиксирања усисног кабла, пре уградње ваздушног филтера, потребно је уз помоћ кабла проверити да ли је ваздушна клапна потпуно затворена. Ако клапна остане отворена када се усисник извуче, потребно је фиксирати омотач кабла у другом положају.
Да бисте поправили или очистили (испрали) карбуратор, он се мора уклонити. Склоп се уклања прилично једноставно, готово сваки возач може то учинити сам. Уређај уклањамо на следећи начин:
искључите паљење, пре свега, уклањамо кућиште ваздушног филтера;
демонтирајте повратну опругу са актуатора гаса;
искључите гасни кабл;
одврните причвршћиваче усисног кабла;
одврните четири матице на којима је причвршћено само тело карбуратора;
демонтирати чвор.
Инсталација се врши обрнутим редоследом.
Постоје кварови који су најтипичнији за Солекс карбураторе:
зачепљење млазнице горива ГДС;
улазак мрља у систем празног хода, посебно често КСКС млаз у соленоидном вентилу зачепљује;
деформација доње површине главног тела услед прегревања;
квар мембране акцелераторске пумпе;
квар електромагнетног вентила;
слабљење приањања дифузора у кућишту.
Ако је тело деформисано, ваздух се увлачи између карбуратора и усисне гране, а мотор почиње да ради с прекидима, јер се мешавина ваздуха и горива исцрпљује. Празан ход је тешко подесити, а за исправљање квара потребно је брусити површину на брусном колу.Ако је површинско искривљење значајно, брушење више неће помоћи, а тело треба заменити.
Дијафрагма акцелераторске пумпе може временом да пукне, изгуби еластичност и на њој се појаве ломови.
Провера стања дијафрагме је прилично једноставна, ово не захтева уклањање карбуратора. Да бисте дошли до мембране, потребно је да одврнете 4 завртња поклопца пумпе за гас и уклоните део. Стање дијафрагме се проверава њеним спољним прегледом.
На тржишту постоји велики број сорти Солек карбуратора. Карбуратор је један од најважнијих делова у процесу снабдевања горивом, који обезбеђује квалитет аутомобила.
Карбуратор Солек 21083 је веома популаран модел који се може наћи на великом броју домаћих аутомобила.
Карбуратор Солек 21083 је основна верзија, опремљена дифузорима минималног пресека, захваљујући чему је ова серија стекла огромну популарност, јер омогућава разне врсте модификација, као што је жлеб.
Започните подешавање карбуратора Солек 21083 подешавањем нивоа горива у комори за пловак. Ово укључује директно покретање мотора и загревање пет минута. Затим се мотор искључује и изводе се даље радње:
Црево за довод горива пажљиво је одвојено како би се избегло улазак бензина у комору током даљег рада.
Вијци који причвршћују поклопац се уклањају, у количини од пет комада.
Усисни кабл се уклања.
Са посебном пажњом, поклопац се подиже у хоризонталном правцу како се пловци не би оштетили.
У самој комори, ниво горива се мери лењиром или чељустом.
Удаљеност од горњег нивоа бензина до ивице спојне површине поклопца треба да буде од двадесет три до двадесет пет милиметара. Неопходно је изабрати просечну вредност, пошто ниво горива није у стању да буде у константном стању због колектора, који сам не може бити све време у хоризонталном положају. Ако је дошло до одступања од норме параметара постављених раније, довољно је савијати држаче пловка да се ситуација исправи.
Затим се уклања мало бензина и почиње процес обрнутог састављања карбуратора. Кључна реч овде је обрнуто, што значи да радите исти процес, али почевши од краја.
У фази контролне провере мотора, потребно је, наравно, да га покренете, а затим тридесетак секунди посматрате проток горива у коморе са стране малих дифузора, користећи мали фењер за бољи поглед. Ако дође бензин, онда је дошло до преливања и потребно је још једно подешавање нивоа горива. Да бисте то извршили, потребно је угасити мотор и поново извршити мерења горива у коморама.
Ако су параметри у региону дозвољених норми, онда се подешавање Солекс карбуратора завршава овде. Затим се врши прелазак на следећу фазу.
