Поправка карбуратора моторне тестере Хускварна 142 уради сам

Моторна тестера је потребна у грађевинарству, баштованству и уређењу - њено присуство у великој мери поједностављује спровођење низа задатака обраде дрвета. Главни чвор овог алата је мотор, чији рад у великој мери зависи од стања и подешавања карбуратора. Овде се припрема мешавина горива. Дакле, ако се тестера не покрене, заустави или не обезбеди потребну снагу, вероватно је разлог за то неисправан рад карбуратора. Срећом, у многим случајевима ово можете сами да решите. Само за ово морате знати и разумети уређај и принцип рада ове јединице и, наравно, саму моторну тестеру.

Главна сврха карбуратора је мешање горива са ваздухом у потребним размерама. Ако се потоњи прекрше, то готово тренутно утиче на рад мотора.

Карбуратор за моторну тестеру Стихл МС 181 Ц БЕ

Карбуратори за моторне тестере могу се разликовати у дизајну. Међутим, њихови основни елементи и принцип рада остају приближно исти.

Уређај карбуратора:

Ово је аеротунел, преко којег се налази ваздушна клапна - уз помоћ ње се регулише интензитет довода ваздуха.

Овај део се налази тамо где се основна цев сужава - овде се повећава брзина протока ваздуха, тј. ваздух се увек доводи у карбуратор под неким притиском.

У овој области гориво је у контакту са протоком ваздуха. Гориво улази у распршивач из плутајуће коморе кроз млаз (дозатор).

1. плутајућа комора

Ово је контејнер који вам омогућава да држите мешавину горива у стабилном стању.

Структурни дијаграм карбуратора моторне тестере

Карбуратор моторне тестере ради по следећем принципу:

• када се мотор покрене, главна клапна се отвара и млаз ваздуха се доводи у ваздушни канал одређеном брзином;
• брзина струјања ваздуха, као и ниво пловка у комори, регулишу се положајем клапне, и то због разлике притисака у комори за пловак и ваздушном каналу;
• гориво из пловне коморе се усисава у млаз, а одатле у дифузор;
• пролазећи кроз дифузор, ваздух хвата гориво које улази тамо;
• добијена смеша се доводи у шупљине цилиндара кроз улазне канале.

Притисак у комори за пловак је приближно једнак атмосферском притиску, али се јавља вакуум у ваздушним каналима карбуратора када се мотор моторне тестере покрене. Отварање клапне повећава интензитет довода ваздуха. Као резултат, више горива улази у карбуратор, а број обртаја осовине мотора се повећава.

У првим сатима рада, 2-тактни мотор моторне тестере захтева провалу, од чега зависи квалитет његовог даљег рада. Током процеса провале, карбуратор се у почетку подешава - постављају се оптимални параметри за припрему и снабдевање мешавине горива.

Прво пробијање моторном тестером: рад са танким материјалом

Већина модерних моторних тестера иде у продају прилагођене. Ипак, квалитет фабричких подешавања не омета проверу - на крају ћете ви морати да радите са алатом.

Када први пут покренете моторну тестеру треба да ради у нежном режиму. Због тога се неколико сати након старта препоручује да не преоптерећујете мотор и само сечете мале гране и дебла дебљине до 10 цм.

Да бисте се осигурали од кварова у раду карбуратора моторне тестере, једноставна правила ће помоћи:

1. Увек мешајте бензин и уље у складу са спецификацијама произвођача. Пропорције мешавине горива за мотор моторне тестере
2. Не припремајте мешавину горива унапред - својства бензина и уља у мешовитом стању се временом губе. Изузетак је гориво за алат који се интензивно користи, али чак и овде не би требало да прелази отприлике недељну стопу.
3. Користите уље дизајнирано за ваш мотор моторне тестере. Смеша горива са абнормалним саставом ће га онеспособити озбиљно и дуго времена.
4. Приликом припреме мешавине горива, узмите у обзир утицај климатских услова на његове компоненте.

Моторна тестера се мора правилно покренути, обезбедити стабилну брзину ротације зупчаника и глатко повећање / смањење снаге. Када мотор ради, не би требало да буде страних удараца, пуцкетања и буке.

Професионална ручна моторна тестера на послу

Главна ствар приликом иницијалног разбијања алата је осигурати да потрошња горива одговара утрошеној снази, тј. у пракси, тестера не би требало да се гаси, „кија“, пуши и ради у трзајима.

Типичне кварове карбуратора је лако препознати. Изражавају се у томе што мотор моторне тестере пали и одмах стаје или уопште не даје знаке живота. Па, или увелико троши гориво, уместо потребне снаге, стварајући облаке црног дима и агресивне вибрације.

Шема рада карбуратора моторне тестере

Подешавања карбуратора могу се нарушити када:

• недостатак фиксације вијака за подешавање; Вијци за подешавање моторне тестере
• хабање клипне групе; Нова ЦПГ моторна тестера Хускварна 365
• блокада канала гориво-ваздух;
• оштећење ваздушних филтера; Филтер за ваздух моторне тестере са најлонским уметком
• бензин или уље лошег квалитета.

Пронађене грешке треба одмах исправити. Али како утврдити да је ствар у карбуратору? Да бисте то урадили, пратите како ваш алат ради.

Листа типичних знакова да су подешавања карбуратора залутала укључује:

1. Нестабилан рад мотора

По правилу, разлог за то је употреба погрешне (посне) мешавине горива.

1. Прекорачење горива

Изражава се у повећаној емисији издувних гасова, који постају црни. То значи да гориво није у потпуности потрошено, тј. смеша је презасићена.

Карбуратор је исправно подешен - тестера се покреће први пут

1. Произвољне промене снаге мотора

Може бити повезано са оштећењем причвршћивања вијака за подешавање или заштитног поклопца.

1. Повећана потрошња горива праћена вибрацијама и пуцањем

То говори о критичном хабању клипне групе, тако да ће подешавање карбуратора само за неко време одложити ремонт.

1. "Кијање" и трзај мотора

Овај образац се примећује када су канали карбуратора зачепљени или његови филтери не раде. У овом случају, подешавање треба извршити тек након темељног испирања склопа.

Филтер горива за моторне тестере

Упркос чињеници да је карбуратор најтежи део мотора, не бисте требали бити узнемирени ако откријете кварове у његовом раду. Уместо тога, морате се наоружати неким алатом, конструктивним дијаграмом чвора и здравом логиком.

Карбуратор моторне тестере у поправци

Пре свега, потребно је да припремите место за демонтажу. То може бити радни сто или обичан сто. Поред тога, потребан вам је правоугаони комад тканине или картона - на њему ћете пажљиво преклопити делове карбуратора. И на крају, алат: за демонтажу ће вам требати сет отворених кључева и одвијача, специјално средство за чишћење и ултразвучна кавитациона купка.

Алат за поправку карбуратора моторне тестере

Прво ћете морати да демонтирате карбуратор моторне тестере. Ово се ради овим редоследом:

1. Да бисте дошли до карбуратора, потребно је да уклоните горњи поклопац моторне тестере, причвршћен са три вијка. Уклањање поклопца карбуратора
2. Након уклањања поклопца, не заборавите да уклоните заптивку, која је саставни део филтера за ваздух, и кућиште последњег, за шта треба да одврнете одговарајуће матице и / или да га уклоните из резе.
3. На десној страни карбуратора налази се црево за гориво, које се мора уклонити заједно са погонском шипком ваздушне клапне, не заборављајући да је повучете са прикључка који се налази са леве стране. Уклањање црева за гориво и погонске шипке
4. Након што уклоните црево и шипку, уклоните врх кабла амортизера из утичнице за закључавање и на крају демонтирајте црево за бензин. Уклањање сајле гаса
5. Након тога, карбуратор се може уклонити са носача за накнадну демонтажу. Након уклањања црева за бензин, карбуратор је спреман за демонтажу

Демонтажа карбуратора мора се извршити на начин прописан дизајном и функционалним решењима његових елемената. Делови карбуратора моторне тестере се не разликују по величини, тако да их морате пажљиво и по реду савијати, покушавајући да ништа не изгубите.

Након демонтаже, потребно је извршити отклањање кварова и заменити оштећене или истрошене делове. Затим, цео сет треба опрати посебним средством, осушити и обрисати сувом крпом која не оставља длачице. Млазнице и цеви склопа морају се издувати компримованим ваздухом или, да би се темељније уклониле формације на њиховим унутрашњим површинама, пре тога морају бити третиране ултразвуком.

Поновна монтажа карбуратора се врши тек након потпуног чишћења, сушења и дувања компримованим ваздухом. Истовремено, не заборавите да се неке заптивке и заптивке, чак иу одсуству оштећења, морају заменити.

Можете почети са подешавањем карбуратора под условом да је правилно отклоњен, квалитетно монтиран и беспрекорно поново монтиран на мотор.

Принципи подешавања карбуратора:

• вијци Х и Л регулишу однос ваздуха и запаљиве смеше, тј. положај гаса. Затезање шрафова у смеру казаљке на сату доводи до мршаве смеше и преласка мотора на мале брзине. Приликом одвртања (у смеру супротном од казаљке на сату), смеша се обогаћује, а брзина мотора се повећава;
• вијак Т је одговоран за подешавање брзине у празном ходу: окретање у смеру казаљке на сату даје повећање њиховог броја, против - смањење;
• завртњи се подешавају по редоследу Л-Х-Т. Калибрација карбуратора моторне тестере

Општи алгоритам подешавања изгледа отприлике овако:

1. Прво, највећа брзина у празном ходу се налази окретањем завртња Л, након чега следи повратак за ¼ обртаја у смеру супротном од казаљке на сату. Ако се ланац окреће у празном ходу, окрените завртањ Т у истом смеру док се потпуно не заустави.
2. Док је мотор загрејан и ради при пуној брзини, окрените завртањ Х ¼ улево, затим оставите мотор да ради 10 секунди, проверите индикатор максималне брзине помоћу тахометра. Мора одговарати цифри наведеној у пасошу инструмента.
3. Након калибрације са завртњима Л и Х, помоћу завртња Т, подешава се број обртаја у празном ходу. Ако је све урађено исправно, мотор ће радити равномерно у свим својим положајима. Подсетници за калибрацију карбуратора на телу моторне тестере

По завршетку подешавања, остаје да поново поставите поклопац моторне тестере са изолационом заптивком, након чега можете започети главни рад. Ако су подешавања исправна, мотор моторне тестере ће добити оптималну мешавину горива. Ово ће осигурати његову нормалну ефикасност, као и укупну удобност и сигурност рада са алатом.

Карбуратор је једна од важних механичких компоненти које чине моторну тестеру. Његов задатак је мешање горива са ваздухом и снабдевање добијеног састава у мотор. Али у процесу рада моторне тестере јављају се ситуације када Подешавање карбуратора Хускварна постаје неопходно. У зависности од разлога, подешавање карбуратора модела 142 моторне тестере и других серија врши се како би се спречиле следеће ситуације:

• присуство прекида у раду мотора, праћено његовим гашењем;
• прекомерна потрошња горива на послу.

Пошто карбуратор утиче на квалитет горива, у првом случају потреба за подешавањем карбуратора тестере 137 или друге професионалне серије, као што је Хускварна 240 или 260, сугерише да утиче управо на довољну количину запаљивих сировина. улазећи у карбуратор за мешање са ваздушном масом. Познато је да је максимална продуктивност могућа само уз одређени однос ових супстанци. Други тренутак подешавања миксера карбуратора моторне тестере узрокован је недостатком долазног ваздуха, што изазива недовољно сагоревање убризганог бензина са његовим излазом у облику густог дима. Урадите сами промену параметара на време како бисте смањили количину убризганог горива знатно ће брже смањити потрошњу овог производа.

Поправке урадите сами уштедеће не само буџет, већ и време утрошено на превоз и ред у радионици. Исто важи и за замену разних резервних делова у гасном алату, као што су ланац за моторну тестеру или универзална глава тримера за косилицу, или уља за електричне производе.

Занемаривање одступања у нормалном раду гасног алата је испуњено чињеницом да чак и уз јаку жељу Подешавање карбуратора Хускварна моторне тестере може се показати бескорисним и биће потребно заменити ову јединицу или већ елементе мотора који су претрпели дуготрајно термичко или механичко оптерећење. Стога, чим је тестера показала прва одступања, поправке треба одмах извршити у виду једноставних радњи подешавања. Међу таквим променама у раду напомињемо:

1. Моторна тестера убрзава преспоро;
2. Алат не постиже максималну снагу, а када је оптерећен, брзо пада;
3. Мотор се често зауставља;
4. Чује се јака бука у раду моторне тестере;
5. Моторна тестера ослобађа неуобичајену количину дима, која се повећава са сваком фазом оптерећења.

Чим приметите било које од горе наведених одступања, потребно је хитно подесити карбуратор косе 435 или његову мало ојачану копију Хускварна 55 тестере. Правовремено одржавање такође представља одсуство отпада за потпуну замену резервних делова и блокова за погон и систем горива мотора моторне тестере. Стога, ако постоје потешкоће у раду система карбуратора Хускварна 340 и свих других линија, подешавања ће уштедети и моторну тестеру, и радне процесе, и средства власника. Ако је потребно, код Коса-Моторс-а можете наручити инфузију механизама, замену резервних делова, као и купити линију за пецање за тример са саветима о његовој самоинсталацији.

Све бензинске тестере Подешавање карбуратора Хускварна се дешава на сличан начин, пошто сви производи имају исти скуп механизама. На пример, ако се системи подешавају у серији гасних алата 236, процес је праћен потрагом за највећом брзином у празном ходу лаганим окретањем вијака за подешавање Л - утиче на млаз мале брзине, Т - на млаз велике брзине и Х - подешавање празног хода. Процес подешавања „уради сам“ састоји се од неколико периода, укључујући окретање Л и Х завртња који контролишу вентил за гас за снабдевање запаљиве смеше и завртња за подешавање Т, који подешава брзину празног хода. У зависности од улазног параметра, тестера се подешава у следећем редоследу:

1. Након загревања, Л завртањ се окреће до највеће брзине у празном ходу. Чим их пронађете, окрените у правцу смањења брзине ротације за ¼ обртаја завртња. Ако ланац почне да се окреће, врши се пратеће подешавање завртња Т у односу на сат док се ланац не заустави.
2. Подешавање завртња Х на карбуратору моторне тестере се одвија у периоду од 10 секунди рада мотора при пуној брзини, након што је потрошио ¼ обртаја.Ако није достигнуто максимално оптерећење, операција се понавља. Премало подешавања ће узроковати шкрипу тестере, док ће превише подешавања узроковати да пригушивач емитује више дима.
3. Подешавање завртња празног хода Т врши се обртајима у току сата све док ланац не почне да се окреће. Чим се то догоди, завртањ се поново затегне док се овај механизам не заустави.

Наравно, увођење подешавања карбуратора омогућиће вашем алату да ради што је могуће продуктивније, али не заборавите на подмазивање. Коса Моторс препоручује куповину уља за моторне тестере посебне намене за механизме, јер ће благовремено одржавање алату дати додатни квалитетан радни век.

Иако се електричне тестере и моторне тестере користе за тестерисање дрвета, оне су дизајниране за различите послове и услове рада.

Моторне тестере су веома моћне и ефикасне алатке које можете користити када је у питању прерада дрвећа и дрвета за грађу или огрев. Али да би они радили како треба

Танко и елегантно тело, одличан однос снаге и тежине и неке од најбољих перформанси вибрација од свих тестера. Економична пумпа престаје да подмазује ланац када тестера ради у празном ходу.

Карбуратор има три завртња за подешавање:
Л - млазни вијак мале брзине
Х - млазни вијак велике брзине
Т - завртањ за подешавање празног хода
ецхо3500 вијци за подешавање

Уз помоћ шрафова Х и Л, однос смеше за подмазивање горива и ваздуха одређује се отварањем лептира за гас. Када су завртњи затегнути (у смеру казаљке на сату), смеша је мршавија - мала брзина, када се завртњи одврну (у супротном смеру казаљке на сату), смеша се обогаћује, брзина се повећава.

Вијак Т регулише брзину празног хода. Када се окреће у смеру казаљке на сату, број обртаја се повећава, супротно од казаљке на сату - смањује.

Основно подешавање карбуратора се врши у фабрици приликом тестирања тестере. Карбуратор је подешен на богатију мешавину од оптималне. Ово подешавање треба одржавати током првих сати рада тестере. Затим се врши фино подешавање карбуратора.

Када ланац ради у празном ходу, потребно је завртањ Т окретати у смеру супротном од казаљке на сату док се ланац не заустави.

Фино подешавање карбуратора може се извршити само када је вруће од стране стручњака са специјалном опремом (бројач обртаја).

Подесите прво Л вијак, затим Х вијак и на крају Т вијак.

Прво морате да пронађете највећу брзину у празном ходу тако што ћете полако окретати завртањ Л у смеру казаљке на сату (или супротно). Након проналажења положаја највеће брзине, потребно је заврнути завртањ Л 1/4 обртаја у смеру супротном од казаљке на сату. Ако се ланац окреће у празном ходу, окрените завртањ Т у смеру супротном од казаљке на сату док се ланац не заустави.

Подешавање завртња Х утиче на снагу и брзину. Нагињање карбуратора ће довести до превеликог броја обртаја и оштећења тестере.

Након загревања мотора при пуној брзини у трајању од 10 секунди, окрените завртањ Х за 1/4 обртаја у смеру супротном од казаљке на сату. Пустите мотор да ради око 10 секунди. Проверите максималну брзину помоћу тахометра. Поновите операцију у случају неслагања између максималне брзине и пасоша. Мотор би требало да звучи као четворотактни. Када је смеша превише посна, тестера зацвили. Када је карбуратор подешен превише богат, пригушивач почиње да дими.

За оптимално подешавање, морате контактирати стручњака са приступом тахометру.
Фино подешавање броја обртаја у празном ходу помоћу завртња Т врши се након подешавања вијака Л и Х.
Ако је потребно подесити брзину у празном ходу, онда када мотор ради, завртањ Т мора бити окренут у смеру казаљке на сату док ланац тестере не почне да се окреће. Затим морате заврнути завртањ у смеру супротном од казаљке на сату док ланац не престане да се окреће. Брзина празног хода је правилно подешена ако мотор ради равномерно у свим положајима са довољним бројем обртаја када ланац почне да се окреће.

Карбуратор је правилно подешен ако мотор одмах убрза и ради као четворотактни при пуном гасу. Превише нагнути вијак за подешавање доводи до отежаног покретања и слабог убрзања мотора.

Карбуратор је уређај који има следеће функције: мешање бензина и ваздуха, стварање запаљиве смеше за погон мотора и регулисање његовог протока. Делови Хускварна карбуратора се израђују ливењем од разних легура са даљом механичком завршном обрадом. Ово осигурава висок квалитет Хускварна карбуратора, као што можете видети куповином овог резервног дела у продавници 220 Волти. Саставни је део многих алата међу баштенском бензинском опремом, на пример, моторне тестере, моторне косилице, косилице. У бројним ситуацијама, на пример, са лошом филтрацијом горива, карбуратор може покварити. На срећу, ово неће бити разлог за трошење новца на нови алат, јер можете купити карбуратор одвојено (и обичан и састављен).

Карбуратор је уређај који је дизајниран за припрему запаљиве мешавине течног горива и ваздуха, који обезбеђује рад карбураторских мотора са унутрашњим сагоревањем.

Савремени карбуратори су опремљени са много различитих уређаја и система који имају бројне рупе различитих калибара, широку мрежу канала, пнеуматске коморе и полуге.

Карбуратор је један од главних делова било које опреме на гориво. Да би се осигурао нормалан и стабилан рад опреме, потребно је периодично проверавати и, ако је потребно, подешавати карбуратор.

Карбуратори за моторне тестере имају три завртња за подешавање. “Л” вијак је дизајниран да регулише мале брзине, “Х” вијак је одговоран за регулисање великих брзина, а “Т” вијак је за празан ход моторне тестере. Дакле, вијцима "Х" и "Л" регулишу однос мешавине ваздуха и бензина, када се завртњи одврну, брзина се повећава, пошто се смеша обогаћује, а када се затегне, брзина опада.

Карбуратори генератора често имају само један вијак за подешавање, али је могуће пронаћи многе друге модификације овог дела. Његово подешавање елиминише прекомерну потрошњу горива и цурење несагорелог уља.

Међутим, постоје прилично чести случајеви када подешавање карбуратора не може решити проблеме у раду опреме. То је због коначног квара дела, који се јавља као резултат природног хабања или због неправилног рада.

У нашој онлине продавници можете купити нови део за своју опрему. Код нас можете купити карбураторе за косилице, моторне тестере, гасне секаче, дизел и бензинске агрегате, као и карбураторе за дуваљке и много друге опреме.

Свестрана, вишенаменска тестера за повремено коришћење. Танко и елегантно тело, одличан однос снаге и тежине и неке од најбољих перформанси вибрација од свих тестера. Економична пумпа престаје да подмазује ланац када тестера ради у празном ходу. Систем једноставног покретања - Нови механизам за покретање са опругом и пумпа за гориво смањују количину трзаја која је потребна за покретање.

Зупчасти граничник није укључен у испоруку

Спецификације:

Убризгавање ваздуха
Убризгавање ваздуха Центрифугални систем за чишћење ваздуха за дуге интервале чишћења филтера, несметан рад и смањено хабање.
Лакше за почетак
Комбиновани регулатор/стоп олакшава покретање тестере Присуство декомпресијског вентила
Лакоћа коришћења
Уско тело, високо тежиште и равно дно чине наше тестере изузетно лаким за употребу.
Принцип две масе
Систем за апсорпцију вибрација и ручке изоловане од мотора челичним опругама Независни антивибрациони систем.
Непрекидан рад
Пригушно квачило смањује вибрације у карбуратору. Омогућава рад без проблема и продужава радни век.
Троделна радилица
Кована троделна радилица дизајнирана да максимизира издржљивост и дизајнирана за најтеже примене.

Најбољи грип
Закривљена предња ручка за боље приањање и природан радни положај.

Ецономи Пумп
Економична пумпа зауставља подмазивање у празном ходу.

Брзо убрзање
Мала тежина свих покретних делова мотора значи брзо убрзање.

Лако чишћење
Филтер за ваздух на бајонету олакшава уклањање филтера ради чишћења.

Безбедност у употреби
Двострука кочница ланца, штитник десне руке и граничник ланца повећавају сигурност тестере.

Карбуратор за моторну тестеру ГООД ЛУК ГЛ45
120 УАХ

Карбуратор за моторну тестеру Ребир 1.4
200 УАХ

Моторна тестера је незаменљив алат за људе који живе у приватним домаћинствима. То је механизам који се састоји од пажљиво постављених делова и склопова.

Као и сваки механизам, захтева периодично одржавање и прилагођавање. Посебно због неквалитетног горива. Размотрите принципе и процедуру подешавања карбуратора моторне тестере Хускварна.

Карбуратор служи за припрему запаљиве смеше у пропорцији коју одреди оператер од бензина и ваздуха.

Превише богата, као и превише мршава, смеша ће довести до нестабилног рада мотора, може изазвати прегревање и убрзати хабање клипног система.

Правилно функционисање уређаја зависи од правилног подешавања и подешавања.

А за ово морате знати принципе рада карбуратора моторне тестере Хускварна.

Његов дизајн се састоји од следећих елемената:

• кућиште са стезним вијцима и комплетом заптивки;
• пумпа за гориво - уређај који пумпа мешавину бензина и уља у карбуратор;
• дијафрагма - дизајнирана да ограничи довод запаљиве смеше у мотор;
• комора за пловак - гориво се сакупља у њој, ниво се регулише пловком, по потреби, смеша се напаја у главну комору за мешање са ваздухом;
• главна комора - ваздух пролази кроз њу, а тамо се убризгава гориво, количина смеше која се испоручује мотору регулише вентил за гас који се налази овде;
• дифузор - део сужења цеви за довод ваздуха на месту убризгавања горива;
• игличасти вентил - уређај који регулише довод горива;
• млазни - вијци који регулишу проток смеше при великим и малим брзинама, као и завртањ у празном ходу.

Такође у уређају карбуратора, поред лептира за гас, постоји и клапна која се налази на улазу у ваздушни филтер. Вештачки смањује довод ваздуха, чинећи смешу богатијом за лакше покретање на хладном.

Вентил млазнице је одговоран за убризгавање горива у главну комору, такође спречава улазак ваздуха. Приликом постављања карбуратора на моторну тестеру Хускварна, посебну пажњу треба обратити на овај вентил, јер његово стање директно утиче на рад мотора. Ако се чува дуже време, млазница се може залепити. Ово ће ограничити проток горива и спречити покретање мотора.

Такође, од дуже употребе или због фабричких кварова, вентил може да пусти ваздух у главну комору. У овом случају, само замена ће помоћи у решавању проблема.

Рад карбуратора је следећи: проток ваздуха, који улази у дифузор, помеша се са убризганим горивом, добијена смеша се напаја у мотор. Количина смеше се регулише помоћу пригушног вентила. Што је више мешавине, већа је брзина мотора.

Потреба за подешавањем карбуратора моторне тестере је ретка. Чешће се јављају проблеми са протоком горива, ваздуха или хабањем делова. Али понекад је и даље потребно прилагођавање:

• покренути мотор се зауставља након неколико секунди, или се не покреће - разлог за то је превише богата смеша;
• прекомерни издувни гасови, велике брзине, повећана потрошња - у овом случају, напротив, смеша је превише лоша, односно нема довољно ваздуха;
• брзине остају на истом нивоу након што их смањи или повећа оператер - узрок може бити лепљиви игличасти вентил.

Фактори који доводе до таквих промена могу укључивати следеће:

1. Јаке вибрације оштећују заштитни поклопац, а млазнице за подешавање се одврћу, мењајући подешавање. У овом случају, могуће је подесити карбуратор на моторној тестери.
2. Хабање елемената клипног система. Подешавање карбуратора у таквој ситуацији може бити од привремене помоћи. Препоручује се замена истрошених компоненти.
3. Гориво лошег квалитета, неисправан филтер или дуго складиштење могу узроковати блокаде. У овој ситуацији, карбуратор се мора уклонити, опрати специјалном течношћу или чистим бензином, саставити и поново подесити.

Најбоље је започети постављање тестере провером млазница, довода горива и ваздуха. Након тога, пређите на демонтажу карбуратора, а затим на проверу клипног система.

Пре свега, потребно је да припремите алат за подешавање карбуратора моторне тестере. Биће вам потребан сет одвијача и отворених кључева, специјално средство за чишћење које раствара наслаге угљеника и остатке.

Растављање се најбоље врши на столу или радном столу. На део стола положите комад чисте, по могућности лагане и обичне тканине, на коју ће бити положени делови које треба уклонити и посуда за прање. Оптимално је ако је ултразвучна купка.

У случају да моторна тестера не развија брзину или, напротив, ради претерано великом брзином, карбуратор се може подесити без уклањања.

Али ако се моторна тестера не покрене, брзина виси на истом нивоу или је нестабилна. Подешавање карбуратора моторне тестере неће направити разлику. Мора се уклонити ради чишћења или замене делова. У овом случају, потребно је поступити у следећем редоследу:

1. Након што сте одврнули причврсне елементе, скините горње кућиште тестере.
2. Уклањамо заптивку и део ваздушног филтера одвртањем вијака или откидањем причвршћивача.
3. Црево за гориво је на десној страни карбуратора. Уклањамо га заједно са контролном шипком ваздушне заклопке.
4. Уклањамо карбуратор са причвршћивача који га држе.

Демонтажа карбуратора се врши у складу са упутствима приложеним уз комплет. Приликом растављања, са изузетним опрезом, потребно је преклопити делове на унапред припремљену тканину. Због малих димензија постоји опасност од губитка компоненти током демонтаже и прања.

Сви на овај начин добијени делови се перу у посебној течности, осуше и обришу крпом која не оставља длачице.

Канали, цеви и млазнице се дувају компримованим ваздухом, ако је могуће, након прања у ултразвучном купатилу.

Да бисте то урадили, дизајн уређаја обезбеђује 3 млазнице за подешавање. Вијак за подешавање празног хода (Т) налази се на врху карбуратора. Испод се налази пар млазница за подешавање довода горива при минималној (Л) и максималној (Х) брзини, лево и десно.

Поступак подешавања карбуратора на моторној тестери Хускварна је следећи:

1. Загрејте 5 минута.
2. Окретањем завртња Л доводимо мотор до највеће брзине у неоптерећеном стању и враћамо га назад за четвртину обртаја.
3. Једном руком држите дугме за гас 15 секунди.У овом тренутку окрећемо млаз Х удесно док се не заустави и достигне максималну брзину. Затим га окрећемо уназад за један и по обртаја или док „цвичање“ мотора не нестане.
4. Након отпуштања гаса, окрените завртањ празног хода (Т) у смеру казаљке на сату док ланац не почне да се креће. Након тога, окрените га у супротном смеру док ланац не престане да се креће.

Током процеса подешавања може доћи до ситуације у којој се моторна тестера зауставља. Ово може бити због претерано уврнутих млазница, превише богате или мршаве смеше.

Ако се то догоди, потребно је затегнути млазнице минималне и максималне брзине до заустављања. Затим их окрените за један и по окрет и покушајте да покренете тестеру.

Ако чишћење и подешавање карбуратора није решило постојећи проблем, потребно је да проверите свећицу и подесите мотор. Вреди деловати у следећем редоследу:

1. Свећа се одврне и врши се визуелни преглед. Ако је сув са благо смеђом чађом, може се сматрати сервисним.
2. Ако се на свећи пронађу трагови бензина, потребно је поново подесити карбуратор. То је зато што он испоручује вишак горива у мотор са унутрашњим сагоревањем, преплављујући га.
3. Ако свећа изгледа нормално, проверите рад електричне опреме. Пре свега, кабл који снабдева струју свећу. Његов крај је доведен на кратку удаљеност до решетке хладњака цилиндра и стартер се скролује каблом. Требало би да постоји варница. Ако није, кабл се проверава тестером и замењује ако је потребно.
4. Ако је кабл у добром стању, тестира се завојница за паљење. Ако прегледом нису откривене нагореле или покидане жице, калем позива тестер, упоређујући податке са пратећом документацијом. Ако се пронађу одступања, блок се мора заменити сличним.

Након замене јединице завојнице, требало би да подесите размак у магнету. Размак између намотаја за паљење и замајца треба да буде између 0,2 и 0,4 мм. За подешавање размака потребан је сет пипача или се може користити фолија одговарајуће дебљине. Сонда је стегнута између завојнице и замајца у тренутку уградње, након чега се извлачи.

Након подешавања, потребно је да покренете моторну тестеру. Проверите стабилност у празном ходу. У овом случају, ланац не би требало да се помера. Када притиснете гас, моторна тестера треба да убрзава равномерно и да се заустави без одлагања.