Детаљно: уради сам поправка карбуратора за 126 гу од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Упознаћете се са уређајем карбуратора К126, сазнаћете како се подешава и пронаћи информације о принципу рада карбуратора.
Дани карбуратора к126 почели су 1960-их. Карбуратори К126 су уграђени на домаће аутомобиле и лаке камионе. Карбуратор к126 се још увек користи у пространствима бившег Совјетског Савеза и до данас се лако може купити у продавницама ауто делова.
Карбуратор за 126 има много модификација, у наставку ћу дати информације које сам успео да пронађем:
Разликују се по горњим деловима, деловима, ђонима, дифузерима, калибрацијама итд.
Размотрите уређај карбуратора К126. Карбуратор к126н је слично дизајниран. Карбуратор К-126 је емулзиона, двокоморна, са падајућим протоком, са узастопним отварањем пригушних вентила и балансираном пловном комором.
Карбуратор има две коморе за мешање: примарну и секундарну. Примарна комора ради у свим режимима мотора. Секундарна комора се активира под великим оптерећењем (након приближно 2/3 хода лептира за гас примарне коморе).
Да би се обезбедио несметан рад мотора у свим режимима рада, карбуратор има следеће уређаје за дозирање: систем хладног рада за примарну комору, систем адаптера за секундарну комору, главни систем за дозирање за примарну и секундарну комору, економајзер систем, систем за хладно покретање мотора и систем пумпе за гас. Сви елементи система за дозирање налазе се у телу пловне коморе, њеном поклопцу и телу коморе за мешање. Тело и поклопац пловне коморе су ливени од легуре цинка ТсАМ-4-1. Тело комора за мешање је ливено од легуре алуминијума АЛ-9. Заптивне картонске заптивке постављају се између тела пловне коморе, њеног поклопца и тела коморе за мешање.
Видео (кликните за репродукцију).
Уређај карбуратора К-126
У телу пловне коморе налазе се: два велика 6. и два мала дифузора 7, два главна млазница горива 28, два ваздушна кочиона млазница 21 главних система за мерење, две емулзионе цеви 23 смештене у бунарима, гориво 13 и ваздух. млазнице система празног хода, економајзер и водећа чаура 27, акцелераторска пумпа 24 са притиском и неповратним вентилима.
Распршивачи главних система за дозирање воде се у мале дифузоре примарне и секундарне коморе. Дифузори су утиснути у тело пловне коморе. Тело коморе пловка има прозор 15 за праћење нивоа горива и рада механизма пловка.
Сви канали млазница су опремљени утикачима који омогућавају приступ њима без растављања карбуратора. Млаз горива у празном ходу се може извући споља, за шта се његово тело извлачи кроз поклопац нагоре.
У поклопцу пловне коморе налази се ваздушна клапна 11, са полуаутоматским погоном. Погон ваздушне клапне је повезан са осовином пригушне клапне примарне коморе системом полуга и шипки, које при стартовању хладног мотора отварају вентил за гас под углом неопходним за одржавање стартне брзине мотора. Секундарни вентил за гас је чврсто затворен.
Овај систем се састоји од погонске полуге ваздушне заклопке, која једним раменом делује на полугу осовине ваздушне клапне, а другим преко шипке на полугу гаса у празном ходу, која, окрећући, притиска примарну коморну клапну и отвара је.
На поклопац карбуратора је причвршћен механизам за пловак, који се састоји од пловка окаченог на осовину и вентила за довод горива 30. Пловак карбуратора је направљен од месинганог лима дебљине 0,2 мм. Вентил за довод горива је склопив, састоји се од тела и игле за затварање. Пречник седишта вентила 2,2 мм. Конус игле има специјалну заптивну подлошку направљену од мешавине флуорне гуме.
Гориво које улази у комору за пловак пролази кроз мрежасти филтер 31.
У телу коморе за мешање налазе се два пригушна вентила 16 примарне коморе и секундарне коморе, шраф за подешавање 2 система у празном ходу, токсични завртањ, канали система мировања који служе да обезбеде координисан рад система у празном ходу и система у празном ходу. главни систем за дозирање примарне коморе, отвор 3 за довод вакуума до вакуумског регулатора времена паљења, као и прелазни систем секундарне коморе.
Главни системи карбуратора раде на принципу пнеуматског (ваздушног) кочења горивом. Систем економајзера ради без кочења, као елементарни карбуратор. Системи за рад у празном ходу, пумпа за гас и систем за хладно покретање мотора доступни су само у примарној комори карбуратора. Систем економајзера има посебан распршивач 19, који се води у ваздушну цев секундарне коморе. Секундарна комора је опремљена системом за прелаз у празном ходу.
Систем у празном ходу карбуратора састоји се од млазнице горива 13, ваздушног млаза и две рупе у примарној комори за мешање (горња и доња). Доња рупа је опремљена вијком 2 за подешавање састава запаљиве смеше. Млаз горива у празном ходу се налази испод нивоа горива и повезан је иза главног млаза примарне коморе.
Млазнице горива карбуратора к126
Гориво се емулгује ваздушним млазом. Захтевана карактеристика рада система се постиже млазом горива у празном ходу, млазом ваздушне кочнице, као и величином и локацијом отвора у примарној комори за мешање.
Главни систем за дозирање сваке коморе састоји се од великих и малих дифузора, емулгованих цеви, главног горива и главних млазница ваздуха. Главни ваздушни млаз 21 регулише проток ваздуха у емулзиону цев 23 која се налази у бунару за емулзију. Емулзиона цев има посебне рупе дизајниране за постизање захтеваних перформанси система.
Систем у празном ходу и главни систем за дозирање примарне коморе обезбеђују неопходну потрошњу горива у свим главним режимима рада мотора.
Систем економајзера се састоји од водеће чауре 27, вентила 23 и распршивача 19. Систем економајзера се пушта у рад на 5-7 док се пригушни вентил секундарне коморе потпуно не отвори.
Треба напоменути да, поред система економајзера, главни системи за мерење обе коморе раде при пуном оптерећењу и веома мало горива наставља да тече кроз систем у празном ходу.
Систем акцелераторске пумпе састоји се од клипа 24, погонског механизма 20 за улазне и испусне (излазне) вентиле и распршивача 12 који се доводи у ваздушну цев примарне коморе. Систем се покреће осовином гаса примарне коморе и ради када возило убрзава.
На оси пригушног вентила примарне коморе, полуга 4 погона је круто фиксирана. Такође је чврсто фиксиран на осовини поводац бекстејџа 25. Бекстејџ је слободно монтиран на осу амортизера 16 и има два жлеба. У првом од њих се помиче поводац, ау другом - прст са ваљком полуге 26 погона осе 8 секундарног пригушивача који је на њему монтиран.
Погон гаса друге коморе к126
Затварачи се држе у затвореном положају опругама причвршћеним за осу примарне коморе и осу секундарне коморе.Карика 25 такође стално тежи да затвори затварач секундарне коморе, пошто на њу делује повратна опруга постављена на осу примарне коморе.
Када се полуга 4 погона осе примарне коморе помери, поводац полуге примарне коморе прво се слободно креће у жлебу крила 25 (дакле, отвара се само затварач примарне коморе), а после око 2/3 његовог хода, поводац почиње да га окреће. Веза 25 актуатора секундарне клапне отвара секундарни гас. Када се гас пусти, опруге враћају цео систем полуга у првобитни положај.
Карбуратори К-126 су веома једноставни у дизајну, умерено поуздани и захтевају минимално одржавање уз правилан рад. Већина кварова настаје или након нестручне интервенције у подешавањима или у случају зачепљења дозирних елемената чврстим честицама. Међу врстама одржавања најчешће су испирање, подешавање нивоа горива у комори за пловак, провера рада акцелераторске пумпе, подешавање система за покретање и система у празном ходу.
Размислите о подешавању карбуратора на 126 користећи пример К 126ГУ.
Подешавање нивоа горива К126
Проверите ниво горива када мотор аутомобила не ради, инсталиран на хоризонталној платформи. Приликом пумпања горива уз помоћ ручног погона пумпе, ниво горива у пловној комори карбуратора треба подесити у границама означеним ознакама (плиме) "а" на зидовима прозора за гледање. Ако ниво одступа од наведених граница, подесите га уклањањем поклопца пливајуће коморе. Подесите ниво савијањем језика 3 (погледајте слику). Истовремено, савијањем граничника 2, подесите ход игле 5 вентила за довод горива на 1,2 - 1,5 мм. Након подешавања, поново проверите ниво горива и, ако је потребно, поново подесите. С обзиром на то да током рада, због хабања механизма пловка, ниво горива постепено расте, поставите га приликом подешавања на доњу границу. У том случају ће ниво горива бити у прихватљивим границама дуже време.
Белешка. Приликом подешавања нивоа горива у пловној комори карбуратора, не савијајте језик пловка притиском на пловак, већ га савијте одвијачем или клештима.
Подешавање минималне брзине у празном ходу врши се у следећем редоследу:
- загрејте мотор на радну температуру;
- заврните завртањ 15 до квара, али не чврсто, а затим га одврните за 1,5 обртаја;
- упалити мотор и поставити завртањ за заустављање гаса 43 на стабилну брзину радилице од 550 - 650 о/мин;
Провера резултата подешавања се врши оштрим притиском на папучицу гаса, мотор не би требало да стаје, долази до глатког пада брзине
Вијак 15 граничника токсичности регулише граничну вредност угљен моноксида (у присуству гасног анализатора).
Могуће је подесити систем празног хода карбуратора к126 без анализатора гаса.
Овако је овај поступак описан у књизи Тихомирова Н.Н. "Карбуратори К-126, К-135":
У недостатку гасног анализатора, скоро иста тачност контроле може се постићи само помоћу тахометра или чак на ухо. Да бисте то урадили, на топлом мотору и са непромењеним положајем завртња „квантитета“, пронађите, као што је горе описано, положај „квалитетних“ вијака који обезбеђује максималну брзину мотора. Сада, помоћу завртња „квантитета“, подесите брзину ротације на приближно 650 мин. ”1. Проверите помоћу шрафова „квалитета“ да ли је ова фреквенција максимална за нови положај завртња „квантитета“.Ако не, поновите цео циклус поново да бисте постигли тражени однос: квалитет смеше обезбеђује највећу могућу брзину, а број обртаја је приближно 650 мин. Запамтите да се "квалитетни" завртњи морају ротирати синхронизовано.
Након тога, не додирујући завртањ „квантитета“, затегните завртње „квалитете“ толико да се брзина ротације смањи за 50 мин „1, тј. на регулисану вредност. У већини случајева, ово подешавање испуњава све захтеве ГОСТ-а. Подешавање на овај начин је згодно јер не захтева посебну опрему и може се извршити сваки пут када се укаже потреба, укључујући и дијагностику тренутног стања електроенергетског система.
У случају да емисије ЦО и ЦХ нису у складу са ГОСТ стандардима при повећаној брзини (Нпов "= 2000 * 100 мин" '), утицај на главне завртње за подешавање више неће помоћи. Неопходно је проверити да ли су ваздушни млазници главног система за дозирање прљави, да ли су главни млазници горива увећани и да ли је ниво горива у комори за пловак превелик.
Карбуратор 126, као и сви остали карбуратори, има своје слабе тачке. Веома слаба тачка у карбуратору к126 је причвршћивање доњег дела карбуратора за средњи, на овом месту су места причвршћивања током времена изложена топлоти са стране мотора, а на овим местима уз снажно стезање од носач карбуратора, а при повишеној радној температури мотора, причвршћивање половина карбуратора се деформише, као резултат тога, између доњег средњег дела карбуратора к126 се појављује јаз, прелазни канали система у празном ходу почињу да се усисавајте ваздух и постаје готово немогуће подесити брзину празног хода, ово се односи на скоро све карбураторе породице к126.
Провера равности прирубнице карбуратора
Можете проверити раван прирубнице помоћу равног лењира, као што је приказано на слици (приказан је Солекс карбуратор, принцип је исти). Да бисте отклонили овај проблем, потребно је комплетно раставити карбуратор, уклонити велике дифузоре из средњег дела, и самлети обе половине, заменити међузаптивке новима и поново саставити карбуратор. Након загревања мотора на радну температуру, подесите брзину празног хода и квалитет смеше.
Карактеристика карбуратора К-126 је да подешавање није посебно тешко и не захтева трошкове алата и специјалних алата. Из тог разлога се наставља производња карбурираних аутомобила к126гм, који се користе у тешким условима, удаљеним од аутосервиса. Усклађеност са учесталошћу одржавања омогућиће дуготрајно управљање аутомобилом без критичних кварова.
Видео о уређају и поправци карбуратора к126.
Чини се да је ера аутомобила са карбуратором одавно прошла, али не, ови аутомобили и даље путују нашим путевима и истовремено се „осећају“ прилично самоуверено. Један од ових аутомобила је и УАЗ-452, познатији под надимцима „Леаф“, „Батон“, „Пилл“.
Од првог дана њиховог пуштања у продају "векне" биле су опремљене карбураторима као што су К-126, К-129 и њихове модификације. То се наставило све до 1985. године, када је аутомобил потпуно модернизован. Истовремено са новим, снажнијим моторима, на УАЗ-452 су почели да се уграђују карбуратори К-131 и К-151, као и њихове бројне побољшане верзије.
Али најједноставнији, најпоузданији и одрживи од њих био је карбуратор К-126, који је, између осталог, био најекономичнији. Ако је мотор са К-131 и К-151 трошио у просеку 15–17 литара бензина на стотину километара, онда је К-126 омогућио уштеду од 3–4 литра. Сви најновији модели карбуратора УАЗ-452 су заменљиви, осим што К-126 захтева додатну заптивку између „петице“ и усисне цеви.
Линија К-126 је генерација карбуратора произведених у фабрици Ленкарс (Лењинград), која је касније постала познати Пекар.Први двокоморни модели К-126 произведени су 1964. године за нови мотор ЗМЗ-53, који је заменио застарели ГАЗ-51.
Карбуратор се састоји од три главна елемента:
склоп гаса (кућишта комора за мешање);
плутајућа комора;
покрива.
К-126Г има две коморе за мешање горива са ваздухом. Први ради у свим режимима, а други - само при великим оптерећењима, када се први гас отвара више од 2/3 хода.
У поклопцу уређаја налази се ваздушна клапна са погонским механизмом, као и плутајући механизам. Комора за пловак садржи дифузоре, млазнице горива и ваздуха, акцелераторску пумпу и емулзионе цеви. Пригушивачи (по један у свакој комори) и завртњи за подешавање су монтирани у склоп лептира за гас. Поред тога, постоји пролазни отвор за систем у празном ходу, као и канали за ваздух и гориво.
Дизајн К-126Г укључује следеће системе:
хладан старт;
идле мове;
дозирање.
Такође има следеће чворове и механизме:
механизам за пловак (пловак, ос пловка, игличасти вентил);
акцелераторска пумпа (клип, улазни и излазни вентили, погонски механизам).
Пумпа за убрзање.
Главни ваздушни млаз секундарне коморе.
Мали дифузор секундарне коморе.
балансирајући канал.
Економајзер дифузор.
Аир дампер.
Прскалица пумпе за убрзавање.
Испусни (издувни) вентил.
Преклопни механизам ваздушне клапне.
Ваздушни млаз у празном ходу.
Мали дифузор примарне коморе.
Главни ваздушни млаз примарне коморе.
Вентил за гориво.
Филтер горива.
Пловак.
Прозор за посматрање.
Чеп за одвод.
Главни млаз горива примарне коморе.
Емулзиона цев примарне коморе.
Полуга покретача гаса.
Пригушни вентил примарне коморе.
Пролаз у празном ходу.
Вијак за подешавање смеше.
Млаз горива у празном ходу.
Пригушни вентил секундарне коморе.
Велики дифузор.
Емулзиона цев секундарне коморе.
Главни млаз горива секундарне коморе.
Неповратни (улазни) вентил.
Као и сваки други механички уређај, карбуратор не може радити беспрекорно све време. Разлози за то могу бити:
зачепљење млазница и канала;
хабање заптивки или заптивки;
кршење регулације система и механизама.
Симптоми да карбуратор ради у хитном режиму укључују:
нестабилан рад у празном ходу (плутајућа брзина);
немогућност покретања или компликовано покретање агрегата;
смањење снаге мотора;
трзаји при стартовању са места, као и кварови током убрзања;
повећање потрошње горива;
детонација.
Наравно, горе наведени знаци могу указивати на друге проблеме у систему горива или паљења, али испирање, чишћење и подешавање карбуратора неће му нашкодити ни на који начин.
Користите табелу да одредите могући квар карбуратора.
Одржавање уређаја се своди на његово чишћење и подешавање. Што се тиче учесталости таквог рада, треба га обављати најмање једном годишње, као и када се открију знаци неисправности уређаја.
Чишћење карбуратора укључује следеће активности:
спољашње чишћење од прљавштине, прашине, уљних наслага склопа лептира за гас, кућишта и поклопца пловне коморе;
млазнице за испирање и прочишћавање, распршивач, филтер горива, цеви за емулзију, рупе и канали уређаја;
чишћење ваздуха и вентила за гас.
Подешавање карбуратора укључује подешавање:
ниво горива у комори за пловак;
системи хладног старта;
системи у стању мировања.
За потпуно одржавање, карбуратор се препоручује да се скине са мотора и раставља.
сет кључева;
Сцревдривер Сет;
чиста сува крпа.
Уклоните ваздушни филтер из карбуратора. У зависности од модификације мотора и самог аутомобила, може имати другачији дизајн и различите монтаже. Обично је причвршћен гуменим цревом и стезаљком.
Да бисте раставили уређај, потребно је одвојити поклопац од тела пловкасте коморе, а затим и тела комора за мешање.
Откачимо горњи крај погонске шипке економајзера. Искључите вучу.
Помоћу шрафцигера одврните 7 шрафова који причвршћују поклопац за тело пливајуће коморе.
Не стављајте поклопац са пловком надоле: подешавање механизма за пловак ће бити поремећено.
Склоп гаса карбуратора се одваја од тела коморе за пловак одвртањем 4 завртња (поклопци су на дну).
